Приложение. Меры предохранения от смерзания

Приложение
к Разделу 30
МЕРЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ОТ СМЕРЗАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ
А. Смерзающиеся грузы черной металлургии
Руда железная
1. При перевозке железных руд в качестве профилактических средств применяются
негашеная известь, поваренная соль, древесные опилки, отходы сена, сечка соломы и
камыша, агломерат - возврат.
2. Норма добавки извести для магнетитовых, мартитовых и гематитовых руд
составляет 1 - 3%, а для охристых и бурожелезняковых руд 1 - 4% массы отгружаемой
руды.
3. Соль добавляется в количестве 0,75% массы отгружаемой руды.
Для руд, идущих на агломерацию, применение соли в качестве профилактического
средства запрещается.
4. Руды грохоченые, мартеновские (Криворожского бассейна) отгружаются без
послойной пересыпки известью, но с подсыпкой извести на пол вагона. При погрузке
такой руды в накладной под наименованием груза отправитель должен указать:
"Грохоченая, мартен".
При перевозке мытой руды или руды из обводненных забоев применяется соль, а
применение извести не допускается.
5. Без послойной пересыпки груза профилактическими средствами, но с подсыпкой
их на пол вагона перевозятся:
а) мытые кусковатые руды Высокогорского, Гороблагодатского, Богословского
рудоуправлений и лебяжинская руда;
б) обожженные дробленые руды Бакальского рудоуправления;
в) все руды Златоустовского рудоуправления;
г) агломерат сухой охлажденный всех рудников;
д) дробленые и грохоченые руды Первоуральского рудника;
е) дробленые магнитные железняки Гороблагодатского рудоуправления.
6. Все руды могут быть отгружены без применения вышеуказанных
профилактических средств при условии перемораживания или сушки грузов.
Руда марганцевая
7. При перевозке марганцевых руд в качестве профилактических средств
применяются соль, опилки, отходы сена, сечка соломы и камыша.
Кусковатые марганцевые руды Джездинского месторождения перевозятся без
применения профилактических средств.
Марганцевые руды - пироксиды Чиатурского месторождения без применения
профилактических средств перевозятся в местном сообщении.
Марганцевая руда Чиатурского месторождения перевозится:
а) в местном сообщении и в смешанном железнодорожно - водном сообщении
через порты Баку и Поти в пределах Закавказской и Среднеазиатской дорог - без
применения профилактических средств;
б) в прямом железнодорожном сообщении - с подсыпкой и пересыпкой солью или
опилками в пунктах погрузки;
в) в смешанном железнодорожно - водном сообщении назначением на дороги
Урала и Сибири - с подсыпкой и пересыпкой солью или опилками в портах при перевалке
на железную дорогу.
Руда хромитовая
8. Грохоченая хромитовая руда размером частиц 20 мм и более перевозится без
применения средств профилактики.
Рядовая хромитовая руда отгружается всем потребителям (кроме огнеупорных
заводов) с пересыпкой негашеной известью в количестве от 1 до 2% или поваренной
солью в количестве от 0,75 до 1% массы руды.
Огнеупорным заводам в период с 15 ноября по 15 марта рядовая хромитовая руда
может отгружаться только с согласия грузополучателей.
Шпат плавиковый
9. Шпат плавиковый треста "Союзплавик" (станция Борзя Забайкальской дороги)
перевозится с подсыпкой и пересыпкой древесными опилками или солью.
Известняк мытый. Агломерат влажный
10. Известняк мытый и агломерат влажный перевозятся только в теплое время года
с дорог Урала, Сибири, Дальнего Востока, Западно - Казахстанской, Целинной и Алма Атинской (за исключением участков, указанных в п. "а" § 13) в период с 15 апреля по 1
октября, а остальных дорог - с 1 марта по 15 ноября. В другое время года перевозка этих
грузов запрещается.
Обводненная известковая мелочь (отходы известняка) перевозятся в теплое время
года, в холодный период она может отгружаться только с согласия грузополучателей.
Шлак гранулированный
11. При мокрой грануляции шлаки перед отгрузкой должны обезвоживаться или
перемораживаться.
При непродолжительных перевозках в пределах одних суток разрешается отгрузка
шлаков гранулированных влажностью до 20% при условии, если из них не выделяется
влага в количестве, которое может вызвать замораживание тормозных частей вагона.
12. При производстве шлака гранулированного посредством желобной грануляции
или в бассейне в зимнее время в зависимости от местных условий должны применяться
следующие меры, направленные на снижение влажности: выделение около
грануляционного бассейна специальной площадки, а при ее отсутствии - выделение
одного отсека в бассейне под промежуточный склад для предварительного вылеживания
шлака перед погрузкой в вагон. На промежуточном складе шлак выдерживается в
спокойном состоянии, а там, где позволяют условия, шлак перелопачивается имеющимися
механизмами.
13. При производстве гранулированного шлака на установках полусухой
грануляции должны соблюдаться следующие требования: регулирование количества
подаваемой на барабан воды во избежание излишнего увлажнения шлака, регулярная
очистка стоков для воды во избежание скопления воды на дне склада, перелопачивание
шлака имеющимися погрузочными механизмами с выкладкой его у погрузочного пути
высокими конусами, обеспечивающими лучший сток воды.
Б. Смерзающиеся грузы цветной металлургии
Концентраты цветных руд
14. Концентраты влажностью до 2% в крытых вагонах перевозятся без применения
средств профилактики. Перевозка концентратов в специальных металлических
контейнерах производится без применения средств профилактики независимо от
процентного содержания влаги в грузе.
15. Концентраты влажностью от 2 до 8% грузятся с подсыпкой на пол вагонов
опилок, а влажностью от 8 до 12% подвергаются двухъярусной послойной пересыпке с
разрезанием каждого слоя концентрата на куски (блоки) размерами 70 x 80 см и массой не
более 250 кг.
Продольные и поперечные бороздки прорезей засыпаются доверху сухими
опилками и утрамбовываются. Кроме того, сухие опилки засыпаются у стен вагона по
всей высоте погрузки.
16. Баритовые концентраты грузятся в вагоны в подсушенном виде (содержание
влаги не более 4%). Баритовые концентраты влажностью до 12% отгружаются в
промороженном состоянии в виде отдельных кусков или глыб.
17. Клинкер цинковый влажностью 12 - 14% и размером частиц 30 - 40 мм грузится
в вагоны в промороженном виде.
18. Перед погрузкой кеков свинцовых влажностью 22 - 25% внутренняя
поверхность вагона выстилается отработанной фильтротканью, а на пол вагона
насыпается слой сухих опилок толщиной 60 мм.
Руды медные и золотосодержащие. Флюсы.
Колчедан серный (рядовой и флотационный)
19. Руды и флюсы влажностью не более 2% перевозятся без применения средств
профилактики.
При большом содержании влаги руды медные и флюсы до погрузки должны быть
проморожены.
Для предотвращения примерзания указанных грузов к полу вагона перед погрузкой
на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 60 мм.
В процессе погрузки медной руды через каждые 300 - 400 мм по высоте погрузки
производится разравнивание руды по всей площади вагона, после чего насыпается слой
опилок толщиной не менее 30 мм, а затем производится погрузка руды равномерным
слоем.
20. Колчедан серный (рядовой и флотационный) в зимнее время отгружается
только с согласия грузополучателей.
Руда никелевая
21. Руда никелевая Кимперсайского рудоуправления имеет повышенную
влажность. До погрузки в вагоны руда подлежит предварительному тщательному
промораживанию. Перед погрузкой на пол вагона насыпают слой соломы или камыша
толщиной не менее 60 мм.
При отгрузке никелевой руды Печенгского комбината в качестве
профилактического средства применяется поваренная соль размером частиц до 1,1 мм.
Перед погрузкой на пол вагона соль насыпается равномерным слоем. Кроме того, перед
погрузкой руду в отвалах пересыпают солью и перемешивают грейфером в процессе
погрузки в вагоны. Общий расход соли при погрузке составляет 0,5% массы отгружаемой
руды.
Бокситы
22. При перевозке бокситов влажностью 5% и выше с Североуральских бокситовых
рудников в адреса Богословского и Уральского алюминиевых заводов, Пашийского
цементного завода и заводов черной металлургии применяется негашеная известь,
которую насыпают на пол вагона слоем толщиной не менее 15 мм (на каждый вагон 250
кг). При погрузке бокситов в адреса заводов абразивной промышленности на пол вагона
насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 50 мм (на каждый вагон 250
кг).
При перевозке бокситов в зимнее время с Тихвинского глиноземного завода и
Южноуральских бокситовых рудников в адреса Волховского, Уральского и Богословского
алюминиевых заводов, а также заводов абразивной промышленности и черной
металлургии на пол вагонов насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее
50 мм (на каждый вагон 250 кг). При отсутствии опилок может применяться негашеная
известь по нормам, предусмотренным выше.
При температуре наружного воздуха -15 град. C и ниже производится
перемораживание бокситов путем перелопачивания. Перемороженные куски или глыбы
бокситов грузятся в вагоны без подсыпки на пол вагона профилактических средств.
В. Твердое минеральное топливо
Уголь каменный бурый
23. При перевозке углей каменных влажностью более 7% и бурых влажностью
более 30% отправители обязаны применять следующие средства профилактики:
а) обмасливание угля;
б) смешивание сухого угля с влажным;
в) предварительное промораживание угля;
г) пересыпка угля древесными опилками;
д) ниогрин;
е) северин.
24. Обмасливание должно производиться по следующим нормам:
а) при температуре воздуха до -15 град. C масло добавляется в количестве 1%
массы угля.
При влажности угля не более 10% расход масла на обмасливание можно сократить
до 0,75%;
б) при температуре воздуха от -15 до -20 град. C масло добавляется в количестве
1,5% массы отгружаемого угля;
в) при температуре воздуха ниже -20 град. C масло добавляется в количестве 2%
массы отгружаемого угля.
Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства
при помощи специальных обмасливающих установок.
При отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния
влажные угли могут перевозиться с применением других средств профилактики,
указанных в п. 23.
25. Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки,
при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона в два слоя - по высоте погрузки.
26. Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя: первый слой
опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагона; второй и третий
слои толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после
загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона.
27. Перевозка шлама в холодное время года допускается только в промороженном
виде.
27.1. Обработка профилактическими жидкостями ниогрином или северином
производится следующим порядком:
а) при температуре воздуха до -10 град. C обрабатываются пол и стены вагона в
количестве 20 - 25 кг профилактической жидкостью для четырехосного полувагона и 30 35 кг для шестиосного полувагона;
б) при температуре воздуха от -10 до -20 град. C обрабатываются пол и стены
вагона (см. п. "а"), а также профилактическая жидкость вносится в массу угля в
количествах:
при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы угля;
при влажности угля выше 9% - 0,8%;
в) при температуре воздуха ниже -20 град. C обрабатываются пол и стены вагона
(см. п. "а") и профилактическая жидкость вносится в массу груза в следующих
количествах:
при влажности угля до 9% - 0,8%;
при влажности угля выше 9% - 1%.
Добавка ниогрина (северина) в массу угля во всех случаях не должна превышать
1%;
при продолжительности транспортировки угля в течение не более двух суток
ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона в соответствии с п. "а";
профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены
вагонов, а также равномерно вносятся в поток угля при его загрузке в вагоны;
ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их
форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхность вагона осуществляется без
подогрева;
ниогрин применяется для профилактирования угля при температурах до -25 град.
C, северин - при температурах ниже -25 град. C.
Сланцы горючие
28. Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной
пересыпкой груза опилками, соломой, камышом, торфяной мелочью.
Г. Инертные строительные материалы
Песок. Гравий. Балласт
29. Песок обыкновенный, формовочный и кварцевый, а также гравий и балласт в
зимнее время должны отгружаться из верхних, более сухих слоев карьера. При
невозможности такой отгрузки, а также при высокой влажности эти пески, как правило,
должны грузиться после промораживания. Для этого в процессе добывания и обогащения
должно предусматриваться многократное пересыпание (перелопачивание) или выделение
около погрузочного пути специальной площадки для промораживания с целью погрузки
песков в вагоны отдельными кусками.
30. Запрещается в зимний период производить погрузку в железнодорожные
вагоны песков из слоев месторождений, залегающих ниже уровня грунтовых вод.
Глина. Камень гипсовый
31. Глина простая и огнеупорная, а также камень гипсовый дробленый должны
грузиться в подсушенном или промороженном виде.
Глина каолиновая перевозится в сухом состоянии в виде коржей, полученных из
сушильных агрегатов. При отсутствии сушильных агрегатов глина каолиновая должна
перевозиться в перемороженном состоянии в виде кусков с подсыпкой и пересыпкой
между кусками сухого каолина.
Д. Другие смерзающиеся грузы
32. Смерзающиеся грузы, перечисленные в § 1, для которых в настоящем
приложении не указаны средства профилактики (концентрат вермикулитовый, мука
доломитовая, огарки пиритные и др.), могут быть предохранены от смерзания путем
промораживания или другими способами по соглашению грузоотправителей с
грузополучателями.