Сравнительная таблица основных характеристик судовых

Сравнительная таблица основных характеристик судовых дизельных
агрегатов для замены 6NVD26 A-3
(SKL-Германия).
Заменяемый
Комплект
ДРРА
26
ДРРА
26М
ДРРА26К
Тип агрегата 6NVD26 A-3
дизель/РРП
ОАО«ВДМ»
ОАО
«ВДМ»
ОАО
«ВДМ»
и поставщик (SKLООО«Ремг.Балаково г.Балаково г.Балаково
Дизель»г.Омск
Германия)
Тип дизеля и 6ЧН 18/26
6ЧН21/21
6ЧН21/21
8ЧН17/20 6ЧН19/21
изготовитель SKL
ОАО «ВДМ» ОАО «ВДМ» Китай
Китай
Тип редуктора MS400**
РРП 26**
НС400
НС400
J400A
и изготовитель SKL
ОАО «ВДМ» Китай
Китай
Китай
Конструктив- На общей раме установлены дизель, редуктор,
Рама отсутствует.
ное исполнеохладители и соединительные трубопроводы.
Отдельно устанавние
На дизеле установлены шкивы согласованные для ливаются охладитепривода валогенератора 20кВт и масляного насоса ль воды и водяной
рулевой машины судна. Выходной фланец
насос, требуется их
адаптирован к гребному валу. Управление и
обвязка. Шкивы на
автоматика российского производства. На раме
обоих дизелях надо
агрегата установлен электрический маслопродорабатывать. Выкачивающий насос (МПН) для обеспечения диста- ходной фланец не
нционного пуска агрегата. На дизеле и реверсадаптирован к гребредукторе установлены механизмы, звѐздочки
ному валу. Автомакоторых согласованы с существующей на судне тика китайского
системой дистанционного управления (ДУ) часто- производства. МПН
той вращения дизеля и включением редуктора
отсутствует. ДУ нет.
Число цилинд- 6 цилинд- 6 цилиндров 6 цилиндров 8 цилинд- 6 цилиндров
ров и их объѐм, ров в ряд / в ряд / 43,64 в ряд / 43,64 ров в ряд / в ряд / 35,73
n/дм³
39,72
36,32
*Мощность,кВт
287
320
320
320
300
*Обороты в мин.
1000
1000
1014
1000
1000
Обороты в мин
на выходе из
335
338
338
333
333
редуктора
Габариты
Дизель
3810
3810
3810
3810
агрегата, мм
3005х1259х2055/
x1385
x1385
x1385
x1385
РРП 850х950
x2053
x2053
x2053
х1838
х890
Масса, кг
5200(без
Дизель- 3960(без
оборудо7000
6800
5300
оборудования);
вания)
РРП- 780
Ресурс работы,ч:
-до переборки
15000
15000
15000
20000
-до капремонта
20000
60000
60000
45000
40000
* - на фланце дизеля при работе на передний ход.
** - имеется тормоз холостого хода значительно сокращающий время реверсирования
(до 3-5 секунд).
Примечание: На ОАО ВДМ» имеется модификация ДРРА 35 и ДРРА35К для замены
6NVD26 A-2 с выходной мощностью 300л.с. при 400об/мин.
1
Сравнительная таблица основных характеристик
судовых дизельных агрегатов для замены 6Чсп18/22(160 л.с.),
6ЧНсп18/22(225 л.с.) (Дальдизель-Хабаровск)
Тип агрегата
и поставщик
Тип дизеля и
изготовитель
Тип редуктора
и изготовитель
Конструктивное исполнение
Число цилиндров и их объѐм,
n/дм³
*Номинальная
мощность, кВт
*Обороты в мин.
Об/мин на выходе из РРП
Габариты
агрегата, мм
Масса, кг
Заменяемый ДРРА 374
ДРРА 374К Комплект дизель/РРП
6ЧНсп18/22 ОАО «ВДМ» ОАО «ВДМ» ООО«РемДизель»
г.Хабаровск г.Балаково
г.Балаково
г.Омск
6ЧН 18/26
4ЧН21/21
6ЧН17/20
4ЧН19/21 или 6ЧН19/21
Дальдизель
ОАО «ВДМ» Китай
Китай
СРРП 1:1,67 РРП 374**
300 или
НСQ300 или J400A
Дальдизель
ОАО «ВДМ» НС400Китай Китай
На общей раме установлены дизель,
Рама отсутствует. Отдельредуктор, охладители и соединительные
но устанавливаются охлатрубопроводы. На дизеле установлены
дитель воды и водяной
шкивы согласованные для привода валогенасос, требуется их обнератора 20кВт и масляного насоса рулевой
вязка. Шкивы на обоих
машины судна. Выходной фланец адаптиродизелях надо дорабатыван к гребному валу. Управление и автовать или заменять.
матика российского производства. На раме
Выходной фланец не
агрегата установлен электрический маслоадаптирован к гребному
прокачивающий насос (МПН) для обеспевалу. Автоматика китайчения дистанционного пуска агрегата. На
ского производства. МПН
дизеле и реверс-редукторе установлены
для дистанционного пуска
механизмы со звѐздочками для дистанциотсутствует. Механизмы
онного управления (ДУ) частотой
ДУ отсутствуют.
вращения дизеля и включением редуктора
6 цилиндров 4 цилиндра
6 цилиндров 4 цилиндра
в ряд / 34
в ряд / 29,76 в ряд / 27,24 в ряд / 23,82
165,5
194
194
165,5
750
844
1003
1000
449
473
473
420
4047
x1070
х1750
3510
х860х
1970
3150
Х960х
1950
4800 (без
оборудования)
6350
4300
Дизель
2490х1259х2055/
РРП 605х800
х650
Дизель – 3000/3800(без
оборудования);
РРП – 380/780
Ресурс работы,ч:
-до переборки
12000
15000
15000
20000
-до капремонта
45000
60000
45000
40000
- на фланце дизеля при работе на передний ход (по агрегатам ДРРА374 и
ДРРА374К возможны другие значения мощности и выходных оборотов).
** - имеется тормоз холостого хода значительно сокращающий время
реверсирования (до 3-5 секунд).
2
Дополнительные комментарии к представленной информации.
1.Заводом-изготовителем дизелей ЧН17\20 является Shandong Juli, входящий в концерн
WeiChai Group. Центральный офис концерна и завод Shandong Juli находятся в городе Вейфанг
провинции Шандонг. Дополнительную информацию можно получить на их сайте
www.weichai.com. Прежде чем выбрать это предприятие нами в течение 2008 года были посещены
многие дизельные предприятия с судовым уклоном по всему Китаю в том числе и предприятие
Jinan Diesel Engine где приобретает дизеля ООО «ТК РемДизель» г.Омск. Но при всестороннем
сравнении предприятий по уровню конструкторско-технологического персонала, по оснащѐнности
современным оборудованием и технологиями, а также принимая во внимание систему контроля
качества продукции и наличие лицензионного производства – выбор пал на WeiChai Group –
крупнейшего изготовителя дизелей в Китае – 300тыс.дизелей (4500 дизелей серии 170) в год против
2000 в год на Жинанском заводе. Предприятие Вэйчай имеет Государственный центр конструкторов
и Европейский центр исследования. Необходимо также принимать во внимание наличие
лицензионного производства судовых дизелей – Deutz(дизели 226В от 24 до 120кВт)), Steyr-DaimlerPuch(дизели WD615, WD618 от 100 до 220кВт), Man(дизели ЧН17/20, ЧН16/22,5, ЧН20/27 от 164 до
1650кВт), оснащѐнного современным оборудованием и технологиями.
Выбранные дизели ЧН17\20, применяемые в агрегатах, являются дизелями морского
исполнения и эксплуатируются как на море, так и на реке. На дизеле расположены насосы пресной и
забортной(морской) воды с приводом от шестерѐн передней коробки, охладители пресной воды и
масла(пластинчатый), расширительный бачок и терморегулятор пресной воды. Дизель имеет
подтверждѐнный расход топлива 145г/э.л.с.•час, полученный за счѐт хорошей продувки и
наполнения цилиндров. Для увеличения ресурса клапанов установлены механизмы поворота
клапанов. Для повышения ресурса поршневой группы применено струйное охлаждение поршней.
Диаметры шатунных и коренных шеек имеют максимально возможные размеры для данной
размерности дизелей – 135 и 150мм соответственно, что обеспечивает значительное увеличение
ресурса работы вкладышей - практически до кап.ремонта.. Привод топливного насоса высокого
давления осуществляется через высокоэластичную пластинчатую муфту, обеспечивающую
стабильность угла опережения впрыска и надѐжность привода.
Более 50 % дизелей серии 170 (годовое производство составляет 4500 шт.) поставляется на
экспорт. В основном это Вьетнам, Корея, Тайланд, Куба, Мексика, Индия, Испания, Индонезия,
Чили, Бразилия, Канада, Венесуэла и др.. Более чем в 60 странах мира налажена сеть сбыта и
центры обслуживания. С каждым дизелем поставляется ЗИП в объѐме аналогичном требованиям
Морского Регистра. Кроме того на нашем заводе создаѐтся склад с необходимым запасом
основных деталей и имеется квалифицированный персонал для проведения пуско-наладочных
работ и ремонтов дизеля включая капитальный.
2. Дополнительная экономия от применения ДРРА26К по сравнения с раздельной поставкой
(дизель, редуктор, охладитель и пр.) составит:
- из-за сохранения фундамента, фланца гребного вала, наличия обвязки агрегата
трубопроводами составит порядка 100…150т.рублей на агрегат.
-из-за полной комплектация (маслопрокачивающим насосом, терморегулятором,
расширительным баком, системой адаптированной под имеющееся дистанционное управление
судна) порядка 50 т.рублей на агрегат.
3. Дополнительная экономия от применения ДРРА374К по сравнения с раздельной поставкой
(дизель, редуктор, охладитель и пр.) составит:
- из-за сохранения фундамента, фланца гребного вала, наличия обвязки агрегата трубопроводами
составит порядка 100…150т.рублей на агрегат.
- от наличия рамы для установки на амортизаторах составит порядка 40…60т.рублей.
-из-за полной комплектация (маслопрокачивающим насосом, терморегулятором,
расширительным баком, адаптированной системой дистанционного управления) порядка 100
т.рублей на агрегат.
Начальник бюро по судовой тематике
Репников Г.А.
3
Приложение: Стр. 59 инструкции(охлаждение поршня).
3.8.6 Ручной масляный насос предпусковой прокачки
Ручной насос крыльчатого типа, состоит из вращающейся лопасти, седла клапана и
клапана. Обратный клапан установлен на маслопроводе на выходе насоса для управления
направлением потока моторного масла.
Перед пуском дизеля прокачка масляной системы осуществляется электрическим насосом
предпусковой прокачки. При отсутствии напряжения сети допускается производить
прокачку ручным насосом при этом подкачивать масло, пока стрелка манометра не начнет
колебаться, показывая, что все точки смазки заполнены маслом. Затем пустить двигатель.
Если масло не удалость накачать, поверните трехходовый кран в положение дренажа.
После слива масло-воздушной смеси поверните кран в положение подачи масла в
двигатель и подкачайте снова до страгивания стрелки монометра.
Внимание: Используйте ручной насос для предварительной смазки перед пуском двигателя
только в исключительных случаях.
3.8.7 Форсунка охлаждения поршня
3.8.7.1 Конструкция
Поршни двигателей серии 170 охлаждаются с помощью форсунок, размещенного в нижней
части главной масляной магистрали, как показано на Рис. 3-8-5.
Рис. 3-8-5
1 — главная масляная магистраль; 2 — форсунка; 3 — установочный болт.
3.8.7.2 Разборка, сборка и обслуживание
При разборке, сборке и обслуживании следует обращать внимание на следующие
моменты:
1.Проверить, не забито ли сопло форсунки.
4