Способы торможения

МП – 3.3
Способы торможения
Т III- 2.7
Торможение выполняется водителями в штатных и критических
ситуациях.
При движении штатное торможение выполняется для снижения скорости
или для преднамеренного прекращения движения, а также для остановок по
требованию Правил дорожного движения в случаях, которые водитель в
состоянии прогнозировать (ожидать). Например, при ожидаемом переключении
светофора на запрещающий сигнал или при ожидаемом появлении пешехода на
пешеходном переходе и т.п. Также водитель спокойно штатно тормозит, завидев
препятствие или опасность на достаточном (значительном) расстоянии. Такое
торможение: спокойное, штатное, без эмоциональных затрат, - называется
служебным.
В критических ситуациях, т.е. при внезапном возникновении препятствия
или опасности, которые водитель не был в состоянии предвидеть или
обнаружить заблаговременно, водитель не располагает запасом времени, чтобы
подготовиться и выполнить спокойное служебное торможение. В подобных
ситуациях должен срабатывать устойчивый заученный и оттренированный
навык владения приемами торможения. Торможение должно быть быстрым, но
не суетливым, по возможности контролируемым и конечно наиболее
эффективным. Такое торможение называется экстренным. Экстренное
торможение не значит экстремальное, т.е. прибегнув к экстренному, срочному
торможению, водитель должен выполнять его таким образом, чтобы сохранить
управляемость транспортного средства. Кроме чисто технических навыков
владения приемами торможения в таких ситуациях от водителя требуется
самообладание и навык психо-эмоциональной концентрации, поскольку в
критический момент, как никогда, необходимы четкие правильные действия,
холодный расчет и быстрота реакции.
Рассмотрим существующие приемы торможения с точек зрения техники
выполнения и эффективности, т.е. результата.
1. Резкое торможение с полной блокировкой колес – торможение юзом –
это торможение за счет трения автошин о поверхность дороги, а не за счет
трения поверхностей в тормозных механизмах, специально для этого
предназначенных:
- наименее эффективный способ торможения;
- часто приводит к потере управления ТС, опасен(!) возникновением
заносов и сносов на скользких покрытиях;
- не гарантирует прямолинейную траекторию при торможении;
- невозможно рассчитать тормозной и остановочный пути, результат
торможения непредсказуем;
- увеличивает износ протектора автошин;
- такое торможение характеризует водителя как потенциально опасного,
не владеющего навыками управления ТС.
Выполняется быстрым сильным, без контроля прилагаемого усилия «до
упора», нажатием на педаль тормоза. Применяется как специальный служебный
прием в спортивной езде для создания управляемого заноса, но при этом
требует умения устранить возникший занос.
2. Резкое торможение без блокировки колес (на грани блокировки) – без
возникновения юза – это торможение за счет трения, возникающего в
тормозных механизмах между плотно (но не «намертво») прижатыми друг к
другу поверхностями накладок тормозных колодок и тормозных барабанов (в
барабанных тормозах) или дисков (в дисковых тормозах). Усилие, приложенное
ногой водителя к педали тормоза, значительное, однако контролируемое, не
приводящее к «мертвому» прижатию трущихся поверхностей и к блокировке
колес. Водитель быстро наращивает ногой усилие, находя максимальный
тормозной момент, но не доводя до блокировки. Торможение характеризуется
большой интенсивностью, падение скорости максимальное. Все незакрепленные
предметы в автомобиле и не пристегнутые пассажиры резко перемещаются
вперед (в автобусе стоящие пассажиры падают).
- торможение эффективно, но некомфортно, при наличии плохо
закрепленного груза, или груза эксцентричного, т.е. перемещающегося
(жидкости, баллоны, бочки и т.п.), его резкое перемещение может привести к
потере управления ТС;
- на скользких покрытиях достаточно трудно рассчитать усилие,
прилагаемое к педали, блокировка не исключена;
- может застать водителя сзади движущегося ТС врасплох, не исключен
удар сзади.
3. Плавное торможение без блокировки колес (на грани блокировки) –
наиболее безопасный и комфортный способ служебного торможения:
- обеспечивает плавное падение скорости, сохранение прямолинейной
траектории при торможении;
- комфортен для пассажиров;
- не застает водителя сзади движущегося ТС врасплох;
- сохраняет управляемость ТС;
- можно рассчитать тормозной и остановочный пути, подходит для
остановки в заданном месте.
Выполняется плавным нажатием на педаль тормоза с плавным
постепенным наращиванием усилия, прилагаемого ногой к педали, до момента
максимального торможения и последующим плавным постепенным
ослаблением нажатия на педаль, в момент остановки ТС педаль должна быть
отпущена, что обеспечивает устранение вредного «клевка» транспортного
средства, возникающего в конце торможения. Водитель добивается эффекта
«чтобы шампанское у жениха и невесты не расплескалось».
Это самый «роскошный» способ торможения, свидетельствующий о
мастерстве и профессионализме водителя. К тому же он самый безопасный.
4. Способ прерывистого торможения – оптимальный способ торможения
на скользких покрытиях:
- обеспечивает ступенчатое, но все-таки плавное падение скорости;
- сохраняет управляемость ТС на скользкой дороге;
- предотвращает возникновение юза, сохраняя сцепление протектора с
дорожным покрытием.
Применяется на автомобилях, тормоза которых не оснащены
антиблокировочной системой (ABS).
5. Торможение двигателем – это использование конструктивной
возможности двигателя через трансмиссию влиять на скорость вращения
ведущих колес. Понижая обороты двигателя (убрав «газ») водитель снижает
скорость движения ТС. Если к этому добавить поступенное переключение на
понижающие передачи (V-IV; IV-III; III-II; II-I), при котором каждый раз
включать трансмиссию (отпускать педаль управления сцеплением, но отпускать
в этих случаях следует плавно), то можно скорость снизить существенно,
правда, не быстро.
Торможение двигателем следует подключать к любому способу
торможения. Одновременное торможение тормозами и двигателем всегда
эффективнее, чем просто тормозами. Зная это, водители при торможении не
отключают трансмиссию (не выжимают сцепление и не выключают передачу в
N), особенно, если торможение экстренное, или оно выполняется на скользком
покрытии, когда необходим наиболее эффективный способ.
Торможение в ТС, оснащенном ABS, по технике выполнения представляет
собой достаточно примитивный прием: нажать педаль тормоза до конца и
держать до полной остановки транспортного средства. Дело в том, что
антиблокировочная система полностью исключает возникновение блокировки
колес (однако, не надо думать, что ABS полностью исключает возможность возникновения заноса),
включается в рабочее состояние нажатием на тормозную педаль. Если педаль
отпустить, то ABS выключается и торможение прекращается.
Из рассмотренных выше способов торможения выделяются наиболее
опасные и поэтому в большинстве случаев неприемлемые: торможение юзом и
резкое торможение. Эти способы чреваты потерей управления и устойчивости
ТС, ударом сзади, непредсказуемостью результата.
Наиболее эффективными, безопасными и поэтому рекомендуемыми
способами являются плавное торможение на грани блокировки или прерывистое
торможение с одновременным торможением двигателем.
При любом торможении следует особое внимание уделять сохранению
прямолинейной траектории движения, т.е. удерживать рулевое колесо следует
довольно крепко.
Особое пояснение обучающемуся требуется по термину «грань
блокировки». Это не какое-то определенное положение педали тормоза, а
особое ощущение ноги при воздействии на педаль. Это такое усилие,
прилагаемое ногой к педали тормоза, при котором тормозящий момент
является максимальным, но при этом нога ощущает «обратную связь» с
заторможенным, но не остановившимся в своем вращении колесом через столб
сжатой тормозной жидкости. Это специфическое ощущение наиболее явно
можно прочувствовать, спускаясь на тормозах с крутой горки, лучше с
протяженной, то усиливая нажатие на педаль тормоза, но не давая автомобилю
встать, то ослабляя, но не давая автомобилю ускориться. Нужно учитывать, что
«грань блокировки» находится в прямой зависимости от скорости движения, и
чем выше скорость, при которой производится торможение, тем большее усилие
потребуется для достижения максимального тормозящего момента. Поэтому с
падением скорости требуется постепенно ослаблять тормозное усилие, иначе
торможение перейдет в резкую фазу.
Экзаменационные вопросы по теме «Способы торможения»
№ билета
1
13
15
15
19
20
23
23
26
29
35
36
№
вопроса
19
19
10
19
19
19
18
19
19
19
18
19