МДК 02.01 Основы технического обслуживание устройств

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ
государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«БЕЛОВСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОЙ РАБОТЫ
( для обучающихся)
МДК.02.01. Основы технического обслуживания устройств систем
сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и железнодорожной
автоматики и телемеханики (ЖАТ)
специальности 220415 Автоматика и телемеханика на транспорте
(на железнодорожном транспорте)
форма обучения: заочная
Белово 2013
ВВЕДЕНИЕ
Предприятия уделяют большое внимание организации производства,
формированию структур, обеспечивающих четкое разделение работ, их контроль
выполнения и стимулирование исполнителей по результатам труда. Деятельность
коллектива предприятия должна быть ориентирована на достижение целевых
показателей, для чего следует использовать современные принципы планирования и
управления, достижения теории и практики, рациональное сочетание
отечественного и зарубежного опыта в организации, планировании и управлении
производством.
Планирование производства определяет цели деятельности, средства,
необходимые для их достижения, а также методы планирования, наиболее
эффективные в конкретных условиях.
В данных методических указаниях представлена методика определения типа
и количества необходимых устройств для обеспечения бесперебойного процесса
движения поездов, а также численности и квалификации обслуживающего
персонала с учетом специфики отрасли.
Выполнение практической работы по МДК «Основы технического
обслуживания устройств систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)
и железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ)» позволит обучающимся
усвоить основы планирования деятельности железнодорожных дистанций, их
структуру и принципы формирования штата сотрудников. В качестве исходных
данных в задании
используется примерный схематический план дистанции.
Оснащенность станций и перегонов выбирается исходя из категории линий, однако
их описание представлено не в полном объеме, но достаточном для ознакомления
обучающимся с принципами организации технического обслуживания
и
формирования штата обслуживающего персонала. При выполнении необходимо
определить основные показатели управляемости дистанции (ШЧ), выбрать место
размещения центра управления дистанцией, оценить и оптимизировать размеры
дистанции, освоить методы расчета объема работ и необходимого штата
сотрудников.
Темы курсового проекта
1 Техническое обслуживание стрелочных централизаторов и аппаратов
маршрутно- контрольного устройства (МКУ)
2.
Организация
технического
обслуживания
устройств
автоматики
и
телемеханики в дистанции сигнализации
3. Прокладка и монтаж кабелей.
4. Построение электропитающих устройств систем СЦБ и ЖАТ
5. Построение линейных устройств систем СЦБ и ЖАТ
6. Обслуживание монтаж и наладка устройств и систем СЦБ и ЖАТ
7. Электропитание энергоснабжения станционных устройств систем СЦБ и
ЖАТ
8. Электропитание перегонных устройств систем СЦБ и ЖАТ
9. Построение линейных устройств систем СЦБ и ЖАТ
10. Обслуживание, монтаж и наладка устройств и систем СЦБ и ЖАТ
11.
Микропроцессорные
системы
технического
диагностирования
и
мониторинга (СТДМ) устройств СЦБ
12 Микропроцессорные системы контроля подвижного состава на ходу поезда
(МСКПС)
13. Типовые решения технической реализации МСИР (Микропроцессорные
системы интервального регулирования)
14. Построение и технология обслуживания и проверки оборудования
устройств СЦБ
15 Экономическая эффективность применения устройств автоматики и методов
их обслуживания.
16 Организация работ по обслуживанию, монтажу и наладке систем
железнодорожной автоматики.
17. Эксплуатация работ по техническому обслуживанию воздушных линий
электропередач энергоснабжения железнодорожной автоматики.
18. Организация безопасности при производстве работ по техническому
обслуживанию устройств железнодорожной автоматики;
1. Задание на выполнение по МДК 02.01«Основы
технического обслуживания устройств систем
сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и
железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ)»
Схемы дистанции по вариантам представлены в прил. 1 в масштабе: 1 см = 10
км. Требуется:
1) определить протяженность дистанции;
2) рассчитать техническую оснащенность дистанции;
3) определить количество производственных участков;
4) рассчитать общую нормативную численность производственного штата
дистанции;
5) составить организационную структурную схему дистанции;
6) определить места размещения структурных подразделений ШЧ, транспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания устройств;
7) составить графики технического обслуживания;
8) составить перечень измерительных приборов и устройств для проведения
технического обслуживания.
2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ
Методику выполнения задания рассмотрим на примере. Схематический план
дистанции представлен на рис. 1, на котором приняты следующие условные
обозначения:
− двухпутная линия первой категории, оборудованная
кодовой автоблокировкой с двухсторонним движением
поездов;
≠
− двухпутная линия второй категории, оборудованная
кодовой автоблокировкой с двухсторонним движением
поездов;
− однопутная линия третьей категории,
оборудованная кодовой автоблокировкой с двухсторонним
движением поездов;
—
− однопутная линия четвертой категории, оборудованная
полу- автоматической блокировкой с двухсторонним
движением;
 − станция.
Категория станции выбирается в соответствии с наивысшей категорией
прилегающих перегонов.
Рис. 1. Схематический план дистанции сигнализации СЦБ
2.1. Определение протяженности и оптимизация размеров дистанции
Протяженность дистанции – это общая длина обслуживаемых дистанцией
участков железной дороги за исключением боковых путей станций и без учета
многопутности перегонов.
Конфигурация дистанции – это схематический план дистанции относительно
места расположения ее центра управления [1]. Критерием оптимизации
протяженности дистанции сигнализации и связи (ШЧ) является выполнение
следующих неравенств:
где Rд – средний радиус управления дистанцией (среднее расстояние от
центра управления до границ всех удаленных участков),
Lм.д – максимальное плечо управления дистанцией (расстояние от центра
управления (ЦУ) до границы максимально удаленного участка ШЧ по кратчайшему
пути).
Оптимальные размеры дистанции – это максимально допустимые по
условиям управляемости ШЧ протяженность, техническая оснащенность и
численность персонала ШЧ, при которых сохраняются условия для высокой
эффективности управления дистанцией. Эффективность управления дистанцией –
это характеристика управляемости дистанцией, оцениваемая балльным показателем
качества ее работы Бд.
Характеристики эффективности управления ШЧ приведены на рис. 2, где
используются следующие условные обозначения:
Бпл – планируемый показатель качества работы дистанции;
Бд – фактический показатель качества.
Рекомендуемые значения протяженности дистанций в зависимости от
конфигурации обслуживаемых ими участков железных дорог приведены в табл. 1.
Превышение предельного значения протяженности ШЧ вызывает ухудшение
управляемости дистанцией, приводит к снижению качества технической
эксплуатации устройств.
Таблица1
Рекомендуемые значения протяженности ШЧ
Значительное (более 50 %) увеличение протяженности ШЧ по сравнению с
рекомендуемой создает предпосылки для ее неуправляемости. При выполнении
задания требуется:
1) буквами А, Б, В, ... обозначить станции, входящие в участок обслуживания дистанции;
2) индексами Р1, Р2, Р3, ... обозначить границы дистанции;
3) пронумеровать все участки железной дороги, обозначив их индексами L1,
L2, L3, ...;
4) используя заданный масштаб, определить длину каждого отдельного (i-го)
участка дороги;
5) рассчитать протяженность дистанции по формуле, км:
где N – общее количество участков дороги, обслуживаемых ШЧ; Li – длина i-го
участка, км; Lk – длина главных путей на k-й станции, км; K – количество станций;
6) определить место размещения центра управления дистанцией;
7) вычислить максимальное плечо управления дистанции по уравнению, км:
где n – число участков, лежащих на пути к наиболее удаленной границе дистанции; Lj – длина j-го участка пути, км;
8) рассчитать средний радиус управления дистанцией по формуле, км:
где Lpk – расстояние от ЦУ до k-й границы дистанции, км; M – количество
границ дистанции;
9) сравнить полученные значения с рекомендуемыми отношениями (1), (2) и
данными табл. 1, сделать выводы и принять решение о необходимости из-менения
места положения центра управления или о необходимости организа-ции филиала
дистанции на одной из станций обслуживаемого участка;
10) отметить участки, отнесенные к филиалу;
11) используя формулы (3) − (5), рассчитать показатели управляемости для
ЦУ и филиала: максимальные плечи центра Lм.ц и филиала Lм.ф, радиус
управления из центра Rц и филиала Rф;
12) сделать выводы об управляемости дистанцией при наличии филиала.
2.2. Определение объема работ дистанции СЦБ
Объем работ, выполняемых в дистанции, зависит от технической
оснащенности дистанции, измеряемой в технических единицах (техн.ед.). Одна
техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и
ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одним
работником в течение месяца.
Значения технических единиц рассчитываются с учетом рекомендаций
Указания МПС России № О-1257 от 28.10.97 [2].
Значения физических измерителей оснащенности дистанции устройствами
СЦБ приведены в табл. 2. Количество стрелок nстр на станциях принять численно
равным средней длине подходов к станции, выраженной в километрах, при дробном
числе длины подходов количество стрелок округлить в большую сторону.
Количество рельсовых цепей nр.ц принять равным 1,5nстр, количество путей на
станции nп − 0,4nстр.
Среднюю длину главных путей принять равной 0,1nстр, км. Перегоны первой
и второй категорий оборудованы устройствами диспетчерского контроля (ЧДК) и
системами автоматического управления тормозами (САУТ).
На станциях применяются системы электрической централизации (ЭЦ) и
контрольно-габаритные устройства (КГУ).
Таблица2
Определение технической оснащенности дистанции
При наличии САУТ на перегонах с автоблокировкой и АЛС объем работ
увеличивается в 1,07 раза. Количество переездов принять равным 2Nст, где Nст –
количество станций на обслуживаемых участках. Переезды, расположенные на
линиях первой и второй категорий, оборудованы устройствами заграждения (УЗП).
На участках 1-й и 2-й категорий имеются устройства ДИСК БКВЦ − по
одному комплекту на каждый подход к станции. Центральный пост ЧДК
расположен на той же станции, где находится и центр управления дистанцией. При
выполнении практической работы требуется:
1) рассчитать и оформить в виде таблицы техническую оснащенность
перегонов и станций дистанции с приведением результатов к базовому измерителю;
2) разделить дистанцию на линейные производственные участки (ЛПУ) с
объемом работ от 400 до 500 приведенных километров (привед. км);
3) начертить планы ЛПУ с указанием всех технических средств;
4) выделить на планах ЛПУ участки старших электромехаников (ШНС),
имеющие развернутую длину от 70 до 90 приведенных километров.
Приведенный километр является базовым измерителем. Количество
приведенных километров рассчитывается исходя из технической оснащенности и
длины участков ШЧ в соответствии с данными, указанными в табл. 3 (некоторые
значения коэффициентов ориентировочные, поэтому применимы только в учебных
целях и не могут быть использованы в качестве нормативных).
Таблица3
Коэффициенты приведения технической оснащенности и станции
к базовому измерителю
5) рассчитать для каждого ЛПУ нормативную явочную численность
электромехаников (ШН) и электромонтеров СЦБ (ШЦМ), необходимых для
обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики;
6) определить число старших электромехаников;
7) рассчитать общую нормативную явочную численность производственного
персонала для всех линейных участков.
2.3. Расчет нормативной явочной численности персонала,
обслуживающего линейные производственные участки
Для обслуживания технических устройств в ШЧ, соответствующих одному
базовому измерителю, необходимо затратить 14,240 чел.∙ч [2, 5], следовательно,
требуемый объем работы по обслуживанию устройств одного ЛПУ можно
определить по формуле, чел.∙ч:
где Буч.б – техническая оснащенность линейного производственного участка
(ЛПУ), выраженная в приведенных километрах.
Тогда нормативная явочная численность производственного персонала
линейного участка рассчитывается по уравнению, чел.:
Чуч. н = Туч СЦБ / 169,5,
(7)
где 169,5 – норма рабочего времени работников ШЧ в месяц, ч. Минимальная
численность бригады ШНС составляет шесть человек, тогда количество
бригад и, следовательно, число ШНС линейного производственного участка
вычисляется по формуле, чел.:
Чн ШНС = Чуч..н / 6.
(8)
Общая нормативная явочная численность производственного персонала
рассматриваемого участка рассчитывается по выражению:
(9)
Чуч.н.о = Чуч.н + Чн ШНС.
В практической работе требуется:
1) разделить линейные производственные участки на участки ШНС;
2) определить приведенную длину каждого участка;
3) рассчитать среднюю приведенную длину каждого участка ШНС по
формуле:
Lуч.ср = Буч.б / Nуч,
(10)
где Nуч – количество участков ШНС на ЛПУ;
4) определить отклонение значения фактической длины участка ШНС от
среднего значения по уравнению:
(11)
Δ Lуч i = Lуч.ср − Lуч i ,
где Lуч i – фактическая длина i-го участка ШНС;
5) рассчитать среднее абсолютное отклонение значений фактических
приведенных длин участков ШНС от среднего значения по формуле:
Δ Lуч.ср = Σ Δ Lуч i / Nуч ;
(12)
6) определить среднее относительное отклонение значений фактических
приведенных длин ШНС δLуч от среднего значения Lуч.ср по уравнению:
δLуч = (Δ Lуч.ср / Lуч.ср) ∙
100 %.
(13)
Аналогично выполнить расчеты и для других ЛПУ. Деление ЛПУ на участки
ШНС будет рациональным, если δLуч ≤ 10 % [5]. В противном случае необходимо
изменить количество участков ШНС на ЛПУ.
2.4. Организация технического обслуживания устройств автоматики
телемеханики
Для организации и проведения технического обслуживания
систем
железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) ШЧ имеет инфраструктуру,
соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую
производственную базу, штат квалифицированных работников, необходимый для
качественного содержания находящихся на балансе дистанции технических
средств, а также определенную систему управления [1].
Основной объем работ, связанный с техническим обслуживанием систем
ЖАТ,
выполняется
на
линейных
производственных
участках
дистанций
сигнализации СЦБ . Работы по техническому обслуживанию систем ЖАТ на ЛПУ
производятся
начальником
электромеханиками
работников
(ШН)
дистанции
(производственным)
и
ЛПУ,
старшими
электромонтерами
сигнализации
персоналом,
и
связи
численность
(ЩЦМ).
электромеханиками,
Этот
называется
которого
контингент
техническим
рассчитывается
по
соответствующим нормативам.
Отдельные виды работ выполняют руководители дистанции (ШЧ). Начальник
ЛПУ отвечает за надежность работы систем ЖАТ, обеспечение безопасности
движения поездов при техническом обслуживании этих систем, за соблюдением
правил техники безопасности, состоянием производственной и технологической
дисциплины на вверенном ему участке. В соответствии с действующими
положениями и инструкциями начальник ЛПУ выполняет следующие виды работ:
разрабатывает организационно-технические мероприятия по обеспечению
безопасности движения поездов, планы по повышению надежности, ремонту,
замене и модернизации устройств ЖАТ, подготовке участка к работе в зимних
условиях;
анализирует соответствие устройств ЖАТ участка требованиям поступающих
указаний и новых инструкций, планирует работы по внесению необходимых
изменений
в
схемы
действующих
устройств
и
производство
работ
по
переключению схем устройств в связи с внесением изменений;
контролирует работу старших электромехаников и руководителей бригад
участка;
проводит технические занятия с работниками своего участка и проверяет
знания ими своих должностных обязанностей, инструкций и других нормативных
документов;
лично проверяет состояние устройств ЖАТ и правильность содержания
технической документации на участке.
Старший электромеханик обеспечивает надежную работу систем ЖАТ на
своем участке и безопасность движения поездов при их обслуживании и выполняет
следующие виды работ:
составляет планы-графики и оперативные планы производства регламентных
работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, планы
подготовки устройств к работе в зимних условиях, принимает личное участие в
реализации этих планов;
ежедневно инструктирует электромехаников и электромонтеров участка о
мерах по обеспечению безопасности движения поездов, организует их практическое
обучение методам поиска и устранения отказов в устройствах, изучение
действующих инструкций и технологий обслуживания устройств;
контролирует работу электромехаников и электромонтеров на своем участке,
проверяет знания ими правил производства работ при техническом обслуживании и
ремонте устройств ЖАТ, а также выполнение приказов и указаний Министерства
транспорта Российской Федерации, приказов железной дороги, отделения железной
дороги и дистанции сигнализации и связи;
проверяет
техническое
состояние
устройств,
правильность
технической документации, в том числе заполнение журналов учета;
ведения
разрабатывает предложения для плана ремонта и мероприятий по повышению
надежности устройств на линейном производственном участке;
следит за наличием, хранением и исправностью приборов и запасных частей
для систем ЖАТ, а также материалов и средств измерений, необходимых для
производства работ, принимает меры для своевременного их пополнения и замены.
Электромеханик
выполняет основной
объем работ по
техническому
обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ:
проводит регламентное обслуживание устройств по соответствующим
планам-графикам; устраняет отказы устройств;
готовит устройства к работе в зимних условиях;
представляет старшему электромеханику предложения по повышению
надежности, ремонту и замене устройств ЖАТ, по подготовке устройств к работе в
зимний период;
следит за содержанием в установленном порядке технической документации
на обслуживаемые устройства и обеспечивает соответствие действующих устройств
этой документации;
контролирует работу подчиненных ему электромонтеров и качество работ,
выполняемых специализированными бригадами и сторонними организациями;
участвует в месячных и комиссионных осмотрах и работах, проводимых
совместно с другими хозяйствами железной дороги.
Электромонтер
выполняет
предусмотренные
планами-графиками
регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств систем
ЖАТ, принимает участие в устранении их отказов, кроме того, он контролирует
соблюдение технологии производства ремонтных или строительно-монтажных
работ
и
качество
их
выполнения
специализированными
бригадами
и
строительными организациями.
Основным методом технического обслуживания и ремонта (текущего
ремонта) систем ЖАТ в ЛПУ, как отмечалось ранее, является плановопредупредительный метод, направленный на предотвращение возможных отказов
устройств.
С этой целью на ЛПУ выполняются следующие основные виды работ:
периодическая проверка взаимозависимостей между стрелками, сигналами и
другими объектами управления и контроля систем электрической централизации на
соответствие требованиям ПТЭ и вновь утвержденной технической документации;
Электромеханик выполняет основной объем работ по техническому
обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ: проводит регламентное обслуживание
устройств по соответствующим планам-графикам;
устраняет отказы устройств; готовит устройства к работе в зимних условиях;
представляет старшему электромеханику предложения по повышению
надежности, ремонту и замене устройств ЖАТ, по подготовке устройств к работе в
зимний период;
следит за содержанием в установленном порядке технической документации
на обслуживаемые устройства и обеспечивает соответствие действующих устройств
этой документации;
контролирует работу подчиненных ему электромонтеров и качество работ,
выполняемых специализированными бригадами и сторонними организациями;
участвует в месячных и комиссионных осмотрах и работах, проводимых совместно
с другими хозяйствами железной дороги.
Электромонтер
выполняет
предусмотренные
планами-графиками
регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств систем
ЖАТ, принимает участие в устранении их отказов, кроме того, он контролирует
соблюдение технологии производства ремонтных или строительно-монтажных
работ
и
качество
их
выполнения
специализированными
бригадами
и
строительными организациями. Основным методом технического обслуживания и
ремонта (текущего ремонта) систем ЖАТ в ЛПУ, как отмечалось ранее, является
планово-предупредительный метод, направленный на предотвращение возможных
отказов устройств.
С этой целью на ЛПУ выполняются следующие основные виды работ:
периодическая проверка взаимозависимостей между стрелками, сигналами и
другими объектами управления и контроля систем электрической централизации на
соответствие требованиям ПТЭ и вновь утвержденной технической документации;
технический контроль, осмотр, чистка, покраска устройств; проверка правильности
функционирования
и
регулировки
устройств;
измерение
контролируемых
электрических и механических параметров объектов технического обслуживания и
приведение их к нормативным значениям;
замена съемного оборудования (приборов и элементов) на оборудование,
прошедшее ремонт и регулировку в РТУ;
текущий ремонт устройств, включающий в себя разборку, восстановление или
замену износившихся деталей, последующую сборку, проверку и регулировку
отремонтированного устройства.
Более сложный вид ремонта – капитальный − выполняется силами ремонтнотехнологического
участка
(РТУ)
соответствующее
оборудование.
или
на
заводах,
Перечисленные
имеющих
виды
работ
для
этого
относятся
к
регламентным, так как их периодичность, а также состав исполнителей, формы
учета и отчетности определяет (т. е. регламентирует) нормативный документ
«Инструкция по техническому обслуживанию устройств СЦБ. ЦШ-720».
Работы по техническому обслуживанию устройств ЖАТ выполняются по
планам-графикам, которые составляются старшим электромехаником участка
технической эксплуатации системы ЖАТ, согласовываются с начальником ЛПУ и
утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи или его за-местителем.
Для каждого участка (цеха, бригады) ШНС составляются и утверждаются два
плана-графика:
четырехнедельный
(прил.
2),
который
включает
в
себя
регламентные ра-боты, выполняемые не реже одного раза в месяц (один раз в
четыре, две недели или в одну неделю); годовой (прил. 3), содержащий
регламентные работы, которые должны выполняться с периодичностью, большей
одного месяца (один раз в квартал, год и т. д.). Работы, включаемые в план-график,
планируются так, чтобы интервалы времени между одними и теми же работами
были равны, а технологически связанные между собой работы выполнялись в один
и тот же день в установленной технологией обслуживания последовательности.
Допускается с разрешения диспетчера дистанции на участках без сменнотехнический контроль, осмотр, чистка, покраска устройств; проверка правильности
функционирования и регулировки устройств;
измерение контролируемых электрических и механических параметров
объектов технического обслуживания и приведение их к нормативным значениям;
замена съемного оборудования (приборов и элементов) на оборудование,
прошедшее ремонт и регулировку в РТУ; текущий ремонт устройств, включающий
в себя разборку, восстановление или замену износившихся деталей, последующую
сборку, проверку и регулировку отремонтированного устройства. Более сложный
вид ремонта – капитальный − выполняется силами ремонтно-технологического
участка (РТУ) или на заводах, имеющих для этого соответствующее оборудование.
Перечисленные виды работ относятся к регламентным, так как их периодичность, а
также состав исполнителей, формы учета и отчетности определяет (т. е.
регламентирует)
нормативный
документ
«Инструкция
по
техническому
обслуживанию устройств СЦБ. ЦШ-720». Работы по техническому обслуживанию
устройств ЖАТ выполняются по планам-графикам, которые составляются старшим
электромехаником
участка
технической
эксплуатации
системы
ЖАТ,
согласовываются с начальником ЛПУ и утверждаются начальником дистанции
сигнализации и связи или его заместителем.
Для каждого участка (цеха, бригады) ШНС составляются и утверждаются два
плана-графика:
четырехнедельный
(прил.
2),
который
включает
в
себя
регламентные работы, выполняемые не реже одного раза в месяц (один раз в
четыре, две недели или в одну неделю); годовой (прил. 3), содержащий
регламентные работы, которые должны выполняться с периодичностью, большей
одного месяца (один раз в квартал, год и т. д.). Работы, включаемые в план-график,
планируются так, чтобы интервалы времени между одними и теми же работами
были равны, а технологически связанные между собой работы выполнялись в один
и тот же день в установленной технологией обслуживания последовательности.
Допускается с разрешения диспетчера дистанции на участках без сменно- го
режима работы электромехаников переносить выполнение работ, предусмотренных
четырехнедельным планом-графиком, на срок до двух дней при совпадении даты
выполнения работ с праздничными днями или при невозмож-ности их выполнения
по уважительной причине. Оба плана-графика являются нормированными, так как в
них указываются типовые нормы времени, необходимые производственному
персоналу для выполнения соответствующих работ по техническому обслуживанию
каждого
из
устройств
специализированными
ЖАТ
бригадами
участка.
Для
работ,
выполняемых
высококвалифицированных
специалистов,
применяющих средства механизации и автотранспорт, могут составляться
отдельные графики работ. Графики должны строиться с учетом перечня и
периодичности
работ,
предусмотренных
Инструкцией
ЦШ-720,
и
также
утверждаться руководством дистанции сигнализации и связи. Сокращение
периодичности регламентного обслуживания устройств ЖАТ в зависимости от
местных условий осуществляется приказом начальника дистанции сигнализации и
связи. Техническое обслуживание и ремонт вновь разработанных устройств и
систем ЖАТ должны проводиться в соответствии с руководством по их
эксплуатации и инструкцией по монтажу, пуску и регулировке на эти устройства и
системы, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации. При
отсутствии этих документов вновь разработанные устройства и системы ЖАТ в
эксплуатацию не допускаются [3]. Периодичность технического обслуживания
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, не указанных в
Инструкции ЦШ-720, устанавливается начальником службы СЦБ железной дороги.
Техническое обслуживание и ремонт устройств ЖАТ выполняются, как правило,
без нарушения графика движения поездов, с соблюдением безопасности движения,
правил охраны труда и санитарных норм, с максимальным использованием
технологических перерывов в движении поездов [4]. При выполнении работ по
техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ работники ШЧ имеют
право на прекращения работ, которые выполняются другими подразделениями
железных дорог без согласования с руководством дистанции сигнализации и связи
и могут вызвать нарушение нормального действия системы ЖАТ. Качество
технического обслуживания и ремонта устройств и систем ЖАТ на линейных
производственных
участках
во
многом
зависит
от
их
оснащенности
соответствующими измерительными приборами, инструментами, материалами и
инвентарем. Основные средства измерения и контроля, которыми должны
располагать работники, обслуживающие несъемные устройства системы ЖАТ,
перечислены в инструкции ЦШ-720.
2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ
З а н я т и е 1. По заданной конфигурации дистанции для своего вариан-та (см.
прил. 1) измерить протяженность всей дистанции и выразить получен-ное значение
в километрах с учетом масштаба. Среднюю длину главных путей станций принять
равной 0,1nстр, км. Результаты расчета записать в табл. 4 и 5 соответственно для
станций и перегонов.
Таблица4
Протяженность участков дистанции для станций
Рассчитать протяженность всей дистанции по формуле (3).
З а н я т и е 2. Выбрать станцию для размещения центра управления
дистанцией, по формулам (4) и (5) рассчитать максимальное плечо и средний
радиус управления дистанцией. Полученные значения сравнить с рекомендуемыми
отношениями (1), (2). Сделать выводы о необходимости организации филиала
дистанции и определить место его расположения.
Рассчитать показатели управляемости ШЧ и филиала (Lм.ц, Lм.ф, Rц и Rф) и
сравнить их с рекомендуемыми.
З а н я т и е 3. В соответствии с заданием рассчитать техническую
оснащенность дистанции по видам устройств для каждой станции и перегона.
Полученные результаты записать в табл. 6.
З а н я т и е 5. Составить развернутую схему наиболее технически оснащенного линейного производственного участка в соответствии с примерами,
приведенными в учебном пособии [1, рис. 5.4 и 5.5]. З а н я т и е 6. Определить
среднее абсолютное отклонение фактических приведенных длин участков ШНС и
относительное отклонение фактических приведенных длин ШНС δ Lуч i от среднего
значения Lуч i ср по формулам (11) и (12). Полученные данные записать в табл. 8.
Оценить оптимальность численности персонала дистанции. Критерием
оптимальности
неравенства:
численности
персонала
дистанции
является
выполнение
Чд ≤ Чдо,
(14)
где Чд и Чдо – фактическая и оптимальная численность персонала дистанции,
чел. Рекомендуемая загрузка руководящего персонала дистанции приведена в табл.
10, оптимальная численность персонала – в табл. 11.
З а н я т и е 8. Составить четырехнедельный график технического обслуживания устройств для одного участка ШНС. Порядок составления графика и
его структура представлены в учебнике [2].
Список литературы
1. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной
автоматики и телемеханики / Вл. В. С а п о ж н и к о в, Л. И. Б о р и с е н к о и др.
М.: Маршрут, 2003. 336 с.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
ЦШ-350 / М.: Трансиздат, 1998. 96 с.
3. Инструкция по техническому обслуживанию устройств СЦБ. ЦШ-720 / М.:
Трансиздат, 2000. 81 с.
4. Л а б е ц к а я Г. П. Организация, планирование и управление в хозяйстве
сигнализации и связи / Г. П. Л а б е ц к а я, Н. К. А н и с и м о в, А. Н. Б е р н д т. М.:
Маршрут, 2004. 348 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Варианты схематического плана дистанции
Вариант 1