Бачевский С.С. Елецкий филиал МИИТ

С.С. Бачевский
Елецкий филиал федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения», г. Елец,
Россия
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В УСЛОВИЯХ ДИРЕКЦИИ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ПУТЕВЫХ МАШИН (ДПМ) С
РАЗРАБОТКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАЗБОРКИ
ВЕРХНЕГО ЦИЛИНДРА ПОДБИВОЧНОГО БЛОКА ВПР-02
Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта
являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при
безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых
грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение
требований охраны окружающей природной среды.
Предупреждение
появления
неисправностей
и
обеспечение
установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в
работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по
подержанию работоспособности путевых машин при использовании их по
назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
Предприятия, на которых производится периодическое техническое
обслуживание, должны быть аттестованы в соответствии с требованиями
Руководства по аттестации предприятий на право производства технического
обслуживания и ремонта специального подвижного состава 3000-2013-002,
утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 26.11.2013 №2560р.
Аттестация предприятий на право проведения ТО производится с целью
определения возможности проведения ТО СПС в условиях конкретных
производственных подразделений.
Воронежская опытная машинизированная дистанция пути (далее по
тексту ОПЧМ) является ремонтно–эксплуатационным предприятием,
специализирующимся на техническом обслуживании, текущем ремонте и
эксплуатации специального подвижного состава типа: ВПР, ВПРС, ВПО,
Дуоматик, ДСП, Унимат, СЧ, МКТ, СЗП, УТМ, автомотрис типа МПТ, ДГКу,
АГД, АГС, АСГ, АС, АДМ, АДЭ, ПРЛ.
В состав ОПЧМ входят два ремонтных цеха и станция СТО,
расположенные на станции Воронеж-2, кроме этого в составе ОПЧМ имеются
10 линейных участков по эксплуатации и ремонту СПС, расположенных на
разных станциях ЮВЖД.
В соответствии с требованиями Руководства № 3000-2013-002, если
предприятие имеет несколько подразделений, расположенных на разных
производственных площадках, то каждое такое подразделение должно быть
аттестовано на право производства технического обслуживания. В ОПЧМ
имеются две передвижные ремонтные мастерские на базе а/м КАМАЗ,
оснащенные необходимым оборудованием и инструментом для проведения ТО
путевых машин на линии.
Ремонтом называется комплекс операций по восстановлению
работоспособности и исправности машины и восстановлению ресурсов изделий
и их составных частей.
Основными положениями системы ППР № 659р от 14.03.2014 г.
предусмотрены следующие виды технических обслуживаний и ремонтов:
ЕТО – ежесменное техническое обслуживание;
ТО-1 – техническое обслуживание №1;
ТО-2 – техническое обслуживание №2;
ТО-3 – техническое обслуживание №3;
ТР-1 – текущий ремонт 1 объема;
ТР-2 – текущий ремонт 2 объема;
КР1 – капитальный ремонт 1 объема;
КР2 – капитальный ремонт 2 объема.
Низшие номера технических обслуживаний (ТО-1) выполняют
машинисты эксплуатируемых машин, а высшие (ТО-2, ТО-3) силами
передвижных ремонтных мастерских при участии эксплуатационного
персонала.
Ремонт путевых машин производится в мастерских предприятий
эксплуатирующих
железнодорожно-строительную
машину,
дорожных
ремонтных мастерских, на ремонтных заводах.
Ремонт путевых машин производится двумя методами: необезличенным и
обезличенным.
При необезличенном ремонте агрегаты, узлы и основные детали после их
ремонта или восстановления устанавливают на туже машину с которой они
были сняты.
Основным
недостатком
такого
метода
является
низкая
производительность, большие затраты времени
на простой машины,
необходимость больших производственных площадей.
Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы
организации производства: агрегатно-узловой (агрегатный) и последовательноузловой (поточный). Агрегатный и поточный методы предусматривают сборку
машин из узлов заранее отремонтированных, поступающих из оборотного
фонда или частично из новых узлов.
Под оборотным фондом понимается определенный запас исправных
агрегатов и узлов, обеспечивающих обезличенный ремонт.
Процессу ремонта узла или агрегата машины предшествует его разборка.
Разборка узлов и агрегатов машин на детали — один из ответственных
этапов ремонта железнодорожно-строительной машины, качество выполнения
которого оказывает влияние на продолжительность и стоимость ремонта. При
разборке и агрегатов необходимо обеспечить исправность и сохранность
деталей, а для деталей, не подлежащих обезличиванию, также и их
комплектность. При плохой организации разборки значительное число деталей
могут получить повреждения: забоины, риски, смятие, поломки и срывы
Возможны случаи повреждения деталей в результате нарушения предписанной
последовательности разборки и отсутствия необходимой технологической
оснастки. Вследствие этого часть деталей может быть забракована или
появится необходимость в проведении дополнительных работ для устранения
неисправностей. Установлено, что потребность в приобретении новых
нормальных крепежных деталей в основном определяется качеством
выполнения разборочных работ. Каждую операцию разборки выполняют на
соответствующем рабочем месте с использованием инструментов и
приспособлений,
предусмотренных
технологической
документацией.
Некоторые неподвижные соединения разбирают лишь в том случае, когда
нужно заменить одну из изношенных или поврежденных деталей. Порядок
выполнения разборки должен соответствовать рекомендациям типовой
технологии на разборку сборочных единиц, т.е. технологическим картам
разборочных работ, в которых указан порядок операций и переходов, а также
правильная последовательность разборки. В карту вносят данные об
оборудовании, приспособлениях и инструментах, применяемых при каждой
операции; установленные нормы времени; тарифный разряд на выполняемую
работу. Технологический процесс разборки сборочных единиц оформляется в
соответствии с ГОСТ 3.1109—82 «Единая система техдокументации». Форма
маршрутной
карты
технологического
процесса
разборки
должна
соответствовать требованиям этого ГОСТа.
Технологическую документацию разрабатывают в соответствии с
требованиями ГОСТ 2.101-68, ГОСТ 3.1109-82, ГОСТ 14.004-74 и СТ 18.322-78.
Под
технологической
картой
понимают
документ,
содержащий
пооперационное описание процесса ремонта или восстановления изделия в
технологической последовательности по всем операциям одного вида процесса
обработки (или ремонта) с указанием данных о средствах технической
оснащенности, материальных или трудовых затрат.
Технологическая карта на разборку представляет собой графотекстовое
описание процесса выполнения операций по разборке узлов и агрегатов
железнодорожно-строительных машин. Карта составляется на каждую
сборочную единицу и содержит следующие сведения: наименование и
последовательность разборочных операций; применяемые оборудование,
приспособления, инструмент; единица измерения и разряд работ; объем работы
(в единицах измерения);
При разработке технологического процесса разборки верхнего
гидравлического цилиндра подбивочного блока машины ВПР
необходим
следующий комплект документации
1. Ведомость технической документации
2. Маршрутная карта
3. Комплектовочная карта
4. Операционная карта
5. Ведомость оснастки