Как построить реактор 1.1 ( 18-март-2004 ) : ИЗМЕРЕНИЕ ВЫХОДА ГАЗА

Как построить реактор 1.1
( 18-март-2004 ) : ИЗМЕРЕНИЕ ВЫХОДА ГАЗА
Реактор v 1.0 (*) использует обыкновенную питьевую воду и низковольтное
электрическое напряжение для получения горючего комплексного газа.
Высокотемпературная ( 3000-4000°C ) плазма генерируется под водой , с помощью дуги
между графитовыми электродами. Реактор v 1.0 производит углеродно-водородную смесь
(COH2). Полученный газ полностью сгорает в атмосферном воздухе , и поэтому может
быть использован как горючее в двигателях внутреннего сгорания. При сгорании,
COH2производит двуокись углерода и водяной пар, поэтому загрязнение среды
минимально.
Анализ газа, проведенный NASA (1) :Hydrogen 46.483 %
Carbon Dioxide
9.329
Ethylene
0.049
Ethane 0.005
Acetylene
0.616
Oxygen
1.164
Nitrogen
3.818
Methane
0.181
Carbon Monoxide
38.370
Total 100.015
Устройство построено по патенту Хиллари Елдриджа US 603,058 "Electrical Retort" granted
on April 26, 1898.
На этой странице вы найдете подробности для самостоятельной постройки газового
генератора версии 1.1
При постройке генератора используются стандартные детали, которые легко найти в
магазинах, торгующих сантехникой. Не требуется каких-либо специализированных
материалов или специально изготовленных деталей.
Главной частью генератора является простое устройство для фильтрации питьевой воды
Шаг 1 : убрать перепускной клапан ( красная кнопка ) из крышки водяного фильтра .
Шаг 2 : Установить медную крышку 20x27 на входное отверстие и переходник 20x27 на
выход , как показано на картинках
Шаг 3 : просверлить небольшое отверстие в пробке, как показано на рисунке, и вставить
трубку,
и затем закрутить пробку на выходной переходник.
Шаг 4 : Взять мерный стакан и убрать нижнюю пластиковую решетку , после чего удалить
все кристаллы .
Ниже - все компоненты , требующиеся для постройки газогенератора.
Внимание : Нужно использовать многожильные тонкие провода ( 1.5 mm2 )в силиконовой
оболочке , выдерживающие сильный нагрев и пропускающие большой ток...
Найти графитовые стержни можно в любой прямоугольной 4,5 В. батарейке...
Шаг 5 : Смонтировать все компоненты, как показано на фото вверху
Шаг 6 : Высверлить отверстие диаметром 6 mm в 25 mm от нижнего края фильтра ,
Затем закрепить плазменный разрядник 6ю x25 mm гайками и болтами , как показано на
фото выше
Шаг 7 : Установить камеру реактора в прозрачный корпус, и заполнить генератор
обычной водой.
Шаг 8 : Закрыть модельным клеем отверстие с проводами .
Газовый генератор готов к эксперименту...
Заметки на полях : Модель генератора "реактор" v1.1 является демонстрационной , лишь
как доказательство работоспособности концепции , предоставленной на сайте. Устройство
реально работает. Эта версия устройства способна производить большой обьем
искуственного газа в течение считанных минут. В разработке находится новая версия
реактора, (v 2.0) которая будет способна работать длительное время без настройки и
регулировки. ..
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : владелец сайта не несет ответственности за использование
размещенной на сайте информации. Ответственность за любые повреждения и убытки,
возникшие вследствие неправильного использования информации, содержащейся выше ,
возлагается на пользователя информации. Требуется осторожность и тщательность в
монтаже и эксплуатации прибора для избежания несчастных случаев. Вы обязаны ,
проводить испытания в хорошо вентилируемом помещении, с открытыми окнами для
свободного доступа воздуха.,Запрещается курить во время проведения эксперимента. .
Описание эксперимента не предназначено для неопытных пользователей.Все, кто будет
пытыться выполнить этот эксперимент должны быть очень осторожны! Ответственность
за весь риск ложится только на Вас. Я не несу ответственности за любые последствия
неправильного использования вышеизложенной информации.
Новая технология применения газа Брауна
Главная проблема большинства известных нам систем с применением газа Брауна состоит
в том, что, хотя они и работоспособны, но не вырабатывают достаточно водорода для
работы поршневого двигателя в обычных дорожных условиях. Принципиальные
изменения, предложенные компанией «Ротман Текнолоджиз Лтд.», связаны с особой
технологией электролиза.
При традиционных способах электролиза соответствующий блок просто погружается в
воду и дает определенное количество газа Брауна.
Компания же «Ротман Текнолоджиз Лтд.» использует блок, увеличивающий выход газа
вдесятеро по сравнению с обычным электролизом. В этом способе газ Брауна
смешивается с водой, получаемая молочно-белая смесь подается затем на сепаратор, снова
разделяющий воду и газ. Газ направляется в двигатель, а вода идет обратно в
электролизер для повторного использования.
Это изобретение, на которое компания имеет заявленный патент США, является,
возможно, самым важным открытием, когда-либо сделанным в области электролизных
технологий. Десятикратный по сравнению с обычным выход газа Брауна обеспечивает
нормальную работу современных ДВС на воде. Такой способ электролиза, является, повидимому, технологией будущего.
В февральском номере «Духа Маат» за 2002 год мы представили вам набор чертежей,
демонстрирующих, как переделать ваш обычный автомобиль для работы на воде. Чертежи
эти были присланы нам анонимно, но мы направили их на проверку ученым, и оказалось,
что предлагаемая в них технология не отличается от той, что нам уже известна и работает.
О дальнейших исследованиях мы сообщили в декабре 2002 года в статье под названием
«Карма воды».
Хорошо понимая, что так называемый «недостаток доверия» является достаточно мощной
силой, мешающей начать использование воды в качестве автомобильного топлива, мы
продолжили изучение других технологических решений. О двух из них, основанных на
изобретениях одной и той же компании, мы рассказываем ниже. Одна из статей
сопровождается видеозаписью посещения Друнвало испытаний такого двигателя в
формате, доступном для просмотра на вашем компьютере.
Президент США Джордж Буш-младший призвал американцев как можно скорее
перевести свои автомобили на водородное топливо и выделил на соответствующие
исследования более миллиарда долларов.
В Канаде, в пригороде Торонто, небольшая компания «Ротман Текнолоджиз Лтд.»
фактически разработала не один, а целых два эффективных способа разложения обычной
воды на кислород и водород. И ни один из них не требует миллиардных расходов. Это
очень простые решения. Двигатели наших обычных автомобилей смогут работать на
предлагаемых системах после лишь небольшой их переделки, и не потребуется создания
дополнительных инфраструктур типа нынешних газозаправочных станций.
Чтобы понять, как работают подобные системы водного топлива, следует знать, что
обычная вода сама по себе является «батареей», содержащей огромное количество
энергии. Молекула воды состоит из двух атомов водорода и одного атома кислорода, а
водород является превосходным топливом.
Так что энергии в молекуле воды много, причем гораздо больше количества энергии,
необходимого для ее расщепления. Этот момент чрезвычайно важен, потому что многие
люди – даже ученые – неясно осознают этот принцип. И если нам удастся найти
экономичный способ расщепления молекулы воды, с энергетическими проблемами будет
покончено.
Получение газообразного водорода
В первом химическом процессе, продемонстрированном компанией «Ротман Текнолоджиз
Лтд.», используются вода, соль и очень недорогой металлический сплав. На выходе
получается чистый водород – топливо, для горения которого не требуется доступа
кислорода и которое абсолютно не загрязняет окружающую среду.
Владелец компании «Ротман Текнолоджиз Лтд.» имеет около пятидесяти заявленных
патентов на различные технические устройства, химические соединения, технические
усовершенствования и виды топлива. Но нас сейчас прежде всего интересует
изобретенный им металлический сплав, применяющийся в процессе разложения воды.
В феврале 2003 года я побывал в указанной компании в качестве представителя нашего
журнала, чтобы лично убедиться в том, о чём мне рассказывали уже несколько человек. В
этой компании функционирует опытный образец работающего обычно на бензине 12сильного электрогенератора, двигатель которого использует в качестве топлива воду.
Внешне генератор представляет собой обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС),
применяющийся на наших автомобилях.
Разработчики компании признали, что демонстрируемый нам агрегат пока представляет
собой опытную установку и нуждается в некоторой доработке. Тем не менее они
действительно показали нам ДВС, работающий на воде (кликните на фотографию для
просмотра в большем размере).
Двигатель был установлен на лабораторном столе в гараже, дверь которого была открыта
для проветривания. На полу стояло тринадцать контейнеров емкостью по полгаллона
(около двух литров. – Прим. перев.) каждый, соединенных между собой трубками,
которые все сходились к большой центральной трубе, в свою очередь соединенной с
карбюратором двигателя.
В контейнерах была обычная вода с некоторым количеством электролита (например,
соль).
Когда в эту жидкую смесь погрузили кусок металлического сплава, сразу началось
удивительно быстрое выделение водорода, который поступал затем в коллекторную трубу
и по ней в карбюратор ДВС (см. примечание).
Представитель компании потянул веревку стартера, через пару попыток двигатель завелся
и далее продолжал устойчиво работать. Мы наблюдали его работу примерно двадцать
минут (в Торонто была зима, а дверь гаража была открыта, поэтому было очень холодно,
и мы решили, что двадцати минут достаточно для «подтверждения концепции»). Этот
двигатель, использующий в качестве топлива воду и соль, а в качестве катализатора сплав
металла, действительно работал!
По словам представителя компании, применяемый сплав настолько дешев, что двигатель
может работать четыре часа только на одном куске этого сплава стоимостью примерно
полцента (канадских)!
Необходимо отметить также и то, что, по словам нашего собеседника, непосредственным
топливом может служить морская вода, и тогда не понадобится соль.
Я был там вместе с Майклом Боллином, сотрудником телеканала Роллинг Артс (ЛосАнжелес), пропагандирующего антикварные, гоночные автомобили и хот-роды и
рассматривающего их как произведения искусства. Предоставленную вам видеозапись
(см.: http://www.spiritofmaat.com/archive/watercar/h20car2.htm#videolink) Майкл снял для
своей компании.
Ещё один удивительный прорыв
Компания «Ротман Текнолоджиз Лтд.» располагает и другим способом превращения воды
в топливо для двигателей. Называется этот способ «электролиз». Вода при этом
превращается в газ Брауна, который также является отличным топливом для бензиновых
двигателей. (Газ Брауна представляет собой смесь двухатомных и одноатомных молекул
водорода и кислорода. Обычно получается электролизом воды. Обладает недостаточно
изученными свойствами. – Прим. перев.) За исключением одного отличия, этот метод
похож на тот, который мы в прошлом году представляли в нашем электронном магазине.
Почему газ Брауна как топливо лучше чистого водорода? Вот наше мнение на этот счет.
В настоящее время окружающая среда испытывает серьезнейшие проблемы, и одна из них
– это потеря атмосферного кислорода. Содержание его в воздухе становится таким
низким, что в некоторых регионах это представляет угрозу самому существованию
человека. Нормальное содержание кислорода в воздухе – 21 процент, но в некоторых
регионах оно в несколько раз ниже! Так, например, в Японии в Токио оно упало до 6-7
процентов. Если содержание в воздухе кислорода достигнет 5 процентов, люди начнут
умирать. В Токио на углах улиц даже установили пункты продажи кислородных подушек,
чтобы в случае необходимости человек мог подышать кислородом. Если мы не примем
меры, то, в конце концов, уменьшение содержания кислорода в воздухе повлияет на
каждого из нас.
Получаемый электролитным способом, газ Брауна может поставлять в атмосферу
кислород, в то время как другие технологии либо никак не влияют на атмосферу (как при
использовании чистого водорода или топливных баков), либо загрязняет ее (как при
использовании ископаемого топлива). Поэтому мы считаем, что именно эта технология в
ближайшем будущем должна быть выбрана для обеспечения топливом транспортных
средств.
Сравнение технологий
Перед тем как рассказать о том, как в компании «Ротман Текнолоджиз Лтд.» получают газ
Брауна из воды, давайте сравним три технологии получения водородного топлива: (а) с
топливным баком, (б) чистоводородная и (в) газ Брауна. Рассмотрим эти технологии с
точки зрения производства или потребления ими кислорода.
С топливным баком. Кислород берется из воздуха для сжигания водорода в баке. Из
выхлопной трубы выходят кислород и водяной пар. Однако кислород изначально
забирался из воздуха, а не из топлива, так что применение этого способа не уменьшает, но
и не увеличивает его содержание в атмосфере.
Чистоводородная. Водород как топливо самодостаточен, не требует атмосферного
кислорода для горения, что в смысле сохранности атмосферного кислорода представляет
собой преимущество по сравнению с использованием ископаемых видов топлива.
Собственно, при надлежащем сгорании водорода в выхлопе ничего не остается. Если же
для создания водорода требуются соль и металлический сплав, то в выхлопе будут
присутствовать их остатки. Но и водородное топливо не добавляет кислорода в
атмосферу.
Газ Брауна. Это самое совершенное топливо для наших транспортных средств.
Получается он из воды (то есть водорода и кислорода), так же как и чистый водород, но
сгорает в ДВС так, что, в зависимости от регулировки, может отдавать кислород в
атмосферу. На выхлопе получается кислород и водяной пар (как и в случае топливных
баков), однако кислород здесь берется из воды, используемой для получения газа.
Поэтому при сжигании газа Брауна в атмосферу поступает дополнительный кислород.
Таким образом, использование газа Брауна помогает решить очень опасную для нас
проблему уменьшения кислорода в окружающей среде.
С этой точки зрения газ Брауна представляет собой идеальное топливо для автомобилей
будущего.
Новая технология применения газа Брауна
Главная проблема большинства известных нам систем с применением газа Брауна состоит
в том, что, хотя они и работоспособны, но не вырабатывают достаточно водорода для
работы поршневого двигателя в обычных дорожных условиях. Принципиальные
изменения, предложенные компанией «Ротман Текнолоджиз Лтд.», связаны с особой
технологией электролиза.
При традиционных способах электролиза соответствующий блок просто погружается в
воду и дает определенное количество газа Брауна.
Компания же «Ротман Текнолоджиз Лтд.» использует блок, увеличивающий выход газа
вдесятеро по сравнению с обычным электролизом. В этом способе газ Брауна
смешивается с водой, получаемая молочно-белая смесь подается затем на сепаратор, снова
разделяющий воду и газ. Газ направляется в двигатель, а вода идет обратно в
электролизер для повторного использования.
Это изобретение, на которое компания имеет заявленный патент США, является,
возможно, самым важным открытием, когда-либо сделанным в области электролизных
технологий. Десятикратный по сравнению с обычным выход газа Брауна обеспечивает
нормальную работу современных ДВС на воде. Такой способ электролиза, является, повидимому, технологией будущего.
Вниманию изобретателей
Теперь вы понимаете, что работа ДВС на воде реальна, и это не сумасшедшая фантазия.
Вы ознакомились с "подтверждением концепции" и видели установку своими глазами.
Мне, друзья, остаётся пожелать вам успеха в мировом стремлении спасти себя от самих
же себя. И кто бы, в конце концов, ни создал промышленный вариант ДВС на воде, он раз
и навсегда решит энергетическую проблему и войдет в историю как герой.
Возможно, это будете вы.
Примечание: в демонстрационных целях опытный образец работал не на хлориде натрия,
а на другой соли. Но на практике дешевле всего можно будет использовать обычную нашу
пищевую соль. В любом случае тип электролита не так важен для «подтверждения
концепции» о том, что двигатели внутреннего сгорания могут работать на воде.
Главная страница
Карта сайта
Индекс выпусков на русском языке
Индекс статей
этого выпуска
Письма от Друнвало
www.spiritofmaat.ru