"О ходе и предварительных результатах расследования

"О ходе и предварительных результатах расследования катастрофы самолета Ту-154
бортовой номер 101 Республики Польша"
10.04.2010
В соответствии с Российским воздушным законодательством и Приложением № 13 к
Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) для технического
расследования авиационной катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша,
происшедшей 10 апреля 2010 года в районе г. Смоленска, создана совместная комиссия
Межгосударственного авиационного комитета и Министерства обороны Российской
Федерации.
Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина и члены
комиссии убыли на место авиационного происшествия.
11.04.2010
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что бортовые
самописцы самолета Ту-154М № 101 доставлены в специальную лабораторию МАК, где
специалисты Комитета в 10 ч. 40 мин., в присутствии польской стороны, представителей
Следственного комитета при Прокуратуре Российской Федерации, приступили к осмотру
и вскрытию контейнеров самописцев.
В результате вскрытия регистратора параметрической информации обнаружено, что лента
носителя информации находится на катушках, но вышла из лентопротяжного механизма,
вероятно в результате удара.
14.04.2010
В соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации В.В.
Путина от 13 апреля 2010 г. на Председателя Межгосударственного авиационного
комитета – заместителя Председателя Государственной комиссии по расследованию
катастрофы самолета Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010 г. в Смоленской области,
Анодину Татьяну Григорьевну возложено общее руководство техническим
расследованием и координация взаимодействия заинтересованных российских и
зарубежных организаций. Расследование поручено проводить в соответствии с
положениями Приложения 13 Чикагской Конвенции о международной гражданской
авиации в тесном взаимодействии с польской стороной.
Техническая комиссия МАК совместно со специалистами Министерства обороны
Российской Федерации с участием уполномоченного представителя и технических
экспертов Республики Польша продолжает расследование авиационного происшествия в
полном соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции.
17.04.2010
Техническая комиссия полностью завершила работы на месте авиационного
происшествия.
Трехсторонним актом совместно с представителями Следственного комитета при
Генеральной Прокуратуре и МЧС России, по согласованию с польской стороной,
контроль за местом авиационного происшествия передан администрации г. Смоленска для
проведения санитарной обработки местности.
На охраняемой площадке завершена выкладка воздушного судна. Специалисты
приступили к оценке характера разрушений узлов и элементов конструкции самолета,
последовавших при катастрофе.
Продолжаются работы по совмещению результатов аэрофотосъемки с кроками места
авиационного происшествия для получения детальной картины последовательности
разрушений самолета.
Инженерно-техническая и летная подкомиссии продолжали работы по изучению
документации, определяющей подготовку самолета и экипажа к полету.
В лаборатории МАК продолжаются работы по очистке от шумов звуковой информации,
прослушиванию и протоколированию переговоров членов экипажа, а также анализу
зафиксированной параметрической информации.
Работы по анализу и оценке качества ГСМ (горючесмазочных материалов) отложены по
просьбе польской стороны до прибытия в Москву польских специалистов, высказавших
пожелание участвовать в исследованиях.
Все работы технической комиссии проводятся с участием польской стороны.
Во время проведения в Варшаве траурной мессы по погибшим в авиакатастрофе, члены
Технической комиссии и польские специалисты возложили цветы на месте трагедии.
19.04.2010
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета продолжаются работы по
очистке от шумов звуковой информации. Речевая информация значительно зашумлена и
имеется большое количество мест, требующих восстановления. Ожидается приезд в г.
Москву польских специалистов для участия в работе по идентификации голосов членов
экипажа.
Продолжается анализ параметрической информации. Расшифрован обнаруженный на
месте авиационного происшествия эксплуатационный бортовой самописец российского
производства. Считанная с него информация используется дополнительно совместно с
информацией, полученной с аварийного параметрического регистратора.
В Республике Польша при участии специалиста Межгосударственного авиационного
комитета завершено считывание параметрической информации на предприятииизготовителе с бортового эксплуатационного накопителя польского производства.
Эксплуатационные бортовые самописцы как российского, так и польского производства
фиксируют то же количество параметров и объем информации, что и аварийный
параметрический регистратор.
Достигнута договоренность с польской стороной о порядке работ по анализу и оценке
качества ГСМ (образцы горючесмазочных материалов).
Продолжается работа по анализу материалов, полученных по результатам облета
радиотехнических средств посадки, наблюдения и связи аэродрома Смоленск
«Северный».
В соответствии с планом работ членами Технической комиссии также проводится анализ
действий руководителя полетов, а также руководителя зоны посадки аэродрома.
Проведена расшифровка записей наземных средств объективного контроля.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии с большой
группой польских специалистов.
22.04.2010
Продолжаются работы по обработке параметрической информации. Проведена временная
синхронизация (совмещение по времени) информации параметрического и звукового
аварийных самописцев самолета с учётом данных, полученных с диспетчерского
магнитофона и результатов расшифровки эксплуатационных бортовых регистраторов.
В Межгосударственный авиационный комитет доставлены сохранившиеся фрагменты
радиоэлектронного и навигационного оборудования самолёта для проведения дальнейших
исследований, а также носитель информации наземных средств объективного контроля.
Российские и польские специалисты продолжают работу по протоколированию
переговоров экипажа. Начат двусторонний перевод прослушанной информации с
привлечением квалифицированных переводчиков.
Начаты работы по расчетам и восстановлению траектории полёта самолёта в пространстве
с учётом базы данных подстилающей поверхности, материалов аэрофотосъёмки и
геодезических измерений.
Завершен первичный этап работы группы по составлению схемы авиационного
происшествия.
Начато оформление отчётов и документов подкомиссий и рабочих групп Технической
комиссии.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии со
специалистами польской стороны.
24.04.2010
Работы Технической комиссии на месте катастрофы и аэродроме Смоленск «Северный»
закончены. Члены Технической комиссии прибыли в Москву.
Проведены работы по опознанию останков членов летного экипажа. С участием
специалиста МАК, проводится трасологическая экспертиза расположения членов экипажа
в кабине самолета в момент катастрофы.
Достигнута договоренность о проведении с участием специалистов МАК и польской
стороны исследований бортовой системы предупреждения столкновения с землей (TAWS)
и системы спутниковой навигации (GNSS) американского производства на предприятииизготовителе в США.
По полученным данным расшифровки аварийных самописцев, система TAWS в полете на
борту самолета была включена.
По восстановленным данным параметрических самописцев продолжается анализ
динамики полета и работы самолетных систем с учетом данных, полученных по
результатам исследований сохранившихся фрагментов и узлов конструкции самолета.
Завершаются работы по идентификации голосов членов летного экипажа, в которой
принимают также участие польские специалисты и пилоты.
Проводится изучение документации по проведенному ремонту самолета в ОАО «Авиакоравиационный завод».
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии со
специалистами польской стороны.
24.04.2010
24 апреля с.г. по согласованию с российской стороной в Межгосударственном
авиационном комитете (МАК) Председателем Комитета Т.Анодиной была принята
делегация Республики Польша во главе с Министром национальной обороны господином
Б.Клихом.
Во встрече приняли участие Министр транспорта Российской Федерации И.Левитин,
представители Министерств иностранных дел России и Польши.
Была представлена подробная информация о ходе работ Технической комиссии МАК
совместно с уполномоченным представителем Республики Польша и большой группой
польских специалистов.
Польская делегация была ознакомлена с предварительными результатами расследования,
имеющимися в Технической комиссии МАК. На все вопросы польской стороны были
предоставлены исчерпывающие ответы, которыми польская сторона была удовлетворена.
Министру национальной обороны господину Б.Клиху в Научно-техническом центре МАК
была предоставлена возможность прослушать в полном объеме запись речевого
аварийного самописца и ознакомиться с предварительными результатами совместной
обработки информации параметрического и речевого самописцев.
Польская сторона выразила удовлетворение ходом проведения расследования в
соответствии с международными правилами и стандартами, а также большим объемом
работ, выполненным в сжатые сроки.
Польская сторона получила заверения о продолжении работ по расследованию на основе
принципа объективности, полной открытости для польской стороны всех аспектов
расследования и предоставления всех материалов, предусмотренных Приложением 13 к
Конвенции о международной гражданской авиации, и дальнейшем тесном
взаимодействии с польскими специалистами.
Председатель Комитета обратилась к Министру национальной обороны Республики
Польша с просьбой предоставить в возможно короткий срок данные о подготовке экипажа
и самолета к выполнению полета, отметив, что российская сторона неукоснительно
предоставляет Технической комиссии МАК все необходимые для расследования
материалы.
Польская сторона подтвердила продолжение работ польских специалистов в МАК с 26
апреля с.г.
Встреча прошла в обстановке конструктивного диалога и взаимного понимания.
Министр национальной обороны Республики Польша господин Б.Клих поблагодарил за
предоставленную информацию и возможность ознакомления с материалами
расследования.
28.04.2010
После возвращения 26 апреля с.г. в Москву польских специалистов, участвующих в
прослушивании речевой информации, зарегистрированной бортовым аварийным
самописцем и наземными средствами объективного контроля, Техническая комиссия
МАК приступила к завершающей стадии работ по идентификации голосов кабинного
экипажа и протоколированию переговоров.
Продолжаются работы по обработке информации, полученной в ходе облета наземных
радиотехнических средств обеспечения полетов и контроля захода на посадку на
аэродроме самолетом-лабораторией. Проводится синхронизация данных индикации
посадочного радиолокатора и приемников спутниковой навигации.
В ОКБ ОАО «Туполев» проводится изучение эксплуатационной документации данного
самолета.
Все работы осуществляются в тесном взаимодействии с польскими специалистами.
04.05.2010
В период с 30 апреля по 03 мая с.г. продолжалась работа Технической комиссии МАК с
участием большой группы польских экспертов.
Председатель Технической комиссии с участием Уполномоченного представителя
Республики Польша Э. Клиха, летных специалистов, как с российской, так и польской
сторон провел обсуждение хода работ подкомиссий и рабочих групп Технической
комиссии и анализ полученных результатов.
Летная подкомиссия продолжает изучение документации по профессиональной
подготовке экипажа самолета Ту-154М № 101, подготовке экипажа к выполнению полета
10 апреля с.г. и организации летной работы в подразделении по материалам, которые
предоставлены польской стороной.
Рабочей группой по расшифровке записей самописцев и польскими экспертами с
участием высокопрофессиональных переводчиков продолжается прослушивание
внутрикабинных переговоров членов экипажа самолета Ту-154М, зафиксированных
бортовым звуковым аварийным самописцем. Часть зафиксированных речевым
самописцем фраз, дополнительно полученных благодаря очистке записи от шумов с
помощью специальной аппаратуры, подлежит дополнительной идентификации.
Рабочей группой по расшифровке бортовых самописцев продолжается анализ записей
параметров полета, зафиксированных аварийным и эксплуатационным параметрическими
регистраторами.
Результаты работы инженерно-технической подкомиссии обсуждены с польскими
экспертами. Замечаний по работе техники в полете не было.
Представители МАК и польские специалисты убыли в США для участия в проведении
исследований, совместно с экспертами Бюро по безопасности на транспорте США
(NTSB), сохранившихся системы раннего предупреждения близости земли (TAWS) и
бортовой навигационной системы (GNSS) самолета Ту-154М № 101 на предприятияхизготовителях.
Российские и польские специалисты проводят опрос прибывших в МАК командира
эскадрильи и командира экипажа самолета Як-40 Республики Польша, ранее
совершившего посадку на аэродроме Смоленск «Северный» перед катастрофой самолета
Ту-154М № 101.
Продолжаются работы по оценке функционирования радиотехнического и
светосигнального оборудования аэродрома по результатам произведенного облета
самолетом-лабораторией.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии с польскими
специалистами.
06.05.2010
Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина перед отъездом
польских специалистов в Польшу провела рабочее совещание Технической комиссии
МАК с участием Уполномоченного по расследованию, назначенного Правительством
Республики Польша и возглавляющего группу польских советников и экспертов
господина Э. Клиха.
На совещании были подведены итоги работ, проведенных Технической комиссией МАК,
ее летной и инженерно-технической подкомиссиями, рабочей группой по расшифровке
информации бортовых регистраторов, другими совместными рабочими группами
экспертов.
Господин Э. Клих отметил важность того, что работа Технической комиссии проводится
по международным нормам Приложения 13 к Чикагской Конвенции, регламентирующим
порядок проведения расследования, что дает возможность проводить его независимо,
объективно и открыто.
Господин Э. Клих подчеркнул, что Технической комиссией МАК в тесном
взаимодействии с польскими экспертами в сжатые сроки уже выполнен исключительный
по своим масштабам объем работ.
Отметив высокий профессионализм расследователей МАК, господин Э. Клих выразил
признательность за хорошую организацию работы и предоставленную польским
специалистам возможность в полном объеме участвовать во всех аспектах расследования
и иметь доступ ко всем относящимся к делу материалам, как на месте катастрофы, так и
при считывании и расшифровке записей с носителей информации.
Особенно была подчеркнута сложность работы рабочей группы, занимающейся
расшифровкой бортовых самописцев с применением самого современного оборудования и
идентификацией голосов членов экипажа с участием польских летных и технических
специалистов.
Техническая комиссия МАК продолжает свою работу по принятому плану, польские
специалисты планируют продолжить работу в МАК с 11 мая с.г.
06.05.2010
6 мая по просьбе польской стороны по согласованию с российской стороной в
Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Председателем Комитета –
заместителем Председателя Государственной комиссии по расследованию катастрофы Ту154М № 101 Республики Польша Т. Анодиной был принят Министр внутренних дел и
администрации Республики Польша, Председатель Правительственной комиссии по
расследованию катастрофы Республики Польши господин Е. Миллер.
Во встрече приняли участие представители Министерств иностранных дел России и
Польши, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Польша в Российской
Федерации.
Польская сторона была подробно проинформирована о ходе работ по техническому
расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101, проводимому МАК в соответствии
с международными нормами и стандартами Чикагской Конвенции в тесном
взаимодействии с Уполномоченным по расследованию Республики Польша и большой
группой польских экспертов.
Г-ну Е. Миллеру была предоставлена возможность прослушать фрагменты записи
речевого бортового самописца, также он был ознакомлен с результатами расшифровки
бортовых самописцев и большой работой, проведенной польскими специалистами, по
идентификации голосов в кабине экипажа.
Польская сторона подчеркнула, что для нее важно, что техническое расследование
катастрофы проводит такая авторитетная международная организация, как
Межгосударственный авиационный комитет, зарегистрированный в ИКАО и имеющий
большой безупречный опыт международных расследований. Было отмечено, что
проведение расследования по международным нормам дает возможность проводить его
независимо, объективно и открыто. Была выражена признательность за исключительно
большой объем работ, проделанных за это время Технической комиссией МАК.
Обе стороны выразили уверенность, что высокий профессионализм специалистов
Технической комиссии МАК и хорошо отлаженная совместная работа с Уполномоченным
по расследованию Республики Польша и польскими экспертами позволит установить
причину катастрофы объективно и однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба
качеству.
Результаты будут открыты и доведены до общественности.
Польская сторона получила необходимые разъяснения и ответы на поставленные
вопросы.
Встреча прошла в обстановке взаимопонимания.
12.05.2010
Технической комиссией МАК в период 7-11 мая с.г. продолжались работы по анализу
материалов расследования и проведенных исследований, в том числе, с участием
польского эксперта, продолжалась идентификация голосов в кабине экипажа самолета,
зафиксированных речевым самописцем.
11 мая с.г. Уполномоченный по расследованию Республики Польша и польские
специалисты возобновили работу в Межгосударственном авиационном комитете.
С 4 по 7 мая с.г. в лаборатории исследовательского центра компании Universal Avionics
Systems Corporation (UASC) в Рэдмонде (США, шт. Вашингтон) были проведены работы
по изучению технического состояния, копированию, расшифровке и предварительному
анализу информации бортовой системы предупреждения столкновения с землёй (TAWS –
Terrain Avoidance Warning System) и навигационных компьютеров системы управления
полетом FMS.
Устройства были доставлены в Рэдмонд специалистом МАК накануне.
В работах принимали участие представитель Польши, специалист по бортовым
самописцам Национального комитета по безопасности на транспорте США (NTSB),
специалисты Федеральной авиационной администрации США (FAA).
Несмотря на существенные механические повреждения блоков, вся информация была
успешно скопирована и декодирована с использованием технологической базы UASC. В
настоящее время проводится верификация и расшифровка информации для представления
данных в цифровом и текстовом виде.
9 мая с.г. блоки TAWS и системы управления полетом возвращены в
Межгосударственный авиационный комитет. Комиссия по расследованию приступила к
анализу предварительных результатов расшифровки.
Работы в США были организованы и проводились в сотрудничестве с Национальным
комитетом по безопасности на транспорте США (NTSB) на основании Приложения 13 к
Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, а также в рамках
действующего двустороннего соглашения (меморандума) между МАК и NTSB о
сотрудничестве в области расследования авиационных происшествий.
Межгосударственный авиационный комитет выражает искреннюю благодарность
компании Universal Avionics, NTSB и FAA США за оказанную помощь в данном
расследовании.