Предприятия города

Предприятия города
Город Лыткарино известен большим количеством заводов и
предприятий. Это:
 Лыткаринский завод оптического стекла (ЛЗОС)
 ФГУП «Научно-испытательный центр Центрального института
авиационного моторостроения»
 ФГУП «Научно-исследовательский институт приборостроения»
 ОАО «Тураевское машиностроительное конструкторское бюро
«Союз»
 ОАО «НПО «Сатурн»
 ЗАО «Фирма «Строитель»
ЛЗОС
1 октября 1933 года было принято решение о строительстве в районе
деревни Лыткарино завода зеркальных отражателей для прожекторных
установок.
Решение о строительстве завода в районе деревни Лыткарино было
принято не случайно, здесь находилось одно из крупнейших в стране залежей
кварцевого (белого) песка с малым содержанием соединений железа.
Кварцевый песок - один из важнейших компонентов стекла.
С выпуска в 1939 году первых зеркальных отражателей для зенитных
прожекторов начинается отсчёт трудовой славы нашего завода.
Во время войны завод выпустил 104 прожекторных зеркала,729
комплектов бронестёкол для боевых самолётов, тысячи призм для смотровых
приборов.
После войны на заводе увеличилось производство продукции
гражданского значения: листового технического стекла и изделий из него.
Сегодня «Лыткаринский завод оптического стекла» специализируется на
производстве стекла и кристаллических материалов, которые используют в
оборонной промышленности. Лишь несколько стран в мире производят
изделия такого широкого ассортимента и качества, как ЛЗОС. На заводе
изготавливают
защитные
системы
для
атомной
энергетики,
крупногабаритные объективы для космических кораблей, иллюминаторы для
подводных лодок. Выпускаемые предприятием бинокли, объективы, очки
ночного видения пользуются неизменно высоким спросом не только у нас в
стране, но и далеко за ее пределами.
"Лыткаринский завод оптического стекла" является уникальным
многопрофильным предприятием оптической промышленности РФ, входит в
число предприятий, обеспечивающих обороноспособность страны.
Предприятие в настоящее время считается признанным лидером в
производстве оптических материалов для различных областей науки и
техники в Российской Федерации.
Многолетний опыт позволил ЛЗОС освоить выпуск более чем 250
марок оптического цветного и бесцветного стекла. Завод поставляет свою
продукцию как предприятиям России и СНГ, так и в страны Европы,
Америки и Азии.
Значительную долю в производстве составляет оптическое стекло со
специальными свойствами:
- лазерное стекло, которое используются в специальных дальномерах,
прицелах и в научных исследованиях;
- стеклокерамический материал для систем наведения и зеркал для
астрономических телескопов и для космической аппаратуры наблюдения;
- стекло для приборов ночного видения и прицелов.
ЛЗОС по праву является ведущим предприятием России по разработке и
изготовлению приборов дневного и ночного видения, обеспечивающих
систему обзора в объектах бронетанковой техники, крупногабаритных
объективов авиационного и космического базирования и астрономических
зеркал.
ЛЗОС выпускает более 60 типов наблюдательных приборов.
В 80-х годах на предприятии создано уникальное по своему
техническому оснащению производство по изготовлению крупногабаритных
линзовых объективов со световым диаметром до 700 мм и крупногабаритных
зеркал диаметром до 4 метров для специальной аппаратуры наблюдения и
астрономии.
Накопленный научно-технический потенциал позволил в середине 90-х
годов "выйти" на международный рынок крупногабаритной астрономической
оптики.
Международные проекты ЛЗОС:
- главные зеркала диаметром 2 метра для трех телескопов Королевской
Гринвичской Обсерватории (Великобритания);
- комплект астрономических зеркал для Китайской Академии
космической техники;
- главное зеркало телескопа диаметром 1,23 метра для Института Макса
Планка (Германия);
- главное зеркало телескопа диаметром 2,6 метра для проекта VST
(Италия);
- главное зеркало телескопа диаметром 2,3 метра для Национальной
обсерватории в Афинах (Греция).
Свою продукцию в виде оптического стекла, приборов ночного
видения, астрономических зеркал ЛЗОС поставляет более чем в 30 стран
мира.
ЦИАМ
Практически все отечественные авиационные двигатели создавались при
непосредственном участии Института.
До Великой отечественной войны в институте исследовались и
разрабатывались поршневые авиационные двигатели (М-34, АЧ-30 и другие).
Созданные в ЦИАМ двигатель АМ-34 А.А. Микулина и двигатель АН-1 А.Д.
Чаромского выпускались серийно и применялись на многих рекордных и
боевых самолетах. В первые годы после Великой Отечественной войны
ЦИАМ практически полностью переключился на воздушно-реактивную
тематику.В 40-х годах и в начале 50-х годов было создано первое поколение
турбореактивных двигателей.
В этот период, как и на всех переломных этапах развития авиационной
техники, ЦИАМ выступал инициатором и главным разработчиком
концептуальных документов, определяющих приоритетные направления
национальной
технической
политики
в
области
авиационного
двигателестроения.
В 1954 году в ЦИАМ впервые предложен комплексный параметр
согласования режимов работы компрессора и турбины, позволяющий
установить связь окружной скорости компрессора, его производительности и
напряжения растяжения турбиной рабочей лопатки. Установление такой
связи стало одним из фундаментальных положений теории двигателей.
Институт
определяет
облик
двигателей,
направления
совершенствования их узлов, обеспечивает создание конструкторскотехнологического задела для элементов и узлов двигателей с высоким
уровнем параметров, в том числе на основе применения принципиально
новых материалов и технологических процессов.
В настоящее время в Институте работают 2 академика РАН, 42 доктора
и 215 кандидатов наук.
В 1998-2006 гг. были созданы стенды:
+Для испытаний гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных
двигателей на водородном и углеводородном топливе;
+Для испытания двигателей в условиях обледенения, в том числе
сертификационных;
+Для экспериментальной отработки биротативных винтовентиляторов
малошумных двигателей;
+Для
исследований
и
отработки
ступеней
компрессоров,
теплонапряженности деталей из металлокерамики и других перспективных
конструкционных материалов.
Основные направления:
 газовая динамика, горение, теплообмен, прочность
 высокоэффективные турбомашины
 критические технологии двигателей нового поколения
 силовые установки беспилотных летательных аппаратов
 силовые установки гиперзвуковых летательных аппаратов
 системы автоматического управления, контроля и диагностики
 надежность и ресурс авиационных двигателей
 эффективность и безопасность эксплуатации авиационных двигателей
 экологические характеристики авиационных двигателей
 высокоэнергетические топлива, высокотемпературные смазочные
материалы
 методы
и
средства
исследований
высокотемпературных,
высокоскоростных газовых потоков, динамических явлений в
конструкциях
 высокоэффективные ГТУ и их системы для энергетики и газоперекачки
 прогнозирование развития авиационных двигателей
 научное сопровождение опытно-конструкторских разработок и
серийного производства авиационных двигателей
 сбор, анализ, систематизация и распространение в отрасли информации
в области авиадвигателестроения

СОЮЗ
История Тураевского машиностроительного конструкторского бюро «Союз»
началась 1 августа 1964 года, когда Министерством авиационной промышленности на
базе ОКБ-300 академика Сергея Константиновича Туманского было учреждено новое КБ,
которое сначала носило название «Почтовый ящик 1864». Новое предприятие
расположилось в подмосковном посёлке Тураево, где уже имелась производственная база.
Основной задачей конструкторского бюро была разработка и создание жидкостных
ракетных двигателей малой тяги, а затем на их основе – двигательных установок
ориентации и стабилизации космических аппаратов на орбите и коррекции орбиты КА. К
концу 50-х годов отечественная космическая отрасль вплотную подошла к созданию
управляемых искусственных спутников Земли, для которых было предложено создать
жидкостные ракетные двигатели малой тяги (ЖРДМТ) на двухкомпонентном топливе, что
увеличивало запас энергии на борту космического аппарата в 4-5 раз. Кроме этого,
жидкостные ракетные двигатели требовались и для оснащения крылатых ракет,
входивших в боекомплект военной авиации. Для решения этой задачи в ОКБ Сергея
Туманского в течение нескольких лет формировался коллектив, состоящий из опытных и
молодых талантливых учёных.
Первым главным конструктором и руководителем ТМКБ «Союз» стал одарённый
конструктор Владимир Георгиевич Степанов, который создал организацию, включающую
в себя собственно конструкторское бюро, производство и испытательную службу, а также
организовал процесс создания новых изделий, не имеющих аналогов в мире. На полигоне
близлежащего посёлка Фаустово был построен стендовый комплекс для испытаний
жидкостных ракетных двигателей и двигательных установок (ДУ).
Реализация космической программы ТМКБ «Союз» началась с разработки для
двигательной установки для космического аппарата «Истребитель спутников».
В дальнейшем семейство двигательных установок ТМКБ «Союз» пополнилось ещё
рядом моделей. В 1967 году появилась двигательная установка 11Д79, обеспечивающая и
сегодня старт космических аппаратов в условиях невесомости с промежуточной орбиты к
планетам солнечной системы, а также двигательных установок, предназначавшиеся для
различных модулей лунной экспедиции.
Коллектив предприятия рос, накапливался опыт в космическом двигателестроении.
ЖРДМТ, разработанные и изготовленные в ТМКБ «Союз», обеспечили мягкую посадку
автоматических аппаратов серии «Луноход» на поверхность Луны. Эти двигатели
обеспечили ориентацию и стабилизацию беспилотного орбитального ракетоплана
(«БОР»), являющегося аналогом космического самолета, перед входом в верхние слои
атмосферы и на начальном участке спуска на Землю.
В 70-е годы ТМКБ «Союз» параллельно с космической тематикой освоил новое
тематическое направление – прямоточные воздушно-реактивные двигатели.
Продолжалась также работа и над совершенствованием жидкостных реактивных
двигателей малой тяги. Был создан целый ряд до сих пор не имеющих мировых аналогов.
С 1979 года в ТМКБ «Союз» совместно с ЦИАМ им. П.И.Баранова велись
разработки осесимметричного двухрежимного ПВРД на углеводородном топливе для
перспективных беспилотных летающих аппаратов на водороде по программе «Холод».
В 80-х годах конструкторское бюро завершило работу над ещё одним прямоточным
двигателем, которым и сегодня оснащаются не имеющие аналогов сверхзвуковые
крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31А (противокорабельная) и Х-31П
(противорадиолокационная).
В 1991 году ТМКБ «Союз» приступило к масштабному проекту высокоскоростных
прямоточных воздушно-реактивных двигателей для пилотируемого летательного аппарата
по программе Российского космического агентства «ОРЕЛ-2-1».
Политические изменения в России в период с 1991 по 2001 годы привели к спаду во
всей отечественной экономике, и в оборонной промышленности в частности. Значительно
сократился государственный заказ, а вместе с ним прекратилось и финансирование
научных исследований. Но, несмотря на сложные экономические условия Тураевское
предприятие продолжало изыскания в области двигателестроения для космоса и обороны.
В рамках государственной программы реформирования оборонного комплекса 24
января 2002 года вышел указ Президента РФ № 84. Согласно этому документу ОАО
«ТМКБ «Союз» вошло в состав ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».
В настоящее время ОАО Тураевское машиностроительное конструкторское бюро
«Союз» является одним из основных российских разработчиков двигателей для космоса и
ВПК. Предприятие располагает структурой, позволяющей полностью замкнуть цикл
создания двигателей и двигательных установок для летательных аппаратов. Это
конструкторское и технологическое бюро, опытное и мелкосерийное производство,
экспериментальная база, включающая в себя лабораторию прочностных динамических и
статических испытаний, стенды для огневых испытаний ЖРДМТ и ПВРД. Научнотехнический, конструкторский и производственный потенциал позволяет не только
постоянно совершенствовать уже выпускающиеся двигатели, но и проводить
исследования в области высокоскоростных прямоточных воздушно-реактивных
двигателей.