смотреть - Ивэнерго

Энергия возрождения
Передвижные электростанции
В 1942 году, когда враг был отброшен от стен Москвы, важнейшее
задачей стало возрождение освобожденной от захватчиков территории.
Наладить нормальную производственную и бытовую деятельность в
разорённых войной регионах без энергоснабжения дело невозможное.
В связи с этим Наркоматом электростанций СССР были внедрены
так называемые
энергопоезда – передвижные электростанции,
перемещавшиеся по железным дорогам. Источником пара служил котёл,
турбоагрегат и конденсатор устанавливались на отдельных платформах,
распределительное устройство и щит управления монтировалось в
крытом вагоне.
Запуск энергопоезда на объекте занимал от двух до четырех недель
– неплохой показатель по меркам того времени. Вырабатываемая энергия
использовалась в основном для обеспечения восстановительных работ на
промышленных объектах. После ввода в строй стационарных
электростанций энергопоезд получал новое назначение.
По имеющимся данным всего в 1943–1944 гг. было построено 19
таких энергопоездов суммарной мощностью около 21 МВт, а их
выработка за указанный период составила 15,5 млн. кВт•ч.
Первый Ивановский
Один из таких «трудяг» был создан на Ивановской земле. Приказ РУ
«Ивэнерго» о монтаже энергопоезда датирован 3 декабря 1943 года.
Согласно приказу монтаж поезда производился на ИвГРЭС.
Ответственность за оснащение энергопоезда, своевременное и
качественное
выполнение
задания
возлагалось
на
директора
ИвГРЭС
А.В.
Антонова.
Руководство
и
ответственность
за
качество работ по
тепломеханической
части
обеспечивал
начальник турбинного
цеха Н.А. Филиппов.
Монтаж производился
в
исключительно
сжатые сроки. Над
оснащением поезда трудились работники ИвТЭЦ, Ивэлектросети,
ВладТЭЦ, транспортного, технического и отдела снабжения «Ивэнерго».
От ИвТЭЦ-1 была командирована бригада слесарей-ремонтников в
количестве 8 человек,
От Ивэлектросети работали 6 человек
электромонтеров. Три слесаря-ремонтника были командированы с
Владимирской ТЭЦ. (В те годы ВладТЭЦ числилась в региональном
энергетическом управлении «Ивэнерго», а Владимирская область до 14
августа 1944 находилась в составе Ивановской области.)
Для производства электроэнергии установили турбогенератор
мощностью
1100
кВт,
демонтированный
с
Тейковского
хлопчатобумажного комбината.
Остается только удивляться трудолюбию и мужеству этих людей. В
холод, голод из металлолома, собрать полноценную передвижную
электростанцию.
Оборудование энергопоезда было закончено к 1 января 1944 года. А
5 января энергопоезд сформированный на ивановской земле отбыл в
Донбасс для обеспечения электроэнергией, восстанавливаемых донецких
шахт.
В тот же период группа работников ИвТЭЦ-1 была направлена для
восстановления Калининской теплоэлектроцентрали.
Из воспоминаний очевидца
Во время боевых действий, все источники электроснабжения и
сырья уничтожались в первую очередь. С наступлением врага всё
оборудование, что нельзя было эвакуировать, минировалось и
взрывалось. Отступающие оккупанты грабили и уничтожали последнее,
что уцелело. В освобожденных городах целые дома можно было
пересчитать по пальцам, не говоря уж о производственных объектах.
Чтобы разобрать завалы и восстановить добычу, столь нужного
стране «черного золота», необходимо было наладить электроснабжение.
И здесь электропоездам не было замены. По сути дела - это была
маленькая электростанция со всеми составляющими.
Первым делом восстанавливались рельсы, и по ним в разбитый
город приезжал энергопоезд – источник света, тепла и горячей воды. Для
поезда строился ангар, где располагались топочные котлы, иногда
укрывались навесом турбины и генератор, но чаще всего они были в
вагонах. Отработанный пар и горячая вода обогревали госпитали, бани,
прачечные. И оживал город.
Как вспоминает работник одного из электропоездов, Филаретова
Текуса Александровна: «Что он из себя представляет энергопоезд? Все те
же цеха, что и на станции. Для шахт делали ответвление железной
дороги, чтобы установить поезд. Строилось помещение для котельной.
Остальные цеха так и оставались в вагончиках. Обслуживали энергопоезд
8-10 человек. Довольно скромно, по тем меркам. Там же они и жили,
просто еще бытовка прицеплялась к составу. То, есть, если у меня был
химцех – я и, делала все, что положено делать химцеху на ТЭЦ или
ГРЭС. Он уже приезжал к нам с посудой с реактивами укомплектованный.
Над поездом строился навес как ангар, были выведены трубы – тяга
же должна быть – как в котельном цехе, чтобы получить пар, который
дальше шел в турбину.
А эта турбина в своем
цеху,
в
своем
вагончике.
И
вот
поезд
приезжает на место,
строят
ангар,
устанавливают котлы,
а дальше в одном стоит
турбинный
цех,
в
другом - генератор,
далее - химцех, у
каждого вагона своя
функция,
чтобы
получить
в
итоге
электроэнергию
или
горячую воду, смотря
какие турбины были и
их функции. И горячая
вода и конденсаторы, у
нас все было. Главное
– надо было дать
электроэнергию
в
голом поле. Сети же
туда
не
велись.
Проводили
очень
короткие линии от
поезда, вырабатывающего энергию, до объекта или шахты».
После ввода в строй стационарных электростанций энергопоезд
получал новое назначение. Так от шахты к шахте, от объекта к объекту,
продвигались поезда вслед за освободителями, поднимая на ноги
промышленность страны.
За успешное выполнение заданий правительства по снабжению
электроэнергией оборонной промышленности в марте 1944 года
коллективу ИвГРЭС было присуждено переходящее Красное Знамя
Государственного комитета обороны. Делегацией воинов-гвардейцев в
торжественной обстановке оно было вручено группе рабочих и
специалистов в клубе ИвГРЭС.
Наталья РУДАКОВА
Фотографии в материал и подписи к ним
1. Энергопоезд на котором работала Филаретова Текуса Александровна
2. Газета «Рабочий край» 1943 с поздравлением обкома ВКП(б)
коллективу энергетиков