Фотоотчет по установке парктроника СПАРК 6 М

Данный фотоотчет подготовил и прислал нам
Наш Уважаемый клиент
Виталий Николаевич Хрисанов
из г. Саратов Саратовской области
Фотоотчет по установке парковочного радара с функцией контроля "мертвых зон"
сПАРК (SPARK) - 6 - M - биЗОН на автомобиль Ауди А – 6 1998 года.
Все возрастающие проблемы плотной парковки, а также приближающаяся, зимняя, ненастная пора (главным
образом значительное ухудшение обзора из автомобиля), все таки сподвигли меня к решению установить
парктроник. С помощью интернета сей вопрос был изучен, и подобран вариант, наиболее подходящий по
техническим, экономическим и прочим условиям для моей ситуации. Выбор пал на отечественный аппарат с
контролем мертвых зон и с дисплеем в зеркале. Так как для иного дисплея, без ущерба для зрительного
восприятия информации монитора и сохранения фирменного интерьера Ауди, места в салоне я так и не нашел.
Разметка мест под датчики парктроника и сверление самих отверстий особых трудностей не вызывает, все как
обычно: определение продольной линии по центру авто, определение углов в 30 градусов для задних крайних
датчиков и 45 гр. для передних, определение нужного уровня от земли, наклеивание ленты малярной, разметка по
инструкции, накалывание мест под сверло шилом, само сверление фрезой, снятие фаски на получившемся
отверстии кому как удобнее (я делал небольшим острым ножом).
В итоге: так было
Так стало
А вот далее начинается творческий поиск решения всевозможных технических задач, и главным образом именно
он занимает самую большую кучу времени.
Для себя я изначально определил, что все работы должны быть максимально простыми, минимум разборки
агрегатов автомобиля, отсутствие внесения изменений в конструкцию, никаких дырок и прочих следов ни внутри
ни снаружи (ну разумеется кроме отверстий под датчики как неизбежность).
Итак:
1. Монтаж датчиков на заднем бампере.
Под пластиковой облицовкой бампера находится металлическая балка, устроенная на амортизаторах для гашения
ударов. От пластика до балки примерно 3 – 4 сантиметра, что достаточно для того чтобы датчик вставить и
закрепить. Берем жесткую проволоку (я взял медную 2 мм), закрепляем к ней конец провода от датчика, и затем
как нитку за иголкой
вставляем в нужное
отверстие,
проходим
вниз
бампера,
проходим
вдоль
бампера в левый угол и
заводим в отверстие,
которое
изначально
существует и закрыто
резиновой заглушкой с
проходящим через нее
проводом.
Вот указано место, где находится заглушка.
(под левым задним фонарем)
Таким образом заводятся все 4 провода, и для удобства скрепляются пластиковым хомутом. Сами датчики я
ставил развернутыми на 180 градусов (меткой вниз), так как на этом участке бампера уклон обратный, и нужно
несколько выровнять датчик, чтобы его ось была параллельно земле. Данный способ предусмотрен инструкцией.
Рядом с местом ввода проводов находится штатная ниша, предназначенная для шанцевого инструмента водителя,
она то и является идеальным местом для размещения блока управления парктроника. Поэтому все прочие
провода сводим именно сюда.
2. Монтаж датчиков на переднем бампере.
На переднем бампере проводим аналогичные работы, как и на заднем. Таким же методом протягиваем провод.
Датчики ставим меткой вверх, так как уклон бампера это позволяет.
Сложнее оказалось найти подходящее отверстие для того чтобы завести провод из моторного отсека внутрь
салона, там практически все герметично, а нарушать ничего не хотелось. Поэтому провода были заведены на
левую сторону моторного отсека, пропущены под подкрылком колесной арки до ниши тормозных трубок, которая
ведет к задним колесам. Соответственно по этой самой нише, по днищу автомобиля до задней колесной арки,
заднего бампера, а там уже знакомое нам отверстие, куда заходят провода задних датчиков. Провода крепились с
помощью пластиковых хомутов через 15 см. Получилось просто, аккуратно, не берусь судить насколько надежно,
но практично - это точно, в случае замены, особых проблем не будет.
3. Монтаж проводов внутри салона.
В отличие от моторного отсека, багажное отделение имеет
прямой доступ в салон под спинкой заднего сидения в
нижнем левом углу. На фото показано, где это место искать,
размер достаточно большой, рука проходит прямо в
багажник.
Примечание: чтобы добраться до отверстия нужно снять заднее
сидение. Делается это легко и просто: берем за край сидения,
резко дергаем вверх, зацепы освобождаются и сидение
вынимается из салона.
В багажнике провода закладываются под обшивку без снятия
самой обшивки и протягиваются до штатной ниши с блоком
управления.
По салону все провода проводятся по левой стороне
под ковролином. Для этого нужно снять пластиковые
пороги. Делается это тоже просто и быстро.
Сначала выкручиваются два винта крепления слева от
педалей, затем порог выдергивается вверх и в районе
средней стойки вправо (внутрь салона).
Затем порог вынимается и убирается чтоб не мешал.
Ковролин
заканчивается
на
уровне
блока
предохранителей, поэтому все провода оказываются
полностью скрытыми.
После
монтажа
проводки
и
проверки
функционирования системы, пороги устанавливаются
в обратной последовательности.
4. Монтаж
салонного
зеркала.
Приятно поразила
простота установки
зеркала.
Само зеркало
накладывается на штатное
и крепится специальными лапками на пружинах.
В результате, получаем достаточно эстетично вписывающееся в интерьер зеркало, мало чем отличающееся от
прежнего. Привыкание к нему не происходило, т.к. оно такое же. Провод устанавливается в уже имеющуюся
канавку (удивительно, как будто предусмотрено именно для этого провода!), затем закладывается под обшивку
потолка, причем не нарушая никаким образом эту обшивку, затем по левой стойке провод попадает в район блока
предохранителей и уже известным путем протягивается до блока управления.
Примечание: для снятия обшивки левой стойки необходимо выкрутить два винта крепления ручки над дверью водителя,
затем открепить саму обшивку (она на защелках).
5. Монтаж светодиодов Бизона.
Исходя из концепции: «не навреди», место для размещения светодиодов было выбрано в поле зрения зеркала
заднего вида, в небольшой щели, где примыкают обшивка левой стойки и панель. Благодаря мягкости материалов,
диод отлично вошел на свое место, а благодаря естественному затенению, созданному конструктивно, светящийся
диод отлично виден при любом освещении.
6. Подключение проводов.
Провода подключаются согласно прилагаемой в инструкции схеме. Цвета проводов совпадают с указанными в
инструкции. Для соединения я применял метод зачистки участка нужного провода, накручивания провода от
блока и изоляции места вскрытия. Для надежности, проверял наличие напряжения на проводах СТОП, задний
ход, поворотников, а затем уже крепил и изолировал.
Провод + 12 В зажигания был подключен в блоке предохранителей после предохранителя от зажигания.
Для подключения провода отключения Бизона необходимо снять щиток приборов и вывести из щитка провод от
контакта датчика скорости (спидометра) через резистор 10-20 кОм. Распиновку не привожу, так как она может
быть разной.
Таким образом, подготовленные разъемы подключаем к блоку управления и проверяем функционирование
системы.
В моем случае, все заработало, так как написано в инструкции.
7. Настройка.
Вся настройка заключилась в обучении датчиков парктроника, которое очень подробно изложено в инструкции и
в комментариях не нуждается, так как происходило все в точности как написано. Все остальные настройки
использую те, которые установлены по умолчанию.
Заключение.
Практика первых дней эксплуатации показала высокую полезность данного устройства, удобство при парковке и
движении. Ауди А – 6 достаточно большая машина, и ее габариты сложно чувствовать даже с большим
водительским опытом, с парктроником же я могу приближаться к преграде спереди и сзади так, как не мог себе
позволить до этого.
Общий вывод – рекомендую!
Датчики очень органично вписались и ничуть не портят общего вида машины.