Практическая работа. Расчет технического штата

Практическая работа
Расчет технического штата
Цель работы: закрепить знания по теме «Методы технического обслуживания
устройств». Закрепить теоретические навыки на практике.
Задание для самостоятельной работы
Требуется:
1) рассчитать потребную явочную численность технического персонала;
2) определить число старших электромехаников;
3) разбить дистанцию на линейные производственные участки (ЛПУ) с объемом работ
от 400 до 500 приведенных километров;
4) начертить планы ЛПУ с указанием всех технических средств и требуемого для ТО
штата;
5) выделить на планах ЛПУ участки старших электромехаников, имеющих
развернутую длину от 70 до 90 приведенных километров;
6) рассчитать списочную нормативную численность электромехаников (ШН) и
электромонтеров СЦБ (ШЦМ), необходимых для обслуживания и ремонта устройств АТ
для каждого ЛПУ;
7) рассчитать общую нормативную численность производственного персонала для
всех линейных участков;
8) назначить административно-управленческий штат.
Расчет технического штата для обслуживания устройств СЦБ
Расчет технического штата выполняется по нормативам численности работников ШЧ
железных дорог на основании рассчитанной в предыдущей практической работе
оснащенности дистанции.
Нормативы численности работников ШЧ железных дорог рекомендуются для расчета
контингента, осуществляющего ТО устройств и аппаратуры на ЛПУ и РТУ: электрической
централизации (ЭЦ), автоблокировки (АБ) и диспетчерской централизации (ДЦ),
автоматизированных и механизированных сортировочных горок, приборов обнаружения
нагрева букс (ПОНАБ, ДИСК, КТСМ), автоматической переездной сигнализации (АПС),
полуавтоматической блокировки (ПАБ), автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).
В расчетах и пояснениях используются следующие обозначения: ШН – электромеханик;
ШЦМ – электромонтер по обслуживанию устройств СЦБ; ШНС – старший
электромеханик; ШЧУ – начальник производственного участка; ШЧИ – инженер; ШЧ –
начальник дистанции СЦБ.
Основной объем работ, связанный с технической эксплуатацией систем ЖАТ,
сосредоточен в ЛПУ дистанций СЦБ. Работы по технической эксплуатации
систем ЖАТ на ЛПУ выполняются начальником ЛПУ, старшими электромеханиками, ШН
и ШЦМ. Этот контингент работников дистанции сигнализации и связи образует так
называемый технический (производственный) персонал, численность которого
рассчитывается по соответствующим нормативам численности. Отдельные виды работ
выполняют руководители дистанции (ШЧ).
Начальник ЛПУ в целом отвечает за надежность работы систем ЖАТ, обеспечение
безопасности движения поездов при техническом обслуживании и ремонте этих систем,
соблюдение правил техники безопасности, состояние производственной и
технологической дисциплины на вверенном ему участке. В соответствии с действующими
положениями и инструкциями он выполняет следующие виды работ:
– разрабатывает организационно-технические мероприятия по обеспечению
безопасности движения поездов, планы по повышению надежности, ремонту, замене и
модернизации устройств ЖАТ, подготовке участка к работе в зимних условиях;
– анализирует соответствие устройств ЖАТ участка требованиям поступающих
указаний и новым инструкциям, планирует работы по внесению необходимых изменений
в схемы действующих устройств и производству работ по переключению в связи с
изменениями схем устройств;
– контролирует работу ШНС и руководителей бригад участка;
– проводит технические занятия с работниками своего участка и проверяет знания
ими своих должностных обязанностей, инструкций и других нормативных документов;
– лично проверяет состояние устройств ЖАТ и правильность содержания технической
документации на участке.
Старший электромеханик обеспечивает надежную работу систем ЖАТ на своем
участке и безопасность движения поездов при их обслуживании и ремонте, выполняя
следующие виды работ:
– составление планов-графиков и оперативных планов производства регламентных
работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, планов подготовки
устройств к работе в зимних условиях, принимая личное участие в их реализации;
– ежедневный инструктаж электромехаников и электромонтеров участка о мерах по
обеспечению безопасности движения поездов, организацию их практического обучения
методам поиска и устранения отказов, а также изучения действующих инструкций и
технологий обслуживания устройств;
– контроль работы электромехаников и электромонтеров на своем участке, проверка
знания ими правил производства работ при ТО и ремонте устройств ЖАТ, а также
исполнение приказов и указаний ОАО РЖД, приказов железной дороги, отделения
железной дороги и ШЧ;
– проверка технического состояния устройств, правильность ведения технической
документации, в том числе оформление проводимых работ;
– разработку предложений для плана ремонта и мероприятий по повышению
надежности устройств на ЛПУ;
– контроль за наличием, хранением и исправностью приборов и запасных частей для
систем ЖАТ, а также материалов и средств измерений, необходимых для производства
работ, принимает меры для своевременного их пополнения и замены.
Электромеханик выполняет основной объем работ по техническому обслуживанию и
ремонту устройств ЖАТ, в том числе:
– проводит регламентное обслуживание устройств по соответствующим планамграфикам;
– устраняет отказы устройств;
– готовит устройства к работе в зимних условиях;
– представляет старшему электромеханику предложения по повышению надежности,
ремонту и замене устройств ЖАТ, подготовке устройств к работе в зимний период;
– содержит в установленном порядке техническую документацию на обслуживаемые
устройства и обеспечивает соответствие действующих устройств утвержденной
технической документации;
– контролирует работу подчиненных ему электромонтеров и качество работ,
выполняемых специализированными бригадами и сторонними организациями;
– участвует в месячных и комиссионных осмотрах и работах, проводимых совместно
с другими хозяйствами железной дороги.
Электромонтер выполняет предусмотренные планами-графиками регламентные
работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств систем ЖАТ, принимает
участие в устранении их отказов. Кроме того, он контролирует соблюдение технологии
производства ремонтных или строительно-монтажных работ и качества их выполнения
специализированными бригадами и строительными организациями.
Основным методом технического обслуживания и ремонта (текущего ремонта) систем
ЖАТ в ЛПУ, как отмечалось ранее, является планово-предупредительный метод,
направленный на предотвращение возможных отказов устройств. С этой целью на ЛПУ
выполняются следующие основные работы:
– периодическая проверка взаимозависимостей между стрелками, сигналами и
другими объектами управления и контроля систем электрической централизации на
соответствие требованиям ПТЭ и другой, вновь утвержденной, технической
документации;
– технический контроль, осмотр, чистка, покраска устройств;
– проверка правильности функционирования и регулировки устройств;
– измерение контролируемых электрических и механических параметров объектов
технического обслуживания и приведение их к нормативным значениям;
– замена съемного оборудования на прошедшие ремонт и регулировку в РТУ приборы
и элементы;
– текущий ремонт устройств, включающий в себя разборку, восстановление или
замену износившихся деталей, последующую сборку, проверку и регулировку
отремонтированного устройства. Более сложный вид ремонта – капитальный выполняется
силами РТУ или на заводах, имеющих для этого соответствующее оборудование.
Нормативы численности работников дистанций СЦБ разработаны на основе норм времени
по ТО устройств на укрупненный измеритель с учетом дифференцирования
периодичности производства работ, в зависимости от категорий железнодорожных линий.
Пример расчета численности электромехаников на ТО и ремонт аппаратуры ДИСК
Пусть на дистанции установлено 16 шт. комплектов аппаратуры. Тогда для ТО потребуется
16 чел., расчетная же численность электромехаников составит 32 : 2 = 16 чел., а расчетная
численность электромехаников на ремонт устройств ДИСК: 32 : 17 = 1,9 чел., где 17 – норма
обслуживания на одного электромеханика по ремонту приборов ПОНАБ и ДИСК. Всего
электромехаников – 16 + 1,9 = 17,9 чел. Расчетная численность старших электромехаников:
17,9 : 7 = 2,6 чел. Всего численность на ТО и ремонт устройств ДИСК: 17,9 + 2,6 = 20,5 чел.
Аналогично ведется расчет для других устройств.
Устройства АЛС обслуживаются контрольными пунктами, которые организуются при
основных локомотивных депо. Контрольные пункты обязаны обслуживать устройства
АЛС как на локомотивах, приписанных к данному депо, так и на локомотивах,
приписанных к депо, обслуживаемым другими дистанциями. На два контрольных пункта
назначают ШНС. При количестве локомотивных комплектов АЛСН более 200 возможно
установление сменного дежурства.
Нормативы численности для ТО устройств сортировочных горок разработаны в
зависимости от мощности сортировочных горок (см. табл. ), заданных в зависимости от
варианта.
Определение категории горки
Категория участка в
таблицах прил. 3
четвертой
третьей
первой и второй
Мощность горки
Малая
Средняя
Повышенная
и большая
Количество путей
в сортировочном
парке
До 16
17 до 29
Перерабатывающая
способность горки,
ваг в сутки
250–2000
2000–5000
Более 30
Более 5000
В нормативы численности включено время на подготовительно-заключительные работы,
обслуживание рабочего места, регламентированные перерывы, надзор за выполнением
работ, связанных с эксплуатацией устройств АТ, выполняемых работниками других
служб, участие в комиссионных осмотрах, выполнение технических мероприятий по
повышению надежности работы устройств, проведение технической учебы.
Нормативы времени на подготовительно-заключительные действия учитывают затраты
времени:
- на получение, установку, снятие и сдачу инструмента и приспособлений;
получение задания, наряда и технологической документации, чертежей
и ознакомления с ними;
получение инструктажа;
- настройку оборудования на требуемый технологический режим;
- получение материала;
- сдачу готовой продукции;
- переход от одной рабочей операции к другой (межоперационные переходы).
Нормативы времени на обслуживание рабочего места учитывают затраты времени:
- на подготовку и уборку рабочего места, прием, сдачу и раскладку инструмента
вначале смены и уборку его по окончании, осмотр, чистку, смазку оборудования;
- смену затупившегося инструмента, правку его, сметание стружки в процессе
работы, заточку инструмента;
- регулировку и настройку оборудования, приспособлений в процессе работы и т.
д.
Нормативы времени на регламентированные перерывы предусматривают затраты
времени на отдых в процессе работы и личные надобности и зависят от физической
нагрузки, нервного напряжения, монотонности и темпа работы.
Нормативами численности учтены затраты труда на выполнение графика
технологического процесса согласно Инструкциям по ТО устройств (ЦШ720),
дополнительные затраты труда на участие в комиссионных проверках, техническое
обучение, выполнение работ по планам повышения надежности, надзор за работой других
подразделений.
Нормативная явочная численность производственного персонала линейного участка с
учетом оснащенности в приведенных км:
Чя.пр.н. = Туч.сцб / 169,5 чел.,
где Чя.пр.н. – явочная нормативная численность ШН и ШЦМ; 169,5 – норма рабочего
времени работников ШЧ в месяц, ч.
Нормативы численности разработаны на явочную численность работников. Далее
необходимо произвести перевод явочной численности в списочную и корректировку
нормативов численности на перерывы, связанные с пропуском поездов при ТО устройств
СЦБ.
Нормативы численности определяют явочную численность. Численность на замену
отпускных, больных и т. д. устанавливается только для тех работников, где по условиям
работы необходимо это замещение другими работниками (как правило, для обеспечения
сменной работы по организации ТО устройств АТ).
Списочная численность работников определяется по формуле
,
где
– явочная численность работников, чел;
численности в списочную, %;
;
– коэффициент перевода явочной
.
,
где
– количество человеко-дней, отработанных работниками (данной профессии,
должности) за год, предшествующий планируемому;
– количество человеко-дней неявок на работу (без праздничных и выходных дней) –
всего, включая прогулы и отпуска с разрешения администрации за год, предшествующий
планируемому, человеко-дни;
– количество человеко-дней неявок на работу по уважительным причинам.
,
где
– очередное отпуска,
установленные
законодательством
полнительных отпусков, установленных предприятием);
(кроме
до-
– отпуск в связи с родами;
– отпуск по учебе;
– дни болезни;
– прочие неявки, разрешенные законом.
Результаты перерасчёта можно свести в таблицу по форме табл.
Пример перевода персонала с явочной в списочную численность
№
№
ШНС бригады
1
1
2
…
…
Итого
Обслуживаемые
устройства
станция А (ЭЦ,
ДГА, ПОНАБ)
перегон А-К (ЭЦ,
АБ, АПС, линия
СЦБ)
….
ШН
ШЦМ
2,84
1,13
3,12
1,41
3
2
3,21
1,83
3,53
2,29
4
2
…
…
…
…
…
…
Предположим, по сборнику норм времени затраты труда электромехаников в месяц
равны 520 чел.-ч, тогда штат для обслуживания постовых устройств составит 520 : 169,5 =
3,1 чел. Эти 3,1 человека входят в общий расчетный контингент 6,25, где 169,5 –
среднемесячное количество рабочих часов в году. Сменное дежурство на крупных
станциях устанавливается приказом начальника отделения железной дороги или
начальника железной дороги по ходатайству руководителя дистанции. При этом
расчетный контингент увеличится на 1,3 чел. (4,4 чел. – 3,1 чел. = 1,3 чел.), где 4,4 чел –
численность сменных работников при организации круглосуточного дежурства. Общая
численность электромехаников составит 7,55 чел. (7,55 чел. = 6,25 чел. + 1,3 чел.).
Распределение эксплуатационного технологического контингента следующее:
4,4 чел. – сменных электромехаников на посту ЭЦ,
3,15 чел. – линейных электромехаников.
Если необходимый объем работ по обслуживанию устройств ЖАТ составляет
6111,637 чел.-ч, то нормативная численность электромехаников и электромонтеров СЦБ:
чел.,
где 169,5 – нормативный фонд рабочего времени работников дистанции в месяц, чел.-ч.
Численность старших электромехаников-бригадиров:
чел.
Общая нормативная явочная численность производственного
обслуживанию устройств ЖАТ для данного участка составит:
персонала
по
чел.
Далее рассчитанная численность ШН и ШЦМ в бригадах должна быть откорректирована
с помощью поправочных коэффициентов, учитывающих затраты времени на пропуск поездов
по следующей формуле:
,
где
– откорректированная явочная
учитывающая затраты времени на пропуск поездов;
численность
ШН
и
ШЦМ,
– не откорректированная явочная численность ШН и ШЦМ;
– поправочный коэффициент, представленный в табл.
Примерные поправочные коэффициенты
на пропуск поездов
Обслуживаемые
устройства
ЭЦ
АБ, АПС, ДК
Поправочный коэффициент
Однопутный участок
Двухпутный участок
1,048
1,07
1,02
1,06