1 ПРЕДИСЛОВИЕ Настоящая Инструкция содержит порядок

Реклама
2
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая Инструкция содержит порядок определения станционных и
межпоездных интервалов движения поездов для диапазона скоростей от 201 до
350 км/ч.
Инструкция разработана отделением Взаимодействия транспортных
систем Открытого акционерного общества «Научно-исследовательский и
проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи
на железнодорожном транспорте» и кафедрой Железнодорожные станции и
узлы Московского государственного университета путей сообщения.
Общую редакцию Инструкции осуществили Яриков И.М., Морозова Н.В.,
Архангельский Е.В.
Настоящая Инструкция не может быть полностью или частично
воспроизведена и распространена в качестве официального издания без
разрешения ОАО «РЖД».
3
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Станционные и межпоездные интервалы являются основными
элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на
железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допускаемых скоростей
движения поездов по станциям и перегонам по состоянию пути и
локомотивного парка, норм веса и длины поездов, а также проведения
тяговых расчетов и получения их результатов.
1.2. Станционный интервал – это минимально необходимое время для
выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через
раздельный пункт с путевым развитием (станция, обгонный пункт или
разъезд).
Примечание.
Межпоездной
Далее под термином «раздельный пункт» (РП)
понимается
раздельный
пункт
с
путевым
развитием.
интервал – это минимальное время, которым
разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках,
оборудованных автоматической блокировкой.
1.3. Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из
обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок
поездов у входных светофоров раздельных пунктов или замедления их хода,
полного и рационального использования имеющихся технических средств,
применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.
1.4. Станционные интервалы определяют отдельно для каждой
граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней
участка. Станционные интервалы, величина которых зависит от скоростей
движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских,
пригородных и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения.
Для заданных категорий пассажирских, пригородных и грузовых поездов,
при всех случаях сочетания их приема, пропуска и отправления,
станционные
интервалы
устанавливают
относительно
расчетной
оси
раздельного пункта или этой оси и осей его парков, если по отношению к
4
ним
составляют
график
движения
поездов
(ГДП).
Если
через
рассматриваемую горловину с одного подхода поезда одной и той же
категории прибывают в разные парки (или отправляются из разных парков) и
это отражается в ГДП, то станционные интервалы для этих парков
определяют отдельно и в сводные формы записывают также отдельно.
1.5. Последовательность и максимально возможная параллельность
выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также
нормы времени на выполнение каждой операции определяют в соответствии
с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации (ПТЭ РФ), инструкциями и правилами ОАО «РЖД», техническораспорядительными актами и технологическими процессами работы станций
с
учетом
возможность
результатов
хронометражных
использования
(по
мере
наблюдений.
освобождения)
Учитывают
изолированных
стрелочных секций в одном маршруте (кроме маршрута сквозного пропуска
высокоскоростного
или
скоростного
пассажирского
поезда)
для
передвижений по другому маршруту.
Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью 201 км/ч и более,
являются высокоскоростными, со скоростями 141-200 км/ч – скоростными.
Примечание. Далее под термином скоростной пассажирский поезд
понимается и высокоскоростной пассажирский поезд.
1.6. Элементы станционных и межпоездных интервалов, которые
определяют тяговыми расчетами, принимают по результатам расчета с
точностью 0,1 мин.
Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью
0,05 мин.
Для графика движения поездов расчетные значения станционных и
межпоездных интервалов округляют в большую сторону:
- для пассажирских поездов со скоростями 141 км/ч и более – до 0,5
мин;
5
- для пассажирских поездов со скоростями до 141 км/ч, а также для
грузовых поездов – до 1 мин;
- для пригородных поездов – до 0,5 мин.
1.7. При сквозном пропуске по станции скоростные пассажирские
поезда должны следовать по главным путям двухпутных и многопутных
линий.
Все операции, связанные с приготовлением маршрутов для пропуска
скоростного пассажирского поезда, должны быть закончены не менее, чем за
10 минут до пропуска поезда.
1.8. Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:
технического оснащения прилегающих участков (число главных путей,
средства сигнализации и связи при движении поездов);
плана и профиля подходов, главных путей и приемо-отправочных
парков раздельных пунктов;
серии поездных локомотивов, обслуживающих пассажирские и
грузовые поезда;
категории поезда, его веса, длины и скорости движения;
допускаемых скоростей движения поездов по станциям и перегонам;
типа стрелочных переводов;
взаимного расположения приемо-отправочных парков, размещения
светофоров;
длины станционных путей;
порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или
безостановочно).
1.9.
Моментом
прибытия
поезда
на
раздельный
пункт
или
проследования поездом раздельного пункта является момент совмещения
середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо осью его
приемо-отправочного парка (например, на раздельном пункте продольного
типа) при условии, что в графике движения, кроме расчетной оси
раздельного пункта, ось парка выделяют в самостоятельную.
6
1.10. На двухпутных и многопутных железнодорожных участках
движения скоростных пассажирских поездов рассчитывают следующие
станционные и межпоездные интервалы:
интервал попутного прибытия (проследования) поездов;
интервал попутного отправления (проследования) поездов;
интервал между поездами на перегонах;
интервал неодновременного отправления и встречного прибытия
поездов при враждебных маршрутах;
интервал неодновременного прибытия и встречного отправления
поездов при враждебных маршрутах;
интервал неодновременного отправления и попутного прибытия
поездов.
1.11. Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций
при приеме, отправлении и пропуске поездов приведены в таблице 1.1.
настоящей Инструкции.*)
Таблица 1.1
Станционные операции и их продолжительность
Наименование станционной операции
Подготовка маршрута:
при диспетчерской централизации
при маршрутно-релейной централизации
Открытие входного или выходного светофора
автоматической блокировки
Контроль дежурным по станции прибытия поезда
Указание ДСП об открытии выходного светофора
Получение машинистом поездного локомотива
разрешения на право занятия перегона, подача сигнала
отправления поезда и трогание с места
Восприятие машинистом поездного локомотива
показания открытого входного, выходного или
проходного светофора
Время на операцию,
мин.
0,15…0,20
0,10…0,15
0,05
0,1
0,1
0,3
0,05
7
1.12. В случаях последовательного приема (отправления) нескольких
поездов, приготовление маршрута, как правило, должно начинаться
немедленно
при
освобождении
маршрута
или
отдельных
стрелок
предыдущим поездом.
1.13. Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при
изменении
путевого
развития
раздельных
пунктов,
их
технической
оснащенности или любого фактора, указанного в п. 1.8.
1.14. Все интервалы, включающие линии хода пассажирских поездов
со скоростями выше 200 км/ч, утверждает начальник железной дороги.
_______________
*)
Далее, при отсутствии специального указания, номера пунктов, рисунков, таблиц и
формул относятся к настоящей Инструкции
.
8
2. СТАНЦИОННЫЕ И МЕЖПОЕЗДНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1. Интервал попутного прибытия (проследования) поездов
2.1.1. Интервалом попутного прибытия поездов на раздельный пункт
(проследования через раздельный пункт) называется минимальное время от
момента прибытия (проследования через раздельный пункт) одного поезда до
момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через этот же
раздельный пункт) следующего поезда того же направления движения.
2.1.2. На железнодорожных магистралях с совмещенным движением
скоростных пассажирских поездов и различных категорий нескоростных
пассажирских, пригородных и грузовых поездов возможны следующие
интервалы попутного прибытия (проследования) поездов:
между двумя скоростными пассажирскими поездами (см. рис. 2.1.1,а,б);
между нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым
поездом и скоростным пассажирским поездом (см. рис. 2.1.1,в);
между
скоростным
пассажирским
поездом
и
нескоростным
пассажирским, пригородным либо грузовым поездом (см. рис. 2.1.1,г).
2.1.3. Изображенное на рис. 2.1.2 расчетное расстояние от центра
принимаемого скоростного пассажирского поезда в момент подхода его к
расчетному проходному светофору и до расчетной оси раздельного пункта
приема (проследования) этого поезда определяется по формуле
f
Lпр.ск = 0,5lп.ск  lв   lбл.i  lвх  0,5lпол ,
i 1
где lп.ск - длина скоростного пассажирского поезда, следующего вторым в
расчетной паре, м;
(2.1.1)
9
б)
а)
Lпр.ск
Lпр.ск
Ст. А
в)
Ст. А
t
Iпр.ск
Iпр.ск
Lпр
Lпр.ск
Ст.А
t
г)
Ст. А
t
t
Iпр.ск
Iпр.
Рис. 2.1.1. Интервалы попутного прибытия (проследования) поездов Iпр.ск и Iпр:
9
а) – проследование без остановки двух скоростных пассажирских поездов;
б) – прием с остановкой двух скоростных пассажирских поездов;
в) – прием с остановкой нескоростного пассажирского или грузового поезда и проследование без остановки
скоростного пассажирского поезда;
г) – проследование без остановки скоростного пассажирского поезда и прием с остановкой нескоростного
пассажирского или грузового поезда;
t – время выполнения технологических операций по приему (проследованию) поездов;
Lпр.ск – расстояние от центра принимаемого скоростного пассажирского поезда в момент подхода его к расчетному
проходному светофору и до расчетной оси раздельного пункта приема (проследования) этого поезда;
Lпр – то же для нескоростного пассажирского или грузового поезда.
10
10
Рис. 2.1.2. Схемы расположения поездов при расчете интервала Iпр.ск для раздельных пунктов типа:
а – поперечного;
б – продольного или полупродольного.
11
l в - определяемое по формуле (2.1.2) расстояние, которое проходит
скоростной пассажирский поезд за время восприятия машинистом
поездного локомотива разрешающего показания расчетного
проходного светофора, м;
f
l
i 1
бл.1
l вх
l пол
- суммарная длина, м, соседних с входным светофором " f " блокучастков, равная длине тормозного пути скоростного пассажирского
поезда для скорости начала торможения перед этими "f " блок-участками
при заданных типе тормозов, расчетном тормозном коэффициенте и
крутизне спусках) (см. Инструкцию по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог);
- расстояние от входного светофора до предельного столбика
(изолирующего стыка), расположенного при входе на путь приема или
проследования скоростного пассажирского поезда, м;
- полезная длина пути приема или проследования скоростного
пассажирского поезда, м.
Расстояние l в равно
l в = 16,7 v t в ,
где
(2.1.2)
16,7- коэффициент перевода км/ч в м/мин;
v- скорость движения скоростного пассажирского поезда на подходе к
расчетному проходному светофору, км/ч;
t в - время восприятия машинистом поездного локомотива показания
открытого светофора, равное 0,05 мин.
2.1.4. Минимальный интервал проследования через раздельный пункт
(прибытия на раздельный пункт) скоростного пассажирского поезда за
скоростным пассажирским l пр.ск (см. рис. 2.1.1,а,б) устанавливается по графику
рис.2.1.3, расчетное расстояние между центрами поездов расчетной пары
Lпр.ск определяется по формуле (2.1.1), а время его прохода - тяговыми расчетами,
но не менее 10 мин (см. п. 1.7 настоящей Инструкции). Для повышения условий
безопасности движения скоростных пассажирских поездов в графике рис.2.1.3
указано вероятное время возможного опоздания проследования (прибытия)
первого скоростного
__________________
х)
При этом автоматическая локомотивная сигнализация обеспечивает предупреждение о
закрытом светофоре на расстоянии не менее длины тормозного пути скоростного
пассажирского поезда.
12
х) Продолжительность
хх)В
операции зависит от конкретных условий расчета
соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции
Рис. 2.1.3 График расчета интервала проследования (прибытия)
скоростного пассажирского поезда за скоростным
пассажирским Iпр.ск (рис.2.1.1, а,б)
13
пассажирского поезда (операция 1) и вероятное время опоздания второго
скоростного пассажирского поезда (операция 3). Для скоростных пассажирских
поездов без систем автоведения отклонения от расписания должны составлять
не более ± 1 мин; при применении систем автоведения возможные отклонения
от перегонных времен хода можно не учитывать.
2.1.5. Когда после прибытия нескоростного пассажирского, пригородного
либо грузового поезда через раздельный пункт проследует скоростной
пассажирский поезд (см. рис.2.1.1,в), то расчетное расстояние между центрами
этой пары поездов Lпр.ск определяется по формуле (2.1.1), время его прохода –
тяговыми расчетами, но не менее 10 мин, а минимальный интервал Iпр.ск
устанавливается по графику на рис. 2.1.4.
2.1.6. Если после проследования скоростного пассажирского поезда
прибывает нескоростной пассажирский, пригородный либо грузовой поезд (см.
рис. 2.1.1,г), то расчетное расстояние между парой поездов равно
Lпр  0,5l п  l в  l бл  l вх  0,5l пол ,
(2.1.3)
где, кроме условных обозначений к формуле (2.1.1),
l п - длина нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового
поезда,м;
l бл - длина блок-участка, перед входным светофором, м.
2.1.7.
Минимальный
интервал
прибытия
на
раздельный
пункт
нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда за
скоростным пассажирским Iпр (см. рис.2.1.1,г) устанавливают по графику, на
рис. 2.1.5.
Для случая на рис. 2.1.1,г минимальный интервал прибытия на
рассматриваемый
раздельный
пункт
нескоростного
пассажирского,
пригородного либо грузового поезда за скоростным пассажирским еще
определяют по формуле
I пр.р  (t п  t ск )  I от ,
t нс(п, г )
(2.1.4)
14
где tп - время нахождения на участке между ближайшим предшествующим
раздельным пунктом отправления и рассматриваемым раздельным
х)Продолжительность
хх)В
операции зависит от конкретных условий расчета
соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции
Рис. 2.1.4 График расчета интервала проследования скоростного
пассажирского поезда за грузовым или нескоростным
пассажирским Iпр.ск (рис.2.1.1, в)
15
х) Продолжительность
операции зависит от конкретных условий расчета
Рис. 2.1.5 График расчета интервала прибытия грузового или
нескоростного пассажирского поезда за скоростным
пассажирским Iпр. (рис.2.1.1, г)
16
пунктом нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового
поезда, мин;
t ск - то же скоростного пассажирского поезда, мин;
I от - минимальный интервал отправления за скоростным пассажирским
поездом нескоростного пассажирского, пригородного либо грузового поезда с
ближайшего предшествующего раздельного пункта, мин, (см. далее рис. 2.2.1,г
и 2.2.2).
При построении графика движения поездов в случае на рис.2.1.1,г
принимается величина интервала прибытия нескоростного пассажирского,
пригородного либо грузового поезда за скоростным пассажирским, которая
является наибольшей из интервалов, определенных по графику рис. 2.1.5 и по
формуле (2.1.4).
2.1.8. Для раздельных пунктов продольного типа при учете в графике
движения
поездов
оси
раздельного
пункта,
проходящей
через
ось
пассажирского здания, и оси приемо-отправочного парка с расположением
пассажирского здания на дальней оси по направлению приема поездов, т.е. на
оси раздельного пункта (см. в пункте 2.2 рис.2.2.2,б) поезда расчетных пар в
случаях на рис.2.1.1,в и рис.2.1.1,г принимают в разные парки.
В случае на рис.2.1.1,в грузовой поезд № 2001 принимают на путь 3
ближнего парка по направлению приема поездов (расположенного на оси
приемо-отправочного парка – ближняя ось), а скоростной пассажирский поезд
№ 151 – на путь 4 дальнего парка (ось раздельного пункта – дальняя ось) и
интервал Iпр.ск определяют по ближней оси, считая моментом прибытия
скоростного пассажирского поезда № 151, следующего в дальний парк,
совмещение его центра с осью ближнего парка, в который был принят грузовой
поезд № 2001. При этом расчетное расстояние для скоростного пассажирского
поезда № 151 Lпр.ск до ближайшей оси определяют по формуле (2.1.1).
В случае на рис. 2.1.1,г скоростной пассажирский поезд № 151
принимают на путь 4 дальнего парка, а грузовой № 2003 – на путь 3 ближнего
парка и интервал Iпр определяют по ближней оси, считая моментом прибытия
17
скоростного пассажирского поезда № 151 совмещение его центра с осью
ближнего парка, в который был принят грузовой поезд № 2003.
Вообще интервал попутного прибытия (проследования) расчетной пары
поездов определяют всегда по ближайшей оси, которой может быть или ось
раздельного пункта (см. рис. 2.1.2,б) или ось его приемо-отправочного парка
(см. рис. 2.2.2,б).
18
2.2. Интервал попутного отправления (проследования) поездов
2.2.1. Интервалом попутного отправления поездов с раздельного пункта
(проследования через раздельный пункт) называется минимальное время от
момента отправления с раздельного пункта (проследование через раздельный
пункт) одного поезда до момента отправления с этого же раздельного пункта
(проследования через этот же раздельный пункт) следующего поезда того же
направления движения.
2.2.2. На железнодорожных магистралях с совмещенным движением
скоростных пассажирских поездов и различных категорий нескоростных
пассажирских, пригородных и грузовых поездов возможны следующие
интервалы попутного отправления (проследования) поездов:
между двумя скоростными пассажирскими поездами (см. рис.2.2.1,а,б);
между нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым
поездом и скоростным пассажирским поездом (см. рис.2.2.1,в);
между
скоростным
пассажирским
поездом
и
нескоростным
пассажирским, пригородным либо грузовым поездом (см. рис.2.2.1,г).
2.2.3. Изображенное на рис. 2.2.2 расчетное расстояние Lвых.ск от оси
раздельного пункта отправления скоростного пассажирского поезда до
положения центра отправленного первым скоростного пассажирского поезда
после освобождения им "g" блок-участков (длина которых обеспечивает
предупреждение о закрытом светофоре на расстоянии не менее длины
тормозного пути скоростного пассажирского поезда) определяется по формуле
g
Lвых.ск  0,5lпол   lбл.1  0,5lп.ск ,
(2.2.1)
i 1
где lпол – полезная длина пути отправления скоростного пассажирского поезда,
м;
g
l
i 1
бл.1
- суммарная длина, м, учитываемого числа "g" блок-участков, равная
длине тормозного пути скоростного пассажирского поезда для
скорости начала торможения перед этими "g" блок-участками при
19
а)
б)
Lвых.ск
в)
Ст. А
Iот.ск
Lвых
Ст. А
t
t
Iот.ск
Lпвых
Lвых.ск
Ст. А
Ст. А
г)
t
Iот.ск
t
Iот
а) – проследование без остановки двух скоростных пассажирских поездов;
б) – отправление после остановки двух скоростных пассажирских поездов;
в) – отправление после остановки нескоростного пассажирского или грузового поезда и проследование без
остановки скоростного пассажирского поезда;
г) – проследование без остановки скоростного пассажирского поезда и отправление после остановки грузового
или нескоростного пассажирского поезда;
t – время выполнения части технологических операций по отправлению (проследованию) второго поезда;
Lвых.ск - расстояние от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда после освобождения им "g"
блок-участков;
п
Lвых – то же после освобождения двух блок-участков;
Lвых – то же после освобождения одного блок-участка.
19
Рис. 2.2.1. Интервалы попутного отправления (проследования) поездов Iот.ск и Iот:
20
20
Рис. 2.2.2. Схемы расположения поездов при расчете интервала Iот.сн для раздельных пунктов типа:
а) – поперечного;
б) – продольного или полупродольного.
21
заданных типе тормозов, расчетном тормозном коэффициенте и
крутизне спуска;
lп.ск – длина скоростного пассажирского поезда, отправляемого первым, м.
2.2.4. Минимальный интервал проследования раздельного пункта
скоростным пассажирским поездом за скоростным Iот.ск (см. рис. 2.2.2, а)
устанавливается по графику на рис. 2.2.3, в котором расчетное расстояние
между центрами поездов расчетной пары Lвых.ск определяется по формуле
(2.2.1), а Lот.ск - по формуле
Lот.ск  0,5lпол  lг  0,5lп.ск ,
(2.2.2)
в которой, кроме указанных в формуле (2.2.1) обозначений lпол и lп.ск,
lг – расстояние от выходного светофора до последней выходной стрелки в
маршруте отправления или до изолирующего стыка, м.
Для
повышения
условий
безопасности
движения
скоростных
пассажирских поездов в графике рис. 2.2.3 указано вероятное время опоздания
скоростного пассажирского поезда, проходящего станцию без остановки
(операция 1), которое при применении систем автоведения можно не
учитывать.
2.2.5.Для случая на рис. 2.2.1,б минимальный интервал отправления
скоростного пассажирского за скоростным пассажирским определяется по
графику на рис. 2.2.4 с использованием формул (2.2.1) и (2.2.2).
2.2.6.
При
проследовании
скоростного
пассажирского
поезда
за
нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом (см.
рис.2.2.1,в) должны быть свободными не менее двух блок-участков
Lп вых  0,5l пол  l бл.1  l бл.2  0,5l п.ск ,
(2.2.3)
где, кроме указанных в формуле (2.2.1) lпол и lп.ск,
lбл.1 – длина блок-участка между выходным и следующим за ним
светофором, м;
lбл.2 – длина второго блок-участка (в последовательности занятия
отправленным поездом) м.
Интервал Iот.ск определяется по графику рис. 2.2.5 с использованием
формулы (2.2.2), в которой lп.ск , заменяется на lп – длина нескоростного
пассажирского, пригородного либо грузового поезда.
22
х)
хх) В
Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета
соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции
Рис.2.2.3 График расчета интервала проследования скоростного
пассажирского поезда за скоростным пассажирским,
проследовавшим станцию без остановки ( рис.2.2.1, а)
23
х) Продолжительность
операции зависит от конкретных условий расчета
Рис. 2.2.4 График расчета интервала отправления скоростного
пассажирского поезда за скоростным пассажирским,
отправленным после остановки (рис.2.2.1, б)
24
х)Продолжительность
хх) В
операции зависит от конкретных условий расчета
соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции
Рис. 2.2.5 График расчета интервала проследования скоростного
пассажирского поезда за грузовым или нескоростным
пассажирским (рис. 2.2.1, в)
25
Для случая на рис. 2.2.1,в
минимальный интервал проследования
рассматриваемого раздельного пункта скоростным пассажирским поездом за
нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым еще определяют по
формуле
Iот.ск.р = (tп – tск) + Iпр,
(2.2.4)
где tп – время нахождения на участке между рассматриваемым раздельным
пунктом и ближайшим последующим раздельным пунктом
прибытия нескоростного пассажирского, пригородного либо
грузового поезда, мин;
tск – то же скоростного пассажирского поезда, мин;
Iпр - минимальный интервал прибытия на последующий раздельный
пункт скоростного пассажирского поезда за нескоростным
пассажирским, пригородным либо грузовым поездом, мин (см.
рис.2.1.1,в и 2.2.2).
При построении графика движения поездов в случае на рис. 2.2.1,в
принимается та величина интервала проследования скоростного пассажирского
поезда за нескоростным пассажирским, пригородным либо грузовым поездом,
которая является наибольшей из интервалов, определенных по графику на рис.
2.2.5 и по формуле (2.2.4).
2.2.7. Для случая на рис. 2.2.1,г минимальный интервал отправления с
рассматриваемого
раздельного
пункта
грузового,
пригородного
либо
нескоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским
Iот
определяется по графику рис. 2.2.6 с использованием формулы (2.2.2) и при
расстоянии от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда
расчетной пары после освобождения им одного блок-участка
Lвых  0,5lпол  lбл.1  0,5lп..ск
(2.2.5)
2.2.8. При последовательном расположении приемо-отправочных путей
для грузовых поездов на ближней оси по направлению отправления поездов и
26
х) Продолжительность
операции зависит от конкретных условий расчета
Рис. 2.2.6 График расчета интервала отправления грузового или
нескоростного пассажирского поезда за скоростным пассажирским,
проследовавшим станцию без остановки (рис.2.2.1, г)
27
путей для пассажирских (пригородных) поездов – на дальней оси (с учетом в
ГДП обеих осей), интервал отправления грузовых поездов определяют по
дальней оси, считая моментом отправления грузового поезда с РП совмещение
его центра с дальней осью
Вообще интервал попутного отправления (проследования) расчетной
пары поездов определяют всегда по дальней оси, которой может быть или ось
раздельного пункта или ось его приемо-отправочного парка.
28
2.3. Интервал между поездами на перегонах
2.3.1. Интервалом между расчетной парой скоростных пассажирских
поездов
на
перегонах
Iск
называется
минимальное
время,
которым
разграничивают поезда при следовании их по перегонам так, чтобы поезд,
идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за
несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим
впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к
светофору, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не
менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
2.3.2. Интервал между расчетной парой скоростных пассажирских
поездов Iск определяется при нормальном расстоянии между центрами
расчетной пары скоростных пассажирских поездов, составляющим
 +
Lр.ск = 0,5 l п.ск
q
l
i 1
где
бл.1
 ,
 0,5 l п.ск
(2.3.1)

 – длина скоростного пассажирского поезда соответственно
и l п.ск
l п.ск
первого и второго в расчетной паре, м;
q
l
i 1
бл.1
 суммарная длина, м, учитываемого числа "q" блок-участков,
равная длине тормозного пути скоростного пассажирского
поезда, которую определяют так же, как для формулы (2.2.1),
плюс два блок-участка для создания условий, аналогичных езде
"под зеленый на зеленый".
2.3.3. Кроме получаемых тяговыми расчетами (с точностью 0,1 мин)
времен
прохода
поездом
каждого
блок-участка
tбл.i,
определяют
устанавливаемые также тяговыми расчетами следующие времена:
- проход центра второго поезда расчетной пары от момента трогания
после остановки на начальной станции участка до выходного светофора tн, мин
н
н
, где l пол
(т.е. проход расстояния 0,5 l пол
- полезная длина приемо-отправочного
пути начальной станции участка, м);
- проход центра первого скоростного пассажирского поезда расстояния,
необходимого для приготовления маршрута приема и восприятия машинистом
29
поездного локомотива открытого входного светофора конечной станции
участка tмв, мин;
- проход центра первого поезда от входного светофора до момента
остановки на конечной станции участка tк, мин (т.е. проход расстояния lвх +
к
0,5 l пол
, где lвх – расстояние от входного светофора до предельного столбика,
расположенного при входе на приемо-отправочный путь конечной станции
к
участка, l пол
– полезная длина приемо-отправочного пути конечной станции
участка);
- проход центром второго скоростного пассажирского поезда половины
его длины t хп , мин;
- то же первым скоростным пассажирским поездом t хп , мин.
2.3.4. При тяговых расчетах скорость и время хода поезда должны
устанавливаться с учетом осуществления проверки тормозов на эффективность
в пределах первых блок-участков при отправлении поезда после остановки,
всех постоянных ограничений скорости прохода нейтральных вставок
контактной сети переменного тока с пониженной скоростью и по руководящим
спускам.
2.3.5.
Межпоездные
интервалы
на
перегонах
для
скоростных
пассажирских поездов Iск определяют последовательно от каждого светофора
по направлению движения этих поездов для следующих режимов:
- разгон при отправлении поезда с начальной станции (промежуточных
раздельных пунктов) участка после остановки;
- следование поезда по участку по главному пути без остановок на
промежуточных раздельных пунктах;
- замедление при подходе поезда к конечной станции (промежуточному
раздельному пункту) участка для остановки.
2.3.6. Расчет межпоездных интервалов Iск (мин) выполняют следующим
образом.
При отправлении скоростного пассажирского поезда с начальной станции
(промежуточного раздельного пункта) участка
30
q
t
Iск = tн +
i 1
бл.i
+ t хп
(2.3.2)
При следовании скоростного пассажирского поезда по участку
Iск = t хп +
q
t
i 1
бл.i

 t хп
(2.3.3)
При прибытии скоростного пассажирского поезда на конечную станцию
(промежуточный раздельный пункт) участка
q
Iск = t хп + tмв +
l
i 1
бл.i
+ tк
(2.3.4)
Полученные межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05
мин и округляют до большего целого числа и за расчетный межпоездной
интервал на перегонах Iск на рассматриваемом участке принимают наибольший
из полученных.
2.3.7. В целом для участка расчетный интервал на перегонах и станциях
равен большей из величин Iск , Iот.ск (см. рис.2.2.3 – 2.2.6) и Iпр.ск (см. рис. 2.1.3 –
2.1.5).
31
2.4. Интервал неодновременного отправления и встречного
прибытия поездов при враждебных маршрутах τвп
2.4.1. Интервалом τвп называют минимальное время от момента
отправления
с
головной
станциих)
скоростного
пассажирского
(нескоростного пассажирского, пригородного) поезда до момента прибытия
на эту головную станцию скоростного
пассажирского (нескоростного
пассажирского, пригородного) поезда встречного направления, маршруты
следования которых пересекаются (рис. 2.4.1, 2.4.2).
2.4.2. Интервалы τвп определяют для всех заданных сочетаний
скоростей движения пассажирских и пригородных поездов.
2.4.3. Продолжительность интервала τвп включает определяемое
тяговыми расчетами время прохода отправляемым поездом расчетного
расстояния Lот.ск до освобождения им последней выходной стрелки в
маршруте отправления или изолирующего стыка (операция № 1 на рис.
2.4.3), выполнение технологических операций по отправлению поезда и по
приему встречного поезда (операции №№ 2-5), а также время прохода
встречным поездом расчетного расстояния Lпр.ск (операция № 6).
Расчетные расстояния Lот.ск и
Lпр.ск определяют соответственно по
формулам (2.2.2) и (2.1.1)
2.4.4. Аналогично интервал τвп может быть определен при
отправлении с промежуточного РП, например, четного скоростного
пассажирского поезда и приеме нечетного скоростного пассажирского поезда
к пассажирскому зданию с пересечением четного главного пути II.
___________
х)
Головной станцией называется станция формирования и оборота составов
пассажирских и пригородных поездов
32
Рис. 2.4.1 Интервал неодновременного отправления и встречного
прибытия поездов при враждебных маршрутах τвп
32
Рис. 2.4.2 Схемы расположения поездов при расчете интервала τвп
33
х) Продолжительность
хх)В
операции зависит от конкретных условий расчета
соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции
Рис. 2.4.3 График расчета интервала τвп
34
2.5. Интервал неодновременного прибытия и встречного
отправления поездов при враждебных маршрутах τс
2.5.1. Интервалом τс называют минимальное время от момента прибытия
(рис. 2.5.1) на головную станцию скоростного пассажирского (нескоростного
пассажирского, пригородного) поезда (см. рис. 2.4.2) до момента отправления с
этой
же
головной
станции
встречного
скоростного
пассажирского
(нескоростного пассажирского, пригородного) поезда.
2.5.2. Интервалы τс определяют для всех заданных сочетаний скоростей
движения пассажирских и пригородных поездов.
2.5.3. Продолжительность интервала
τс определяют по графику рис.
2.5.2.
2.5.4. Аналогично интервал τс (разновидность интервала скрещения)
может быть определен при приеме на промежуточный РП например нечетного
скоростного пассажирского поезда к пассажирскому зданию с пересечением
четного главного пути II и отправлении четного пассажирского поезда.
35
Рис. 2.5.1 Интервал неодновременного прибытия и встречного
отправления поездов при враждебных маршрутах τс
х)
Продолжительность операции зависит от конкретных условий
Рис. 2.5.2 График расчета интервала τс
36
2.6. Интервал неодновременного отправления и попутного
прибытия поездов τоп
2.6.1. Интервалом τоп называют минимальное время от момента
отправления с раздельного пункта скоростного пассажирского (нескоростного
пассажирского, пригородного) поезда до момента прибытия на этот раздельный
пункт
скоростного
пассажирского
(нескоростного
пассажирского,
пригородного) поезда того же направления движения (рис.2.6.1 и 2.6.2).
Интервал τоп определяют для раздельных пунктов, на которых в
соответствии с п. 16.20 ПТЭ РФ запрещено одновременное отправление и прием
поездов одного и того же направления движения, в том числе когда маршруты
этих поездов не изолированы друг от друга.
2.6.2. Интервалы τоп определяют для всех заданных сочетаний скоростей
движения пассажирских и пригородных поездов.
2.6.3. Продолжительность интервала τоп включает определяемое тяговыми
расчетами время прохода отправляемым поездом расчетного расстояния Lот.ск до
освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления или
изолирующего стыка (операция № 1 на рис.2.6.3), выполнение технологических
операций по отправлению и приему поездов одного и того же направления
движения t (операция №№ 2-5), а также определяемое тяговыми расчетами
время прохода принимаемым поездом расчетного расстояния Lпр..ск (операция №
6). Расчетные расстояния Lот.ск и Lпр..ск определяют соответственно по формулам
(2.2.2) и (2.1.1).
37
Рис. 2.6.1 Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов τоп
37
Рис. 2.6.2 Схемы расположения поездов при расчете интервала τ
38
х) Продолжительность
хх)В
операции зависит от конкретных условий расчета
соответствии с п.1.7 настоящей Инструкции
Рис. 2.6.3 График расчета интервала τоп
39
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ПРЕДИСЛОВИЕ
2
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3
2.СТАНЦИОННЫЕ И МЕЖПОЕЗДНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ДВИЖЕНИЯ
ПОЕЗДОВ
8
2.1. Интервал попутного прибытия (проследования) поездов
8
2.2. Интервал попутного отправления (проследования) поездов
18
2.3. Интервал между поездами на перегонах
28
2.4. Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия
поездов при враждебных маршрутах τвп
31
2.5. Интервал неодновременного прибытия и встречного отправления
поездов при враждебных маршрутах τс
34
2.6. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия
поездов τоп
36
40
Скачать