Общие технические требования 1.1. Для дизелей заводом

http://www.vesenni.ru/tehnicheskie_usloviya_na_remont_ch_n_18_22/obchie_tehnicheskie_trebovani
ya.php
Общие технические требования
1.1. Для дизелей заводом-изготовителем установлены ресурсы работы согласно
табл. 1, а чередование видов ремонтов показано на рис. 1.
Рис 1
Рис. 1. Чередование видов ремонтов в зависимости от
отработанного дизелем ресурса начала эксплуатации (тыс. ч):
I—для 6ЧСП 18/22 и ДГР 100/750; II — для 6ЧСПН 18/22, 8ЧСПН 18/22 и ДГР 150/750;
TP — текущий ремонт; CP — средний ремонт; КР — капитальный ремонт
Модификаци
я дизеля
Назначенный ресурс, ч
до
первого
текущего
ремонта
(TP)
до
первого
среднего
ремонта
(CP)
до
до
первого
списания
капитального
ремонта (КР)
6ЧСПН 18/22
6000
18000
36000
68000
6ЧСП 18/22
9000
18000
36000
68000
8ЧСПН 18/22
9000
18000
36000
68000
ДГР 100/750
9000
18000
36000
68000
ДГР 150/750
6000
18000
36000
68000
Примечания; 1. Ресурсы до текущего, среднего и капитального ремонтовустановлены
для дизелей выпуска с 1975 года, для дизелей ранних выпусков, ремонты необходимо
производить в соответствии со сроками, ранее установленными для них.
2. За назначенный ресурс до списания устанавливается ресурс с проведением одного
капитального ремонта. Ресурс после капитального ремонта должен составлять 90% от
ресурса новых дизелей.
1.2. В зависимости от требуемого уровня восстановления качества дизеля (ресурс, срок
службы) и его технического состояния, а также комплекса работ для поддержания и
восстановления работоспособности должны выполняться следующие ремонты:
текущий, средний и капитальный.
Текущий ремонт выполняется для восстановления ресурса до очередной переборки и
состоит из выема поршней, их очистки и дефектации цилиндро-поршневой группы,
замены поршневых колец, притирки клапанов, обкатки и испытания.
Средний ремонт проводится с целью восстановления ресурса дизеля и состоит из
разборки, очистки, дефектации и частичной замены втулок цилиндров, поршней,
подшипников коленчатого вала и навесных агрегатов, регулировки, обкатки и
испытаний.
Капитальный ремонт, проводимый с целью восстановления работоспособности и
близкого к полному восстановлению ресурса двигателя, состоит из полной разборки
дизеля, дефектации, ремонта шеек, переукладки коленчатого вала в новые
подшипники, замены или восстановления навесных агрегатов, а также
отдельныхдеталей (включая базовые), регулировки, обкатки и испытаний.
Текущий ремонт выполняется эксплуатирующей организацией, средний —
эксплуатирующей организацией или на специализированном судоремонтном
пердприятии, капитальный ремонт выполняется на специализированном предприятии.
1.3. Признаками технического состояния дизелей, при которых необходим ремонт,
являются следующие.
Для текущего ремонта — выработка назначенного ресурса дизеля, а также
неисправности, неустранимые с помощью регулировок: рассогласование сверх
установленных значений давления сжатия и максимального давления сгорания,
повышенная температура выхлопных газов, дымный выхлоп, ритмичные стуки в
крышках цилиндров и цилиндрах дизеля, расход топлива более указанного в табл. 456.
Для среднего ремонта — неустранимая с помощью регулировок повышенная
температура воды и масла, выходящих из дизеля; пониженное давление масла,
отработка деталями назначенного ресурса или износ их сверхдопустимого, также
признаки, перечисленные для текущего ремонта.
Для капитального ремонта — износ шеек коленчатого вала свыше установленных
значений, а также наличие глубоких задиров, прижогов, конусности, корсетности,
трещин любого размера — в результате чего требуется подъем и ремонт коленчатого
вала; выход из строя базовых деталей дизеля; признаки, перечисленные для текущего
и среднего ремонтов,
1.4. Дизель, предназначенный для ремонта, должен быть подвергнут предремонтным
испытаниям на месте эксплуатации для определения его технического состояния в объеме режимов швартовных испытаний (прил. 13 и 15) с определением
следующих параметров:
номинальная мощность и частота вращения;
удельный расход топлива и масла;
температура воды и масла на выходе из дизеля;
давление масла;
температура выпускных газов;
давление сгорания;
давление сжатия;
износ деталей шатунно-поршневой группы и других составных частей,
характеризуемый стуками и шумностью при работе дизеля.
Параметры дизеля и его неисправности, выявленные во время предремонтных
испытаний, должны быть записаны в формуляр дизеля.
1.5. Дизели, поступающие в ремонт, должны быть укомплектованы всеми деталями,
сборочными единицами, электрооборудованием, контрольно-измерительными
приборами, а также механизмами и приборами дистанционно-автоматизированного
управления, установленными и работавшими непосредственно на дизеле. При этом они
должны иметь заполненные формуляры, а также паспорта или формуляры на
комплектующие изделия, акт технического состояния по форме (прил. 1). Поступающие
в ремонт дизели, которые не отработали установленный моторесурс, должны иметь
документ с указанием в нем причин преждевременного ремонта. Если ремонт вызван
аварией, то вместе с дизелем должен поступать акт об аварии.
В паспорта и формуляры должны быть внесены: объект, на котором работал дизель;
число часов, отработанных дизелем с начала эксплуатации; проведенные технические
уходы, ремонты и неисправности, замеченные в период эксплуатации и при
проведении текущих ремонтов.
Номера механизмов, электрооборудования и контрольно-измерительных приборов,
записанные в формулярах и паспортах, должны соответствовать установленным на
дизеле.
В формуляре дизеля должно быть записано о проведенной во время эксплуатации
замене механизмов, электрооборудования и контрольно-измерительных приборов и
дооборудовании новыми механизмами, а также — номера новых механизмов.
1.6. Перед монтажом дизеля на судне необходимо:
очистить дизель от пыли и грязи;
проверить его комплектность;
слить воду, топливо и масло;
законсервировать дизель согласно требованиям настоящих технических условий,
изложенных в разд. 7.
1.7 При демонтаже дизеля на судне необходимо отсоединить:
реверс-редукторную передачу;
генератор (для дизель генератора);
трубопроводы подвода и слива топлива;
трубопроводы подвода и слива воды, продуть водяную систему дизеля;
трубопровод отвода выпускных газов;
электрические кабели и провода, присоединенные к дизелю и генератору;
приводные механизмы;
фундаментные болты.
Все открытые отверстия заглушить заглушками или пробками.
1. После выполнения перечисленных работ дизель или реверс-редукторную
передачу снять подъемными средствами с судового фундамента по схемам,
указанным в описании и инструкции по обслуживанию. При подъеме и
перемещении дизеля или реверс-редукторной передачи применять только
проверенные и испытанные грузоподъемные средства, приняв меры для
предотвращения поломки навешенных узлов и агрегатов, строго соблюдая
правила техники безопасности.
2. Перед отправкой дизеля или реверс-редукторной передачи они должны быть
установлены и закреплены в таре, изготовленной согласно требованиям
исполнительного чертежа предприятия-изготовителя дизеля и ГОСТ 10198—71.
Транспортирование дизеля или реверс-редукторной передачи к месту ремонта
допускается любым видом транспорта, обеспечивающим сохранность. В одном
помещении с дизелем запрещается хранить материалы и оборудование,
которые могут вызвать коррозию (кислоты, щелочи, аккумуляторы и пр.).
Остальные требования к упаковке, транспортированию и хранению изложены в
разд. 7.
1.10. Очищенные детали после промывки и просушки подвергаются дефектации
согласно разд. 3.
Детали, ресурс которых равен ресурсу до текущего, среднего или капитального
ремонтов дизеля, а также разового назначения (прокладки, шплинты, стопорная
проволока и др.) независимо от их состояния, дефектацию не проходят и подлежат
замене. Перечень таких деталей см. в прил. 2.
1.11. Вновь изготовленные и отремонтированные детали и сборочные единицы дизеля
должны иметь клеймо ОТК, удостоверяющее их годность, а детали и сборочные
единицы, подлежащие надзору Регистра, иметь сопроводительную документацию или
отметки в соответствующих документах, подтверждающие надзор Регистра.
1.12. Все материалы, идущие на изготовление деталей, должны иметь сертификат и
соответствовать требованиям чертежей и ГОСТам. При отсутствии сертификата
материал должен быть подвергнут химическому анализу и механическим испытаниям в
соответствии с ГОСТом для данной марки материала.
http://www.vesenni.ru/uplotnenie.php
Технические условия на ремонт дизель генератора Ч и ЧН 18/22
Введение
Технические условия на ремонт предназначены для ремонта судовых
дизелей 6ЧСП 18/22, 6ЧСПН 18/22, 8ЧСПН 18/22 и дизелей дизель генераторов ДГР
100/75G, ДГР 150/750 (в последующем тексте «дизели»). Технические условия
устанавливают единые правила и технические требования на ремонт, которые
необходимо соблюдать во всех видах ремонтов дизелей на судах, судоремонтных и
специализированных предприятиях. В связи с введением в действие настоящих
технических условий на ремонт ранее действующие технические условия отменяются.
Ремонт дизелей должен производиться по технологическому процессу,
разработанному ремонтным предприятием в соответствии с требованиями настоящих
технических условий. Капитальный ремонт дизелей, проводимый на предприятиях,
должен вестись под наблюдением Регистра.
Примечание. В тексте звездочка (*) над цифрой указывает на шероховатость
поверхности, образованной удалением слоя материала; (**) — без удаления слоя
материала.
При выполнении ремонтных работ, кроме этой книги, необходимо пользоваться
технической документацией, указанной ниже.
Перечень технических документов
Комплект технической документации на изготовление дизелей согласно
спецификации.
Дизели 64 18/22, 6ЧН 18/22. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Судовые дизели 8ЧСПН 18/22. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Судовые дизели 6ЧСП 18/22, 6ЧСПН 18/22 и 8ЧСПН 18/22-1 с реверс-редукторными
передачами. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Дизельгенераторы ДГР 100/750, ДГР 150/750. Техническое описание и инструкция
поэксплуатации дизелей.
Система автоматизации дизелей типа ЧСП и ЧСПН 18/22. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации.
Государственные стандарты СССР
Плунжерные пары топливных насосов дизелей. Технические требования. ГОСТ 9927
— 72.
Распылители форсунок дизелей. Технические требования. ГОСТ 9928 — 71.
Агрегаты дизель-электрические стационарные, передвижные; вспомогательные
судовые. Технические требования к автоматизации. ГОСТ 10032 — 69.
Дизели стационарные, судовые и тепловозные. Методы испытаний. ГОСТ 10448 — 63.
Насосы топливные дизелей. Типы, основные параметры и технические требования.
ГОСТ 10578 — 74.
Форсунки дизелей. Основные параметры и технические требования. ГОСТ 10579 —
75.
Дизели стационарные, судовые и тепловозные. Системы автоматического
регулирования скорости. Методы испытаний. ГОСТ 11479 — 75.
Дизели стационарные, судовые, тепловозные и двигатели газовые. Системы
аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. ГОСТ 11928 — 66.
Фильтры тонкой очистки топлива дизелей. Технические требования. ГОСТ 14146 —
69.
Машины, приборы и другие технические изделия для районов с тропическим
климатом. Общие технические условия. ГОСТ 15150 — 69.
Масла, смазки и гидравлические жидкости, применяемые в технических изделиях для
районов с тропическим климатом. Ассортимент. ГОСТ 15156 — 69.
Контроль неразрушающий. Магнитно-порошковый метод. ГОСТ 21105 — 75.
Установки дизельные судовые. Правила приемки и методы приемо-сдаточных
испытаний на судне. ГОСТ 21792 — 76.
Условное обозначение модификаций дизеля
Модель и исполнение
Заводское
обозначение
Дизель генератор 6ЧСП 18/22 главный судовой с реверсредукторной передачей, левой модели, с системой
дистанционного управления
ДД01
Дизель генератор 6ЧСП 18/22 главный судовой с реверсредукторной передачей, правой модели, с системой
дистанционного управления
ДД02
Дизель генератор 6ЧСП 18/22 главный судовой с реверс редукторной передачей, левой модели, с дистан ционным
автоматизированным управлением
ДД03
Дизель генератор 6ЧСП 18/22 главный судовой с реверсредукторной передачей, правой модели, с дистанционным
управлением
ДД04
Судовой дизель генератор 6ЧСПН 18/22 главный судовой с
реверс-редукторной передачей, левой модели, с системой
дистанционного управления
ДД101
Судовой дизель 6ЧСПН 18/22 главный судовой с реверсредукторной передачей, правой модели, с системой
дистанционного управления
ДД102
Судовой дизель 6ЧСПН 18/22 главный судовой с реверсредукторной передачей, левой модели, с дистанционным
автоматизированным управлением
ДД105
Судовой дизель генератор 6ЧСПН 18/22 главный судовой с
реверс-редукторной передачей правой модели, с
дистанционным автоматизированным управлением
ДД106
Судовой дизель генератор 8ЧСПН 18/22 главный судовой с
реверс-редукторной передачей, левой модели, с
дистанционным автоматизированным управлением
ДД103
Дизель 8ЧСПН 18/22 главный судовой с реверс-редукторнон
передачей, правой модели, с дистанционным
автоматизированным управлением
ДД104
Дизель-генератор судовой переменного тока, на пряжением
230 В или 400 В, автоматизированный по II степени (ДГР
100/750)
ДД202
Дизель-генератор судовой переменного тока, на пряженном
230 В или 400 В, автоматизированный по I степени (ДГР
100/750)
ДД203
Дизель-генератор судовой переменного тока, напряжением 230
В или 400 В, автоматизированный по I степени (ДГР 150/750)
ДД205
Дизель-генератор судовой переменного тока на-пряжением
230 В или 400 В, автоматизированный по II степени (ДГР
150/750)
ДД206