Будущее Российских Портов
реклама
10-ая юбилейная выставка «ТРАНСТЕК-2010» Вторая Международная Конференция «Будущее Российских Портов» Россия, Санкт-Петербург, 5-7 октября 2010 года При поддержке: _____________________________________________________________________________________________ Генеральный Спонсор: Спонсор: Спонсор официального приёма ИТОГИ ВТОРОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «Будущее Российских Портов» и 10-й Международной выставки «ТРАНСТЕК-2010» Российские порты являются одним из ключевых геополитических факторов, обеспечивающих экономическое и внешнеторговое развития страны. На протяжении последних 20 лет гавани вышли на устойчивую тенденцию динамичного развития - в нынешнем году их грузооборот должен составить 525 млн. тонн. Как отметил Руководитель Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Алексей Клявин, более 80 проц. грузов российской внешней торговли перевозится водным транспортом. В то же время, возрастает конкуренция с иностранными портами. В соответствии с целевой программой развития транспортной системы страны на эти цели к 2015 году должно быть выделено 835 млрд. рублей. К этому времени планируется завершить строительство новых и реконструкцию действующих портовых комплексов. В частности, на Северо-Западе страны значительно возрастет объем перевалки грузов в Усть-Луге, Приморске, Выборге. Это в свою очередь будет способствовать развитию так называемых аванпортов Бронка, Ломоносов, Кронштадт. Одновременно идет реконструкция и модернизация портов на Юге России /Оля и Махачкала/, а также гаваней на Дальнем Востоке и северном регионе России.. При этом государство выступает основным инвестором. Годовой совокупный грузооборот портов России в 2015 году составит 750 млн. тонн. К этому времени планируется завершить строительство новых и реконструкцию действующих портовых комплексов. В частности, на Северо-Западе страны значительно возрастет объем перевалки грузов в Усть-Луге, Приморске, Выборге. Это в свою очередь будет способствовать развитию так называемых аванпортов Бронка, Ломоносов, Кронштадт. Одновременно идет реконструкция и модернизация портов на Юге России /Оля и Махачкала/, а также гаваней на Дальнем Востоке и северном регионе России. По словам представителя Минтранса, в России запланировано строительство новых перегрузочных комплексов, прежде всего, на севере и на Дальнем Востоке. По мнению Клявина, необходимо укреплять взаимосвязь между морским и другими видами транспорта, а также совершенствовать процедуры контроля в морских пунктах пропуска. Директор Департамента госполитики в области морского и речного транспорта сообщил, что готовится к вводу интегрированная система обеспечения безопасности судоходства «Море», которая объединит все базы данных по морскому транспорту и внутренним водным путям. Кроме того, Алексей Клявин отметил, что большую роль в повышении конкурентоспособности российского водного транспорта будет играть разрабатываемый законопроект о поддержке судоходства и судостроения, который создаст необременительные условия для содержания судов под российским флагом и при этом обеспечит приемлемый уровень социальных гарантий для экипажей судов. Также, по его словам, закон создаст выгодные условия для строительства судов на российских верфях. Документ находится на согласовании в правительстве, добавил Клявин. Распоряжениями правительства РФ к текущему дню установлены границы 54 российских портов. На данные 54 порта приходится 99% грузооборота всех портов в России. А. Клявин сообщил, что неустановленными в настоящее время остаются границы еще 12 портов, которые расположены в северных районах, где перевалка грузов "не носит масштабного характера". По оценке генерального секретаря «Международной ассоциации портов и гаваней» (IAPH) Сусуме Нарусе, кризис в сфере морских перевозок закончился. Во время рецессии объемы контейнерных перевозок в мире упали на 10% (впервые за 60 лет наблюдений), а по ряду портов еще больше (например, в Гонконге — на 14%, а СанктПетербурге — на 32%). Но по итогам текущего года ситуация в корне изменится: по прогнозам, общемировой объем морских грузоперевозок вырастет на 4,5%, причем контейнерных — более чем на 10%. «Можем превысить показатели 2008 года», — отметил Нарусе. Аналогичное положение дел характерно и для российских портов. По словам директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Алексея Клявина, «последствия кризиса преодолены», перевалка грузов с 456 млн тонн в прошлом году в нынешнем должна вырасти до 525 млн тонн. Соответственно, на стартовавшей в Петербурге конференции «Будущее российских портов» докладчики обсуждали отложенные из-за кризиса проблемы. Да, Россия сегодня обеспечивает морские перевозки 80% собственных грузов, но 20% попрежнему перевозят зарубежные компании. При этом российские суда остаются в стороне от транзита. Точнее, как отметил начальник управления инвестиций Федерального агентства морского и речного транспорта («Росморречфлот») Виктор Вовк, в 2009 году Россия обслужила только 9% транзитных грузов. Тем временем, транзитный потенциал между Европой и Азией оценивается в $600 млрд, и Россия теоретически могла бы «осваивать» до 15% этой суммы. Особенно если задействовать Северный морской путь (СМП). «Через 10-15 лет ледовая кромка отойдет на достаточное расстояние, чтобы Северный морской путь мог функционировать 6 месяцев в году», — отметил Вовк. При этом, по оценке доцента Института проблем транспорта Российской академии наук (ИПТ РАН) Алексея Стариченкова, СМП почти вдвое короче других морских трасс из Европы на Дальний Восток: от Петербурга до Владивостока по СМП — 14 тыс. 280 км, через Суэцкий канал — 23 тыс. 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды— 29 тыс. 400 км. Ощутимая экономия времени и топлива ожидает и суда, не заходящие в российские порты: от Гамбурга до Йокогамы по СМП — 11 тыс. 880 км, а через Суэцкий канал — 20 тыс. 520 км. СМП станет рентабельным, если объем грузоперевозок не будет ниже 4 млн тонн в год. В рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» общий объем финансирования должен составить 13,9 трлн рублей, а по подпрограмме «Морской транспорт» — около 630 млрд рублей (бюджетное финансирование — 180 млрд рублей, внебюджетные источники — 450 млрд рублей). Только на Юге России ФЦП предусматривает реализацию трех крупных проектов: комплексное развитие новороссийского транспортного узла, строительство сухогрузного района порта Тамань и создание мультимодального универсального транспортнологистического узла «Ростовский универсальный порт». Например, проект комплексного развития новороссийского транспортного узла предусматривает модернизацию портовой инфраструктуры, в том числе создание терминалов по перевалке мазута, зерна, сухих минеральных удобрений, леса, глинозема, а также возведение двух контейнерных терминалов мощностью по 350 тыс. TEU в год. Параллельно будут строиться дополнительные автодороги, путепроводы и железнодорожные пути. Порт Тамань к 2015 году должен выйти на перевалку 40 млн тонн грузов в год (панируется создание угольных и контейнерных терминалов, гидротехнических сооружений, автомобильных и железнодорожных паромных комплексов, транспортно-логистических мощностей). «Ростовский универсальный порт» должен выйти на перевалку 16 млн тонн грузов. Что касается Севера, грузооборот Мурманского порта увеличится с 35 млн тонн на 2009 до 80 млн тонн к 2015 году, в Усть-Луге — с нынешних 10 млн тонн до 120 млн тонн. До 2020 года прирост объема транзитных перевозок через территорию России может составить свыше 12 млн. тонн, а к 2030 году транзитные перевозки через территорию России году могут увеличиться до 100 млн. тонн (без учета Северного морского пути). В Азиатско-Тихоокеанском регионе перерабатывается порядка 50 млн. контейнеров в год, основная масса которых перевозится морем между Европой, Америкой и странами ЮВА. При этом необходимо учитывать, что объемы торговли между Европой и Азией достигают 600 млрд. долларов США в год. Из этого объема к российским транспортным коммуникациям потенциально тяготеет 10-15%. За 8 месяцев 2010 года объем перевалки в портах составил 350,6 млн. тонн. В 2009 году из общего объема грузооборота российских портов контейнерных грузов было обработано 25,3 млн. тонн или 2,5 млн. ДФЭ. Порт Мурманск является важнейшим транспортным узлом на Севере России. Это незамерзающий порт, конечная точка на западе коридоров «Север-Юг», «Запад-Восток» и Северный морской путь. Таким образом, порт Мурманск может стать центральной точкой пересечения сразу нескольких интермодальных транспортных коридоров, соединяющих Европу, Америку и Азию. Объем переработки грузов в 2009 г. составил 35,3 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 0,5 млн. тонн (40 тыс. ДФЭ).За 8 мес. 2010 года грузооборот порта составил 26,5 млн. тонн. В соответствии с утвержденной «Генеральной схемой развития Мурманского транспортного узла» суммарный грузооборот порта к 2015 году должен составить около 80 млн. тонн (из них сухие – 38,8 млн. т, наливные – 41,5 млн. т). Ключевым объектом развития России на Балтике является порт Усть-Луга. Строительство порта осуществляется с использованием механизма государственночастного партнерства в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)». Объем переработки грузов в 2009 г. составил 10,4 млн. тонн. Расчетный грузооборот порта, предусмотренный генеральным планом развития, составляет 120,6 млн. тонн (в том числе контейнеры – более 3 млн. единиц в год), без учета БТС-2, объем перевалки которой в порту составит 50 млн. тонн в год. В этой связи Росморречфлотом осуществляется формирование акватории порта для приема судов с осадкой до 15 метров, то есть для судов водоизмещением 150 тыс. тонн. Крупнейшим портом Северо-Западного бассейна является Большой порт СанктПетербург. Объем переработки грузов в 2009 г. составил 50,4 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 14,5 млн. тонн (1,34 млн. ДФЭ). Объем переработки грузов за 8 мес. 2010 года составил 40 млн. тонн. Развитие морского порта Архангельск предполагается осуществить за счет строительства нового глубоководного порта в районе губы Сухое море в 60 км севернее Архангельска, который должен обеспечивать круглогодичную перевалку грузов на суда грузоподъемностью до 50 тыс. тонн. Строительство нового глубоководного порта предполагается осуществлять с применением механизмов ГЧП. Объем переработки грузов в 2009 г. составил 3,3 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 153 тыс. тонн (13 тыс. ДФЭ). Морской порт Калининград занимает выгодное географическое положение, в центральной части Балтийского моря. Объем переработки грузов в 2009 г. составил 12,4 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 0,35 млн. тонн (46,4 тыс. ДФЭ). Основной проблемой для порта Калининград является стесненность территорий, сложность транспортных подходов, включая Калининградский морской канал. Перспективы развития порта Калининград связаны со строительством глубоководного портового комплекса в Калининградском заливе. Самым крупным на Юге России является порт Новороссийск. Объем переработки грузов в 2009 г. составил 122,9 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 2,8 млн. тонн (0,3 млн. ДФЭ). Его грузооборот за 8 мес. 2010 года составил 68 млн. тонн. Планируется в целом развитие Новороссийского транспортного узла с усилением железнодорожных и автомобильных подходов. Также планируется расширение контейнерных терминалов порта и увеличение их пропускной способности к 2015 году до 2,5 млн. тонн. Для ускорения товаропотока в международном сообщении в Новороссийске построен инспекционно-досмотровый комплекс. В морском порту Ростов-на-Дону ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» предусмотрено создание мультимодального универсального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт". Реализовывать проект предполагается в несколько этапов и на условиях ГЧП. Проектная пропускная способность составит 16 млн. тонн грузов в год, в том числе объем переработки контейнеров - не менее 550 тыс. TEU в год. Объем переработки грузов в 2009 г. составил 6,2 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 133 тыс. тонн (12 тыс. ДФЭ). В морском порту Владивосток объем переработки грузов в 2009 г. составил 10,3 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 2,4 млн. тонн (301 тыс. ДФЭ). За 8 мес. 2010 года порт Владивосток переработал 11,4 млн. тонн грузов. Морской порт Восточный в 2009 году порт переработал всего 18, 9 млн. тонн грузов, в том числе контейнерных грузов – 1,7 млн. тонн (160 тыс. TEU). В 2010 году в морском порту Восточный, с целью оптимизации таможенных процедур, завершен строительством третий в России морской инспекционно-досмотровый комплекс. Морской порт Находка в 2009 году переработал –15,8 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 77 тыс. тонн (8,3 тыс. ДФЭ). Основной проблемой создания транзитного контейнерного сервиса на Дальнем Востоке является недостаток мощностей по переработке контейнеров. В этой связи ФЦП «Модернизация транспортной системы России» предусмотрена реализация комплексного проекта развития транспортного узла Восточный-Находка, включающего поэтапное строительство новых портовых контейнерных терминалов общей мощностью до 10 млн. TEU в год, а также припортового логистического контейнерного терминала. Морской порт Ванино в 2009 году порт переработал всего 14,5 млн. тонн грузов, в том числе в контейнерах – 187 тыс. тонн (18,7 тыс. ДФЭ). В порту Ванино также планируется расширение контейнерного терминала. Дополнительный валовой национальный доход, полученный за счет реализации транзитного потенциала Российской Федерации на евразийском направлении, по прогнозным оценкам, к 2015 году может составить 350 млрд. рублей. Кроме развития портовой инфраструктуры и создания морских портов-хабов, привлечение дополнительного объема транзитного грузопотока потребует реализации комплекса мер по строительство крупных припортовых логистических центров, увеличения пропускной способности железных дорог, обеспечения безопасности мореплавания, обновления транспортного флота, повышения качества взаимодействия участников транспортного процесса в порту, совершенствования таможенной и тарифной политики, широкое применение электронного документооборота, решения назревших вопросов эффективности функционирования пунктов пропуска через государственную границу. Решающее значение будет иметь специализация морских портов через создание так называемых «сухих портов», когда портовая система будет включать удаленные железнодорожные узлы и транспортно-логистические комплексы. Для этого потребуется развитие подъездных путей к портам и портовых производственных и складских зон, ориентированных на переработку грузов. Механизмы государственно-частного партнерства в этой связи становятся ключевыми инструментами, обеспечивающими привлечение внебюджетных средств в развитие транспортной отрасли и повышающими ее инвестиционную привлекательность для частных инвесторов. Факторы, влияющие на развитие портовых комплексов Северо-запада Российской Федерации (по данным Ассоциации экономического взаимодействия субъектов Северо-запада РФ) Существуют различные экспертные оценки по объёмам перевозок грузов морским транспортом в регионе Балтийского моря на ближайшее десятилетие. Пессимистические прогнозы не предполагают увеличения объёмов перевозок в связи с замедлением темпов экономического роста и проблемами демографического характера. оптимистических прогнозах говорится об уверенном росте объёмов морских перевозок на Балтике. Основанием для этого являются следующие факторы: - нарастающая глобализация экономики, сопровождаемая углублением мировой специализации, кооперации и интеграции производства; - рост объёмов потребления энергетических ресурсов, в первую очередь, углеводородов; - требование снижения транспортной составляющей в стоимости товаров (сокращение транспортных издержек); - высокий уровень загрузки наземных транспортных коммуникаций, которые уже сейчас, в ряде случаев, не обеспечивают требуемый уровень пропускной способности; - острая необходимость снижения отрицательного влияния транспорта на окружающую среду и повышения уровня экологической безопасности в процессе перемещения грузов. Расширению внешнеторговых операций способствует нарастающий темп роста объёмов потребления. Существующие тенденции экономического развития предполагают ускоренное техническое и технологическое обновление производства, что влечёт за собой масштабные поставки нового оборудования. В соответствии с потребностями рынка растут объёмы производства наземных и водных транспортных средств различного назначения. Вследствие быстрого морального устаревания возрастают темпы обновления личных легковых автомобилей и бытовой техники у населения. В первую очередь речь идёт об электронной аппаратуре – компьютерах, телевизорах, фотоаппаратах и других подобных приборах. К этому можно добавить, что водный транспорт позволяет осуществлять доставку грузов между любыми, сколь угодно далеко расположенными странами, минуя все промежуточные государства, на границах с которыми почти всегда возникают дополнительные потери финансов и времени, связанные с прохождением пограничных и таможенных процедур. Водный транспорт, в отличие от наземного, не ограничен границами континентов (материков), позволяет легко диверсифицировать объёмы и маршруты перевозимых грузов. Существуют оценки, в соответствии с которыми по Балтийскому морю в Россию поступает около 70% импортных грузов. В период с 2000г. по 2007г., когда существовали благоприятные условия экономического развития, суммарный морской контейнерный поток в регионе Балтики возрос на 250% до 7,6 млн. TEUs. Каждый год количество перевозимых контейнеров увеличивалось примерно на 13%. Оживление морских перевозок в 2009 году началось в сфере транспортировки энергетических грузов (нефть, нефтепродукты, уголь), а также руды, чёрных и цветных металлов, зерна. Всего грузооборот морских портов России в 2009 году вырос, по сравнению с предыдущим годом, на 9,2% до 496,4 млн.т. Объём перевалки сухих грузов составил 198,4 млн. т (+3,4%), наливных – 298,0 млн. т (+13,4%). Экспортных грузов перегружено 384,9 млн. т, что на 11,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе: - наливных грузов – 230,6 млн. т (+9,3%); - угля – 63,9 млн. т (+20,4%); - руды – 4,1 млн. т (в 2,1 раза больше); - чёрных металлов – 27,6 млн. т (+14,3%); - цветных металлов – 4,1 млн. т (+3,6%); - зерна – 21,0 млн. т (в 2,3 раза больше). Вместе с тем, объём перевалки минеральных удобрений на экспорт сократился на 14,6% до 10,0 млн. т, лесных грузов – на 34,7%, до 5,8 млн. т, грузов в контейнерах – на 4,1%, до 8,3 млн. т. На 14,5%, до 45,1 млн. т увеличились перевозки транзитных грузов (в основном, за счет сырой нефти). Перевалка импортных грузов составила 27,4 млн. т (сокращение на 34,9%), в том числе грузов в контейнерах – 12,9 млн. т (-34,0%), генеральных – 7,2 млн. т (-42,5%). Аналогичные тенденции наблюдались и в портах Северо-Западного бассейна, где было перегружено 223,3 млн. т грузов (+3,9%), из которых наливные грузы составили 147,8 млн. т (+15,2%), сухие – 75,5 млн. т (-12,9%). Достигнутый рост обусловлен перевалкой нефти, нефтепродуктов и угля. Грузооборот порта Приморск вырос на 4,7% и составил 79,1 млн. т.; порта Мурманск увеличился на 29,7%, до 37,4 млн. т.; порта Высоцк – на 8,1%, до 17,3 млн. т.; порта Усть-Луга - на 53,2%, до 10,4 млн. т. В первом полугодии 2010 года наблюдается заметное оживление внешнеторговой деятельности, которое в регионе деятельности Северо-Западного таможенного управления характеризуется следующими данными: - товарооборот увеличился на 43%, при этом объём экспорта в стоимостном выражении вырос на 51%, импорта – на 37%, в том числе: в торговле со странами СНГ зафиксирован рост экспорта на 22%, импорта – в 2,1 раза, в торговле со странами дальнего зарубежья экспорт увеличился на 53%, импорт – на 36%. Основными странами-контрагентами являются: - в экспорте: Нидерланды (32,6%), Великобритания (12,2%), Швейцария (8,9%), США (5,3%), Германия (3,9%); - в импорте: Китай (20,2%), Германия (11,4%), США (6,4%), Бразилия (4,8%), Республика Корея (3,8%). Во внешнеэкономической деятельности субъектов Северо-Запада России: - товарооборот увеличился на 39%, при этом стоимостной объём экспорта возрос на 47%, импорта – на 31%, в том числе: в торговле со странами СНГ отмечается увеличение экспорта на 16%, импорта – в 1,9 раза, в торговле со странами дальнего зарубежья экспорт увеличился на 50%, импорт – на 30%; Основными странами-контрагентами субъектов ВЭД Северо-Запада России являются: - в экспорте: Нидерланды (23,2%), Соединённое Королевство (11,1%), Швейцария (8,7%), Германия (4,3%); - в импорте: Китай (19,1%), Германия (12,8%), Финляндия (4,9%), Бразилия (4,1%). В первом полугодии 2010 года грузооборот российских портов составил 258,37 млн.т., что на 9,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объём перевалки сухих грузов составил 103,76 млн. т (+13,7%). Отмечено дальнейшее увеличение объёмов погрузки угля – 32,81 млн. т (+9,8%), чёрных металлов – 14,75 млн. т (+8,3%), зерна – 10,29 млн. т (+6,5%). В отличие от прошлого года, значительно возросла обработка грузов в контейнерах – 15,6 млн. т (+36,2%); минеральных удобрений – 6,12 млн. т (+36,4%); лесопродукции – 3,57 млн. т (+17,2%); сахара – 1,55 млн. т (+62,6%); металлолома – 1,18 млн. т (+35,0%). Объём перевалки наливных грузов составил 154,62 млн. т (+7,1%), в том числе: нефти – 104,54 млн. т (+4,3%), нефтепродуктов – 49,28 млн. т (+13,8%). Перегружено 201,3 млн. т экспортных грузов, что на 10,2% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Объём перевалки импортных грузов составил 17,63 млн. т (+34,5%), транзитных, практически на уровне прошлого года – 22,23 млн. т (-0,3%). За 6 месяцев 2010 года на 4,3% - до 111,28 млн. т, увеличилась переработка грузов и на морских терминалах Северо-Западного бассейна. Объём перевалки сухих грузов составил 40,38 млн. т (+13,4%), наливных – 70,9 млн. т (на уровне прошлого года). Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 16,4% до 26,35 млн. т, порта Калининград - на 24,0% до 7,45 млн. т, порта Усть-Луга - на 29,6% до 5,68 млн. т, порта Архангельск - на 7,0% до 5,62 млн. т. Ожидается, что спад, вызванный финансово-экономическим кризисом, может быть преодолён в течение нескольких последующих лет. Принимая во внимание постоянно возрастающую интенсивность движения судов в Балтийском море, увеличивающиеся объёмы перевозимых здесь экологически опасных грузов, в частности, нефти и нефтепродуктов, политика развития транспортной деятельности в этом регионе должна ориентироваться на создание «зелёных» мультимодальных транспортных коридоров. Социально-устойчивая транспортная система предполагает формирование грузовых узлов, оптимальных маршрутов, а также выработки единых унифицированных правил и норм безопасности на основе применения экологически чистых технологий. Для перевозки грузов необходимо применять отвечающие современным требованиям безопасности транспортные средства. Основой действий расположенных здесь стран должна стать работа, обеспечивающая «зелёный» сценарий развития всего региона. Инструментами реализации такой политики является налоговое, таможенное и иное подобное регулирование. Придавая большое значение вопросам устойчивого развития, считаем важным направлением совместной деятельности разработку и реализацию согласованных экологических программ. Подводя итог, можно отметить основные направления сотрудничества государств Балтийского региона: - разработка и реализация совместных программ в сфере охраны природной среды и обеспечения экологической безопасности; - анализ существующих и прогноз перспективных грузопотоков; - исследование товарных рынков, разработка рекомендаций по развитию экономического сотрудничества и увеличению объёмов внешней торговли; - разработка и реализация мероприятий, направленных на развитие пограничной и таможенной инфраструктуры, а также на совершенствование процедур, связанных с пересечением государственных границ. ОАО «Компания Усть-Луга» планирует начать строительство логистического центра стоимостью 8-9 млрд руб. в 2011 году ОАО «Компания Усть-Луга» планирует начать строительство складского логистического центра стоимостью 8-9 млрд руб. в 2011 году. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков в рамках II Международной конференции «Будущее российских портов» в Санкт-Петербурге. По словам руководителя компании, в настоящее время проект центра находится в стадии проработки. Мощность объекта запланирована на уровне 6 млн тонн грузов в год. По словам Широкова, с запуском проекта порт Усть-Луга может стать первым российским портом, где оказываются такие услуги, как предпродажная подготовка автомобилей. Также среди планируемых ОАО «Компания Усть-Луга» проектов – строительство портового города. Застройку планируется начать в октябре 2010 года, в 2011 году – построить первые жилые здания. Предполагается, что с выходом порта на полную мощность количество жителей города достигнет 15 тыс. чел. Грузооборот порта Усть-Луга вырастет за 2010 год более чем на 40% Грузооборот порта Усть-Луга (Ленинградская область) по итогам 2010 года планируется увеличить более чем на 40% по сравнению с 2009 годом – до 15 млн тонн. В частности, по итогам года планируется осуществить перевалку 60 тыс. автомобилей, а в 2011 году – от 120 тыс. до 160 тыс. автомобилей (перевалка осуществляется через МПК «Юг-2»). Максим Широков также отметил, что ввод в эксплуатацию второй очереди терминала «Юг-2» планируется осуществить в конце 2010 – начале 2011 года. Кроме того, на будущий год запланировано начало строительства терминала компании «ЕвроХим» мощностью 5 млн тонн в год. Также прорабатывается вопрос о возможности строительства зернового терминала. По информации Широкова, 70% запланированных в порту терминалов уже имеют своих хозяев. В 2011 году планируется ввести в строй первую очередь Усть-Лужского контейнерного терминала (инвестор – Национальная контейнерная компания). На комплексе нефтеналивных грузов нефтетрейдера Gunvor ведутся пуско-наладочные работы. Порт Усть-Луга расположен практически на границе России и Европейского Союза. Заказчиком-застройщиком является ОАО «Компания Усть-Луга». Границы порта УстьЛуга установлены распоряжением правительства РФ от 20 мая 2009 года. Грузооборот порта в 2009 году составил 10,3 млн тонн, судооборот - 1,031 тыс. ед. (517 входов + 514 выходов). Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. тонн. Порт Усть-Луга рассматривает возможность получения статуса портовой особой экономической зоны Порт Усть-Луга (Ленинградская область) рассматривает возможность получения статуса портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ). Об этом сообщил генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков в рамках II Международной конференции «Будущее российских портов» в Санкт-Петербурге, По его словам, к порту Усть-Луга тяготеют грузы, не попадающие под особое регулирование: нефть, уголь, металлы. Поэтому вопрос об ОЭЗ в порту является дискуссионным. «Но мы рассматриваем этот вариант», - подытожил Широков. Порт Усть-Луга ожидает заход первого океанского судна с партией автомобилей 16-18 октября 2010 года Первое океанское судно с грузом автомобилей зайдет в порт Усть-Луга (Ленинградская область) 16-18 октября 2010 года. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков в рамках II Международной конференции «Будущее российских портов» в Санкт-Петербурге. Автомобилевоз идет из Кореи с партией автомобилей Hyundai. В порту Усть-Луга введена в эксплуатацию первая очередь многопрофильного перегрузочного комплекса (МПК) «Юг-2». В сентябре 2010 года терминал принял 10,8 тыс. автомобилей Toyota, Hyundai и Kia. С начала года через «Юг2» прошло почти 39 тыс. единиц техники. Планируется, что в 2010 году объем перевалки на терминале достигнет 60 тыс. автомобилей. Сервис от «Усть-Луги»:в порту будет построен логистический комплекс, рассчитанный на обработку 6 млн тонн грузов Компания «Усть-Луга» в 2011 году начнет строительство складского логистического комплекса стоимостью 8—9 млрд руб. Дополнительные сервисные услуги могут быть востребованы у владельцев накатных и контейнерных грузов, считают в компании. Одним из источников финансирования проекта может стать облигационный заем, который намерена разместить компания «Усть-Луга». Проект логистического центра был задуман еще в 2008 году, однако тогда его реализации помешал кризис. Разработку концепции будущего комплекса компания «Усть-Луга» планирует завершить до конца текущего года, сообщил вчера журналистам ее генеральный директор Максим Широков. По его словам, под комплекс будет отведено около 100 га, планируется, что первые объекты появятся уже в 2011 году. Рассчитан терминал будет на ежегодную обработку 6 млн т грузов. На нем можно будет осуществлять предпродажную подготовку автомобилей или заниматься обработкой контейнеров, пояснил г-н Широков. Он не исключил, что источниками финансирования проекта станут средства, привлеченные в ходе размещения облигационного займа компании «Усть-Луга». Сейчас рассматривается два варианта выпуска бондов. Первый предусматривает выпуск ценных бумаг под гарантии правительства Ленинградской области на сумму 1,4 млрд или 2 млрд руб. Второй вариант — выпуск ценных бумаг на более крупную сумму — 7—10 млрд руб. под гарантии РФ. «Мы уже подали заявку в Минтранс», — говорит Максим Широков. Однако поскольку пока не утверждены критерии отбора заявок эмитентов, претендующих на госгарантии по инфраструктурным облигациям, то ответ из министерства не пришел. «Давно пора построить такой логистический центр», — доволен директор логистической компании GRIMEX Trade & Logistics GmbH (Hamburg) Дмитрий Васильев. Если «УстьЛуга» собирается не ограничиваться обработкой одних легковых автомобилей, но и работать с грузами на автотрейлерах, контейнерами, то такой складской комплекс необходим. Часть прибывающих в порт грузов требует консолидации, часть таможенной очистки, поэтому его услуги будут востребованы. Максим Широков также сообщил, что весной-летом следующего года планируется ввести в эксплуатацию первую очередь контейнерного терминала (на 440 тыс. TEUS). Его строительство ведет Национальная контейнерная компания. Кроме того, в январе-феврале 2011 года компания «Усть-Луга» откроет вторую очередь многофункционального перевалочного комплекса «Юг-2». По словам г-на Широкова, грузооборот порта УстьЛуга в 2010 году вырастет по сравнению с 2009 годом на 40%, до 15 млн т. «Модернизация инфраструктуры и увеличение грузооборота порта Оля в рамках развития международного транспортного коридора «Север-Юг» (по данным Правительства Астраханской Области) Межправительственное Соглашение о создании МТК «Север-Юг» было подписано 10 лет назад Россией, Ираном и Индией на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту. Позже к соглашению присоединились Белоруссия, Казахстан, Таджикистан, Султанат Оман, Армения, Азербайджан и Сирия. Пополнить состав участников Соглашения в скором времени могут Турция и Украина, заинтересованность в присоединении к Соглашению проявляют Армения, Литва и Швеция. Перспективными кандидатами на участие в Соглашении являются Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Индонезия, Шри-Ланка, Малайзия и другие страны, в том числе и европейские. Прикаспийские государства ускоренными темпами осуществляют строительство и модернизацию транспортно-логистической инфраструктуры, а также наращивают портовые мощности. Суммарная пропускная способность иностранных портов Каспийского моря в настоящее время составляет порядка 60 млн. тонн. При этом в разной стадии реализации находятся инфраструктурные проекты позволяющие увеличить суммарную пропускную способность иностранных портов до 90 млн. тонн к 2020 году. Оценочно грузооборот портов Каспийского бассейна в 2009 году составил около 54 млн. тонн. Из них переработано российскими портами (Астрахань, Оля и Махачкала) порядка 11 млн. тонн, что составляет лишь 20% от общего грузооборота. В целях развития инфраструктуры по увеличению грузооборота по МТК «Север-Юг» на основе механизма государственно-частного партнёрства реализуется инвестиционный проект «Морской торговый порт Оля». На сегодняшний день усилия государства, Правительства Астраханской области и частных инвесторов сосредоточены на завершении работ по строительству первого грузового района порта Оля, суммарная мощность которого согласно генеральной схеме составляет 7,7 млн. тонн в год при условии завершения строительства 14 причалов. Общий объем государственных инвестиций составляет 1,7 млрд. рублей, в том числе профинансировано 1,6 млрд. рублей. Общий объем частных инвестиций составляет 12,7 млрд. рублей. На 1.06.2010 освоено 4,7 млрд. Частные инвесторы, в рамках заключенных с Росморречфлотом соглашений, профинансируют в 2010 году строительство объектов порта в объеме 800 млн. рублей, полностью выполнив взятые на себя обязательства. Вместе с тем, государством запланированы на 2010 год только 227,4 млн. рублей, что явно не достаточно для существенного движения строительства федеральной части перегрузочных комплексов. Инвестиционный проект строительства II грузового района включает в себя расширение портовых сооружений порта Оля для приема и обработки контейнерных и генеральных грузов открытого и закрытого хранения, зерногрузов, лесных грузов, навалочных грузов, наливных грузов и сжиженных газов. Портовый комплекс состоит из трех терминалов, общей мощностью 26 млн. тонн, общее количество причалов 46, длина причальной линии 7700 м, в том числе 1. Сухогрузный терминал, грузооборотом 10,0 млн. тонн/год, количество причалов – 25 ед., длина причального фронта – 3800 м. 2. Паромный терминал со спецпричалами, грузооборотом 4,0 млн. тонн/год, количество причалов – 6 ед., длина причального фронта – 900 м. 3. Нефтеналивной терминал, грузооборотом 12,0 млн. тонн/год, количество причалов 15 ед., длина причального фронта 3000м. Сроки проектирования 2014-2015 гг., срок начала строительства - 2015г. Общая сумма инвестиций составляет 3425 млн. руб., в том числе из федерального бюджета - 625 млн. рублей, внебюджетных источников - 2800 млн. рублей. В рамках программы юбилейной выставки Транстек-2010 в «Ленэкспо» состоялась Всероссийская научно-практическая конференция «Транспорт России: проблемы и перспективы – 2010». Научный форум посвящался 20-летию Института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН. В конференции приняли участие представители Министерства транспорта РФ, ОАО «РЖД», ведущие специалисты Российской Академии Наук и транспортных вузов, представители транспортного бизнеса. Специалисты обсуждали системные вопросы развития транспорта России, актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта, а также проблемы безопасности транспортных систем и технологий. Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН (ИПТ РАН) был основан в 1990 году. Его организатором и первым директором стал видный ученый в области механики и кораблестроения инженер-контр-адмирал, академик Н. С. Соломенко, его имя было присвоено институту в 2006 году. Нынешний руководитель ИПТ РАН заслуженный деятель науки, д.т.н., профессор Олег Белый рассказал в ходе конференции о деятельности института. Здесь впервые была разработана стратегия развития единой транспортной системы страны (ЕТСС). Институт изучает альтернативные виды энергоносителей (специалисты ИПТ РАН разработали стратегию перевода транспортной системы России на водородную энергетику), перспективные энергоустановки для транспорта, вопросы экологической безопасности, внедрение информационных технологий, разрабатывает принципы транзитной политики страны и многое другое. Пристальное внимание институт уделяет новым видам средств передвижения и перевозки грузов, в частности поддерживает внедрение в России струнного транспорта. Со списком участников выставки и конференции можно познакомиться на нашем сайте по адресу: http://transtec.transtec-neva.ru/participants.html С тезисами докладов и презентациями участников конференции можно познакомиться на нашем сайте: http://transtec.transtec-neva.ru/conf.html Медиа-Партнеры: ЗАО «Транстех Нева Эксибишнс» 199106, С.Петербург, В.О., Большой пр.,103, «Ленэкспо» Член Ассоциации Морских Торговых Портов, Союза Российских Судовладельцев, Международной Академии Транспорта, Союза Производителей Нефтегазового Оборудования, Российской Торговой Палаты при ЕС тел: 812-3212676, 3212817, факс: 812-3212677 e-mail:[email protected], www.transtec-neva.ru
