Старков С.В.-аннотация

Международные транспортные коридоры как основа экономического развития
Азиатско-Тихоокеанского региона
Сергей Владимирович Старков, канд. техн. наук, заведующий кафедрой ТМиТТП
Инжерной школы ДВФУ
Sergei V. Starkov
Ольга Александровна Широкорад, доцент кафедры ТМиТТП ИШ ДВФУ
Olga A. SHirokorad
Роман Артурович Чеховский, аспирант ВГУЭС
Roman A. Chehovskiy
Отношения России с зарубежными странами в последние годы интенсивно
развиваются. Юг Приморья имеет особые возможности интеграции в международную
транспортную сеть на уровне современной логистики. Транспортный комплекс способен
обеспечить потребности российской экономики во внутренних перевозках, в экспорте и в
импорте. Кроме того, он может стать эффективным партнером транспортных систем
Вьетнама, Японии, Южной Кореи, Китая, Монголии и иных стран.
В последние годы наиболее динамично развивается сотрудничество между Россией
и Вьетнамом, обе страны имеют важные позиции в системе международных отношений в
АТР. Приоритеты двух государств в настоящее время определяются несколькими
направлениями деятельности. Сотрудничество России и Вьетнама в военно- технической
сфере, агропромышленном комплексе, машиностроении, связи, транспорте и т.д. Всё это
предопределяет высокую динамику российско-вьетнамского стратегического партнёрства,
которое полным основанием можно назвать всеобъемлющим. В прошлом году
двусторонний
товарооборот
увеличился
на
20 процентов
и
составил
3,66 миллиарда долларов. В совместных планах – уже к 2015 году выйти на отметку в
7 миллиардов долларов. А затем, к 2020 году, – в 10 миллиардов долларов.
Решению этой задачи прямо способствовало бы заключение соглашения о зоне
свободной торговли (ЗСТ) между государствами – членами таможенного союза и
Вьетнамом, что отвечает логике политико-экономической интеграции в Евразии и в
Азиатско-Тихоокеанском регионе.
В этих условиях стратегия развития вьетнамо-российских международных
коридоров, в первую очередь, должна быть направлена на повышение качества
мультимодальных и унимодальных морских транспортных коридоров и цепей поставок.
Вместе с тем существует несколько проблем, тормозящих развитие международных
транспортных коридоров:
- невысокая пропускная способность портов Владивостока;
-сильная экономическая конкуренция со стороны маршрутов через порты Китая,
конкурентные
преимущества
которых
формируются
за
счет
государственных
инвестиционных и налоговых преференций, активной национальной и международной
политической поддержки сопредельных государств.
- ведомственная несогласованность российских контролирующих органов в
выработке общей стратегии функционирования портовых пунктов пропуска;
- отсутствие утвержденной на федеральном уровне системы опорных транспортных
магистралей и пограничных пунктов пропуска для международных транспортных
коридоров на российском Дальнем Востоке;
Для улучшения сложившейся ситуации в транспортной сфере Приморского края
предлагаются следующие меры:
- разработать состав реальных полномочий по координации российских объектов
МТК, проходящих через территорию Приморского края. Создать в крае координационные
органы по каждому МТК с участием зарубежной стороны и представителей федеральных
министерств. Наделить эти координирующие органы реальными полномочиями и прежде
всего по регулированию транспортных тарифов;
- заключить с Вьетнамом и другими странами международные двухсторонние
соглашения о функционировании МТК на территории РФ;
- обеспечить на законодательной основе безусловное соблюдение сроков доставки
транзитных грузов на всем протяжении маршрута до конечного пункта следования.
Логистический принцип – «точно в срок» – должен быть главенствующим при
организации международных транспортных коридоров;
- создать условия для либерализации перевозки грузов международного транзита
через государственную границу РФ; - освободить от таможенных пошлин и НДС ввоз
транспортной техники до тех пор, пока отечественные производители не станут выпускать
аналогичную продукцию;
- существенно улучшить координацию и взаимодействие объектов различных видов
транспорта, государственных служб и хозяйственных структур, входящих в ПГНИ.
- установить мораторий на социальную нагрузку при реализации крупных проектов
ПГНИ;
- сформулировать и утвердить государственные гарантии обеспечения коммерческих
рисков при реализации инвестиционных проектов развития ПГНИ.
Таким образом, развитие международных транспортных коридоров по направлению
Вьетнам – Россия должен дать толчок для интенсификации экономики АТР и повысить
конкурентоспособность Приморского края как форпоста транспортных коммуникаций на
тихоокеанском побережье.