город первых пятилеток - Шахунская межпоселенческая

ШАХУНЬЯ - ГОРОД ПЕРВЫХ ПЯТИЛЕТОК
(в помощь лектору)
к 50-летию советской власти (1967 год)
Возникновение и развитие города Шахунья связано со строительством и
развитием железнодорожной магистрали Н-Новгород – Котельнич. Линия
Горький – Котельнич, соединившая Горький с выходом на Урал, построена в
1927 году
До строительства железной дороги на метс6е города Шахунья стоял
дремучий лес.
Проект строительства дороги предусматривал небольшую станцию,
названную позднее Шахуньей, которая превратилась теперь в крупный
железнодорожный узел, а рабочий поселок при ней – в город. Развитию
Шахуньи способствовали организация и развитие здесь предприятий лесной
и местной промышленности, а также перевод из с. Хмелевицы в Шахунью в
1931 году районного центра.
Проектировочные работы по строительству магистрали Горький –
Котельнич начались до Великой Октябрьской социалистической революции.
В 1912 году прошла первая партия проектировщиков. Направление
движения её было со стороны Н-Новгорода. трасса будущей стальной
магистрали пролегла в 60 км юго-восточнее г. Ветлуги по дремучим лесам.
Среди лесов крохотными островками выглядели небольшие, домов по 20-50,
населенные пункты.
Железнодорожная магистраль прошла рядом с деревней Шахуньей, в 5ти километрах от корой, согласно проекта, должна быть станция.
Проектировщики обозначили её по имени этой деревни. Будущая
железнодорожная станция была определена между двух небольших речек
Черной и Самарихой. Железная дорога перпендикулярно пересекала обе
речки. Местность была равнинной, низкой, в некоторых местах
заболоченной.
«Участок лини Шахунья – Шестериково требует дополнительных работ
по вырубке и раскорчевке леса. Полотно железной дороги станции Шахуньи
насыпное – высота 1,2 метра» - говорится в проекте.
Строительство железнодорожной магистрали началось в 1913 году. Оно
велось с двух направлений одновременно: со стороны Н-Новгорода и со
стороны Котельнича. Механизации земляных работ не было. Люди таскали
на носилках и возили на телегах землю на полотно будущей железной
дороги.
Особенно интенсивно развернулось строительство в начале лета 1914
года. В этом году одновременно со строительством дороги Н-Новгород –
Котельнич начались работы по строительству полотна железной дороги от ст.
Шахуньи на г. Яранск Кировской области, протяженностью около 100 км.
В районе ст. Шахуньи скопилось большое количество рабочих – в
основном крестьян ближайших волостей Б.Широковской и Хмелевицкой.
Люди жили в ближних деревнях Харламовцах, Шахунье, Шестерикове,
Мелешихе. Многие проживали непосредственно в лесе в шалашах. Условия
жизни рабочих были очень тяжелыми.
Осенью 1914 года в связи с началом I-й Империалистической войны
работы были приостановлены. Строительство дороги возобновили только
после Великой Октябрьской социалистической революции, в 1918 году.
На месте станции и вокзала образовалась значительная площадка,
очищенная от леса. Здесь было выстроено несколько жилых бараковвремянок. Начальником строительного участка был нижегородский техник
Тольцман, а его заместителем Красносельцев Сергей Иванович.
К числу первых помещений на станции, сохранившихся до сих пор,
относится первый вокзал.
В 1927 году был выстроен новый вокзал.
В 1919 году на станции была создана первая партийная ячейка,
объединившая всех коммунистов Шахуньи. Секретарем партячейки был
избран Буров Яков Захарович – машинист паровоза.
Возникший небольшой пристанционный поселок находился на
территории Лужайской волости, входившей в Ветлужский уезд Костромской
губернии.
В 1921 году уездный съезд Советов в г. Ветлуге высказался за перевод
Ветлужского уезда из Костромской губернии в Нижегородскую, «…так как
от Ветлуги ближе до строящееся железной дороги, чем до ст .Шарьи».
Просьба уездного съезда была удовлетворена.
В 1926 году в поселке Шахунья проживало всего 286 жителей. Была
одна улица с типовыми домами для железнодорожников. Она строилась от
вокзала в обе стороны параллельно железной дороге. Теперь эта улица носит
название им. Коминтерна. В конце улицы Коминтерна на месте старого
паровозного депо возникли склады «Заготзерно». Железнодорожный тупик
был продлен дальше. В конце его были выстроены склады «Заготлён».
В годы первой пятилетки в Шахунье началось строительство
предприятий
железнодорожного
транспорта.
С
разных
концов
Нижегродского края прибыли люди, чтобы вложить свой вклад в общее дело
строительства базы социалистического общества.
Первым крупным предприятием, построенным в Шахунье является
паровозное депо.
Первое паровозное депо на ст. Шахунья было выстроено одновременно
со строительством железнодорожного пути. Оно находилось примерно там,
где находились склады старого Заготзерно, сейчас склады Межрайбазы.
Здание депо было деревянное, на две секции с двумя подъездными путями
(для каждой секции путь). Начальником депо был Буров Яков Захарович,
лучший машинист паровоза.
Но уже в то время было заложено и строилось новое кирпичное здание
паровозного депо. Оно строилось по другую сторону железной дороги в
очень болотистой местности, в лесу, хотя расстояние от железнодорожных
путей не превышало 20 метров. Новое паровозное депо было сдано в
эксплуатацию в 1927 году. Оно имело следующие цеха: подъемочный,
промывочный, механический, заготовительный.
Начальником депо был назначен Ваньков Михаил Саввич. Буров Яков
Захарович переведен на должность заместителя начальника депо.
Одновременно он возглавлял партийную ячейку на железнодорожном узле
ст. Шахунья.
Паровозный парк депо был малочисленным. Он состоял всего из 5
единиц. Паровозы того времени серии Ов (железнодорожники их называли
«овечкой») были маломощные. Они брали составы только по 15-20 вагонов в
двухосном выражении.
В депо насчитывалось около 200 человек рабочих. Первыми
машинистами были: Шильников Георгий Андреевич, Бровкин Иван
Иванович, Смертин Семен Григорьевич, Белых Петр Сергеевич.
Большинство из них прибыло в Шахунью из г.Котельнича, так как основное
депо там было переведено в разряд оборотных, в связи с созданием
основного депо в Шахунье. Почти до 1931 года движение поездов через ст.
Шахунью было незначительным. В сутки проходило 1-2 поезда. До 1929 года
до г. Горького курсировал пассажирский поезд только один раз в неделю. Не
было в этом поезде и пассажирских вагонов. Их заменяли обычные грузовые
двухосные вагоны, оборудованные под перевозку людей- -теплушки.
В июне 1931 года состоялся Пленум ЦК КПСС, обсудивший вопрос о
работе железнодорожного транспорта. Пленум ЦК КПСС дал директиву
произвести коренную реконструкцию железных дорог. Особенно большое
внимание уделялось вопросу повышения
работников железнодорожного транспорта.
материального
положения
Значительно повышалась заработная плата всем категориям работников.
Улучшилось материальное снабжение. Пленум ЦК КПСС подчеркнул
необходимость улучшения жилищно-бытовых условий работников
транспорта.
Претворение в жизнь решений июньского Пленума ЦК КПСС (1931)
положительно сказалось на жизни Шахунского железнодорожного узла. В
поселке развернулось строительство жилья для железнодорожников.
Появились новые улицы им .Плаксина, Деповская. Было решено построить
на ст. Шахунье больницу на 200 коек для железнодорожников, строительство
которой развернулось в конце 1931 года.
В поселке значительно расширялась сеть магазинов Шахунского
железнодорожного ОРСа. На берегу речки Самарихи началось строительство
железнодорожной типовой бани на 50 мест. Запланировали построить в
поселке типовую среднюю школу на 900 мест. В декабре 1938 года мост
через Волгу был сдан в эксплуатацию. Это дало простор развитию железной
дороги и по значению равнялось второму её рождению.
В Шахунском паровозном депо увеличился парк паровозов. Большим
событием для паровозников явилось получение новой серии паровозов марки
«М». Увеличился количественный состав рабочих депо. В первые годы
пятилетки количество рабочих в депо выросло в 3 раза и достигло 60
человек. В дистанции пути количественный состав рабочих достиг 300
человек. В Шахунье было начато строительство тепловой электростанции, на
3,5 тыс. киловатт, вагонного депо. Усилилось жилищное строительство в
поселке. Для железнодорожников были выстроены сотни квадратных метро
жилой площади.
В связи с резким увеличением паровозного парка очень остро встала
проблема воды. Небольшая водокачка на речке Черной не стала обеспечивать
потребность паровозов в воде.
В 1939 году в Шахунье приступили к строительству дополнительной
водокачки. На речке Чёрной была сооружена капитальная железобетонная
плотина. Образовался большой водоем со значительным запасом воды. Но и
это было временной мерой. Потребность в воде росла по мере роста
паровозного парка.
Год спустя началось строительство водопровода с реки Малой Какши за
7 км от Шахуньи. Ввод в эксплуатацию этой линии водопровода обеспечил
потребность железнодорожного узла в воде.
В течение последующих лет наблюдался постоянный рост численности
паровозного парка депо. Особенно после Великой Отечественной войны
увеличился грузооборот Горьковской ж.д. Паровозный парк депо Шахуньи
достиг более 100 единиц. Увеличили спрос на воду развивающиеся
предприятия: вагонное депо, электростанция, бытовые предприятия (баня),
больница и т.д.
Линия водопровода опять не стала обеспечивать потребность в воде. В
1958 году была проложена вторая линия водопроводы с реки М.Какша. Это
обеспечило не только техническую потребность в воде предприятий, но и
потребность в воде население города.
В том же году в городе была проложена система канализации.
С первых лет работы депо, Шахунские паровозники включились в
борьбу за увеличение полезной работы локомотивов.
В годы второй пятилетки на железнодорожном транспорте развернулось
кривоносовское движение. Шахунские паровозники подхватили почин
знатного машиниста страны Петра Кривоноса.
Они стали водить поезда « на большом клапане», добились высокой
форсировки котла. Техническая скорость паровоза значительно повысилась.
Машинисты Петр Белых, Иван Шкаликов. Николай Новоселов, Петр
Мерзликов, Анатолий Шилов и другие водили поезд со скоростью 40-45 км в
час вместо 36 километров по норме.
Развернулась борьба за экономию угля, за вождение тяжеловозных
поездов. Газета « За коммунизм» орган Шахунского РК КПСС и
Райсполкома писала в статье «Необычный рейс Новоселова», что машинист
Новоселов в целях экономии топлива взял в тендер три угля, две тонны
изгари и 1 тонну опилок.
Поезд весом 1820 тонн от Шахуньи до станции Ветлужской был
проведен со скоростью 43,5 км/ч. Хорошие результаты в вождении поездов
имел также машинист Павел Зотов. Пример в высокопроизводительном
труде подавал токарь Петр Коротаев.
1 декабря 1937 года большой производственной победы добился
электросварщик Н. Кириллов. Он выполнил производственное задание на
661 процент, а 2 декабря его выработка достигла 1123 процента.
В начале января 1938 года выдающегося рекорда добился токарь
комсомолец С.Коротаев. Производя обточку воздушных масленок к насосам,
он выполнил задание на 1866 процентов.
Советское правительство удостоило лучших людей депо высоких
производственных наград. В ноябре 1939 года были награждены: орденом
Ленина машинист Н.Н. Новоселов, орденом «Знак Почета» токарь
С.Коротаев, медалью «За трудовое отличие» - машинист П.Мерзликин и
другие товарищи.
В 1930 году в Шахунье был создан Леспромхоз. Ему было отведено
место в лесу, в 2 километрах от вокзала за небольшой речкой Самарихой.
Здесь и начал развиваться поселок, получивший название у шахунцев
«Лесхоз».
Невдалеке от железнодорожного переезда построили магазин и
несколько ларьков. Эти строения положили начало улице Свободы на
поселке на поселке Лесхоз. Спустя несколько лет на этой же улице было
выстроено помещение, приспособленное позднее под клуб, а напротив
выросло несколько двухэтажных деревянных жилых домов для лесорубов.
Поселок развивался по обеим сторонам железной дороги. На правой стороне
(по направлению из Горького в Киров) преимущественно стали возникать
склады лесоматериалов. Сюда был подведен тупик железной широкой колеи.
Несколько позднее здесь стали строиться лесопильные заводы. На левой
стороне дороги развивалось жилищное строительство.
Для конторы Леспромхоза было выстроено двухэтажное деревянное
здание, сохранившееся до сих пор. В нижнем этаже конторы разместилось
общежитие и обширная столовая, в вечерние часы работавшая как ресторан.
За конторой строились дома барачного типа для лесозаготовителей.
В 1931 году Леспромхоз из системы капитального строительства
Нижегородского Губисполкома перешел в ведомство Наркомата путей
сообщения, а в 1932 году в ведомство Наркомата лесной промышленности.
Леспромхоз занимался в основном заготовкой и вывозкой древесины.
Часть древесины шла на экспорт. Кроме того производилась выработка
шпалы НПС, переводного бруса, клещевой хомутовой болванки, дышла для
обоза и артиллерии.
Основная заготовка леса велась зимой сезонной рабочей силой,
привлеченной из колхозов в порядке трудгужповинности. Органам
Советской власти спускался для Леспромхоза план по заготовке и вывозке
древесины, а также план для колхозов о выделении на лесозаготовки людей и
лошадей, т.к. трелевка и вывозка леса производилась на лошадях.
Работа в лесу представляла собой весьма трудоемкий процесс, из-за
отсутствия механизации, хотя к тому времени уже были сделаны некоторые
сдвиги в улучшении механизации лесозаготовок.
Основным видом лесорубочного инструмента на заготовке и разделке
леса до 1947 года являлись поперечные, а затем лучковые пилы. Выработка
шпалы долгое время производилась ручным способом, специальными
шпалотесными широкими топорами. Ручным же способом заготовлялась
ружейная и клещевая болванка.
В 1934 году для вывозки леса в хлыстах Леспромхозом были впервые
получены легроиновые тракторы. Это увеличило темпы заготовки
древесины, т.к. лошади ранее занятые на вывозке , могли теперь
использоваться на трелевке. Зимой для вывозки в Леспромхозе стали
делаться ледяные дороги.
Рос поселок Леспромхоза. На улице Свободы выросло ряд
административных зданий и жилых домов. В двухэтажном деревянном
здании была размещена созданная Облисполкомом совпартшкола. В 1935
году на базе совпартшколы был создан библиотечный техникум, который в
1938 году перебазировался в г. Бор. С 1938 года по 1941 год в Шахунье
находились областные педагогические курсы по подготовке учителей для
начальных и неполных средних школ. Сотни выпускников курсов и по
настоящее время успешно трудятся в школах Шахунского и близлежащих
районов. Здание педкурсов на ул. Свободы не сохранилось. Оно сгорело в
1942 году. В начале 1941 года в Леспромхозе работало около 1200 человек
рабочих.
В 1947 году на смену поперечным и лучковым пилам Леспромхоз
получил Электростанцию ПЭС -7-50 и электропилы ВАКООП. С этого
времени начинается быстрое техническое перевооружение Леспромхоза.
Увеличилась производительность труда на лесозаготовках. Особенно этому
способствовало получение в 1949 году более производительных
электростанций ПЭС-12-200 и электропил К-5 и К-6. Вес электропилы с 32 кг
снизился до 9 кг, что в значительной степени облегчило труд лесоруба.
В 1947 году на заготовки леса были получены бензомоторные пилы
«Дружба».
В последующие годы Леспромхоз был оснащен мощными специально
трелевочными тракторами, автомашинами, подъемными кранами для
разгрузки древесины и т.д. В Леспромхозе построена узкоколейная железная
дорога протяженностью около 70 км. Так называемые усы ж/д протянуты
непосредственно в просеки, где идет повал леса.
Развернувшееся в первой и второй пятилетки строительство в Шахунье
предприятий железнодорожного транспорта и социально-культурных
учреждений потребовало большого числа рабочих рук и в поселок пришла
молодежь из окрестных сел на постоянную работу.
Быстрый рост населения потребовал усиления строительства жилья.
Начиная с 1929 года, в поселке развертывается индивидуальное
строительство домов. Преимущественно оно началась на противоположной
стороне железной дороги по отношению к вокзалу, т.е. на стороне, где
находилось паровозное депо. Этот поселок получил название у шахунцев –
Рабочего.
Интересная особенность сохранилась в названии улиц поселка, идущих
параллельно железной дороге. Шахунцы до сих пор называют их
порядковым счетом, начиная от железной дороги, т.е. первая улица, вторая
улица, третья, шестая и т.д.
Летом 1929 года, комиссия, возглавляемая членом поселкового Совета
Богуславским Александром Евгеньевичем – в то время возглавлявшим
комсомольскую организацию на станции, приступила к нарезке участков на
первой улице рабочего поселка.
«На трассе улицы был лес и местность была болотистая» - вспоминает
А.Е. Богуславский. Улица пролегла в непосредственной близости от
железной дороги и параллельно ей.
Годом раньше, т.е. в 1928 году возникла Кооперативная, ныне улица
Гагарина. На ней был построен первый типовой магазин районного
транспортного потребобщества. Сейчас магазин носит название Универмага
№ 1 филиала ОРСа НОД -2.
В 1926 году была выстроена первая в Шахунье школа. Заведующей
школой была Костылева Анастасия Ефимовна, только что после окончания
учебного заведения прибывшая на работу в Шахунью. Всю свою жизнь А.Е.
Костылева посвятила работе в школе в основном в городе Шахунье. Спустя
три года в эксплуатацию вступила вновь выстроенная школа. Она
именовалась школой ФЗС. По сравнению с прежней школа была просторной,
светлой, благоустроенной. Эта школа сохранилась до сих пор. в ней
размещаются начальные классы средней школы № 14. Больше всего её знают
как школу №28.
В 1928 году в поселке было построено первое культурнопросветительное учреждение – клуб. Клуб представлял собой барак из шпал.
Вместимость его не превышала 40-50 человек. Но в клубе бурно
развертывалась
культурная
жизнь.
Коллектив
художественной
самодеятельности ставил концерты, спектакли. Был организована живая
газета.
В то время активную роль в художественной самодеятельности клуба
играли Альгина Серафима Ивановна, Николаева Анна Александровна и
другие. В 1932 году на одном из собраний железнодорожники обратились с
просьбой о строительстве нового клуба на ст. Шахунья. Эти средства были
отпущены. Строительство его началось в 1932 году. Ему было присвоено имя
И.С.Плаксина, умершего работника ЦК профсоюза железнодорожников,
много сделавшего для успешного сооружения клуба.
Территория между вокзалом и клубом сейчас превращается в
благоустроенный тенистый сквер. Клуб проводит большую культурнопросветительную и воспитательную работу среди железнодорожников. На
его сцене поставлено много спектаклей, концертов. Неоднократно
художественная самодеятельность клуба занимала первые места на бывшей
Московско-Курской, теперь Горьковской ж.д. Здесь частыми гостями
являются артисты Горьковского, Кировского драмтеатров., Горьковской
филармонии, московские, ленинградские артисты. А в августе 1965 года на
сцене клуба выступали артисты. а в августе 1965 года на сцене клуба
выступали артисты из г. Запорожья с Украины.
В 1930 году центр Хмелевицкого района переводится из с.Хмелевиц в
пос. Шахунью. Райисполком и Райком КПСС разместились в одном доме с
поселковым Советом на улице Коминтерна.
Перевод района быль вызван, во-первых, тем, что поселок Шахунья
находился в центре района, во-вторых, наличие железной дороги делало
поселок перспективным в своем развитии. Перевод района дал новый толчок
в развитии поселка. Были спроектированы новые улицы Советская и
Свердлова, на них началось строительство жилых домов. На улице
Комсомольской были выстроены три двухэтажных дома для
железнодорожников. Первым строением, положившим начало ул. Советской,
явилось здание Дома Советов. Заложено оно было в 1932 году на отшибе от
пристанционного поселка, в лесу.
В Доме Советов разместились Поселковый Совет, Райисполком, Райком
ВЛКСМ и Райком КПСС.
От Дома Советов к клубу им. Плаксина (когда он был уже выстроен) по
прямой линии шла среди пней тропинка. Она переходила небольшую речку,
которая в настоящее время засыпана.
В 1929 году началось строительство железнодорожной больницы на 200
коек. Эта больница до сих пор является самой крупной на Горьковской
железной дороге.
Росли улицы Советская и Свердлова, которые теперь образовали так
называемый Советский поселок.
В Шахунье бурно развивалась спортивная жизнь. Спортивное общество
«Динамо» насчитывало в своих рядах сотни юношей и девушек. Особенно
многочисленная организация «Динамо» была в паровозном депо.
председателем районного спортобщества «Динамо» был комсомолец
Никитин.
В 1932 году в поселке началось строительство стадиона, который был
сдан в эксплуатацию 20 августа 1933 года.
Во второй пятилетке в Шахунье было создано ещё одно предприятие по
заготовке леса – Леспромхоз Облтопа. Предприятие было учреждено
Горьковским Облисполкомом и имело основную задачу – обеспечение
г.Горького дровами и коммунальный отдел – строевой древесиной.
Контора Леспромхоза Облтопа разместилась в конце первой улицы в
направлении Яранского шоссе. Рядом с конторой был выстроен деревянный
двухэтажный дом для жилья. Этим же Леспромхозом выстроен двухэтажный
дом по ул.Советской (теперь между Райкомом КПСС и пожарным депо).
Леспромхоз Облтопа просуществовал до 1954 года. Длительное время
директором его являлся Гаврил Ефимович Веселов, ныне пенсионер.
В годы второй пятилетки в Шахунье был организован районный
промышленный комбинат. Это небольшое предприятие местной
промышленности стало специализироваться на мебели. Оно выпускало
кухонные столы, тумбочки, книжные шкафы, табуретки и, наконец,
недорогие шифоньеры. Цеха этого предприятия в начале своей деятельности
представляли собой деревянные бараки с печным отоплением. Пилорама в
лесопильном цехе приводилась в движение от локомобиля какой-то
иностранной марки. Неузнаваемо изменился Райпромкомбинат за последние
6-7 лет. Выстроены просторные светлые кирпичные цеха, где установлены
современные высокопроизводительные станки. Для рабочих созданы
хорошие бытовые условия. Имеется душ, комнаты отдыха, красный уголок.
Вместо локомобиля – электричество.
Райпромкомбинат именуется сейчас ДОЗом (деревообрабатывающим
заводом). Численный состав Райпромкомбината к 1938 году достиг примерно
350 человек.
Вместе с Райпромкомбинатом в Шахунье возник Пищекомбинат. Это
предприятие специализировалось на выпуске пряников (банан, соевый,
глазированный) печенья и конфет (недорогих), а также безалкогольных
напитков.
Длительное время Пищекомбинат находился на отшибе от города.
Только после Великой Отечественной войны территорию между
Пищекомбинатом и интернатом средней школы занял городской хлебозавод.
Во второй же пятилетке в Шахунье началось строительство вагонного
депо. Численность населения резко возросла. К 1938 году, т.е. за десятилетие
со дня ввода в эксплуатацию ж.д. магистрали Горький – Котельнич, она
достигла 13,5 тысяч человек. В этом же году Указом Президиума Верховного
Совета РСФСР пос. Шахунья был отнесен к разряду рабочих поселков
городского типа.
В годы третьей пятилетке рабочий поселок Шахунья продолжал бурно
развиваться. Увеличилась сеть школ. Были выстроены прекрасные типовые
кирпичные здания средних школ №1и № 14.Здание средней школы № 14 и
сейчас укрощает улицу Комсомольскую, где оно находится.
Увеличилась торговая сеть в поселке. Три торгующие организации –
Райпотребсоюз, ОРС железной дороги и ОРС Леспромхоза снабжали
население поселка всеми необходимыми товарами. Усиливалось
индивидуальное строительство жилья. На рабочем поселке выросло 5 улиц,
идущих параллельно железной дороге протяженностью около5 км каждая.
Бурно росли Советский поселок и поселок Лесхоза. Они уже были
близки к соединению друг с другом. Решением поселкового Совета рынок
был перенесен из центра Шахуньи на вновь отведенное место. Он занял
целый квартал.
Все строительство велось по плану. Поэтому для Шахуньи характерны
прямые улицы и правильная планировка кварталов.
Для освещения поселка не стало хватать электроэнергии. По решению
поселкового Совета в конце улицы Советской, напротив деревянной школы,
была выстроена так называемая районная электростанция. Она находилась
примерно там, где сейчас находится бетономешалки на дворе РСУ – I0.
В первые годы третьей пятилетки в рабочем поселке развернулись
работы по благоустройству. Была поднята их проезжая часть. Улицы
Советская (от Комсомольской до конца и далее до д.Январи),
Комсомольская, Гагарина, Коминтерна, были вымощены деревянной
шашкой.
В 1941 году мирный созидательный труд шахунцев, как и всего
советского народа, был прерван Великой Отечественной войной.
Сотни шахунцев ушли на фронт защищать родину. Железнодорожные
предприятия были переведены на военное положение. С начала войны
шахунские паровозники, вагонники , рабочие дистанции пути и связи
включились в напряженный труд под лозунгом: «Все для фронта, все для
победы!».
О героическом труде шахунских паровозников красноречиво
свидетельствует хотя бы один из многих примеров. «В конце ноября 1941
года локомотивная бригада машиниста Я. Чистякова с превышением
технической скорости провела тяжеловозный состав из Шахуньи в
Котельнич. Там бригада предложили доставить состав с военным грузом в
Киров. И она туда привела поезд раньше времени. В Кирове возникла
необходимость провезти срочный груз, следующий на фронт. Бригада
Чистякова, отказавшись от отдыха, провела и этот состав.
120 часов паровозники не сходили с локомотива».
Ряд машинистов депо было мобилизовано для работы на прифронтовые
железные дороги. В начале войны на запад уехали машинисты П.С. Белых,
А.И. Шилов, В.И. Шкаликов и другие. правительство высоко оценило труд
железнодорожников. За успешное выполнение задания по перевозке
оборонных и народнохозяйственных грузов Указом Президиума Верховного
Совета СССР были награждены в августе 1942 года орденами и медалями
ряд машинистов депо. в число их орденом «Знак Почета» А.Белых и
М.Митяшин, медалью «За трудовое отличие» П.Зотов.
Напряженная работа шла в цехах и мастерских депо. Большинство
рабочих выполняло по две-три нормы.
Электросварщик Чуев 24 июля 1941 года находился на работе 21 час и
досрочно выполнил важный заказ. Строгальщик Е.Воробье, выполняя
срочный ремонт паровоза, проработал не отходя от станка 35 часов. Он
выполнил заказ в срок. Ветеран депо токарь С.Бородулин сократил обточку
поршневого штока на 27 часов. О трудовом героизме шахунских
паровозников неоднократно сообщало Советское Информбюро.
Рабочие Шахунской дистанции пути в отличном состоянии содержали
путь. Самоотверженно работали лесозаготовители.
Мужественно сражались шахунцы на фронтах Великой Отечественной
войны. Беспримерным подвигом прославил себя танкист гвардии лейтенант
Дмитрий Евлампиевич Комаров.
Это было в 1944 году на одной железнодорожной станции. Танк
Дмитрия Комарова, ломая на пути все огневые преграды, продвигался
вперед. Бой принял ожесточенный характер. к мету боя противник подтянул
бронепоезд.
Между танком и бронепоездом завязалась перестрелка. Орудие танка
было повреждено, танк горел. Комаров и другие члены экипажа получили
ранение. Горящий танк Комарова пошел на таран вражеского бронепоезда.
От сильного удара огневая точка бронепоезда накренилась и прекратила
огонь. боевой таран, совершенный танком Комарова, решил исход боя.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 сентября 1944 года
гв. лейтенанту Комарову было присвоено звание Героя Советского Союза.
В честь увековечения памяти Героя Советского Союза Комарова Д.Е.
Черновской восьмилетней школе Шахунского района присвоено его имя.
Героически
сражался
с
немецко-фашистскими
захватчиками
артилллерист старший сержант Николай Алексеевич Рогожников, делегат
XXI съезда КПСС.
21 января 1945 года 235 истребительно-противотанковый полк, после
форсирования Одера на Висло-Одерском плацдарме вступил в бой с
контратакующими танками противника.
В ходе боя в орудийном расчете из семи человек остались в живых два Николай Рогожников и Иван Сагоняк, но они продолжали сражаться. Они
подбили пять вражеских танков. Прямым попаданием снаряда был
смертельно ранен Иван Сагоняк, при этом Николай Рогожников был легко
ранен и контужен, а прицельные приспособления орудия были полностью
выведены из строя.
Придя в сознание герой – артиллерист Н.Рогожников продолжал вести
огонь по танкам без прицельного приспособления и подбил ещё три танка.
За этот героический подвиг старшему сержанту Рогожникову было
присвоено звание Героя Советского Союза.
В бессмертный список героев-летчиков вписал свое имя шахунец
капитан Александр Архипович Пасхин. Эскадрилья бомбардировщиков,
которой командовал Пасхин, совершила 170 боевых вылетов, повела более 30
часов в воздухе, сбросила на врага свыше 90 тысяч тонн бомб.
Во время одной бомбардировки, когда эскадрилья уничтожила две
вражеские переправы и 17 танков противника, немцам удалось поджечь
самолет Пасхина. Подобно летчику Гастелло Пасхин направил горящий
самолет в группу вражеской колонны автомашин и танков, предпочитая
героическую смерть фашистскому плену. Одним из главных героев книги
Евгения Дрыгина «Дело, которому служишь» является А.Пасхин, который
бок о бок сражался с выдающимся летчиком, дважды Героем Советского
Союза генерал-майором Полбиным.
Анкиф Кириллович Окунев работал счетоводом Вахтанского
мехлесопункта. Это был тихий и скромный человек. Но в годы войны
проявилась вся его богатырская сила. В числе первых он переправил свою
пушку через Днепр, закрепился на противоположном берегу и не раз
раненный мужественно поддерживал артиллерийским огнем переправу своих
товарищей через Днепр.
Подвиг старшего сержанта Окунева был также отмечен присвоением
ему звания Героя Советского Союза.
Высокого звания Героя Советского Союза удостоены шахунцы: танкист
мл. лейтенант Михаил Филлипович Кодочигов, артиллерист мл. лейтенант
Трушков Николай Иванович, пехотинец Шишмаков Илья Николаевич.
Имена Героев Советского Союза Рогожникова Н.А., Комарова Д.Е.,
рядового Шишмакова И.Н., увековечены в двухтомнике «Герои –
горьковчане – за Советскую Родину», выпущенном в свет издательством
Союза Горьковских писателей.
В боях с немецко-фашистскими захватчиками воины - шахунцы своими
ратными подвигами снискали себе немеркнущую славу. родина высоко
оценила заслуги рядового, сержантского и офицерского состава.
За образцовое выполнение командования на фронте борьбы с немецкими
захватчиками орденами и медалями Советского Союза было награждено
около трех тысяч человек.
Среди них бывший минер, ныне машинист водокачки Н.Н. Попов. За
отвагу и мужество, проявленные в боях, он награжден двумя орденами
«Красной Звезды» и тремя «Орденами Славы».
Смелым разведчиком проявил себя в годы войны Сучков Михаил
Иванович. На своем счету он имеет 23 «языка», а однажды, при совершении
рейда в тыл противника, лихой разведчик с группой автоматчиков разгромил
штаб немецкой дивизии, где пленили и самого командира дивизии –
немецкого генерала.
За участие в этой операции М.Сучков был награжден орденом
«Красного Знамени», а всего имеет 11 наград.
Славный боевой путь прошел Иван Алексеевич Троегубов. Он в составе
лыжного батальона совершал глубокие рейды в тыл противника, нанося
врагу серьезные уроны в живой силе и технике.
Так, в 1944 году батальон с участием капитана Троегубова разгромил
так называемый монаковский гарнизон. В атаке было уничтожено более 300
вражеских солдат и офицеров и захвачена многочисленная военная техника.
Боевые дела батальона и подвиги капитана Троегубова описаны в вышедшей
в свет книге Савченко «1-я Латышская гвардейская стрелковая дивизия».
За мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками
был награжден пятью правительственными наградами Сергей Иванович
Дурнев, бывший тракторист – старшина 1-ой статьи. Весь израненный,
превозмогая страшную боль, он продолжал сражаться за город Керчь, и
только после того, как была выполнена боевая задача, ушел на лечение.
Кавалерами многих орденов и медалей СССР являются офицеры,
сержанты и солдаты запаса, чьи подвиги достойны подражания:
Подполковник Бессонов Яков Георгиевич;
Капитаны: Чиркин Иван Николаевич, Гущин Григорий Григорьевич,
Рыбаков Михаил Александрович;
Капитан-лейтенант Быстряков Никифор Степанович;
Старшие лейтенанты Лебедев Иван Александрович, Соснов Павел
Алексеевич;
Лейтенанты Кулаков Александр Павлович, Копосов Алексей Иванович,
Тиунов Вячеслав Дмитриевич;
Младший лейтенант Ветюгов Алексей Степанович;
Старшины Горюнов Александр Александрович, Орлов Павел Иванович;
Старшины 1 степени Коробейников Александр Иванович, Крюков Анатолий
Алексеевич;
Старшина 2 степени Гусев Павел Иванович;
Старшие сержанты Крашенников Аркадий Антонович, Ершов Иван
Григорьевич, Николаев Ром Иванович, Твердов Василий Иванвич, Белаев
Николай Андреевич, Краева Зоя Алексеевна и многие другие.
В годы войны шахунцы отдали тысячи полушубков, валенок, перчаток,
ватных шаровар, курток, тысячи килограммов шерсти в фонд обороны.
В конце 1942 года на средства трудящихся Шахуньи был построен танк
«Василий Чапаев».
В дни Великой Отечественной войны продолжали расти и развиваться
промышленные предприятия Шахуньи. С 1938 года по 1943 год население
Шахуньи увеличилось на 5 тысяч человек и к началу 1943 года достигло 18,5
тыс. человек.
В конце октября 1943 года Указом Президиума Верховного Совета
РСФСР рабочий поселок Шахунья был преобразован в город. Город родился
в суровые дни Великой Отечественной войны. Этим особенно гордятся
шахунцы. После окончания Великой Отечественной войны город стал
быстро развиваться.
В 1947 году в Шахунье создается новое крупное предприятие по
заготовке и переработке леса – лесопромышленный комбинат.
В 1948 году в Шахунье было создано учебно-производственное
предприятие Всесоюзного общества слепых. Инициатором создания УПП
ВОС явился Иван Алексеевич Троегубов, бывший железнодорожник
Шахунского узла, вернувшийся в 1944 году с фронта по ранению. Пулевое
ранение в левую бровь с вылетом пули над правым ухом лишило Троегубова
И.А. зрения.
Энергичный и деятельный, бывший офицер Советской Армии с
большим рвением принялся за работу по созданию предприятия, где бы
инвалид по зрению могли быть приобщены к общественно полезному труду.
Предприятие начало свою деятельность с производства кулей и веревочки. В
конце 1948 года в УПП ВОС работало 25 инвалидов.
В 1958 году предприятие приступило к освоению нового вида изделий –
выпуску стоамперных электрорубильников. В 1959 году было освоено
производство трех типов электрорубильников.
Если в 1948 году выпущенная продукция составила 13750 руб. (в новом
исчислении), то в 1965 году эта сумма увеличилась в 56 раз. Характерно, что
инвалиды по зрению работают здесь по нормам и расценкам
государственных заводов.
В 1964 году предприятие освоило выпуск воздухоочистительных
фильтров из капроновой нити для моторов внутреннего сгорания.
Начиная с 1956 года в городе развертывается жилищное строительство.
Улицы Гагарина и Комсомольская застроились благоустроенными
многоквартирными домами со всеми удобствами водопроводом,
канализацией, центральным отоплением.
Преобразовалась улица Советская. На ней вместо деревянных домов
выстроены многоквартирные дома. Украшением улицы являются здание
детсада №1, вновь выстроенное в 1966 году здание отделения Госбанка.
На этой же улице целый квартал занял больничный городок с типовой,
выстроенной в 1966 году больницей на 180 коек, инфекционным корпусом и
другими служебными помещениями.
На пустыре в конце ул. Советской возник целый благоустроенный
квартал многоквартирных кирпичных домов.
Застраивается многоквартирными домами ул. Свердлова. На улице
выстроено большое здание детского комбината №147. В городе работает
детская музыкальная школа.
В центре города выстроены универмаг, комиссионный магазин,
гостиница, здание редакции и типографии, строится типовая библиотека на
100 тыс. томов.
Напротив универмага в сквере возвышается величественный обелиск
воздвигнутый в честь памяти шахунцев, погибших на фронтах Великой
Отечественной войны. На рабочем поселке выстроена типовая трехэтажная
средняя школа. В летний период в городе работают 2 кинотеатра, имеются
клубы им. Плаксина и «Прогресс» (УПП ВОС) и Леспромхоза. В 1966 году
проектируется строительство кинотеатра на 400 мест и почтамта.
В центре города заложен обширный городской парка, в котором
высажено около 5 тыс. деревьев.
Началось благоустройство улиц с твердым покрытием, и с постройкой в
городе асфальтного завода и асфальтированием (ул. Коминтерна, Коммарова,
Советская, Комсомольская, Революционная, Гагарина, Просвещения,
Свободы и т.д.)
Внешний облик Шахуньи изменился до неузнаваемости. ТроегубовИ.А.
подтверждает в своих воспоминаниях: "Мне хочется рассказать о Шахуенье
30-го года. 8 марта 1930 года я из Сибири приехал на станцию Шахунья. До
утра находились мы с семьей в вокзале. Народу было мало, но прошел
разговор, что в Шаунье есть "коммуна". Спрашиваем, где она находится. Мне
показали: "С вокзала как выйдите, идите прямо по просеке в лес, там
располагается коммуна". (Сейчас на этом месте Райвоенкомат и районное
отделение милиции). А лес начинался от железнодорожного ОРСа.
Железнодорожная деревянная школа тоже находилась в лесу. Перед ней в
сторону железнодорожного ОРСа, ныне площадь перед клубом им.
Плаксина, была поляна. Улица Коминтерна начиналась со здания нынешней
конторы ПЧ и до речки Черной. На месте улицы плаксина было несколько
деревянных бараков. Станционных было 4 пути, причем очень коротких, так
как переезд через железную дорогу проходил потив конторы ПЧ. А
стрелочные переводы не доходили до переезда со стороны Котельнича. Со
стороны Горького стрелочные переводы начинались против водонапорной
башни. Рабочий поселок всего насчитывал 3 улицы, очень коротких. Деревни
Миелешиха находились в глубоком лесу.
В 1970 году в здании интерната школы 1 по улице Советской
организуется филиал Горьковского радиозавода им. Фрунзе, которое
возглавляет Дорофеев Александр Илларионович. В 1971 году закончино
строительство телевизинной вышки, высота которой составляет 285 метров. в
1951-54 гг. построен зерновой элеватор с многими складами для базы
хлебопродуктов. С 1967 года по улице Советской строится крупный
маслозавод по переработке молочных изделий.
Железная дорога реконструирована: проведена вторая линия,
электрофицируется, на смену паровозам пришли мощные электровозы
(декабрь 1962 года). Таким образом отпала необходимость в паровозном
депо. В здании паровозного депо находятся электродорожные мастерские (с
августа 1964 г.). Руководит этим предприятием Быстров Павел Иванов.
За черту города вынесен пакгауз. В сторону деревни Куликиза пакгаузом
расположены склады Сельхозтехники.
в феврале 1969 года в старом здании Дома Советов после ремонта и
реконструкции организована строче-вышивальная фабрика, в которой на
01.01.71 г. работает 630 человек.
Построен Дом советов на месте бывшего станиона, трехэтажный
почтамп, фабрика фимчистки и кинотеарт на 400 мест.
В городе организовано автобусное движение. По двум маршрутам №1 и
№ 2 (большое и малое кольцо) автобусы доставляют пассажиров в нужные
точки города.
Характерным для молодого города является то, что буквально на
каждом шагу тянется вверх молодая поросль деревьев. Озеленению
придается очень большое значение и Шахунью безошибочно можно назвать
городом зелени, городом-садом.
В.В. Смирнов