2. Эффективность морских учебных стажировок в системе
advertisement
Эффективность морских учебных стажировок в системе навигационного обучения Тайваня Цзюн-Лян Го*, Чан Чих-Чинг**, Ли Ко-Тиен *Ответственный автор: доцент кафедра торгового флота Тайваньский национальный океанологический университет **Декан колледжа морских наук и менеджмента Тайваньский национальный океанологический университет ***Ректор Тайваньского национального океанологического университета Аннотация Курс практической подготовки представляет собой процесс социализации студентов, в результате которого они приобретают опыт перед тем, как попадают на рынок труда. В данной работе проведено исследование механизма организации и проведения стажировок, оказывающего влияние на вклад студентов, проходящих практику на борту, в морскую профессию, а также на их намерение остаться в компании, в которой они проходят стажировку, погружаясь в рабочую атмосферу и процесс социальной адаптации на борту судна. Основные результаты эмпирического анализа показали, что рабочая обстановка (маршрут, тип корабля) ассоциируется с подготовкой к жизни в обществе наряду с намерениями остаться (в компаниях прохождения стажировки). Между тем процесс социализации («поддержка коллег» и «будущие перспективы») служит средством связи между условиями работы и намерениями остаться. Также приводятся выводы по результатам практики. Ключевые слова: стажировка, образование в сфере судоходства, намерения остаться, обязанности морской профессии, мореплавание. 1. Введение Прохождение стажировки представляет собой учебный курс, разработанный в целях дополнения теоретических знаний посредством практических занятий (Вэнь и Чан, 2007). Для студентов колледжа возможность пройти стажировку в компании может помочь развить более правильное представление о самом себе и сформировать реалистичное понимание о различных рынках труда и системах организации. Также это поможет узнать, сочетаются ли между собой личные качества студента и требования к работе. Для получения навигационного образования, ориентированного на прохождение практики, возможность стажировки на борту судна играет очень большую роль. Упор на практическую подготовку на судне прописан в Международной конвенции STCW «О стандартах подготовки, дипломирования и несения вахты». Данный документ и поправки к нему демонстрируют тот факт, что прохождение морских стажировок является обязательным фактором для обучения в сфере судоходства. За последние два десятилетия в связи с претворением в жизнь конвенции STCW, а также по причине изменений, происшедших в международном судоходстве, система прохождения стажировок в структуре навигационного обучения Тайваня также подверглась изменениям. Наиболее значимой из которых является существенное сокращение возможностей прохождения стажировок на борту судна, предложенных судоходными компаниями. В результате чего учебный план, основанный на прохождении практики на борту судна, претерпел постепенные изменения, и подобного рода стажировки, занимавшие ранее центральное место в учебных программах, стали факультативным курсом для навигационных колледжей Тайваня. Более того, возможности прохождения стажировки на борта судна тайваньскими студентами были сильно сокращены, так как судоходные компании Тайваня разделяют общее мнение о том, что данные студенты не заинтересованы в обучении и мало кто из них готов вернуться работать после выпуска, поэтому предпочтение отдается иностранным морякам, преимущественно из КНР. Однако для некоторых тайваньских студентов перспектива высоких заработных плат и возможность путешествий по-прежнему очень привлекательны (Го Лян и Е, 2006 г.). Поэтому за последние три года значительно увеличилось количество заявлений, поданных на прохождение практики на борту судна. В тоже время возросла обеспокоенность в связи с тем, что некоторые студенты, получившие возможность такой стажировки, спустя 2 – 6 месяцев морской жизни меняют представление о работе на судне не в лучшую сторону. Почему возникает такой негативный эффект от прохождения практики на борту судна? Одной из целей подобного рода стажировок в море является предоставление возможности студентам получить реальное представление о людях и обстоятельствах работы на судне, для того чтобы они смогли оценить подходят ли они как моряки для такой работы. Происходит ли это, потому что студенты, осознав все реалии, боятся работать в данной сфере после окончания ВУЗа. Изучая различный опыт прохождения практики студентами морских специальностей, целью данной работы является исследование различий в их желании работать на судах и возвращении на работу в эту же компанию после окончания обучения, с тем, чтобы определить, степень влияния прохождения практики на две вышеупомянутые проблемы. Таким образом, мы изучили, как рабочая среда (а именно: маршрут, продолжительность стажировки, вид судна, его возраст, многообразие морских профессий) и социальная адаптация на судне влияют на студентов-практикантов, в частности на их вклад в морское дело и намерения остаться? Проблемы, поднятые в данной работе, относятся как к развитию мореплавания на Тайване, так и к дальнейшему развитию системы навигационного обучения страны и, таким образом, требуют немедленного пояснения и разрешения. Мы раздали анкеты студентам морских специальностей, окончивших в этом году Тайваньский национальный океанологический университет. Их мнения по поводу прохождения практики в море и соответствующая информация о рабочей обстановке на борту судна были собраны и проанализированы статистическим методом. Ожидается, что результаты исследования в данной работе продемонстрируют более глубокое понимание эффективности морских стажировок в системе Тайваньского навигационного образования и поспособствуют дальнейшей дискуссии, основанной на результатах исследования. 2. Литература и Гипотезы 2.1. Практика на море и приверженность морской профессии Предыдущие исследования расценивали практику в качестве положительного опыта для студентов, и авторы подобных работ считали, что она принесет массу положительных результатов (Калан, Бэнзинг, 2004). Например, некоторые исследования показали, что прохождение практики может поднять самоуверенность при выборе профессии и укрепить становление профессиональной самооценки (Брукс, Корнелиус, Гринфилд и Джозеф, 1995; Тэйлор, 1988), а также поможет получить навыки, необходимые для работы (Гараван и Мерфи, 2001). Также предыдущие исследования показали, что результаты прохождения практики включают в себя осознание своей пригодности к данной работе и появление чувства стабильности на первых этапах развития карьеры (Ричардс, 1984), рост успешных результатов и возникновение чувства удовлетворенности работой (Голт, Редингтон и Шлагер, 2000), снижение количества проблем, связанных с адаптацией при работе полный рабочий день (Полсон и Бэйкер,1999; Тэйлор, 1988), и появление тенденции поиска рабочих мест для заинтересованных в карьере кадров (Калланан и Бензинг, 2004). Однако Брукс отмечал, что опыт прохождения практики не окажет влияния на так называемый профессиональный долг, который относится, прежде всего, к отношению к своей специальности или профессии (Блау, 1985). Данный факт свидетельствует о том, что хотя некоторые студенты могут сопоставить себя с выбранной профессией (Дукат, 1980) и получить более четкое представление о профессиональной самооценке (Брукс, 1995), профессиональный долг некоторых из них может оказаться весьма незначительным по мере того, как они начнут осознавать свою несовместимость с профессией. При этом некоторые студенты после прохождения практики, наоборот, сознают свою совместимость с условиями работы и, таким образом, демонстрируют желание работать в данной сфере в будущем. Цель данной работы – выяснить, усилит ли прохождение практики на борту судна чувство профессионального долга стажеров. Как уже упоминалось ранее, стажировки на судах постепенно приобрели характер дисциплин по выбору, поэтому считается, что студенты, выбравшие данное направление, более четко представляют себя в морской профессии, чем остальные. Таким образом, несмотря на то, что практический опыт может не оказать влияния на развитие чувства профессионального долга, доказано, что студенты, прошедшие стажировку на судах, обладают большим чувством профессионального долга, по сравнению с теми, кто ее не проходил. В связи с этим можно предположить следующую гипотезу: Г1: Студенты, прошедшие практику в море обладают большим чувством профессионального долга, чем студенты морских специальностей, прошедшие практический курс на берегу. 2.2 Условия работы и намерения студентов остаться работать в морской сфере Морская профессия в корне отличается от работы на суше. Нахождение длительное время вдалеке от родных и близких является неизбежным для моряков (Томас, Сампсон и Чжао, 2003). Стажеры смогут почувствовать уникальность работы в морской отрасли, проведя определенный промежуток времени на борту судна. Однако так как высокий уровень заработной платы и возможность путешествий по миру по-прежнему очень привлекательны для некоторых молодых людей (Го, 2006), окажет ли пребывание на борту судна в течение определенного промежутка времени влияние на формирование чувства профессионального долга, зависит от того, как студент адаптируется к условиям работы. Данный факт можно объяснить теорией совместимости человека и окружающей среды (Левин, 1951). Поэтому, когда студенты чувствуют, что им полностью подходит рабочая обстановка, предоставленная судоходной компанией, они проявляют большую готовность остаться работать в той же компании после окончания вуза. С другой стороны, когда стажеры понимают, что рабочая среда им не подходит, они не проявляют большого желания остаться. Стоит упомянуть, что мы рассчитываем, что рабочая обстановка на борту судна не окажет влияния на чувство профессионального долга студентов-практикантов, что соответствует исследованиям Брукса. Но, по мнению г-на Го и г-на Ляна, главной мотивацией при выборе профессии моряка является стремление улучшить благосостояние семьи. Принимая во внимание данный факт, можем предположить, что есть студенты, которые изначально приняли решение работать в море, несмотря на то, что его/ее не полностью устраивают условия работы или даже сама судоходная компания, и тогда он/она предпочтут найти другую, более подходящую для них компанию. В противном случае студент решит оставить морскую профессию и откажется от своих первоначальных намерений улучшить семейное благосостояние. На практике, к условиям работы, которые могут оказать воздействие на режим работы и качество жизни на судне относят: маршрут, продолжительность работы, разновидность, размер и возраст судна, а также национальный состав экипажа. Так как размер судна связан с выбором маршрута, видом судна, поэтому мы выделяем 5 объективных характеристик, а именно: маршрут, продолжительность стажировки, тип судна, его возраст и национальный состав экипажа для того, чтобы исследовать их влияние на желание стажеров остаться работать в этой же компании после окончания вуза. 2.2.1 Маршрут Маршрут морских перевозок обычно делится на 3 вида: внутренние воды, близлежащие моря и океаны. Так как на первых двух видах маршрутов на суда загружается меньшее количество грузов, то стоянки в порту относительно короткие. Также по причине более коротких переходов между портами моряки чаще готовятся к заходу/выходу из порта. Поэтому моряки, работающие на внутренних рейсах и близлежащих морях чаще должны быть в состоянии полной готовности, что в свою очередь лишает их возможности выспаться и отдохнуть на берегу. Данная ситуация видна из интервью, взятом из доклада г-на Го, г-на Е и г-на Лян (2007): Обычно я очень устаю. Во время швартовки нужно быть наготове, следить за погрузкой, также быть в состоянии полной готовности во время выхода из порта, одна вахта сменяет другую и так в очень плотном режиме. Я пробыл на этом судне 5 месяцев, я побывал в порту более 80 раз, но мне удалось ненадолго выйти на берег всего 5 раз, чтобы купить немного еды (3-ий помощник). Для новичков перемена от жизни в университетском городке к жизни на море очень значительна, и студентам сложно приспособиться к новым условиям. Естественно, что студенты, проходящие стажировку на судах дальнего следования также должны приспосабливаться к новым жизненным условиям, но их жизнь на судне более размеренная, так как судно совершает длинные переходы через океан. Таким образом, они не настолько устают, как моряки, работающие на внутренних рейсах и близлежащих морях. Стоит упомянуть, что высокая заработная плата является одним из главных стимулов работы в море (Го и Лян, 2009), и обычно морякам, работающим на дальних маршрутах, платят больше. Кроме того, такие суда дальнего следования больше по размеру, а условия проживания более комфортабельные, по сравнению с судами, следующими по другим маршрутам. Подводя итоги, отметим, что студенты, проходящие практику на судах дальнего следования, проявляют большее желание остаться работать в этой же судоходной компании, чем студенты, проходящие стажировку на судах, следующих по другим маршрутам. 2.2.2 Продолжительность практики Сегодня работа в море не настолько проста, как это было много лет назад (Го, 2006). Другими словами, современные судоходные компания предоставляют условия работы, к которым сложно приспособиться. Согласно теории совместимости человека и окружающей среды, в том случае, если отсутствует сильная мотивация (например, улучшение семейного благосостояния), достичь высокого уровня соответствия между отдельным человеком и условиями работы в море очень сложно. Но, несмотря на то, существует такой стимул или нет, каждый студент должен получить опыт работы в море, который кардинальным образом отличается от работы на суше. Дэ Коман (2009) отметил, что чем больше человек работает в организации, тем больше он привыкает к работе в ней. Таким образом, можно сделать вывод, что чем дольше продолжительность практики для студентов морских специальностей, тем лучше они адаптируются к условиям работы в компании. Подводя итоги вышесказанному, можно отметить, что студенты, проходящие стажировку в течение 6 месяцев, проявляют большее желание остаться работать в той же самой компании, чем студенты, практический опыт которых составляет только два месяца. 2.2.3. Разновидности судов Торговые суда включают в себя следующие разновидности: контейнеровозы, суда для перевозки насыпных грузов, танкеры, танкеры-химовозы, суда для перевозки генеральных грузов и пассажирские суда. Работа на различных видах судов организована по-разному, что в свою очередь оказывает влияние на образ жизни моряков. Например, Алдертон и Винчестер (2002) отмечали, что в последние годы появление контейнеровозов оказало наибольшее влияние на режим работы моряков. Так как суда проводят гораздо меньше времени в портах, то работа моряков проходит в усиленном режиме во время швартовки судна. Так как у танкеров глубокая осадка, то большинство операций по погрузке и разгрузке нефти производится на расстоянии от берега, в связи с чем моряки имеют меньше возможностей выйти на берег и провести свободное время, чем их товарищи, работающие на судах других типов. Основываясь на данных фактах, можно сделать вывод, что вид судна является фактором, влияющим на отношение молодых специалистов к работе на судах. По статистике, предоставленной институтом судоходства и грузоперевозок, по отгрузочной способности контейнерного флота Тайваньская судоходная компания входит в мировую пятерку лидеров, что свидетельствует о превосходстве тайваньских компаний по контейнерным перевозкам. Наиболее известными из них являются 3: Эвергрин, Ян Мин и Вань Хай. Неудивительно, что заработная плата у моряков, работающих на контейнеровозах выше, чем у моряков, работающих на других видах судов. Поэтому большинство студентов морских специальностей предпочли бы работать на контейнеровозах (Линь, 2007). В конце концов, люди, выбирающие работу на судах, рассчитывают заработать больше, чем на любой другой работе на берегу (Алдертон и Винчестер, 2002). Другими словами, мы делаем вывод, что молодые специалисты, работающие на контейнеровозах, проявляют большее желание остаться работать в той же компании, чем их товарищи, работающие на других видах судов. 2.2.4.Возраст судна Возраст судна определяет хорошие или плохие условия проживания на судне. На более старых судах жилищные условия хуже, а иногда под угрозой даже безопасность членов экипажа. За прошедшие два десятилетия, по мере повышения социальноэкономических стандартов на Тайване, желание молодых людей работать на судах значительно снизилось. Даже если они и выбирают такую работу, их стремления к преодолению трудностей гораздо ниже, чем у их предшественников (Тянь и Ех, 2007). Когда студента распределяют на стажировку на старое торговое судно, то ветхая обстановка в сочетании с рабочими условиями, несущими в себе потенциальную угрозу безопасности, заставляют студентов чувствовать, что он/она несовместимы с условиями судоходной компании, и их стремления остаться работать в этой компании после окончания вуза также не высоки. Такая ситуация полностью совпадает с точкой зрения Дэ Комана (2009), который предположил, что если запросы молодых специалистов не совпадают с реалиями компании, то очень вероятно, что он/она покинут организацию. Основываясь на вышесказанном, мы приходим к выводу, что молодые специалисты, работающие на старых судах, проявляют меньшую заинтересованность в работе на данную компанию после окончания вуза, чем их товарищи, работающие на более новых судах. 2.2.5. Различный национальный состав моряков Как указывалось г-ном Го, г-ном Лян и г-ном Е (2005), судоходная индустрия Тайваня отказалась от старой модели набора моряков одной национальности в состав экипажа, было принято решение следовать новой тенденции традиционных морских стран и формировать команду из представителей различных национальностей. Для студентов морских специальностей, проходящих обучение на территории студенческого кампуса, работа в такой среде представляет собой опыт, которого у них никогда не было. Как отмечалось ранее, хотя молодые специалисты и стремятся во время поиска работы выбрать условия, которые им наиболее подходят (Кэйбл 1996), однако, это не они выбирают, на каком судне будут проходить практику. Поэтому студенты морских специальностей не смогут определить подойдут ли им условия работы до того, как они окажутся на судне. Таким образом, если студенты понимают, что им не подходят условия работы, то данный факт непременно скажется на их отношении к работе (Кэйбл 1996), и как следствие, подобный негативный опыт может оказать влияние на желание студентовпрактикантов работать в этой же компании в будущем. Подводя итог, можно сказать, что условия работы, включая маршрут, продолжительность стажировки, тип судна, его возраст и национальный состав, все вместе способны оказать влияние на желание студентов-практикантов остаться на службе в той компании, в которой они проходили стажировку. Следовательно, можно предположить следующую гипотезу: Г2: Стажеры, работающие на судах дальнего следования, контейнеровозах, более новых судах, судах с наименее пестрым национальным составом, а также проходящие стажировку более длительный промежуток времени, имеют большее стремление остаться работать в компании, в которой проходили практику, чем студенты, прошедшие практический курс на судах, совершающих внутренние рейсы, не контейнеровозах или более старых судах, с экипажем, состоящим из представителей различных национальностей и прошедшие стажировку в течение более короткого периода времени. 2.3. Процесс социализации в организации и намерения остаться работать Таормина (1994, 1997) определил социализацию в организации как «процесс, в результате которого индивид овладевает профессиональными навыками, приобретает функциональный уровень корпоративного понимания, получает поддержку со стороны коллег при социальном взаимодействии и в целом принимает сложившуюся культуру конкретной организации». Что касается курсантов, то процесс социализации, опыт которого они приобретают на судах, возможно, поможет студентам определить, подходят ли им условия работы или нет, а также окажет влияние на формирование желания практикантов остаться работать в этой же компании после окончания учебного заведения. Другими словами, чем лучше протекает процесс социализации на судне во время прохождения практики, тем сильнее желание студентов продолжить работу после выпуска в той в компании, в которой они проходили стажировку. Данный факт можно предположить, основываюсь на результатах исследований г-на Го (2006). По модели Шнайдера (привлечение – отбор - естественная убыль рабочей силы), сотрудников в организации меняют редко, чаще всего люди сами принимают решение устроиться на работу в конкретную организацию или покинуть ее. Другими словами, люди предпочтут остаться работать в тех условиях, которые им наиболее подходят (Кэйбл, 1996). Однако в настоящее время студенты морских факультетов Тайваня не могут по своему желанию выбирать судоходную компанию для прохождения практики. Таким образом, стажеры, велика вероятность того, что студенты, проходящие практику в различных компаниях и разных судах, пройдут различные уровни социализации. Подводя итоги, можно сказать, что намерения студентов остаться работать в компании, в которой они проходили практику, отчасти определяются механизмами социализации. Таким образом, можно предположить следующую гипотезу: Г3: Социализация в организации является связующим звеном между условиями работы и желанием практиканта остаться работать в компании. 2.4.Процесс социализации в организации, профессиональная ответственность и намерения остаться работать Согласно теории профессионального развития (Супер, 1953), люди предпочтут профессию, которая соответствует их внутренним представлениям. Холланд (1973) предположил, что основным критерием при выборе профессии является сочетание условий работы с характером личности. Очевидно, что данное сочетание сможет предопределить выбор профессии, однако, признание сочетаемости условий работы и характера личности может быть затронуто влиянием процесса социализации в организации. То есть когда человек очень мало взаимодействует с людьми и предметами из рабочего окружения, у него может возникнуть чувство несовместимости с условиями работы, в особенности в морской среде, которая коренным образом отличается от работы на суше. Находясь в узком пространстве, моряки испытывают на себе более сильное воздействие процесса социализации в обществе, чем люди, работающие на суше. Например, когда стажер не уживается с некоторыми членами экипажа, у него/нее может создаться негативное представление о морской профессии. С другой стороны, когда стажер очень хорошо сходится с людьми и чувствует себя свободно при обращении с техникой на борту судна, то, его/ее намерения остаться работать по специальности после окончания учебного заведения намного выше, чем в предыдущем примере. Таким образом, можно предположить следующую гипотезу: Г4: Чем легче для стажера проходит процесс социализации на борту судна, тем выше чувство профессионального долга. Более того, так как сочетаемость понятий «человек-профессия» является важнейшей составной частью сочетаемости понятий «человек – организация» (Фельдман, 2007), то мы можем сделать вывод, что чувство профессионального долга студентов морских специальностей влияет на их стремления остаться в профессии. Как уже упоминалось ранее, процесс социализации, опыт которого практиканты приобретают на судах, также может оказать влияние на чувство профессионального долга. Поэтому можно возразить тому, что чувство профессионального долга может частично являться связующим звеном между желанием студентов морских специальностей остаться после окончания вуза работать в компании, в которой была пройдена практика, и процессом социализации в организации. Таким образом, можно предположить следующую гипотезу: Г.5: Чувство профессионального долга в морской специальности способствует влиянию процесса социализации на желание стажеров остаться работать в организации. 2. Метод На основании литературных обзоров и гипотез, предложенная модель данного исследования была проиллюстрирована в виде фигуры 1. Нашим основным предположением является тот факт, что процесс социализации в организации является связующим звеном между рабочей обстановкой и чувством профессионального долга, и соответственно, намерениями остаться работать. Кроме того, мы также утверждаем, что чувство профессионального долга является связующим звеном между процессом социализации и стремлениями остаться работать в той же организации. Условия работы Процесс социализации: -подготовка -понимание -поддержка коллег -будущие перспективы Чувство профессионального долга в морской профессии Намерения остаться работать в организации Фигура 1. Предложенная модель 3.1. Примеры и сбор информации В исследовании принимали участие 127 студентов морских специальностей из Тайваньского национального океанологического университета. По причине того, что судоходные компании предоставляют ограниченное количество мест для прохождения студентами практики на борту судов, и этих мест недостаточно, часть студентов морских специальностей были направлены для прохождения практики на суше. В соответствии с формой и продолжительностью практики, в нашем исследовании можно выделить 3 группы: практика на судне (6 месяцев), практика на судне (2 месяца), практика на суше (2 месяца). Как показано в таблице 1, в нашем примере 94 студента прошли стажировку на судне, из них практический курс 75 студентов длился 6 месяцев. Студенты, прошедшие практику в течение 6 месяцев, могли получить 9 зачетов, в то время как другие студенты, чей практический курс длился 2 месяца во время летних каникул, не могут получить за это время ни одного зачета, так как практика, продолжительностью как минимум в 2 месяца, является одним из основных требований для окончания университета. Кроме того, в таблице 1 указано, что 33 студента морских специальностей прошли двухмесячную практику на суше в компаниях или организациях, имеющих отношение к судоходству, которые они нашли сами или были направлены туда на практику соответствующим департаментом Тайваньского национального океанологического университета. В процессе составления анкеты для сбора информации к данному докладу, автор советовался с двумя специалистами, связанными с морским делом. Более того, мы провели предварительный тест по составленному вопроснику в одной из групп. Таким образом, содержание анкеты, использованной для данного исследования, представляет определенную ценность. Каждому опрашиваемому студенту был вручен небольшой подарок в виде канцелярских принадлежностей. Пол мужской женский 76 (59,8 %) 51 (40,2 %) Отделение Палуба 116 (91.3%) Машинное отделение 11 (8.7 %) Учебный план Обычный 78 (61.4 %) Профессиональный 49 (38.6 %) Вид практики На судне (6 мес.) 75 (59.1 %) На суше (2 мес.) 19 (15.0 %) На суше (2 мес.) 33 (26.0 %) Вид судна Контейнеровоз 51 (54.3 %) Не контейнеровоз 43 (45.7 %) Маршрут Дальнего следования 54 (57.4%) Другие маршруты 40 (42.6 %) Возраст судна (года) <6 19 (20.2 %) 6~10 33 (35.1 %) >11 34 (36.2 %) Нет данных 8 (8.5 %) 3.2. Показатели 3.2.1. Зависимые переменные Главной целью данного исследования является изучение влияния условий работы и процесса социализации в организации на чувство профессионального долга в морской профессии, а также на желание студентов-практикантов остаться работать в той же компании, в которой они проходили стажировку. Поэтому в нашем случае зависимыми переменными являются: чувство профессионального долга и желание остаться работать. Обе зависимые переменные были оценены по шкале от 1 (вероятность 0%) до 11 (вероятность 100%). 3.2.2. Зависимые переменные Мы обозначили 5 факторов, касающихся условий работы, (а именно: маршрут, продолжительность практики, вид судна, возраст судна, национальный состав экипажа) в качестве независимых переменных. Маршрут, продолжительность практики и вид судна были определены в качестве дихотомической переменной: 1) 1 заданный маршрут дальнего следования, контейнеровозы, продолжительность практики в море 6 месяцев и 2) 0 заданных маршрутов по внутренним водам и близлежащим морям, тип судов - не контейнеровозы, продолжительность практики 2 месяца. Что касается возраста судов, то мы обратились к респондентам с просьбой указать в анкете конкретный возраст судов, на борту которых они проходили практику. Что касается вычисления национального состава экипажа, то мы применили метод, использованный Го (2005). А именно вычисление квадратного корня из суммы национальных различий между национальностью студентапрактиканта и национальностью его/ее основных коллег (штурманов или механиков). Для вычислений была использована следующая формула: [Nf / (Nd+ Nf)]1/2 Где Nd – это количество тайваньских моряков (штурманов или механиков), включая практикантов, а Nf - это число моряков – не тайваньцев. Например, практикант, на судне которого 2 тайваньских члена командного состава (капитан и первый помощник капитана) и два штурмана-филиппинца (2-ой и 3-й помощники) коэффициент разнородности национального состава составит .40. 3.2.3 Посредники Социализация в организации является «посредником» в данном исследовании. То есть мы утверждаем, что условия работы связаны с процессом социализации, и тогда получается, что на чувство профессионального долга и желание остаться работать оказывают влияние условия работы через процесс социализации в организации. Мы использовали вопросник о социальной адаптации в организации, разработанный Таормина (1994) для измерения данного показателя на борту судов. Для этого было использовано 4 измерения: подготовка, понимание, поддержка коллег и будущие перспективы, каждая из перечисленных категорий включает 5 пунктов. Для соответствия вопросника морским специальностям, мы внесли незначительные изменения в формулировки для измерения показателей в их первоначальном значении. Подготовка определена как действие, процесс или метод, в результате которого приобретаются какие-либо функциональные навыки или способности, необходимые для выполнения определенной работы. Например: «На борту судна отличная практическая подготовка». Понимание определяется степенью постижения и умения применять знания о своей работе, организации, ее культуре и сотрудниках. Например: «Я знаю, что я должен делать, будучи практикантом». Поддержка коллег определяется как нечто эмоционального, морального и вспомогательного характера, предоставляемое безвозмездно другими сотрудниками организации с целью ослабления чувства страха, беспокойства или сомнения. Например: «Коллеги обучают меня различными методами». Будущие перспективы определяются степенью ожидания сотрудником отдачи от работы в организации, на которую он работает. Например: «Я рассчитываю, что я смогу остаться работать в компании, в которой проходил практику, в будущем». Ответы респондентов распределяются по шкале от 1 (категорически не согласен) до 5 (полностью согласен). 3.2.3. «Управляющие» переменные Мы включили семь управляющих переменных (а именно: пол, отделение, учебный план и негативный эффект), которые, согласно предыдущему исследованию, связаны с профессиональным долгом и намерениями остаться в компании. Как показал Линь (2007), большим желанием работать на судне обладают парни, чем девушки. Исследования Чэнь (2001) показало, что на Тайване студенты-матросы больше хотят работать на судах, чем студенты-механики. Более того согласно исследованию Го и Лян (2009), студентки морских специальностей, обучающиеся по профессиональному плану, имели более сильные мотивации по сравнению со своими коллегами, проходящими обучение по обычному плану на Тайване. Пол, отделение и учебный план были измерены в качестве дихотомической переменной: 1 студент мужского пола, палуба, общий план обучения и 0 студентов женского пола, машинное отделение и профессиональный план. Кроме того, исследователи (Бурк, Бриф и Джордж 1993; Подсакофф, МакКензи, Ли и Подсакофф, 2003) не согласились, что на результат исследования может повлиять собственное восприятие происходящего в организации. В частности, негативная оценка определяется погрешностью в способе измерения, что является одной из причин, отраженных в общем методе определения критерия совместного измерения двух случайных переменных. Таким образом, мы включили измерение негативной оценки в анкету, с тем чтобы учесть возможный эффект данного метода. Мы использовали шкалу из 7 пунктов, разработанную Левином и Стоксом, для измерения данного показателя (α = 0.69). Следующие примеры характеризуют уровни оценки: «Большая часть событий, происходящих со мной, не оправдывает мои ожидания» и «Когда я встречаюсь с незнакомыми людьми, я начинаю нервничать». Ответы варьировались от 1 (категорически не согласен) до 5 (полностью согласен). 3.3. Анализ данных Мы провели иерархические анализы множественной регрессии (Коэн и Коэн 1983) для изучения связующей роли социальной адаптации в компании в соотношении «условия работы - профессиональный долг», а также в соотношении «условия работы – стремления остаться работать». Помимо этого, мы также исследуем связующий эффект чувства профессионального долга на связь процесса социальной адаптации со стремлениями остаться. Пол, отделение, учебный план и негативный эффект были определены на первом этапе для учета их возможного ложного эффекта. Показатели, определяющие основной эффект, были введены на втором этапе. На третьем и четвертом этапах мы ввели связующие звенья в регрессионную модель. Мы также провели коллинеарную оценку. В частности в данном исследовании мы рассчитали фактор, увеличивающий дисперсию и определяющий степень влияния коллинеарности предикторов на точность регрессионной модели на каждом этапе. Данный фактор является результатом мультиколлинеарности. Значения фактора, увеличивающего дисперсию, меньше 10 обычно считаются допустимыми (Хаир, Андерсон, Татхэм и Блэк, 1998). Несмотря на коллинеарную оценку, показатели данного фактора всех предикторов в таблице 4 меньше 3. Это означает, что в регрессионных моделях нет мультиколлинеарности. 4. Результаты 4.1. Взаимосвязь между видом практики, чувством профессионального долга и стремлениями остаться. Как показано в таблице 2, показатель профессионального долга студентов морских специальностей, прошедших стажировки различных видов, составляет 7.73, 7.16 и 5.88 соответственно. Результаты дисперсионного анализа показывают, что показатели профессионального долга студентов, указанные выше, на самом деле значительно отличаются (F=5.087, p=0.008). Результаты вторичного анализа Post Hoc подтверждают, что профессиональный долг студентов, прошедших 6-ти месячную практику на борту судна значительно выше, чем у студентов, прошедших практику на суше. Однако нет существенной разницы в данном показателе среди студентов-стажеров, продолжительность практики которых составила 6 месяцев и 2 месяца. Таким образом, указанные выше результаты главным образом подтверждаю Гипотезу 1. Кроме того, в данном исследовании мы сопоставили чувство профессионального долга студентов, прошедших практику на судах с их желанием остаться в компании, в которой была пройдена практика. Анализ полученных результатов (таблица 2) показал, что чувство профессионального долга студентов морских специальностей, прошедших стажировку на судах в течение 6 месяцев, выше, чем их стремления остаться работать, хотя разница и не столь значительна. Однако чувство профессионального долга тех, кто проходил практику на борту судна в течение 2-х месяцев значительно выше, чем их желания остаться (р=0.06). Результаты являются как бы следствием негативного влияния практики на борту судна на представления студентов о компании, в которой была пройдена стажировка. Данный факт также обозначает, что социальная адаптация студентов на судне по-разному влияет на чувство профессионального долга и желание остаться работать. Это означает, что на совместимость студентов с морской профессией (личность-профессия) и компанией (личность-организация) в разной степени влияет процесс социализации. Таблица 2. Сопоставление чувства профессионального долга и стремлений остаться. Вид практики Профессиональный долг М Судно Суша Анализ Post Hoc 6 месяцев 2 месяца 2 месяца Среднее расхождение (р-значение) S. D. 7.73 (а) 2.517 7.16 (b) 3.270 5.88 (c) 3.059 a-b: 0.57 (0.724) a-c: 1.85 (0.008) b-c: 1.28 (0.284) Намерения остаться работать T-анализ Среднее расхождение (р-значение) М S. D. 7.64 (d) 5.11 (e) --- 2.497 3.695 --- --- d-e: 2.54 (0.01) --- 4.2. Взаимосвязь между условиями работы, чувством профессионального долга и намерениями остаться работать в той же компании. В таблице 3 отражены следующие показатели: математическое ожидание, среднее квадратичное отклонение и соотношение данных. Результаты показывают, что все корреляционные коэффициенты между стремлениями остаться работать и четырьмя переменными (а именно: маршрут, продолжительность стажировки, вид и возраст судна) значительны (р < 0.05). Эти показатели имеют положительное значение за исключением показателя соотношения стремлений остаться работать и возрастом судна. Этот результат, главным образом, показал, что желание продолжить работу у студентов, прошедших практику на судах дальнего следования, контейнеровозах и новых судах, а также тех, чей практический курс длился 6 месяцев, выше, чем у других опрошенных. Кроме того, данные таблицы 3 также говорят о том, что профессиональный долг значительно связан с видом судна (одной из четырех переменных) (р < 0.01); однако, практически нет значительной связи между чувством профессионального долга и тремя другими переменными, определяющими условия работы. Этот результат предварительно позволяет предположить, что профессиональный долг студентов морских специальностей, прошедших практику на контейнеровозах выше, чем у других студентов. Более того, нет различий в уровне профессионального долга среди студентов, прошедших стажировку на судах различных возрастов, следующих по различным маршрутам с различной продолжительностью практики. Кроме того, эти корреляционные коэффициенты между национальным составом моряков и желанием продолжить работу и чувством профессионального долга не значительны. Это говорит о том, что на отношение к работе студентов-стажеров не оказывает влияния различный национальный состав экипажа на борту судна. Для дальнейшего исследования влияния условий работы на чувство профессионального долга студентов и стремления продолжить работу мы провели иерархический регрессионный анализ. Как показано в таблице 4, мы использовали желание остаться работать в качестве зависимой переменной. Сначала были введены «управляющие» переменные (а именно: пол, отделение, учебный план и негативный эффект), затем мы добавили переменные, определяющие условия работы (а именно: маршрут, продолжительность стажировки, вид и возраст судна, а также национальный состав экипажа) в качестве независимых переменных. Как показано в модели 6, коэффициенты для маршрута и вида судна достигли значительных уровней (р < 0.01). Можно предположить, что стремления продолжить работу у студентов морских специальностей, прошедших практику на контейнеровозах дальнего следования, выше, чем у других студентов. Что касается влияния продолжительности практики и возраста судна, то они практически не влияют на намерения продолжить работать. Подводя итоги, можно сказать, что упомянутые выше результаты частично подтверждают Гипотезу 2. Кроме того, мы используем чувство профессионального долга моряков в качестве зависимой переменной. Сначала мы ввели «управляющие» переменные, затем добавили переменные, определяющие условия работы, в качестве независимых переменных. Как показано в модели 5, значения регрессионной модели F на первом и втором этапах не значительны (р > 0.05). Поэтому, хотя коэффициент для типа судна на втором этапе достиг значительной отметки (р < 0.05), но в общем нет какого-либо итогового статистического значения. То есть независимо от того, с какими условиями работы столкнулись студенты, нет значительных различий между чувством их профессионального долга, проявленного после окончания практики на борту. Таблица 3. Математическое ожидание, квадратичное отклонение и соотношение данных ª 1. Пол 2.Отделение 3. Уч. план 4.Негативный эффект 5. Маршрут 6.Продолжительность стажировки 7. Вид судна 8. Возраст судна 9.Национальный состав 10. Подготовка 11. Понимание 12. Поддержка коллег 13.Будущие перспективы 14.Стремления продолжить работу 15.Профессиональный долг М, S.D. α 1 2 3 4 .60 .99 .61 3.13 .57 .49 .94 .49 .55 .50 .69 --- -.18* -.03 .08 -.24* .19* -.09 -.05 -.09 -.31** .02 .80 .40 --- -.18 -.19 -.48** .08 .26* .46 10.22 .16 3.37 3.66 3.96 .50 6.18 .23 .62 .50 .53 ------.77 .57 .84 -.36** .12 .01 .02 -.04 -.19 -.07 .16 -.13 -.11 -.08 -.06 -.06 .23* -.14 -.07 -.17 -.02 -.03 .16 -.30 -.23* .04 -.12 3.21 .72 .75 -.15 -.11 -.16 7.13 2.94 --- -.31** -.17 7.17 2.87 --- -.01 -.06 ª N=94~127; * р < 0.05; ** р < 0.1 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 -.16 -.45** -.01 .20 -.01 -.07 .25* -.14 .13 .18 .21* .02 -.34** .07 .16 .07 .17 -.10 -.31** -.10 -.03 .08 -.04 .02 .33** .37** .33** -.13 .11 .17 .40** -.21* .10 .34** .19 .30** -.15 -.01 .26* .35** .52** -.25** .10 .27* .21* .30** .66** -.10 .05 -.01 .09 .24** .05 .03 .21* .06 .35** .46** .51** Таблица 4. Результаты регрессионного анализа ª Независимые переменные Шаг 1: Управляющие переменные Пол Отделение Учебный план Негативный эффект Шаг 2: Основные влияющие факторы Маршрут Продолжительность стажировки Вид судна Возраст судна Национальный состав Шаг 3: Медиаторы 1 Подготовка Понимание Поддержка коллег Будущие перспективы Шаг 4: Медиаторы 2 Профессиональный долг F Adj. R² ∆ R² Модель 1: подготовка Модель 2: понимание Модель 3: поддержка коллег Модель 4: будущие перспективы Модель 5: Профессиональный долг Модель 6: Стремления продолжить работать Шаг 1 Шаг 2 Шаг 1 Шаг 2 Шаг 1 Шаг 2 Шаг 1 Шаг 2 Шаг 1 Шаг 2 Шаг 3 Шаг 1 Шаг 2 Шаг 3 Шаг 4 0.1 -.09 -.08 -.28* .16 -.02 .04 -.24* .02 .00 -.17 -.01 .03 .02 -.10 .02 .23+ -.15 .06 -.10 -.15 -.10 .02 -.12 -.21+ -.16 -.08 -.16 .05 -.06 -.10 -.17+ -.29* -.14 .15 .10 -.14 -.10 .11 .06 -.13 -.05 .13 .18+ -.36** -.27* .03 -.04 -.04 -.17 .09 -.05 -.04 -.12 .14 .05 .00 -.01 .11 .00 .20 -.16 -.02 .26+ 16 .03 .38** .26* .25** .13 .23+ -.02 -.06 -.02. .01 .09 .12 .11 .19 -.14 .05 -.04 -.14 -.07 .21 .08 .10 .56** .13 .10 .35* .24 .08 .06 .16 .03 .60** .16 .06 .30* .08 .00 .28* .03 .00 -.02 .04 .17+ .49** -.05 .07 .10 .38** .10 -.09 .24* .39** .29** 1.83 .04 2.12* .11 .07+ .58 --- .78 ----- 1.32 .02 1.00 ----- 2.09+ .05 3.19** .19 .14** 1.65 .03 1.44 .05 .01 3.10** .25 .20** 3.32* .10 5.29** .32 .25** 9.30** .57 .25** 10.73** .62 .05** 4.3. Влияние процесса социальной адаптации в организации на стремления остаться работать. В таблице 3 показано, что коэффициенты корреляции между 4-мя параметрами социальной адаптации в организации (а именно: подготовка, понимание, поддержка коллег и будущие перспективы) и стремлениями продолжить работу составили 0.27, 0,21, 0.30 и 0,66 соответственно, и все эти коэффициенты достигли значительного уровня (р<.05). Результаты предварительно продемонстрировали тот факт, что чем лучше у студентов проходит процесс социальной адаптации на судне, тем выше их стремления остаться работать в компании, в которой они проходили практику, после окончания учебного заведения. Далее в данной работе исследуется влияние социальной адаптации в организации на желание продолжить работу. Как показано в модели 6 (таблица 4), на третьем этапе мы ввели вместе 4 параметра социальной адаптации в регрессионную модель. Результаты показали, что стандартизированные регрессионные корреляции двух параметров измерения социальной адаптации (а именно: будущие перспективы и поддержка коллег) составляют 0.49 (р<.01) и 0.17 (р<.1) соответственно. Это означает, что у студентов морских специальностей выше перспективы на будущее в компании, где они проходят практику, к тому же они получают больше поддержки со стороны коллег на судне, и в этом случае они демонстрируют большее желание остаться работать в этой же компании после окончания учебного заведения. Далее мы проверяем воздействие, обусловленное влиянием социальной адаптации, на взаимосвязь условий работы и стремлений остаться в компании. Согласно исследованию Барона и Кенни (1986) воздействие социальной адаптации в качестве медиатора должен основываться на следующих трех условиях: (1) Значительное влияние условий работы на стремления остаться работать; (2) Значительное влияние условий работы на социальную адаптацию; (3) Значительное влияние социальной адаптации на желание продолжить работу, при этом социальная адаптация введена вместе с условиями работы в качестве независимых переменных, тогда сокращается влияние условий работы на стремления остаться в компании. Таким образом, мы постепенно проверили условия, указанные выше. Прежде всего, как показано в модели 6 (таблица 4), влияние маршрута и типа судна на стремления остаться работать значительно, в то время как регрессионные коэффициенты составляют 0.38 (р<.001) и 0.60 (р<.001) соответственно. Результаты соответствуют первому условию, указанному выше. Во-вторых, как показано в модели 4 (таблица 4), влияние маршрута и типа судна на такой параметр социальной адаптации, как «будущие перспективы» значительно, в то время, как регрессионные коэффициенты составляют 0.26 (р<.1) и 0.56 (р<.01) соответственно. Результаты соответствуют второму условию, указанному выше. В конечном счете, как показано на третьем этапе модели 6), регрессионный коэффициент параметра «будущие перспективы» составляет 0.49 (р<.01) в то время, как 4 параметра социальной адаптации введены вместе с условиями работы в качестве независимых переменных. Более того, коэффициент переменной «маршрут» сократился с показателя 0.38 (шаг 2) до 0.26 (шаг 3), в то время, как коэффициент переменной «тип судна» сократился с 0.60 (шаг 2) до 0.30 (шаг 3). Результаты соответствуют третьему условию, упомянутому выше. В общем, результаты проведенного анализа показали, что параметр социальной адаптации «будущие перспективы» может частично являться связующим звеном во взаимосвязи условий работы (маршрут и вид судна) и стремлении остаться работать. То есть, частичными причинами того, что у студентов морских специальностей, прошедших практику на контейнеровозах дальнего следования, больше намерений продолжить работу в компании, в которой они проходили практику, являются: будущие перспективы в карьерном росте, уровне заработной платы в этих компаниях. Таким образом, вышесказанные результаты исследования в целом подтверждают Гипотезу 3. 4.4. Профессиональный долг в качестве посредника В таблице 3 показано, что коэффициенты корреляции между 4-мы параметрами социальной адаптации в организации (а именно: подготовка, понимание, поддержка коллег и будущие перспективы) и профессиональным долгом составляют 0.21, 0.06, 0.35 и 0.46 соответственно, в то время как эти коэффициенты значительны (р<.05) за исключением параметра «понимание». Предварительные результаты свидетельствуют о том, что социальная адаптация в организации может оказать влияние на чувство профессионального долга студентов морских специальностей. Далее мы исследовали определенный эффект социальной адаптации на чувство профессионального долга. Как показано в модели 5 (таблица 4), на третьем этапе мы ввели 4 параметра социальной адаптации в регрессионную модель. Результаты показали, что коэффициенты параметров «поддержка коллег» и «будущие перспективы» составляют 0.24 (р<.05) и 0.39 (р<.01) соответственно. Это означает, что студенты, получившие большую поддержку со стороны коллег и имеющие большие перспективы на будущее в отношении компаний, в которых была пройдена практика, могли иметь более сильное чувство профессионального долга, несмотря на влияние личных качеств и условий работы. То есть проанализированные результаты в целом подтвердили Гипотезу 4. Стоит отметить, что нет какого-либо значительного влияния условий работы на чувство профессионального долга, как показано на втором этапе Модели 5. Таким образом, согласно исследованию Барона и Кенни (1986), воздействие социальной адаптации в компании не влияет на взаимосвязь между условиями работы и чувством профессионального долга. Другими словами, социальная адаптация в организации не выступает посредником между условиями работы и чувством профессионального долга. Далее мы ввели показатель «профессиональный долг» в регрессионную модель, как это показано в 4-ом этапе модели 6 (Таблица 4). Результаты показали, что регрессионный коэффициент профессионального долга составил 0.29 (р<.01), в то время как коэффициенты параметров «поддержка коллег» и «будущие перспективы» снизились с 0.17 (р<.1) до 0.10 (р>.1) и с 0.49 (р<.01) до 0.38 (р<.01) соответственно на этапе 3. Более того, как показано в модели 5, шаг 3 (таблица 4), коэффициенты влияния параметров «поддержка коллег» и «будущие перспективы» на чувство профессионального долга составляют 0.24 (р<.01) и 0.39 (р<.01) соответственно. В общем, роль «профессионального долга» в качестве посредника во взаимосвязи условий труда («поддержка коллег» и «будущие перспективы») и стремлений остаться работать соответствует условиям, предложенным Бароном и Кенни (1986). В то время как анализы исследований, описанные выше, главным образом, подтверждают гипотезу 5. 5. Обсуждение Курс практической подготовки представляет собой процесс социализации студентов, в результате которого они приобретают опыт перед тем, как попадают на рынок труда. Прохождение практики может помочь студентам лучше понять, пригодны ли они для данной профессии. В данной работе проведено исследование механизма, оказывающего влияние на становление чувство профессионального долга студентов, а также на их намерение остаться в компании, в которой они проходят стажировку, погружаясь в рабочую атмосферу и процесс социальной адаптации на борту судна. Результаты эмпирических анализов, в большей степени подтверждают гипотезы, предложенные в данной работе. Результаты исследования кратко описаны в пяти следующих выводах: (1) У студентов, прошедших практику в море, выше чувство профессионального долга, чем у их сокурсников, прошедших практику на суше, однако, нет существенной разницы в профессиональном долге среди студентов, чья стажировка длилась 2 и 6 месяцев; (2) По сравнению со студентами, работающими на судах других маршрутов и не контейнеровозах, у стажеров, проходящих практику на контейнеровозах и судах дальнего следования выше стремления остаться работать в компании, в которой была пройдена практика, после окончания учебного заведения; (3) У студентов, проходящих практику на контейнеровозах и судах дальнего следования, больше перспектив на будущее в судоходной компании, что в свою очередь повышает их стремления остаться в этой же компании после окончания учебного заведения; (4) У студентов, получающих больше поддержки со стороны коллег во время прохождения стажировки и имеющих большие перспективы в отношении компании, выше чувство профессионального долга; (5) Чувство профессионального долга студентов морских специальностей оказывает влияние на взаимосвязь между социальной адаптацией (поддержка коллег и будущие перспективы) и стремлением продолжить работать после окончания учебного заведения. В данной работе мы пришли к выводу, что у студентов, прошедших практику на судах дальнего следования и контейнеровозах, выше стремления остаться в той же самой компании, чем у их сокурсников, прошедших практику на других маршрутах и судах – не контейнеровозах. Был предложен механизм влияния социальной адаптации, согласно которому маршрут и тип судна по-прежнему являются двумя основными факторами, влияющими на желание студентов остаться в компании после окончания учебного заведения. Довольно очевидно, что у компаний, в распоряжении которых находятся контейнеровозы и суда дальнего следования, больше шансов нанять профессиональных моряков, чем у других судоходных компаний. Этот факт частично определяется более высокой заработной платой при таких условиях работы. Но, как показали результаты исследования Го (2006), хорошая репутация компании как работодателя способна повысить степень адаптации моряков и их стремления остаться работать. Таким образом, те судоходные компании, которые не занимаются контейнеровозами и не предлагают подобных рейсов, могу начать повышать свою репутацию, чтобы избавиться от серьезной проблемы нехватки морских кадров на внутреннем рынке. Как было отмечено Дэ Команом, процесс социализации определяет силу, которая развивает самовосприятие в процессе адаптации. В данной работе мы пришли к выводу, что у студентов, получающих больше поддержки со стороны коллег на судне и имеющих больше перспектив на будущее в компании, не только выше чувство профессионального долга, но и намерения остаться в этой же компании после окончания обучения. Результаты нашего исследования показали, что если компания не желает столкнуться с проблемой того, что мало практикантов позже возвращаются работать, то необходимо следовать одному из двух путей: 1) создать дружелюбную рабочую атмосферу для студентов-практикантов, 2)повысить репутацию работодателя, чтобы у стажеров было больше перспектив для развития в компании, повышения заработной платы и карьерного роста. Кроме того, мы подтверждаем, что чувство профессионального долга студентов морских специальностей является посредником во взаимосвязи социальной адаптации в организации и их стремлениями остаться работать в этой же компании. Это говорит о том, что если судоходная компания желает поспособствовать тому, чтобы студентыпрактиканты возвращались работать после окончания учебного заведения, помимо предложений о хорошей заработной плате, дружелюбной рабочей атмосфере и хорошей репутации работодателя, могут начать отбирать тех студентов, у которых выше чувство профессионального долга. Как отмечалось в предыдущем исследовании (Го, 2006), главной мотивацией для студентов морских специальностей при выборе работы на судне является улучшение семейного благополучия, таким образом, отбор студентов, у которых выше сознательность по улучшению финансового благосостояния семьи, является эффективным методом устранения нехватки трудовых ресурсов на внутреннем рынке. Список литературы 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Тиэн, В. К., Е Р. Х. (2007). Будущее моряков торгового флота – важность и ответственности и мисси. Морская технология, 35, 69-80 Лин, Б., Е, Р. Х., и Кэ, Й. З. (2007). Тактика и планирование по подготовке морских кадров. Доклад плана научных исследований, подготовленный Министерством образования. Юэн, Дж. Ф., и Чан, Х. С. (2007) Влияние практического курса в общей системе обучения на чувство профессионального долга студентов: журнал по управлению персоналом, 7(2), 49-70 Альдертон, Т., Винчестер, Н. (2002). Глобализация и отмена регулирования в морской отрасли. Морская политика, 26, 35-43. Барон, Р. М. и Кэнни, Д. А. (1986). Отличие между факторамимодераторами и факторами-медиаторами в социально-психологическом исследовании: концептуальные, стратегические и статистические предположения. Журнал личностной и социальной психологии, 51, 11731182. Блау, Г. (1985). Измерение и прогнозирование профессиональной ответственности. Журнал организационной психологии, 58, 277-288. Брукс, Л., Корнелиус, А., Гринфилд, Е., и Джозеф, Р. (1995). Взаимосвязь между работой по специальности, практическим опытом и карьерный рост выпускников. Журнал профессионального развития, 46, 332-349. Бурк, М., Бриф, А., и Джордж, Дж. (1993). Значение негативной аффективности в понимании взаимосвязи между самооценкой стрессфакторов и факторов напряжения: Примечание к литературе по прикладной психологии. Журнал прикладной психологии, 78, 402-412. Кэйбл, Д., и Джадж, Т. А. (1996). Сочетаемость в модели человекорганизация, принятие решений по выбору работы и приход в организацию. Поведение в организации и процессы принятия решений людьми, 67 (3), 294-311. Калланан, Г., и Бензинг, С. (2004). Оценка роли практического курса при приеме на работу выпускников учебных заведений. Обучение и подготовка, 46 (2), 82-89. Чэнь, К. К. (2001). Сравнение желания работать на судне среди выпускников морских специальностей следующих учебных заведений: NTOU, MJC и MHS. Транспортное планирование, ежеквартальное издание, 30, 349-370. Кохэн, Дж., и Кохэн, П. (1983). Прикладной многократный регрессионный/корреляционный анализ бихевиоризма (2 изд.). Хиллсдэйл: Лоренс Елбаум. Дэ Кооман, Р., Дэ Гиетер, С., Пеперманс, Р., Херманс, С., Ду Боис, С., Каерс, Р., Джегерс, М. (2009). Сочетаемость в модели человекорганизация: проверка гипотез социальной адаптации и привлечения – отбора - естественной убыли рабочей силы. Журнал профессионального развития, 74, 102-107. Дукат, Д. Е. (1980). Комбинированная программа работы и учебы, изучение профессии и производственные концепции для студентов высших учебных заведений. Журнал профессионального развития, 17, 195-203. Фельдман, Д. С., и Нг, Т. В. Х. (2007). Карьера: мобильность, включенность и успех. Журнал по менеджменту, 33, 350-377. 16. 17. 18. 19. 20. Гараван, Т. Н., Мерфи, С. (2001). Комбинированная программа работы и учебы и процесс социальной адаптация: Качественное исследование процесса осознания студентами их эффективности. Обучение и подготовка, 43, 281-302. Голт, Дж., Редингтон, Дж., Шлагер, Т. (2000). Практика студентов последних курсов по специальности и карьерный успех: взаимосвязаны ли они? Журнал маркетингового образования, 22, 45-53. Гринхаус, Дж. Х., Галланан, Г. А. и Годшалк, В. М. (2000). Управление карьерой, 3-е изд., Томас-Саус-Вестерн, Мэйсон, ОХ. Го Дж. Л., и Лян, Г. С. (2009). Исследование мотиваций девушек при выборе морской профессии. Ежеквартальное морское издание, 18 (2), 119. Го, Дж. Л., Лян, Г. С., и Е К. Д. (2005). Влияние разнообразного национального состава в морской профессии: восприятие тайваньских моряков. Журнал стран Восточной Азии для транспортных исследований, 6, 4176-4191.
