Впервые на МЖД

На Московской железной дороге ВПЕРВЫЕ:
На Московско-Ярославской железной дороге в конце 19 века был
построен соединительный путь с Нижегородской железной дорогой. На
линии не было больших мостов, но впервые предусматривалось устройство
путепровода на пересечении железной дороги с Ярославским шоссе.
Первый электрифицированный участок. Одним из старейших на
сети является хозяйство электроснабжения Московской дороги, ведь первый
электропоезд от Москвы до Мытищ проследовал еще в 1929 г.
В Московском узле в 1908 г. построена первая в стране Окружная
дорога, соединившая радиальные направления и позволившая передавать
грузы в одного направления на другое вокруг Москвы, по ее окраинам, а
позже обслуживать практически все крупные промышленные предприятия
столицы.
Единственная в стране линия с левосторонним движением.
Проектирование Московско-Рязанской железной дороги поручили
английским инженерам и они предусмотрели от Москвы до Рязани
левостороннее движение.
Первый субботник ("Великий почин"). 1919 год вошел в историю
страны и рождением такой специфической формы труда как
коммунистические субботники. Инициаторами и организаторами их стали
коммунисты депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской дороги. В
субботу 12 апреля 13 коммунистов и 2 сочувствующих, безвозмездно работая
с 8 ч вечера до 6 ч утра, отремонтировали 3 паровоза. Потом субботники
стали многолюднее.
Первыми в стране перешли с постоянного на переменный ток. В ходе
увеличения темпов электрификации назрела необходимость в пересмотре
действовавшей системы энергообеспечения железных дорог на постоянном
токе. В условиях возрастающего грузооборота она делала перевозки
дорогостоящими. С учетом этого работниками транспорта совместно с
учеными в сжатые сроки была создана новая, более экономичная система
энергообеспечения на переменном токе.
Своеобразным полигоном для проверки и обкатки новой системы
энергоснабжения, базой для обучения кадров стал участок Ожерелье –
Павелец протяженностью 136 км. Именно здесь в 1956 г. впервые в нашей
стране пошли на переменном токе грузовые поезда. На станции Ожерелье
выполнили большую работу по стыкованию систем переменного и
постоянного тока, проверке новых, более мощных ртутных выпрямителей,
различных трансформаторов. Здесь же были впервые применены
биметаллические провода.
Первая телеустановка. В 1954 г. на электрифицированном участке
Москва – Раменское появилась первая телеустановка, с помощью которой
энергодиспетчер мог управлять оборудованием четырех тяговых подстанций
и трех постов секционирования, проводить на каждой подстанции измерения
величины напряжения постоянного и переменного тока и суммарной
нагрузки выпрямляемого тока. Это был первый шаг во внедрении
телемеханики, и шаг успешный.
Единственная женщина - начальник дороги (Московско-Окружной.
З.П.Троицкая).
В депо Москва-Сортировочная в 30-е гг. начала работать первая женщинамашинист Зинаида Троицкая. Когда ей позволили самостоятельно водить
сначала маневровый, потом поездной локомотив, она лелеяла мечту сделать
свой паровоз женским. И ей удалось добиться этого. Позже Троицкая
училась, стала инженером-механиком. Она была заместителем начальника
депо Москва-Сортировочная, начальником отделения, начальником
Московской окружной дороги.
Наибольшее количество крупных вокзалов в одном городе. В
подчинении Московской железной дороги только в Москве находилось 8
крупных вокзалов (исторически Ленинградский вокзал относился к
Октябрьской железной дороге). После создания Дирекции железнодорожных
вокзалов в 2007 г. они перешли в ее подчинение.
Казанский вокзал
65% от числа всех работников Московского узла были удостоены
государственных наград в годы Великой Отечественно войны.
Самая разветвленная сеть. Московская железная дорога - это 13
тысяч километров путей. Столичная магистраль проходит по территории 14
субъектов Российской Федерации, где находятся 7 отделений дороги:
Московско-Курское,
Московско-Рязанское,
Московско-Смоленское,
Тульское, Орловско-Курское, Смоленское, Брянское.
В районе функционирования дороги проживает около 30 млн. человек почти пятая часть населения страны.
Характерная особенность дороги – ее разветвленность. В самом
напряженном регионе – Московском железнодорожном узле - сходится 11
радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54
км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными
линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога
компании.
Работы по строительству и реконструкции Большого окружного кольца
(БМО) были закончены к началу 80-х годов 20 века. Превращение его в
мощную, в основном двухпутную электрифицированную магистраль,
позволило пустить в обход Москвы большой транзитный поток и тем самым
существенно разгрузить Московский узел).
Первые тяжеловесные поезда. В 1960-е гг. машинист В.М.Моисеев на
электровозе ВЛ22 доказал, что вождение тяжеловесных составов
электровозами возможно. Эксперименты шли на участке Ожерелье-Москва
сначала с весом поезда 4 тыс.тонн, а потом и 4,5 тыс.тонн. 1979 г. на станции
Рыбное был сформирован и успешно проведен по участку до Перово поезд
весом более 10000 т с постановкой локомотивов в голову и хвост состава.
Тем самым на практике была доказана возможность регулярного пропуска по
линии поездов-сверхтяжеловесов.
Впервые
на
сети
дорог
построена
маршрутно-релейная
централизация. Крупным завоеванием московских железнодорожников
стало внедрение современных систем управления, новых средств автоматики,
сигнализации и связи. В 1949 г. на станции Москва-Пассажирская-Курская
была впервые на сети дорог построена маршрутно-релейная централизация.
Затем она появилась в Курске, Брянске, Ряжске, на других станциях, что
позволило резко повысить пропускную способность горловин станций,
безопасность движения, заменить ручной труд многих стрелочников.
На участке Москва – Подольск была введена в действие числовая
кодовая четырехзначная автоблокировка.
Первые шлагбаумы с автоматической сигнализацией. С 1953 г. на
Московско-Рязанской и других дорогах началось оборудование переездов
шлагбаумами с автоматической сигнализацией.
Наибольшее количество пассажиров. В 70-80-е годы на Московской
дороге, как уже отмечалось, быстрыми темпами росли не только грузовые, но
и пассажирские перевозки.
Колоссальный объем пригородных перевозок - существенная
особенность Московской железной дороги и в 21 веке.
За 2008 год столичные железнодорожники отправили в пригородном
сообщении 570,9 млн.человек. За аналогичный период 2007 года было
отправлено в поездах пригородного сообщения более 545 млн. человек, рост
этого показателя к 2007 году составил 4,2%.
По статистическим данным количество из всех пригородных
пассажиров, отправленных в стране, более половины приходится на
Московскую дорогу, и 23% пассажиров сети отправляется в поездах
дальнего следования столичной магистрали. В сутки дорога отправляет 2920
пригородных и 370 пассажирских поездов. Ежедневно на столичной
магистрали электричками в среднем пользуется полтора миллиона человек.
В "пиковые" часы интервал движения электропоездов в Мосузле
составляет 4-6 минут. Такой частоты нет ни на одной железной дороге мира!
Впервые на сети построена сортировочная станция-гигант в
Орехово-Зуево.
Комплекс стал настоящим полигоном для отработки новой технологии,
базирующейся на современной станционной технике. Здесь впервые на сети
была внедрена комплексная автоматизированная система управления (АСУ)
в составе двух ЭВМ большой мощности, каналов связи, телетайпов и другого
оборудования. Наряду с оперативным планированием и обработкой
перевозочных документов вычислительным машинам передали ведение
анализа выполнения технологического процесса, выявление потерь в использовании подвижного состава, выбор способов ускорения переработки
вагонов и сокращения их простоев, а также контроль за точностью прогноза
времени ожидаемого прибытия и др.
Впервые в практике работы отечественных сортировочных станций
управление всеми производственными процессами было сосредоточено на
центральном посту в районе сортировочной горки. Здесь установили
центральный пульт-табло маршрутно-релейной централизации, оснащенный
дополнительными контрольными устройствами.
Более 30 лет устойчиво обеспечивает переработку вагонопотоков и
вторая, еще более мощная станция - Бекасово-Сортировочная, ставшая в
конце 20 века одной из самых крупных на сети (4 мая 1976 г. сортировочный
комплекс станции был введен в постоянную эксплуатацию).
Сегодня всем хорошо известно возвышающееся по соседству с
Управлением Московской магистрали здание
Информационного вычислительного центра дороги. Это первое на
железнодорожном транспорте страны столь крупное подразделение,
предназначенное для автоматизации решения сложных управленческих и
инженерных задач, была создано в 1961 г.
Система "Экспресс" введена впервые на МЖД. В 1964 г. на
Московском
узле
началась
разработка
принципиально
новой
технологической системы автоматизации билетно-кассовых операций,
базирующейся на применении вычислительной техники - системы
"Экспресс-1"."Система автоматизации билетно-кассовых операций и учета
мест на поезда дальнего следования для Московского железнодорожного
узла", должна была стать первой автоматизированной системой, работающей
в реальном масштабе времени. 29 апреля 1972 г. система начала
функционировать. На первых порах это были только четыре кассы
предварительной продажи билетов в Москве, но уже к концу 1973 г. была
полностью автоматизирована предварительная продажа билетов на все
направления во всех транспортных агентствах Москвы, а Киевский вокзал
ввел и суточную продажу для своего направления. В феврале 1976 г. к
системе "Экспресс-1" было подключено уже 400 касс, с ее помощью
оформлено 20 млн.билетов.
В марте 1979 г. для дальнейшего внедрения, развития и обслуживания
системы на Московской дороге был организован вычислительный центр "Экспресс". К концу 1980 г. были полностью автоматизированы все 600 железнодорожных касс Московского узла, и вся продажа, как предварительная со
сроком резервирования 10 суток, так и суточная, велась уже только через
систему "Экспресс-1 ". Процесс оформления проездных документов
неузнаваемо изменился
В декабре 1982 г. была введена в промышленную эксплуатацию
система "Экспресс-2". К концу 1985 г. вся продажа билетов стала осуществляться только через систему "Экспресс-2" через 700 терминалов, установленных в кассах Московского узла. В течение 1986 г. на автоматизированную
продажу были переведены и все станции Московской дороги. К системе
было подключено 905 билетных касс, в том числе 101 касса для
обслуживания пассажиров на линейных станциях.
В 1989 г. автоматизировали продажу билетов в пригородном сообщении, а также по ходу следования дальних поездов в пределах Московской
дороги. В 1991 г. начали оформлять проездные документы в международном
сообщении с Германией (система "Курс-90") на базе программнотехнологического обеспечения, разработанного во ВНИИЖТе совместно с
работниками ИВЦ Московской дороги. К 1995 г. автоматизированное
оформление проездных документов в международном сообщении осуществлялось уже с Австрией, Бельгией, Данией, Нидерландами, Германией,
Швецией и Швейцарией.
Самое большое в стране РЭД (ремонтно-экипировочное депо).
Ремонтно-экипировочное депо на станции Москва - Киевская введено в
эксплуатацию 2 августа 2000 года. Здесь были "обкатаны" все передовые
технологии по подготовке составов в рейс, ремонта и диагностики
подвижного состава, его экипировки, изменения подхода к планированию
объемов перевозок и всей структуры управления технологическим процессом
работы предприятия. Был построен целый комплекс объектов, объединенных
в единый технологический процесс. Он состоит из ремонтно-экипировочного
депо (РЭД), гаража, вагономоечного цеха. При строительстве каждого
объекта комплекса были объединены все существующие передовые
технологии, применяемые не только на предприятиях России, но и Западной
Европы. Аналогов этому объекту, занимающемуся подготовкой
пассажирских вагонов, в России нет. Общая площадь РЭД – 37 500
квадратных метров, длина 522 метра, ширина 48 метров. В нем расположено
6 путей, на каждом из которых может разместиться по 20 вагонов. 4 пути
выполнены со смотровыми канавами, позволяющими производить осмотр
подвагонного оборудования пассажирских вагонов.
Первая в стране автоматическая система контроля, учета
пассажиров электропоездов (АСОКУПЭ). Первые турникеты появились на
МЖД в 1999 г. К началу 2009 года на Московской железной дороге системой
АСОКУПЭ были оборудованы все 8 крупнейших вокзалов Москвы и 78
остановочных пунктов (август 2009 г.- 80 пунктов). Они охватывают почти
80% пассажиропотока в пригородном сообщении.
Первое в стране интермодальное сообщение. Первая в стране линия
скоростного интермодального сообщения "Павелецкий вокзал – аэропорт
Домодедово", связавшая центр столицы и международный авиатерминал,
была запущена на Московской железной дороге в августе 2002 года.
"Временной фактор", позволяющий быстро добираться до аэропортов,
и предоставление дополнительных услуг для пассажиров были главными при
создании скоростных транспортных систем.
В 2006 году маршрут аэроэкспрессов из аэропорта Домодедово
продлен через станцию Москва-Каланчевская, а позднее до Курского и
Белорусского вокзалов.
Теперь авиапассажир с любого из восьми Московских вокзалов может
доехать до аэропорта и обратно. И количество воспользовавшихся этим
видом транспорта москвичей и гостей города значительно увеличилось.
С 2004 года на столичной магистрали действует еще одна
интермодальная система– Киевский вокзал – аэропорт Внуково.
Этот вид транспорта перспективен. Пассажиры выбирают комфорт,
скорость, возможность путешествовать без проблем, связанных с доставкой
багажа и оформлением билетов.
Московская железная дорога является участником реализации проекта
интермодальных перевозок на участке Москва Савеловская – аэропорт
Шереметьево. В июне 2008 года были запущены новые комфортабельные
поезда, которые прибывают в специально возведенный железнодорожный
терминал. В 2009 г. поезда до Шереметьево будут курсировать и с
Белорусского вокзала.
Первые в стране скоростные электрички. С линии Москва-Мытищи
получил путевку в жизнь первый скоростной пригородный электропоезд.
Здесь в 2004 году впервые на сети была введена в эксплуатацию новая
технология пригородного скоростного движения и используемый при этом
новый подвижной состав - электропоезда "Спутник". Сейчас скоростные
электропоезда связывают Москву с несколькими городами-спутниками
столицы (Лобня, Пушкино, Болшево, Железнодорожный, Раменское, Дубна,
Сергиев Посад, Куровская, Орехово-Зуево).
Газотурбовоз. В конце 2008 года на Московской дороге начата
опытная эксплуатация газотурбовоза. Это самый мощный в мире уникальный
локомотив, который работает на природном сжиженном газе. 17 декабря
20008 г. впервые в мировой практике им проведен из Вековки до Бекасово
(306 км) состав весом 8300 тонн, 20 декабря из Рыбное до Перово - 10 тыс.
тонн. А на испытательном полигоне в Щербинке вес поезда с газотурбовозом
был доведен до 15 тыс.тонн.
Установка водородная. На станции Малино Московско-Курского
отделения Московской дороги с 2009 года работает опытная электростанция,
предназначенная для аварийного и бесперебойного питания оборудования
поста электрической сигнализации и средств связи станции. В качестве
топлива для нее используется водород высокого давления. Установка
предназначена для повышения надежности работы инфраструктуры
железнодорожного транспорта при незапланированном отключении
устройств от внешнего источника энергии. Она может обеспечить
работоспособность оборудования до 50 и более часов. Такая установка на
железных дорогах страны существует пока в единственном экземпляре.
ГЛОНАСС. 2008 году на Ярославском направлении Московской
железной дороги развернут опытный полигон спутникового мониторинга, с
помощью которого в центре диспетчерского контроля отслеживается
перемещение до 65 электропоездов. При переходе на скоростное движение и
повышении плотности транспортные потоки должны быть отслежены в
полном объеме традиционными методами, необходима такая прорывная
инновационная технология, какой является ГЛОНАСС.
Интеграл. На Московской железной дороге проводится опытная
эксплуатация единственного на сети железных дорог России универсального
диагностического комплекса "Интеграл", который выполняет контрольные
функции целого ряда машин. Вся информация о контролируемых
параметрах высвечивается на мониторе и сохраняется в памяти компьютера.
Позже она детально изучается, а для принятия экстренных мер данные из
диагностического комплекса незамедлительно передаются соответствующим
службам.
"Интеграл" - единственный универсальный комплекс на сети железных
дорог страны. Он обслуживается специалистами Дорожного центра
диагностики путевого хозяйства Московской дороги. Применение
"Интеграла" способствует улучшению качества пути, а это- основа
безопасности движения поездов.
Самый протяжный в стране маршрут самого "старого" фирменного
поезда "Россия" (Москва-Владивосток).
Фирменный поезд "Россия", курсирующий между Москвой
и Владивостоком, часто называют символом Российских железных дорог.
Впервые фирменный поезд "Россия" отправился с перрона Ярославского
вокзала столицы 30 сентября 1966 года. Протяженность маршрута
следования поезда составляет 9288 км. Равного по протяженности этому
маршруту в мире нет. "Россия" проходит по территории восьми железных
дорог нашей страны, шесть раз меняет часовые пояса. По маршруту поезда
можно изучать географию: он идет через 2 континента, 14 областей, 3 края, 2
республики, связывает между собой около 90 городов.
Наибольшее количество возрожденных исторических станций
В последние годы вторую жизнь получили вокзалы на небольших
станциях – Ясная Поляна (Козлова Засека) и Бородино, Скуратово и Чехов,
Гагарин и Дивово. Вместе с тем все эти исторические станции в ходе
проведенной реконструкции стали настоящими музеями на железной дороге.
Начало этой замечательной традиции было положено в 2001 году с
созданием музея "Козлова Засека" на станции Ясная Поляна, посвященном
Льву Николаевичу Толстому. В 2002 году к 190-ой годовщине Бородинской
битвы открылся музей в вокзале на станции Бородино. В октябре 2003 года
на станции Скуратово в одном из залов открытого после реконструкции
вокзала музей железнодорожной техники.
Станция Скуратово
К 70-летию со дня рождения Юрия Гагарина в городе Гагарин открыт
после реконструкции вокзал, в котором создана музейная экспозиция. В
июне 2004 года на вокзале станции Чехов после реконструкции была также
открыта небольшая музейная экспозиция, посвященная Чеховупутешественнику. 3 октября 2005 г. в памятные дни 110-летнего юбилея со
дня рождения замечательного русского поэта Сергея Александровича
Есенина был открыт после реконструкции вокзал на станции Дивово. Весь
комплекс станции обрел особый неповторимый облик, в здании вокзала
появилась музейная экспозиция, вдоль платформ зазеленела рябиновая аллея.
Вместе с музеем Московской железной дороги на Казанском вокзале, музеем
натурных образцов железнодорожной техники на Рижском вокзале столицы
эти станции-музеи являются достойным украшением или, как подчас,
говорят искусствоведы, "золотым кольцом" столичной магистрали.