docБорьба с оползнем на трассе Джубга

При прокладке газопровода глубокого заложения «Джубга – Лазаревкое –
Сочи» (глубина заложения 45 метров ниже поверхности проезжей части)
методом наклонно-горизонтального бурения на участке автомобильной дороги М27 «Джубга-Сочи» км 195+500 – км 196+100 (Заказчик ООО «ПитерГаз»)
активизировались оползневые процессы.
Вследствие активизации оползневых процессов на участке автомобильной
дороги М-27 «Джубга-Сочи» км 195+500 – км 196+100:
 На подпорных стенах автомобильной дороги верхнего яруса (справа по
направлению движения Адлер – Сочи)
образовались многочисленные
деформации в виде трещин и разломов, как в горизонтальной, так и
вертикальной плоскостях с раскрытием до 10 см, наблюдается разрушение
облицовки стен из природного камня.
На проезжей части автодороги образовались вспучивания высотой до 20 см и
просадки глубиной до 30 см с раскрытием трещин от 3 и более сантиметров.
Полностью разрушен водоотводной лоток.
 На подпорных стенах автомобильной дороги нижнего яруса (слева по
направлению движения Сочи – Адлер) наблюдается разрушение облицовки
стен из природного камня, раскрытие деформационных швов. Кроме того, по
фасадной части подпорной стены наблюдается отклонение от вертикальной
плоскости (отклонение от вертикали составляет 20 см).
Для недопущения возникновения чрезвычайной ситуации работы по
прокладке газопровода «Джубга-Лазаревское-Сочи» были приостановлены для
определения причин повлекших активизацию оползневых процессов на данном
участке федеральной автомобильной дороги. Было выполнено дополнительное
обследование склона, по которому проходит автомобильная дорога, а также
инженерно-геологические изыскания.
По итогам проведенных дополнительных обследований и инженерногеологических изысканий было установлено, что причиной резкой активизации
оползневых
процессов
послужил
выход
технологического
раствора
используемого при горизонтально-наклонном бурении в плоскость скольжения
тела оползня. Несмотря на то, что газопровод прокладывается на глубине 45 м
выход технологического раствора, произошел по причине трещиноватости пород
массива.
Необходимо
выполнение
следующих
этапов направленных на
стабилизацию оползневых процессов:
1.
Выполнение первоочередных мер по обеспечению бесперебойного
и безопасного движения на аварийном участке – восстановление
проезжей части и водоотвода, устройство контрфорсов для
предотвращения обрушения подпорных
стен,
установка
ограждающего металлического барьерного ограждения, нанесение
временной горизонтальной разметки.
2.
Реконструкция участка автомобильной дороги подверженного
воздействию
оползня
с
устройством
дополнительных
противооползневых удерживающих сооружений.
По состоянию на 08.12.2010г восстановлена проезжая часть на нижнем
ярусе автомобильной дороги М-27 «Джубга-Сочи» км 195+500 – км 196+100 (по
направлению движения Сочи – Адлер), смонтировано 7 контрфорсов (84 м3),
восстанавливается система водоотвода, нанесена временная горизонтальная
разметка.
Кроме того приступили к усилению существующей подпорной стены
(нижнего яруса) анкерными сваями типа «Titan-72/53» длиной 30 м, устраиваемых
на 1 м выше полотна автодороги по высоте и с шагом 6м в плане (нижний ряд) и
анкерными сваями типа «Titan-52/26» длиной 33 м, устраиваемых на 4м выше
полотна автодороги по высоте и с шагом 6м в плане (верхний ряд). Анкерные
сваи каждого ряда будут объединены в анкерный пояс металлической балкой из
2-х двутавров №40. Работы по усилению подпорной стены нижнего яруса
планируется завершить в 2010г.
Начаты работы по восстановлению проезжей части и водоотвода на
верхнем ярусе (по направлению движения Адлер – Сочи). После восстановления
покрытия на верхнем ярусе автомобильной дороги движение автотранспорта
путем нанесения временной горизонтальной разметки будет смещено к нагорной
части для уменьшения динамических нагрузок на подпорную стену нижнего
яруса, находящуюся в неустойчивом равновесии.
Кроме того планируется в январе-феврале провести усиление
существующей подпорной стены (верхнего яруса) анкерными сваями типа «Titan72/53» длиной 30 м, устраиваемых на 0,5 м выше полотна автодороги по высоте и
с шагом 6м в плане (нижний ряд) и анкерными сваями типа «Titan-52/26» длиной
33 м, устраиваемых на 2,5 м выше полотна автодороги по высоте и с шагом 6м в
плане (верхний ряд). Анкерные сваи каждого ряда будут объединены в анкерный
пояс металлической балкой из 2-х двутавров №40. Принимая во внимание
состояние стен верхнего яруса (наблюдаются многочисленные трещины как
вертикальные, так и горизонтальные) перед началом работ по устройству
анкерных свай существующая подпорная стена будет закрыта плитами
перекрытия 3х1,5х0,22 с целью объединения конструкции.