Как увеличить период службы канатной тяги

Как увеличить период службы канатной тяги?
Тросовая тяга используется во всех отраслях, начиная от легкой промышленности и заканчивая
тяжелым машиностроением.
Машины, в которых применяется канатная тяга:
грузоподъемные
краны
лифты
конвейеры
вспомогательные
лебедки
Основной группой машин, использующих тросовую тягу, являются машины грузоподъемного
назначения. В них к тросам предъявляется ряд требований:
 выдерживать номинальную нагрузку,
 обладать максимально легким весом,
 иметь минимальный радиус изгиба,
 быть простым и дешевым в изготовлении,
 иметь максимальный срок службы,
 не требовать дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации.
К чему приводит разрушение каната во время эксплуатации?
В
результате
поочередного
разрушения
проволок
одного
каната
происходит
перераспределение нагрузок и, следовательно,
удельное
напряжение
отдельно
взятого
элемента
возрастает.
При
превышении
фактического
удельного
напряжения
в
максимально допустимой по всем параметрам проволоке,
происходит разрыв троса.
Грузоподъемные машины относятся к машинам повышенной опасности и к эксплуатации тросов
предъявляются особые требования. Они должны периодически смазываться. При превышении
разрушенных проволок максимально допустимого значения на одном погонном метре троса,
происходит его браковка и замена. В среднем, согласно практике применения, канат меняется чаще
одного раза в год. Простой грузоподъемной машины ведет к увеличению затрат связанных с ТО и
срывов сроков монтажа (если кран работает на стройплощадке). Кроме того, разрушение троса во
время подъема груза может повести к большим материальным потерям, разрушению смежных
конструкций, и даже к человеческим жертвам.
Основная проблема в использовании канатной тяги - это
постепенное разрушение проволоки, его элементарной составной
части.
Из-за чего происходит разрушение проволоки?
Проволока испытывает напряжение растяжения, и при движении каната вокруг обводных блоков она
совершает сложное пространственное движение, одновременно изгибается и поворачивается
(работает на усталость). Также проволока контактирует с обводными блоками и со смежной
проволокой. Различные скорости движения смежных проволок приводит к их истиранию и, как
следствие, к дальнейшему разрушению.
Проблема работы проволоки на растяжение решается на стадии проектирования. Из
унифицированного ряда диаметров канатов выбирается подходящий типоразмер каната так, чтобы
он мог выдержать номинальную нагрузку на растяжение.
Проблема сложного пространственного движения также решается на стадии проектирования
машины.
Зная типоразмер каната, выбирается минимально допустимый радиус
обводных блоков. Таким образом, максимальный радиус изгиба отдельно
взятой проволоки не превышает критический и, следовательно,
«усталость» проволоки минимизируется.
Но, проблема истирания проволоки решается как на стадии
проектирования, так и в процессе эксплуатации (конструктор закладывает
первичную смазку, а механик наносит смазку в процессе эксплуатации).
Практика показывает, что в первую очередь разрушается проволока в
наружных витках каната, что говорит о его неэффективной смазке.
Какими параметрами должна обладать смазка, способная в достаточной мере смазывать
канат?
 обладать хорошими адгезионными свойствами по отношению к металлу,
 выдерживать большие нагрузки в зоне контакта смежных деталей,
 работать долгий период времени,
 не смываться водой.
Как работает универсальная смазка Molykote BR2 Plus.
Благодаря отличной адгезии с металлом, высокоэффективная
консистентная смазка с твердыми смазочными веществами
Molykote BR2 Plus ровно ложится на канат и держится максимально
долго.
Дисульфид молибдена в её составе образует крепкую химическую связь с
проволокой каната на молекулярном уровне, что способствует уменьшению
граничного трения и, как следствие, уменьшению истирания проволоки
каната. А обладание пластичной консистенции препятствует вытеканию
смазки. Смазка Molykote BR2 Plus устойчива к смыванию водой и работает
в диапазоне температур от -30 до +150°C.