Спад деловой активности авиационного подразделения фирмы

Спад деловой активности авиационного подразделения корпорации
Boeing
Подводя итоги работы корпорации Boeing в 2001 году, отмечается, что она
длительное время удерживала свои лидирующие позиции в финансовом отношении, имея
ежегодное повышение доходов, равное 13%. Однако, после событий, связанных с
терактами 11 сентября, прибыли в четвертом квартале резко снизились.
Прибыли за 1У квартал 2001 года упали до 100 млн.долл. по сравнению с 481
млн.долл. за 1У квартал 2000 года. Это произошло, главным образом, вследствие
единовременных затрат в размере 622 млн.долл. на такие статьи: выплаты компенсаций,
частичное списание запасных частей и реорганизация программы разработки модели
самолета Boeing 717.
В связи с этим корпорация Boeing, среди крупнейших авиакосмических фирм
мира, по итогам 2001 года переместилась с первого места на второе (первое место заняла
фирма Lockheed Martin).
После терактов 11 сентября 2001 г. во всем мире спрос на авиалайнеры, типа
Boeing снизился. Год назад корпорация Boeing прогнозировала осуществить поставки 510520 самолетов в 2002 году, а в настоящее время предполагается, что компания поставит
только около 380 пассажирских самолетов в этом году и 275-300 машин в 2003 году. В
2001 году компания поставила 527 пассажирских самолетов.
В результате резкого снижения спроса на авиационную технику корпоративные
доходы корпорации Boeing в этом году снизятся, примерно, на 1 млрд.долл. до уровня
приблизительно 54 млрд.долл., а в дальнейшем снизятся (в 2003 году) до 52 млрд.долл.
Фил Кондит, председатель и исполнительный директор корпорации Boeing,
заявил, что делать прогноз на 2004 год сейчас не представляется возможным. Оборот
компании будет зависеть от таких факторов, как востребованность воздушного
транспорта, финансовое положение авиакомпаний, экономическая ситуация в мире и
какое количество самолетов, ныне хранящихся в хранилищах, будет пущено в
эксплуатацию.
Подразделение коммерческих самолетов (Commercial Airplanes), столкнувшись с
внезапным сокращением рынка, что резко сократило продажи, смогло отрегулировать
свои расходы для того, чтобы справиться с 50 % сокращением производства
коммерческих самолетов в 2002 году: было сокращено 15000 рабочих мест.
Дополнительные увольнения из-за отсутствия работы в этом году могут увеличить эту
цифру до 30000.
Так как продажа коммерческих авиалайнеров составляла почти две трети от
продаж готовой продукции корпорации Boeing, руководство компании делает все
возможное, чтобы оставаться сильнейшей компанией мира.
Компания старается учитывать реальное положение дел в отрасли, в частности
внести соответствующие коррективы в производственные планы и повысить
эксплуатационную эффективность самолетов.
Хотя уже в первом квартале 2002 года положение авиакомпаний начало
улучшаться (например, в ОАО «Аэрофлот» (Россия) процент занятости пассажирских
кресел по сравнению с уровнем 2001 года вырос на 1,9% и составил 66,7%, причем,
основная нагрузка легла на самолеты Boeing 777, Boeing 767, Boeing 737, А 310, Ил-96 и
DC-10), шесть крупнейших авиалиний США закончили второй квартал 2002 года с
совокупным убытком 1,5 млрд.долл. Поскольку сейчас 2000 самолетов из флота Boeing
стоят на базе и не используются, компания считает необходимым сократить производство
новых самолетов. «Как бы ни было это болезненно для нас, мы должны резко сократить
производство, чтобы помочь отрасли»,- сказал Алан Малалли (Alan Mulally), президент
подразделения гражданских самолетов.
В то же время корпорация Boeing рассматривает перспективы, открывающиеся в
связи с необходимостью обновления мирового парка, в составе которого по-прежнему
насчитывается более 3000 самолетов, эксплуатируемых в течение 20-30 лет и требующих
замены. Речь идет о таких самолетах, как Boeing 727, 737-100 и –200, 747-100, -200 и –300,
Макдоннелл-Дуглас DC-9 и DC-10, а также Эрбас А300В. Только в Северной Америке в
эксплуатации находится почти 1600 таких самолетов, а в Европе – более 300.
Эксплуатационная эффективность самолетов, выпускаемых в настоящее время
корпорацией Boeing, дает авиакомпаниям экономические основания для списания
устаревших самолетов.
Несмотря на проблемы, возникшие в конце 2001 года в экономике США и в
авиационной отрасли, Алан Малалли сказал, что «компания Boeing может гордиться
некоторыми достижениями». К их числу следует отнести программу создания
скоростного дальнемагистрального самолета «Соник Крузер» (Sonic Cruiser), о начале
которой было объявлено в марте 2001 г., продажу Китаю 30 самолетов Boeing 737 на
сумму около 1,6 млрд.долл., начало производства грузового варианта новой модификации
самолета Boeing 747 - 400 LR с большой дальностью полета, начало работы нового
подразделения компании, отвечающего за вопросы надежности и безопасности.
Особо А.Малалли отметил постройку 1000-го среднемагистрального самолета
семейства Boeing 737 NG (в это семейство входят самолеты Boeing 737-600, -700, -800 и –
900). «На это потребовалось менее четырех лет. Ни один другой магистральный самолет
не добивался такого успеха в столь короткий срок. Сейчас это самый популярный в мире
самолет из всех когда-либо созданных»,- сказал А.Малалли.
В январе 2002 года компания Boeing получила заказ стоимостью 9,1 млрд.долл.
от фирмы Ryanair (Ирландия) на производство 100 самолетов Boeing 737-800 и опцион
еще на 50 самолетов. Поставки начнутся в конце нынешнего года и завершатся к 2010
году.
В настоящее время Boeing ведет переговоры с ВВС США по пакету лизинговых
соглашений на самолеты-заправщики Boeing 767.
Ведет корпорация Boeing и активные переговоры с концерном «Сухой» о
создании российского-американского регионального самолета, который будет создаваться
на территории России и экспортироваться за рубеж. Ожидается, что первый полет
самолета состоится в 2005 году, начало серийного производства – в 2006 году. По оценке
специалистов, рынок этих самолетов составляет 600-700 машин.
В конце июля текущего года совет директоров «Аэрофлота» одобрил
приобретение в 2004 году девяти дальнемагистральных самолетов Boeing 767.
Дополнительные программы и наращивание поставок самолетов-истребителей и
транспортных самолетов в подразделении военных самолетов и ракетных систем также
будет содействовать улучшению экономики компании Boeing.
Текущая прибыль подразделения коммерческих самолетов в первом квартале
текущего года была в размере 12,1% по сравнению с 10,2% годом раньше. Для
корпорации Boeing в целом текущая прибыль за первый квартал составила 7,4%, за
исключением единовременного дохода. Курс акций компании в конце июля вырос на 2,34
долл. и составил 41,19 долл.
Недавно на рассмотрение Палаты представителей конгресса США представлен
новый законопроект. Он предусматривает выделение 1,15 млрд.долл. на аэрокосмические
НИОКР в последующие 5 лет в ответ на недавние инвестиции, сделанные в эту отрасль
объединенной Европой.
Законопроект нацелен на стимулирование противодействия американской
авиационной и космической промышленности резкому спаду в проведении НИОКР и
усилиям ЕС по завоеванию мирового лидерства в этой сфере.
Новый закон изменит тенденцию спада федеральных инвестиций, позволит
удвоить бюджетные ассигнования на НИОКР в аэрокосмической отрасли. Инвестиции, в
случае одобрения, будут направлены на поддержание исследований НАСА и ФАА
(Федеральное авиационное агентство). Это обеспечило бы воссоздание Управления
аэронавтики при НАСА, разработку бесшумных, экологичных и высокоэкономичных
двигателей для гражданской авиации и проведение дополнительных исследований в
области вертолетного и сверхзвукового транспорта.
Закон также предполагает увеличение инвестиций в программы повышения
квалификации и на выплату стипендий для привлечения большего числа специалистов в
аэрокосмическую отрасль.
Л.Прилукова