Краткое оп

2.Общественные проекты
2.5. Западный скоростной диаметр
1)
Западный
скоростной
диаметр
(ЗСД) —
частично
построенная
внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге. Строительство официально
началось в декабре 2005, первый участок был открыт 30 октября 2008 г.
Траектория прохождения трассы
Проект магистрали предусматривает строительство автодороги протяженностью
48,9 км, из которых 55 % составят эстакадные участки. Средняя ширина — 6-8 полос.
Трасса пройдёт вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и
свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы
города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России.
Маршрут магистрали по проекту пройдёт от Белоострова на севере города до станции
Предпортовая на юге, где соединится с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД).
Условно ЗСД делится на три участка.
Южный отрезок
Составит почти 11 километров. Он должен пройти по территории морского порта
(предполагается построить две транспортные развязки, на входе в порт и на Канонерском
острове, которые обеспечат связь ЗСД с 1-м и 2-м районами порта, лесным портом и
Канонерским судоремонтным заводом. Основная часть южного участка пройдет
параллельно с железнодорожными путями. Генеральный подрядчик 1-ой очереди
строительства — Мостоотряд №19.
Центральный отрезок
Протяжённостью
чуть
более
9 км
соединит
Васильевский
остров
с
Адмиралтейским и Приморским районами и пройдёт от границ Морского порта до
Приморского проспекта. В составе ЗСД на Центральном участке будут сооружены два
неразводных моста, под которыми смогут пройти суда с верхними габаритами в 35
метров. Несмотря на близость проектируемых мостов к Крестовскому острову,
строительство съезда с ЗСД к Приморскому парку Победы не планируется.
Северный участок
Протяжённостью 26 км от Приморского проспекта соединится с автодорогой Е-18
в районе Белоострова.
В составе магистрали предполагается сооружение 2 тоннелей и постройка 72
инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные
развязки.
–2–
Как ожидается, строительство ЗСД позволит перераспределить транспортные
потоки на западе и юге Санкт-Петербурга, облегчить транспортную доступность
петербургского порта и облегчить коммуникацию северной части города с южной.
Финансовая сторона проекта
Стоимость проекта составляет 212 миллиардов 700 миллионов рублей, из которых
108 миллиардов — средства инвесторов, 71,2 миллиарда — инвестиционного фонда, 33,5
миллиарда рублей — средства бюджета города.
24 июля 2009 года Правительство России приняло решение о сокращении объема
средств, выделяемых из Инвестиционного фонда РФ на строительство Западного
скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, на 20,5 млрд рублей.
Общий объем средств для реализации проекта остался неизменным — 212,7 млрд
руб. При этом объем средств Инвестфонда сокращен с 71,2 до 50,7 млрд руб., а средства,
выделяемые бюджетом региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд руб. Финансирование со
стороны инвестора увеличено незначительно — на 1 млрд руб. и составит 107,863 млрд
руб.
Срок окончания строительства перенесен с 2013 на 2014 год.
Хроника реализации проекта

В начале ноября 2006 года стартовал конкурс по выбору инвестора для
строительства магистрали. Ожидалось, что конверты с заявками будут вскрыты 15 января
2007, а итоги будут подведены к июню 2007. В дальнейшем срок подачи заявок был
последовательно продлён на 23 ноября 2007 года, до 20 февраля 2008 года, до 23 апреля
2008 года.

В середине марта 2007 года было объявлено, что к конкурсу допущены все
подавшие заявки участники (их четыре): австрийская MLA Liferachfalt, учрежденная FCC
Construction, Alpine и Deutsche Bank; компания «Западный скоростной диаметр —
Hевский меридиан», созданная французской Bouygues, немецкой Hochtief, петербургским
«Мостоотрядом-19» и компанией Egis; консорциум «Санкт-Петербургская скоростная
магистраль B.V.», сформированный голландской Bektel, турецкой Enka и южноафриканской Intertol, а также испанская Vencida, принадлежащая OHL Group.

В апреле 2008 года появилась информация о том, что работы по
строительству (возможно — часть) проведёт Мостострой №6.

10 июня 2008 года — принято постановление о заключении концессионного
соглашения на строительство ЗСД с ООО «ЗСД „Невский меридиан“».

30 октября 2008 года открыт первый участок ЗСД от развязки с КАД в
районе нежилой зоны «Предпортовая-2» до транспортной развязки на пересечении с
–3–
Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвертому
районам Большого морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной улицы.
Протяжённость составила 5,7 км, в том числе 3,2 км основного хода и 2,5 км участка
подключения к третьему и четвертому районам Большого морского порта.

7 мая 2010 года Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству
Петербурга подвел итоги конкурса на строительство третьей очереди ЗСД — от
Богатырского проспекта до Белоострова. При начальной цене в 19,3 млрд рублей
победителем стало ОАО «Мостоотряд № 19», предложившее построить этот участок за
14,1 млрд рублей.

В августе 2010 года появились дорожные знаки об установке терминалов
оплаты. Пока самих терминалов и шлагбаумов нет.

15 сентября 2010 год состоялось открытие строительства участка 3-й
очереди ЗСД, с обеспечения подключения Кольцевой автодороги к Горскому шоссе для
съезда к сестрорецкому автозаводу ООО «Хёндэ мотор Мануфактуринг Рус».

14 октября 2010 года был открыт трёхкилометровый участок ЗСД между ул.
Автомобильной и ул. Благодатной, который, как ожидается, облегчит доступ к морскому
порту

.
2) Инициатором (или заказчиком) проекта «Западный скоростной диаметр» (ЗСД)
в Санкт-Петербурге выступает городское правительство (Комитет по инвестициям
и стратегическому развитию городской администрации). Инициатор действует от имени
города и подразумевается, что он действует в интересах общественности. Ряд проектов,
планируемых к реализации в Санкт-Петербурге, позиционируются как общественно
значимые, хотя они не принимаются ни горожанами, ни экспертным сообществом. Но
инициатор проекта, заинтересованный в получении инвестиций, будет стараться
предоставить
банкам
данные,
которые
представят
проект
в выгодном
свете,
а экологические и социальные риски, если и будут отражены в проекте, то, как минимум,
они будут приуменьшены и представлены незначительными.
3) Конкурсная документация
4) Источник: http://www.whsd.ru/index.php?lng=ru&page=3