Возрождение речного судоходства по р Нарва до Пскова

Организация речного судоходства от Усть-Луги до Пскова
Речное судоходство от Усть-Луги до Пскова
Псков и весь регион реки Нарва, имеет уникальный шанс стать новым «окном в Европу»
навсегда устранив дефицит в России выходов к морю и включится в 1000 летнее
соперничество между Северной, Западной Двиной и Невой. Пол пути уже пройдено:
построен глубоководный порт в устье Луги, и он может быть доступен для речного
транспорта из реки Наровы.
Речное судоходство вдохнет жизнь в простаивающий порт Усть-Луга : до г. Нарва
(Ивангорода) и Пскова - по рекам Луга, Россонь, Нарова с организацией обхода Нарвских
и Омутских порогов, - обеспечив стыковку речных и морских перевозок в порту УстьЛуга.
Проект может быть осуществлен в несколько этапов:
1. организация речного судоходства из Усть-Луги в нижнее течение р. Нарова до г.
Нарва /ИванГород - по рекам Луга, Россонь, Нарова – в обход Балтийского моря
(текущая глубина 2,0-7,0 м)
2. Повышение уровня воды в реки Луга для прохода судов с осадкой 2,8 м до г.
Кингисеппа (текущая глубина 1,0 м)
3. строительство судоходного канала между Нарвским водохранилищем и рекой Луга
в районе г. Кингисепп по течению реки Щучка (текущая глубина 0,3 м) – с
подпиткой из Нарвского водохранилища
4. углубление до 3,0 м прохода из Нарвского водохранилища в Сланцы
5. строительство обходного канала Омутских порогов для прохода судов с осадкой
2.8 м в Чудское озеро
6. организация судоходства до г.Тарту
В прошлом существовал речной путь по р. Нарова: от Пскова вниз и вверх по течению до
морского порта Усть-Нарва, с перегрузкой в г. Нарва и селе Скамья. Вплоть до XX века
судоходство по р Нарова (Нарва) являлось главным транспортным путем региона и
обеспечило возвышение Пскова в XIII веке и укрепления России на этом рубеже, а также
Нарвы/Усть-Нарвы как морского порта для перегрузки товаров с речных судов на
морские. Предлагается возродить единое пространство речного судоходства в регионе,
соединив верхнее течение реки Наровы с рукой Луга в районе г. Кингисепп каналом
длиной 10 км, предусмотреть увеличение допустимой осадки до 3,0 м и обход Омутских
порогов.
Значение речного судоходства из Усть-Луги до Пскова
Включение речных перевозок в глобальную транспортную систему
Морские контейнерные сервисы связывают С-Петербург с хабами в Роттердаме, ЗиБрюгге и Гамбурге, и состыкованы в них с океанскими сервисами – образуя глобальную
(мировую) транспортную систему, перевозка по которой осуществляется по единому
транспортному документу без вмешательства грузовладельца.
Сервис CMA-CGM French Baltic St Petersburg C
Rotterdam - Hamburg - St Petersburg
Рамазанов Игорь Маратович. Март 2011. I.Ramazanov @mail ru
Стр 1 из 6
Организация речного судоходства от Усть-Луги до Пскова
Возрождение судоходства по рекам Нарова и Луга создает условия для развития СевероЗападного региона России (городов Усть-Луга, Кингисепп, Ивангород, Псков , районов
Чудского и Псковского озер), а также восточных и южных областей Эстонии – в
настоящее время представляющих собой, в большинстве своем, медвежий угол.
В порту Усть-Луга предлагается состыковать морские и речные перевозки, соединив
новые транспортные пути с глобальной транспортной системой.
Перспективные направления речных перевозок из порта Усть-Луга:
А) Внутренний речной: Кингисепп- Ивангород - Сланцы- Гдов- Сторожинец -Псков
Б) Международный речной: Усть-Луга –Нарва –Тарту -Псков
На карте синим цветом показаны судоходные участки рек в соответствии с Водным
Кодексом РФ.
Внутренний и международный маршруты
Предлагаемый внутренний маршрут Усть-Луга – Кингисепп – ИванГород – Гдов – Псков
позволит сезонно снять существующие ограничения железнодорожной транспортировки
контейнеров из Усть-Луги и обеспечить транспортную доступность населенных пунктов
Псковской и Ленинградской областей – обеспечив им новые условия развития.
Рамазанов Игорь Маратович. Март 2011. I.Ramazanov @mail ru
Стр 2 из 6
Организация речного судоходства от Усть-Луги до Пскова
Второй маршрут Усть-Луга – Нарва –Тарту будет интересен для реверсирования
транзитного грузопотока Эстония - Россия, т.к. перевалка в Усть-Луге и речная доставка
грузов в восточную и южную Эстонию позволит сконцентрировать транзитные мощности
вУсть-Луге, улучшит транспортную доступность указанных районов и снизит
экологическую нагрузку на автодороги Эстонии.
Стыковка в Усть-Луге речного сервиса с морским существенно поднимет логистическую
привлекательность Усть-Луги, Гдова и Пскова , развитая транспортная сеть является
ключом к развитию территории вдоль западной границы России, а также увеличит
потенциал развития восточных районов Эстонии. Регионы, обслуживаемые
предлагаемыми 2 сервисами, имеют серьезный потенциал развития, при этом будут
востребованы услуги транспортных узлов , центров распределения и "чистый" вид
транспорта.
Судоходство на реке Нарова
Профиль реки Нарва, от истока (Чудское озеро), до устья (Балтийское море)
В современных условиях морской порт расположен в Усть-Луге, и река Россонь
приобретает прежнее значение для речного транспорта, по сравнению со средними веками
в режиме «реверса»– для прохода по ней из порта в Усть-Луге в нижнее течение реки
Нарвы минуя Балтийское море.
Устройство обхода Нарвских порогов и Нарвской ГЭС рассматривался не раз. В
настоящее время в связи с появлением морского порта Усть-Луга этот обход
целесообразно сделать в виде судоходного канала из реки Луга в Нарвское
водохранилище в районе г. Кингисепп – используя естественную низину реки Щучка,
одновременно подняв уровень воды в реке Луга.
Ориентируясь на современные речные суда, например голландский проект
грузоподъемностью 1500т 85х9,6м с осадкой 2,8м, необходимая для судоходства глубина
составляет 3,0 - 3,1 м
Рамазанов Игорь Маратович. Март 2011. I.Ramazanov @mail ru
Стр 3 из 6
Организация речного судоходства от Усть-Луги до Пскова
Сланцы
В настоящее время сквозное судоходство по реке Нарва отсутствует, прерванное в 2х
местах: Омутскими порогами и Нарвской ГЭС. Нижнее течение реки Нарвы (до г Нарва /
Ивангород) доступно для речных судов из Усть-Луги по реке Россонь, минуя Балтийское
море. Псковское и Чудское озера являются автономным судоходным пространством.
Ситуацию можно изучить на Картах Яндекс
Организация речного судоходства до Пскова
Необходимые мероприятия для организации речного судоходства
судов осадкой 2,8 м
№
1
2
3
Участок
Река Нарова от Нарвы
/Ивангорода до р.
Россонь
река Россонь по всей
длине
Река Луга от р. Россонь
до устья
Судохо Глубина,
Мероприятия
дство
м
Из Нарвы в порт Усть-Луга
Да
3-11
Мероприятий не требуется
Да
2-4
Углубление фарватера
Да
3-5
Мероприятий не требуется
Рамазанов Игорь Маратович. Март 2011. I.Ramazanov @mail ru
Стр 4 из 6
Организация речного судоходства от Усть-Луги до Пскова
1
2.1
2.2
2.3
2.4
3.1
3.2
4
5
6
Из Пскова, Тарту и Сланцев в порт Усть-Луга
Река Великая от г Псков
Да
2-5
Расчистка фарватера
до устья
Псковское озеро
Да
3-5
Мероприятий не требуется
Чудское озеро
Да
7-15
Мероприятий не требуется
Ответвление на Тарту по
Да
2-3
Углубление фарватера
р Эмайыги
Ответвление на Сланцы
Да
2-3
Углубление фарватера или
по р. Плюсса
устройство обхода Омутских
порогов по р Плюсса
Омутские пороги от
Нет
0,9 -1,5
Устройство канала со
Кукина Берега и
шлюзованием в обход порогов или
Переволока
всего верхнего течения Наровы по
реке Плюсса
Р. Нарова ниже омутских
Нет
1,8-3,9
порогов до Нарвского
водохранилища
Нарвское
Да
3-8
Углубление подхода к каналу в
водохранилище
Лугу
Нарвская ГЭС и
Нет
0
Устройство канала между
Нарвские пороги
Нарвским водохранилищем и
рекой Лугой по реке Щучка
река Луга
Да
1-3
Поднятие уровня воды с
от г. Кингисепп до устья
Естественные этапы проекта
Создание описанного речного пути из Усть-Луги естественным образом разделяется на
этапы, обеспечивающие сообщение с морским портом Усть-Луга ряда соответствующих
акваторий и населенных пунктов:
№
Описание
Необходимые мероприятия
Доступная акватория и
населенные пункты
1 От Усть-Луги до Расчистка фарватера реки
Нижнее течение р Луга,
Нарвы
Россонь
Россонь, нижнее течении н
Нарова.
Населенные пункты Нарва,
Ивангород и,
для мелкосидящих судов,
Кингисепп
2 По реке Луга до Повышение уровня воды в реке Все прежние + река Луга до
г Кингисепп
Луга
Кингисеппа, Кингисепп
3 в Нарвское
Строительство канала из
Все прежние + Нарвское
водохранилище
Нарвского водохранилища в
водохранилище, Сланцы
по реке Луга
реку Луга , углубление подхода
к г Сланцы
4 в Чудское озеро Повышение уровня воды в
Все прежние + Чудское и
из Нарвского
р.Плюсса и строительство
Псковские озера, города Псков,
водохранилища
соединяющего канала между
Гдов, порт Сторожинец, и, для
ней и Чудским озером или
мелкосидящих судов , Тарту
канала в обход Омутских
порогов р. Нарова
5 Из Чудского
Углубление фарватера р.
Все прежние + Тарту
Рамазанов Игорь Маратович. Март 2011. I.Ramazanov @mail ru
Стр 5 из 6
Организация речного судоходства от Усть-Луги до Пскова
озера в Тарту
Эмайыги
Логистика перевозок
В качестве основного груза рассматриваются сухие контейнеры 20"-45",
рефрижераторные 20-40" и танк контейнеры. Следует предусмотреть по описанному
маршруту транспортировку негабаритного груза - OOG (открытые) контейнеры и вне
контейнеров, и опасного груза - контейнеров с кодами IMO.
Предлагается использовать современные речные суда, например голландский проект
грузоподъемностью 1500т 85х9,6м с осадкой 2,8м, и барже буксировочные составы.
Перевозки будут организованы сезонно. Для выполнения обязательств в межсезонье
необходимо организовать аналогичный железнодорожный сервис.
В г. Псков необходимо создать новый речной порт с железнодорожной составляющей.
Организация проекта
Необходимые мероприятия
Следующие мероприятия являются необходимыми в данном проекте:
1. Заказать экспертизу реализуемости проекта речного судоходства судов осадкой
2.8м от Усть-Луги до Пскова с привлечением профильных организаций:
a. поднятия уровня воды в реке Луга до г. Кингисепп
b. строительства канала из р. Луга в Нарвское водохранилище по течению
реки Щучка
c. строительства обхода Омутских порогов на р. Нарва
2. Предусмотреть включение данного проекта в соответствующую ФЦП и придать
ему статус (меж)региональной программы
a. внести изменения в ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 5 декабря 2001 года N 848 О
федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России
(2010-2015 годы)"
b. создать соответствующую региональную / межрегиональную программу
3. Создать консорциум проекта
a. выработать взаимодействие с администрацией Ленинградской области
b. установить контакт с администрацией порта Усть-Луга и владельцами
контейнерного терминала Усть-Луга
c. выявить другие заинтересованные стороны и определить наличествующие у
них ресурсы
Другие крупные задачи в составе проекта
Для запуска транспортного сервиса необходимо решить другие крупные задачи:
1. создать речной порт в г Псков с с железнодорожной веткой, системой
электропитания и мониторинга состояния рефрижераторных контейнеров,
подключением к автодороге и территорией развития "логистической деревни"
2. привлечь речной флот : суда или барже буксировочные составы
3. организовать регулярные сезонные перевозки контейнеров, организовать
железнодорожный сервис в межсезонье
4. определить логистическое значение международного порта Сторожинец
Рамазанов Игорь Маратович. Март 2011. I.Ramazanov @mail ru
Стр 6 из 6