Принципы диагностики электрической схемы с использованием

Принципы диагностики электрической схемы с использованием средств микропроцессорной
системы
Продолжаем знакомить локомотивные и ремонтные бригады
с микропроцессорной системой управления, регулирования и
диагностики (МСУ-ТП) тепловоза 2ТЭ116У. В журнале
«Локомотив» № 4 за 2009 г. были представлены функции и
структурная схема этой системы, в № 6 и 7 за тот же год —
работа электрической схемы тепло
Микропроцессорная
система
управления,
регулирования
и
диагностики тепловоза 2ТЭ116У(УМ) предназначена для управления и
регулирования режимами работы основного и вспомогательного
оборудования,
а
также
выполнения
функций
бортового
диагностического устройства. Диагностирование работы систем, узлов
и
механизмов
тепловоза
осуществляется
путем
непрерывного
контроля их состояния, измерения и сравнивания их с заданными
параметрами. При этом результаты диагностики регистрируются и
воза и управление электрическими аппаратами, в № 8 —
аварийно-предупредительная сигнализация системы,
возможные неисправности и рекомендуемые действия.
В публикуемой статье приводятся принципы поиска
неисправностей тепловоза с помощью средств бортовой
диагностики системы МСУ-ТП.
выводит на дисплейный модуль пульта управления машиниста (ДМ)
аварийные и предупредительные сообщения и, если это необходимо,
автоматически осуществляет защиту основного и вспомогательного
оборудования тепловоза.
Предупредительные сообщения информируют машиниста о
состоянии тепловоза и дают прямые указания по его действиям (табл.
1), тревожные — о возникающих отклонениях в работе тепловоза, не
требующих оперативного вмешательства или о приближении тех или
иных параметров к предельно допустимым. Машинист может
продолжить движение, действуя по своему усмотрению согласно
рекомендациям, представленным в табл. 2.
Таблица
отображаются на дисплейном модуле.
Предупредительные сообщения системы МСУ-ТП
Когда обнаруживается отклонение от нормальной (заданной) работы
Наименование сообщения
Действия
Условия система
и причины его
появления на ДМ/реакция системы
оборудования на тепловозе,
МСУ-ТП
1
Будьте внимательны! Вас ждут дома (отключен ЭПК) ЭПК отключен/В поездном режиме схема не соберется (в режиме нагружения Информативное. Включить ЭПК
на тормозные резисторы сигнал игнорируется)
Включение тормоза только на нулевой позиции
Включение тумблера «Тормоз» на контроллере машиниста на любой тяговой Перевести контроллер машиниста в нулевую позицию,
позиции/Сброс нагрузки, разборка схемы
переключить тумблер «Тяга» — «Тормоз»
Включено УБТ двух секций
Контакт УБТ замкнут в обеих кабинах управления/Схема не соберется
Отключить УБТ в кабине ведомой секции
Включи тумблер «Управление»
Выключатель SA8 «Управление» отключен/Блокировка всех органов Включить выключатель SA8 «Управление», проверить рукоятку
Задайте направление движения
управления пульта машиниста
УБТ
Попытка задать позицию контроллера машиниста при положении тумблера Установить нулевую позицию, перевести тумблер направления
реверсора QS2 «Нейтраль»/Схема не соберется
движения в требуемое положение «Вперед» или «Назад»
Нарушение токораспределения по ТЭД №... Отключи Отклонение тока ТЭД № ... от среднего значения на величину более 30 Отключить ОМ № ...
ОМ № ...
%/Сброс нагрузки
Отпусти локомотивный кран (ДПТ)
Попытка включения режима ЭТ при зажатых тормозных колодках тепловоза Информативное
Переключение реверсора на скорости запрещено В движении, при V > 4 км/ч, попытка переключить тумблер направления Информативное. При необходимости остановить тепловоз,
переключить тумблер направления движения в нужное
движения в противоположное положение
положение
Сбрось позицию, задай направление движения
При положении «Нейтраль» тумблера реверсора установили тяговую Установить позицию 0, задать направление движения, затем
позицию/Схема не соберется
установить позицию
Сначала откачай воздух
1. При движении тепловоза давление в главном резервуаре ниже 3 1. Проверить давление в главном резервуаре по манометру.
2
кгс/см /Сброс нагрузки
2. При наличии давления более 3 кгс/см2 переключить на
2. При трогании тепловоза давление в главном резервуаре ниже 5 другой полукомплект УОИ
кгс/см2/Схема не соберется
Сначала позиция «0», затем задай направление При установленной позиции перевели тумблер реверсора из положения Установить тумблер реверсора в положение «Нейтраль»,
движения
«Нейтраль» в тяговую/Схема не соберется
позицию - «0»
Снять RZ переключением SF10 «Возбудитель»
Попытка установить тяговую позицию после срабатывания РЗ
Выключить и включить АВ «Возбудитель» SF10
Установи нулевую позицию
Установить контроллер машиниста в нулевую позицию
Контроллер машиниста не установлен в нулевую позицию/Блокировка запуска
П р и м е ч а н и е : п р и появлении сообщения в кадре дисплейного модуля необходимо его сбросить кнопкой «С» на ДМ, чтобы можно было увидеть
следующее сообщение.
тй , 0
Наименование сообщения
R[-] силовой цепи меньше нормы!
R[—] управление меньше нормы!
R[+] силовой цепи меньше нормы!
R[+] управления меньше нормы!
R[O6IM] силовой цепи меньше нормы!
R[O6LU] управления меньше нормы!
Аварийное возбуждение тягового генератора К1
Включен пневмотормоз (ДПТ)
Включен режим водяного реостата SA10
Емкость АБ менее 50 %
Загрязнение ФТОТ > 50 %!
Тревожные сообщения системы МСУ-ТП
Условия и причины его появления на ДМ/реакция системы
Сопротивление изоляции силовых цепей меньше 50 кОм
Сопротивление изоляции в цепях управления меньше 250 кОм
Сопротивление изоляции силовых цепей меньше 50 кОм
Сопротивление изоляции в цепях управления меньше 250 кОм
Сопротивление изоляции силовых цепей меньше 50 кОм
Сопротивления изоляции в цепях управления меньше 250 кОм
Рубильник переключения режима возбуждения QS4 находится в положении «Аварийное»
Разомкнуты контакты 5Р2/Разборка схемы, замещение ЭТ пневматикой
Тумблер SA10 в положении «Нагружение на водяной реостат»
Емкость аккумуляторной батареи менее 50 %
Перепад давления на ФТОТ больше 1,5 кгс/см^ на позициях выше третьей
I ЭОЛИЦ3
Действия
Информативное
Продолжение
Защита по току возбуждения ТГ > 250 А
Ток возбуждения тягового генератора больше 250 А/Сброс нагрузки, разборка схемы
Защита по току возбуждения ТЭД
Защита по току коммутации ТЭД
Ток возбуждения ТЭД более 880 А/Разборка схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Защита по тормозному току ТЭД
Мало давление масла из регулятора
Мало давление топлива на входе в ТНВД
Мощность '/г номинала
Мощность 7з номинала
Мощность ь/б номинала
Нагружение на тормозные резисторы
Нарушение токораспределения по ТЭД № ...
таблицы
12
Информативное
Превышение расчетного тормозного тока ТЭД, определенного по параметрам
коммутации/Разборка схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Ток якоря одного из ТЭД более 780 А/Разборка схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Низкое давление масла по сигналу датчика давления ЭРД
Давление топлива на входе ТНВД менее 1 кгс/см^
Ограничение мощности на тягу при отключении трех ТЭД
Ограничение мощности на тягу при отключении двух ТЭД
Ограничение мощности на тягу при отключении одного ТЭД
Тумблер нагружения SA10 в положении «Тормозные резисторы»/Отключена защита по
боксованию, поездные контакторы не включаются
Отклонение тока ТЭД № ... от среднего значения на величину от 20 до 30 %
Не включился задний левый белый фонарь (А13)
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле повторитель
Не включился задний левый красный фонарь (А13)
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле повторитель
Не включился задний правый белый фонарь (А14)
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Не включился задний правый красный фонарь (А14)
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Не включился контактор К1 по воде
Не включился контактор К2 по воде
Не включился контактор КЗ по маслу
Не включился контактор К4 по маслу
Температура воды на входе в дизель > 82 °С, контактор М14 не включился
Температура воды на выходе из дизеля > 86 °С, контактор М15 не включился
Температура масла на входе в дизель > 83 °С, контактор М16 не включился
Не включился КТН
Не включился контактор топливного насоса КМ19
Информативное.
1.
Проверить
запуск
топливного насоса и цепь блокировки,
переключиться на другой полукомплект УОИ. 2.
Включить топливный насос вручную (SA15).
Не включился КМН
Не включился контактор масляного насоса КМ18
Не включился передний левый белый фонарь (А11)
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Информативное.
1.
Проверить
запуск
масляного
насоса
и
цепь
блокировки,
переключиться на другой полукомплект УОИ. 2.
Включить масляный насос вручную (SA16).
Информативное
Температура воды на выходе из радиатора 2-го контура > 78 °С, контактор М17 не включился
Информативное. Включить К1 вручную «МВ1»
Информативное. Включить К2 вручную «МВ2»
Информативное. Включить КЗ вручную «МВЗ»
Информативное. Включить К4 вручную «МВ4»
Не включился передний левый красный фонарь (А11) 1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Не включился передний правый белый фонарь (А12) 1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
2. Неисправна лампа или реле повторитель
Не включился передний правый красный фонарь
(А12)
1. Отключен автомат SF23 «Освещение».
Нештатный запуск дизеля
Тумблер SA14 «Дизель» в положении «Ручной пуск»
Неисправен датчик скорости ДПС {№...)
При отклонении скорости, определяемой датчиком, от скорости, соответствующей вольтамперной характеристикеТЭД более 25 %/Датчик не учитывается
1. Понижение уровня воды в расширительном баке ниже допустимого.
1.
Проверить
уровень
воды
в
расширительном баке.
2. Замкнут контакт датчика-реле уровня воды SL1
2. Проверить контакт датчика-реле уровня
воды SL1
Напряжение бортовой сети менее 106 В (U23) и нет тока заряда АБ при включенном КРН
Проверить исправность регулятора напряжения
РНТМ-1
Контакт УБТ разомкнут в обеих кабинах управления/Схема не соберется
Включить УБТ в кабине ведущей секции
Обрыв в цепях подключения или отключен датчик давления ВР № ...
Информативное
1. Опущено валоповоротное устройство.
1. Проверить положение валоповоротного
2. Отсутствует сигнал с контактов промежуточного реле К9 валоповоротного устройства AI- устройства.
2. Проверить срабатывание реле К9
SQ/Блокировка запуска
Нет воды в расширительном баке
Нет заряда аккумуляторной батареи
Нет рукояток УБТ
Обрыв или отключен датчик ВР № ...
Опущено валоповоротное устройство А1-SQ
2. Неисправна лампа или реле-повторитель
Останов тепловоза по КЛУБ-У, БКР
Останов тепловоза, срыв ЭПК
Отключен SA № ... (ОМ № ...)
Наличие сигнала с блокировки БКР А2.31/Сброс нагрузки
Сработал электропневматический клапан автостопа Y25/C6poc нагрузки
Отключен ОМ № .../Схема ЭТ не соберется
Отключен АВ компрессора QF10
Отключен АВ охлаждения ВУ QF7
Отключен автоматический выключатель QF10 компрессора М19
Отключен АВ охлаждения выпрямительной установки QF7/C6poc нагрузки
Отключен АВ охлаждения 1-й тележки QF5
Отключен АВ мотор-вентилятора охлаждения ТЭД передней тележки QF5/C6poc нагрузки
Отключен АВ охлаждения 2-й тележки QF6
Отключен АВ мотор-вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки QF6/C6poc нагрузки
Отключен АВ охлаждения воды QF1
Отключен АВ охлаждения воды QF2
Отключен АВ охлаждения масла QF3
Отключен АВ охлаждения масла QF4
Отключен автомат «Возбудитель» SF10
Отключен автомат «Генератор 110В» QF9
Отключен автомат «Генератор 110 В» SF12 •
Отключен автомат компрессора QF10
Отключен автомат «Масляный насос» QF8
Отключен или неисправен датчик положения ЭРД
Отключен разъем Х12, сброс нагрузки
Отключен автоматический выключатель QF1 мотор-вентилятора М11 холодильника
Отключен автоматический выключатель QF2 мотор-вентилятора М12 холодильника
Отключен автоматический выключатель QF3 мотор-вентилятора М13 холодильника
Отключен автоматический выключатель QF4 мотор-вентилятора М14 холодильника
Отключен автомат «Возбудитель» SF10
Отключен автомат «Генератор 110 В» QF9
Отключен автомат «Генератор 110 В» SF12/KPH не включится
Отключен автомат компрессора QF10
Отключен автомат «Масляный насос» QF8
Неисправен датчик положения ЭРД/Работа по селективной характеристике
Отключено РЗ в «+» силовой цепи
Отключено РЗ в «-» силовой цепи
Отключены все ОМ
Перекос токов мотор-вентиляторов
Пожарная сигнализация
Похоже на срыв шестерни
Превышение предельной скорости вращения ТЭД
Привет, коллега!!! Пора работать!
Программное обеспечение загружено. Действуй!!!
Информативное
Информативное. При необходимости включить
SA № ...
Информативное
Включить АВ охлаждения выпрямительной
установки QF7
Включить АВ мотор-вентилятора охлаждения
ТЭД передней тележки QF5
Включить АВ мотор-вентилятора охлаждения
ТЭД задней тележки QF6
Информативное
Включить автомат SF10
Включить автомат QF9
Включить автомат QF12
Включить автомат QF10
Включить автомат QF8
Информативное
Через 2 мин после начала движения, если нет показаний скорости ни от одного датчика ДПС Подключить разъем Х12
(при отключенном разъеме УОИ Х12/Сброс нагрузки)
В кадре «Реле земли» на ДМ отключен тумблер включения реле земли в «+» силовой цепи
Информативное
В кадре «Реле земли» на ДМ отключен тумблер включения реле земли в «-» силовой цепи
Отключены все ОМ (SA1 — SA6)
При нагружении на тормозные резисторы перекос токов мотор-вентиляторов охлаждения
корзин тормозных резисторов > 40 А/Разборка схемы тормоза, замещение ЭТ пневматикой
Отключен автомат SF2 «Пожарная сигнализация»/Схема не соберется
Включить автомат SF2 «Пожарная сигнализация»
Частота вращения якоря ТЭД эквивалентна линейной скорости колеса более 150 км/ч/Сброс Информативное. При необходимости отключить
соответствующий ОМ
нагрузки
Информативное
Превышение частоты вращения одного из ТЭД более величины, соответствующей скорости
тепловоза 110 км/ч/Сброс нагрузки
При включении автоматов SF6 «МСУ-ТП», SF7 «Дисплей» выключатель SA8 «Управление»
выключен
При включении автоматов SF6 «МСУ-ТП», SF7 «Дисплей», выключатель SA8 «Управление»
включен
Разброс токов ТЭД > 30 %
Разброс токов ТЭД > 50 %
Самопроизвольно включился КМН
Самопроизвольно включился КТН
Счастливого пути!
Температура масла более 82 °С
Ток М7 > 130 А
Ток М7 > 146 А
Ток М7 > 190 А
Ток М7 > 290 А
Ток М8 > 130 А
Ток М8 > 146 А
Ток М8 > 190 А
Ток М8 > 290 А
Тормозной переключатель не переключился
Уход «0» датчика ВР № ...
ФТОТ загрязнен!
ЭДТ не эффективен (замещение)
Информативное
В режиме ЭТ разброс токов ТЭД > 30 %/Снижение тока возбуждения ТЭД до выравнивания
Окончание таблицы 5
токораспределения
В режиме ЭТ разброс токов ТЭД > 50 %/Разборка схемы, замещение ЭТ пневматикой
Включен тумблер SA16
Включен тумблер SA15
Через 5 мин после начала движения
Информативное (выдается один раз)
Температура масла на выходе из дизеля превышает 82 °С (ВК25)
Информативное
Ток М7 превышает 130 А в течение 60 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М7 превышает 146 А в течение 2 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М7 превышает 190 А в течение 5 с/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток мотор-вентилятора М7 более 290 А/Сброс нагрузки ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Ток М8 превышает 130 А в течение 60 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М8 превышает 146 А в течение 2 мин/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток М8 превышает 190 А в течение 5 с/Сброс нагрузки, в режиме ЭТ - замещение ЭТ
пневматикой
Ток моторвентилятора М8 более 290 А/Сброс нагрузки, замещение ЭТ пневматикой
Тормозной переключатель не переключился или отсутствует сигнал с блокировочного контакта 1.
Проверить
положение
тормозного
переключателя QS3.
2. Проверить цепь блокировки.
3. Переключиться на другой полукомплект
УОИ
Неисправность датчика давления ВР № ... — ненулевое значение при отсутствии давления
Информативное
Загрязнение ФТОТ выше допустимого
Скорость тепловоза менее 10 км/ч или максимальный тормозной ток менее 150 А/Разборка
схемы, замещение ЭТ пневматикой
Аварийные сообщения сопровождают выход из строя какого-либо
аппарата (или параметров за предельно допустимые), при котором
МСУ-ТП
автоматически
осуществляет
действия
по
защите
оборудования тепловоза (например, сброс нагрузки, останов дизеля и
др.). Восстановление той или иной функции тепловоза возможно только
в случае приведения неисправного аппарата в работоспособное состояние. Поэтому дальнейшее движение тепловоза допускается только
после устранения неисправности силами локомотивной бригады (табл.
3).
В простейших случаях система выдает рекомендации по действиям
машиниста («Установи нулевую позицию», «Включи тумблер
«Управление» и др.). Когда возникает аварийная ситуация, поиск
неисправности осуществляет локомотивная бригада или персонал
ремонтного депо с использованием диагностической информации,
регистрируемой МСУ-ТП, которая отображается и сохраняется
(записывается) на ДМ.
Необходимо отметить, что вся регистрируемая МСУ-ТП информация записывается на ДМ в файлы результатов с именами типа
«2ТЕ116_В_08430011600.rez» (где «2ТЕ116» — тип тепловоза, «В» —
секция, «084» — номер тепловоза, «3001»—дата и месяц записи,
«1600» — время создания файла и начала его записи). Файлы записи
результатов создаются после включения устройства обработки
информации (УОИ) и далее с началом каждого часа. По окончании
записи файлы результатов архивируются в саморас- паковывающиеся
архивы RAR. В дисплейном модуле пульта управления сохраняются
100 последних файлов результатов.
Для полного считывания записанных на ДМ файлов регистрации
необходимо
выключить
систему
МСУ-ТП
автоматическим
выключателем «МСУ-ТП» (SF6). Только после этого можно подключить
flash-накопитель к ДМ и выполнить считывание файлов из меню
«Диагностика». Допускается осуществлять считывание информации на
flash-нэкопитель без отключения МСУ-ТП. Однако при этом будет
утерян последний файл, содержащий информацию за последний час.
Принципы поиска неисправности исполнительных устройств
тепловоза с системой МСУ-ТП. Исполнительные или измерительные
(контрольные) цепи системы МСУ-ТП тепловоза в общем виде
представляют собой следующую последовательность: плата УОИ
(соответствующего типа) - выходная (входная) плата данного
устройства — электрические соединения (разъемы, кабели, провода,
рейки зажимов и др.). Далее следуют исполнительное устройство
(реле,
контакторы
и
др.)
или
измерительное
(датчики,
преобразователи), контрольное устройство (блокировочные контакты,
тумблеры, автоматические выключатели).
Система выдает управляющие сигналы на исполнительные
устройства и контролирует их срабатывание по замыканию
(размыканию)
блокировочных
контактов.
Исполнительные
и
контрольные цепи представлены, соответственно, в табл. 4 и 5.
Значения сигналов по этим цепям на тепловозе можно увидеть на ДМ в
экране «Диагностика» —- «ЭВМ» — «УСО» (рис. 1), выбирая
соответствующий разъем устройства УОИ (рис. 2).
Наименование сообщения
Действия
Условия и причины его появления на ДМ/реакция системы
Аварийные сообщения системы МСУ-ТП
Аварийный останов дизеля SB 13
Отсутствие сигнала с кнопки SB13/Блокировка запуска
Блокировка двери ВВК разомкнута
Отсутствует сигнал с блокировки двери В В К/Схема не соберется
Блокировка двери ВВК SQ3 разомкнута Отсутствует сигнал с блокировки двери ВВК БОЗ/Схема не соберется
Таблица
3
Проверить кнопку SB 13, кнопка должна быть выключена
Проверить закрытие двери в ВВК и состояние блокировки
Проверить закрытие двери в ВВК и состояние блокировки
Блокировка двери отсека ВВУ U1
Отсутствует сигнал с блокировки двери ВВУ SQ1, Э02/Схема не Проверить закрытие дверей ВВУ и состояние блокировок SQ1 и SQ2
соберется
Блокировка двери холодильника SQ2
Отсутствует сигнал с блокировки двери электрошкафа холодильника Проверить закрытие двери в электрошкафу холодильника и состояние блокировки
разомкнута
Б02/Схема не соберется
Блокировка запуска РДМЗ (A1-SP3)
На 60-й секунде прокачки давление масла менее 0,03 МПа/ Блокировка Проверить наличие давления в системе по манометру и ДМ, срабатывание реле
К10. В случае наличия давления и срабатывания К10 — переключиться на другой
запуска
полукомплект УОИ, при наличии давления и несрабатывании К10 проверить цепь
включения реле К10
Замкнут
контакт
промежуточного
реле
дифманометра Информативное
Давление газов в картере дизеля (А1К12/Автоматическая
остановка
дизеля
SL)
Давление масла ниже нормы РДМ4 (A1- Отсутствует сигнал с блокировки реле защиты дизеля по маслу К11 Проверить наличие давления масла в системе по манометру, проверить цепь
(РДМ4)/Автоматическая остановка дизеля
включения реле К11
SP1)
Дизель не запустился РДМ4
При окончании прокрутки давление масла менее 0,05 МПа/ Проверить наличие давления в системе по манометру и ДМ, срабатывание реле
К11, переключиться на другой полукомплект УОИ
Прекращение запуска дизеля
Жалюзи не открылись SQ4 (БЖТ1)
В режиме ЭТ при задании позиции отсутствует сигнал с блокировки Проверить состояние жалюзи и блокировки БЖТ1 SQ4
Жалюзи не открылись SQ5 (БЖТ2)
Заброс напряжения бортовой сети
БЖТ1 SQ4/3anpeT сбора схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
В режиме ЭТ при задании позиции отсутствует сигнал с блокировки Проверить состояние жалюзи и блокировки БЖТ2 SQ5
БЖТ2 SQ5/3anpeT сбора схемы ЭТ, замещение ЭТ пневматикой
Напряжение бортовой сети > 150 В в течение 0,2 с/Отключение КРН 1. Отключить автоматический выключатель «Генератор 110 В» (SF12).
2. Выяснить причину броска напряжения бортовой сети.
(КМ22)
3. Включить SF12
Защита по максимальному току
Ток ТГ больше 7500 А/Сброс нагрузки
Защита по максимальному току
резисторов
Защита по максимальному току ТЭД
Защита по маслу из регулятора
Защита по предельнику из регулятора
Ток тормозных резисторов больше 750 А/Разборка
замещение ЭТ пневматикой
Ток одного из ТЭД больше 1250 А/Сброс нагрузки
Мало давление масла из ЭРД/Останов дизеля
на 2-х вентилях
позиций/Невозможно задать позицию
Информативное
схемы
ЭТ, Информативное
Информативное
Проверить давление масла в системе по манометру
Сигнал о превышении предельной частоты вращения вала дизеля из Информативное
ЭРД/Сброс нагрузки, останов дизеля
Земля в «+» силовой цепи
Сопротивления изоляции силовых цепей < 10 кОм/Сброс нагрузки
Отключать тумблеры ОМ по одному, пока не пропадет земля
Земля в «-» силовой цепи
Сопротивления изоляции силовых цепей < 10 кОм/Сброс нагрузки
Отключать тумблеры ОМ по одному, пока не пропадет земля
Неисправен предохранитель ВУ № .../Сброс нагрузки
Неисправен предохранитель ВУ №
Осмотреть ВУ, при наличии запаха гари нагрузку собирать запрещается. Отключить
отключи ОМ №...
ОМ № ...
Неисправен тумблер реверсора, питание Одновременное наличие сигналов «Вперед» и «Назад» с задатчика 1. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
2. Переключить УОИ на другой полукомплект.
3. Заменить задатчик или перейти на управление из другой кабины
Нет давления топлива, спусти воздух
Нет межсекционной связи по COM4
Нет межсекционной связи по СОМ5
Нет связи между ДМ и УОИ
Нет связи с температурным измерителем
Через 30 с прокачки давление топлива на входе в ТНВД менее 0,5 Прокачать топливную систему, включив тумблер «Топливный насос». Проверить
показания давления топлива на ДМ и манометре. При необходимости
кгс/см2/Блокировка запуска
переключиться на другой полукомплект УОИ
1. Включить автоматы SF6 «МСУ-ТП» и SF7 «Дисплей» на обеих секциях.
1. Не включен автомат SF6 «МСУ-ТП» на другой секции.
2. Проверить подключение разъемов Х19 на УОИ и межсекционного соединения Х2.
2. Нет связи по межсекционному соединению МСУ-ТП.
3. Переключиться на другой полукомплект УОИ
3. Неисправна плата КС или К в УОИ на одной из секций
1. Не включен автомат SF6 «МСУ-ТП» на другой секции.
2. Нет связи по межсекционному соединению МСУ-ТП.
3. Неисправна плата КС или К в УОИ на одной из секций
1. Включить автоматы SF6 «МСУ-ТП» и SF7 «Дисплей» на обеих секциях.
2. Проверить подключение разъемов Х21 на УОИ и межсекционного соединения Х2.
3. Переключиться на другой полукомплект УОИ
1. Не включен автомат SF6 «МСУ-ТП».
1. Включить автомат SF6 «МСУ-ТП».
2. Нет связи по соединительным кабелям УОИ (Х6) - ДМ (Х17) и УОИ
2. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
(Х7)-ДМ (Х18).
3. Неисправна плата КС или К в УОИ.
3. Переключиться на другой полукомплект УОИ.
4. Неисправен ДМ
4. Перезагрузить ДМ автоматом SF7
1. Нет связи по соединительному кабелю УОИ (Х22) - ИТ (ХР1).
1. Проверить наличие питания ИТ по световому индикатору на корпусе ИТ.
2. Неисправна плата КС или К в УОИ.
3. Неисправен температурный измеритель
2. Проверить подключение разъема Х1 на ИТ.
3. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
4. Перейти на резервный полукомплект УОИ
Нет связи с электронным регулятором 1. Нет связи по соединительному кабелю УОИ (Х20) — ЭРД (XS4).
1. Проверить соединительный кабель УОИ (Х20) - ЭРД (XS4).
2. Перейти на резервный полукомплект УОИ.
3. При необходимости провести запуск дизеля, переведя SA14 в положение
3. Неисправен блок управления ЭРД
«Ручной пуск»
При всех включенных ОМ и КП, суммарном токе ТЭД > 600 А Отключить данный ОМ
минимальный ток ТЭД № ...< 20 А/Сброс нагрузки
Замкнут контакт датчика давления SP5.1 в цепи катушки реле обрыва Проверить наличие давления в главном резервуаре. Если оно более 0,5 кгс/см^, то
выключить и включить автомат «Управление» SF21
тормозной магистрали КЗ/Сброс нагрузки
Температура воды на выходе из дизеля превышает 105 °С (ВК23)/Сброс Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель до температуры воды
< 98 °С
нагрузки
Температура масла на выходе из дизеля превышает 89 °С/Сброс Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель
нагрузки
Сработало реле температуры воды/Сброс нагрузки
Проверить показания температуры на ДМ. Перейти на холостой ход, набрать
позицию и охладить дизель
Сработало реле температуры масла/Сброс нагрузки
Проверить показания температуры на ДМ. Перейти на холостой ход, набрать
позицию и охладить дизель
Температура воды превышает 98 °С
Информативное. Снизить нагрузку
Температура масла превышает 85 °С
Информативное. Снизить нагрузку
Температура воды на выходе из дизеля превышает 98 °С Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель
2. Неисправна плата КС или К в УОИ.
Обрыв в цепи ТЭД №...
Обрыв тормозной магистрали
Сброс нагрузки по перегреву воды
Сброс нагрузки по перегреву масла
Сброс нагрузки РТВ
Сброс нагрузки РТМ
Т воды > 98 °С
Т масла > 85 °С
Не спеши, температура воды более 98
°С
(ВК23)/Невозможно собрать тяговую схему до охлаждения воды < 95 °С
Не спеши, температура масла более 85 Температура масла на выходе из дизеля превышает 82 °С Перейти на холостой ход, набрать позицию и охладить дизель
°С
(ВК25)/Невозможно собрать тяговую схему до охлаждения масла < 82
°С
1. Сбой ПО в температурном измерителе.
1. Перезагрузить МСУ-ТП автоматом SF6.
Температурный измеритель
зашкаливает
Экстренное торможение РДВ (SP2)
2. КЗ в цепи одного из датчиков температуры или неисправен 2. Отключить неисправный датчик
температурный измеритель
Наличие сигнала с блокировки РДВ/Сброс нагрузки
Откачать воздух
Таблица управляющих цепей (выходов силовых ключей)
Устройство
Название (назначение)
Провод
Реверсор «Вперед»
Реверсор «Назад»
Тормозной переключатель в положение «Тяга»
Тормозной
переключатель
«Тормоз»
Поездной контактор КП1
Поездной контактор КП2
Поездной контактор КПЗ
Поездной контактор КП4
Поездной контактор КП5
Поездной контактор КП6
в
положение
Контактор возбуждения ТЭД в режиме
электрического тормоза КТ
Контактор возбуждения возбудителя КВВ
Контактор возбуждения тягового генератора
КВГ
Контактор групповой ослабления возбуждения
ТЭД КШ1
Контактор групповой ослабления возбуждения
ТЭД КШ2
Контактор регулятора напряжения КРН
Контактор запуска стартера КД
Контактор масляного насоса КМН
Контактор топливного насоса КТ
Вентиль жалюзи электрического тормоза
Управление вентилями песочниц
Реле контроля тяги
Вентиль блокировки пневматического тормоза
Вентиль замещения электродинамического
тормоза
Вентиль отключения ряда топливных насосов
дизеля
Реле системы измерения сопротивления
изоляции
Вентиль вызова помощника
Не используется
Звуковая сигнализация
Магнитная защелка задатчика позиций
Контактор аварийного возбуждения КАВ
Не используется
Не используется
Контактор соединения батарей КАБ
Не используется
Таблица
Разъем УОИ
Обозначение
№
Обозначен
ие на
QS2
схеме
QS2
QS3
951
954
956
Х9
Х9
Х9
QS3
962
Х9
КМ1
КМ 2
КМЗ
КМ4
КМ5
КМ 6
КМ7
890
894
902
911
915
922
926
Х9
Х9
Х9
Х9
Х9
Х9
Х9
КМ10
КМ11
943
946
Х9
Х9
КМ8
935
КМЭ
контакта
Плат
а
СК
№
канала
1
2
3
1
1
1
1
2
4
1
4
5
1
1
1
1
1
1
1
10
11
12
13
1
2
12
1
Х9
14
2
2
931
Х9
15
2
3
КМ22
КМ21
КМ18
КМ19
Y1
Y8- Y11
2347
2329
2290
2270
965
2186
Х9
Х9
Х9
Х9
Х9
Х9
16
17
18
19
2
2
2
2
2
2
4
5
6
Кб
Y2
988
971
Х9
Х9
22
23
2
2
10
11
Y3
981
Х9
24
2
12
Y14
2359
Х9
25
3
1
К5
985
Х9
26
3
2
Y12
968
991
1096
996
Х9
Х9
Х9
Х10
Х10
27
28-31
32
3
3
3
3
3
3
4
4
4
3
4-7
НА
КМ13
КМ 20
5
2320
Х10
6
7
8
9
10
11
20
21
1
2
10
Примечание
Таблица
4
3
5
Цепь запитывается через тумблер SA1 «ОМ1»
Цепь запитывается через тумблер SA2 «ОМ2»
Цепь запитывается через тумблер SA3 «ОМЗ»
Цепь запитывается через тумблер SA4 «ОМ4»
Цепь запитывается через тумблер SA5 «ОМ5»
Цепь запитывается через тумблер SA6 «ОМ6»
6
7
8
9
Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К8
Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К8
7
8
9
В зависимости от положения реверсора QS2 запитываются или
Y9, Y11 или Y8, Y10
«+» подается на катушку Кб через замыкающий контакт реле К5
Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
Свободны
8
9
10
11, 12
1-5
6
7-12
Свободны
Свободны
Цепь запитывается через размыкающий контакт реле К7
Свободны
Таблица контрольных цепей (дискретных датчиков)
Устройство
Название (назначение)
Провод — рейка — провод...
Разъем УОИ
Обозначе
№ контакта
ние
№ DD
Плата КДД
№ платы
№ канала
Блокировка контактора переходов КШ2
Обозначение
на схеме (зона)
КМЭ (17В)
1235 -ХТ12:42 - 1231
Х5
1
1
1
0.0
Блокировка контактора переходов КШ1
КМ8 (17В)
1232 -ХТ12:41 - 1234
Х5
2
2
1
1.0
Блокировка поездного контактора КП1
КМ1 (17В)
1241-ХТ12:43-1240
Х5
3
3
1
0.1
Блокировка поездного контактора КП2
КМ2 (17В)
1243 -ХТ12:44- 1244
Х5
4
4
1
1.1
Блокировка поездного контактора КПЗ
КМЗ (17В)
1247-ХТ12:45 - 1246
Х5
5
5
1
0.2
Блокировка поездного контактора КП4
КМ4 (17В)
1253 -ХТ12:46 - 1252
Х5
6
6
1
1.2
Блокировка поездного контактора КП5
КМ5 (17В)
1256 -ХТ12:47- 1255
Х5
7
7
1
0.3
Блокировка поездного контактора КП6
КМ6 (17В)
1262 -ХТ12:48 - 1261
Х5
8
8
1
1.3
Блокировка контактора возбуждения
ТЭД в режиме ЭТ
Блокировка
контактора
регулятора
напряжения КРН
Повторитель SF12 «Генератор 110 В»
(10В)
Блокировка контактора возбуждения
тягового генератора КВ
Блокировка реверсора Р Положение
«Вперед»
Блокировка реверсора Р Положение
«Назад»
Блокировка контактора возбуждения
возбудителя В В
Блокировка тормозного переключателя
ТП. Положение «Тормоз»
КМ7 (17В)
1265 -ХТ12:49 - 1264
Х5
9
9
1
0.4
КМ22 (17В)
1282 -ХТ12:52 - 1281
Х5
10
10
1
1.4
К14 (19В)
4253 -ХТ12:22- 4261
Х5
11
11
1
0.5
КМ11 (17В)
1275-ХТ12:51 - 1274
Х5
12
12
1
1.5
QS2 (17В)
1285 -ХТ12:53 - 1284
Х5
13
13
1
0.6
QS2 (17В)
1292 -ХТ12:54- 1291
Х5
14
14
1
1.6
КМ10 (17В)
1272 -ХТ12:50 - 1271
Х5
15
15
1
0.7
QS3 (17В)
1295 -ХТ12:55 - 1294
Х5
16
16
1
1.7
Блокировка тормозного переключателя
ТП. Положение «Тяга»
Блокировка контактора пуска дизеля КД
QS3 (17А)
1302 -ХТ12:56 - 1301
Х5
17
17
1
2.0
КМ21 (29А)
2325-ХТ18:45 - 2333
Х5
18
18
1
3.0
Блокировка
насоса КМН
Блокировка
насоса КТН
2354-ХТ18:42 - 2355
Х5
19
19
1
2.1
2344 - ХТ18:43 - 2345
Х5
20
20
1
3.1
контактора
масляного
КМ 18 (29А)
контактора
топливного
КМ 19 (29А)
Примечание
16
Устройство
Название (назначение)
Провод — рейка — провод...
Блокировка автомата АВ1 включения
МВ1 (М11)
Блокировка автомата АВ2 включения
МВ2 (М12)
Блокировка автомата АВЗ включения
МВЗ (М13)
Блокировка автомата АВ4 включения
МВ4 (М14)
Блокировка автомата AM К мотора
компрессора М19 (9В)
Контакт реле компрессора
Отключение тяги по ЭПК
Блокировка контактора компрессора
кдк
Блокировка контактора соединения
батарей секций тепловоза КСБ
Тумблер
проверки
изоляции
низковольтных цепей
Репер 0 +0 В
Репер 1 +110 В
Предохранитель 1 ВУУ
Предохранитель 2 ВУУ
Предохранитель 3 ВУУ
Предохранитель 4 ВУУ
Блокировка контактора компрессора
КУДК
Блокировка
реле
валоповоротного
устройства БВУ А1 — SQ
Блокировка тумблера нагружения на
тормозные резисторы
Реле аварийного останова тепловоза
по КЛУБ-У
Блокировка дверей ВУУ (U1)
Блокировка
контактора
аварийного
возбуждения КАВ (8А)
Датчик пневматического торможения
дпт
Реле
давления
воздуха
в
уравнительном резервуаре РДВ
Реле контроля давления масла дизеля
на 12 — 15-й позициях КМ
Блокировка
реле
промежуточного
датчика контроля давления масла при
запуске дизеля РДМЗ (А1 - SP3)
Блокировка реле окончания пуска
дизеля (давления масла дизеля РДМ4
(А1 - SP1))
Блокировка реле дифманометра КДМ
(А1 - SL)
Предохранитель 5 ВУУ
Предохранитель 6 ВУУ
Блокировка
электрошкафа
холодильника БД2
Блокировка
БД1
дверей
высоковольтной камеры
Свободный
Автомат «Возбудитель» SF 10
Свободный
Обозначение
на схеме (зона)
QF1 (18В)
Разъем УОИ
Обозначе
№ контакта
ние
№ DD
Плата КДД
XT 19:1 - 1102 — ХТ12:34 — 1101
Х5
21
21
1
2.2
QF2 (18В)
ХТ19:2 - 1104 - ХТ12:35 - 1103
Х5
22
22
1
3.2
QF3 (18В)
ХТ19:3 — 1106 — ХТ12:36 — 1105
Х5
23
23
1
2.3
QF4 (18В)
ХТ19:4 - 1114 - ХТ12:37 - 1113
Х5
24
24
1
3.3
QF10 (18В)
ХТ30:1 - 1131 — ХТ12:38 - 1130
Х5
25
25
1
2.4
К2(20В)
Y25 (19А)
КМ 23 (17А)
1135 - ХТ12:39 - 1134
1071 — ХТ12:33 — 1072
1304 — ХТ12:57 — 1303
Х5
Х5
Х5
26
27
28
26
27
28
1
1
1
3.4
2.5
3.5
КМ 20 (29А)
2365 - ХТ18:44 - 2364
Х5
29
29
1
2.6
SA13 (29А)
1152 — ХТ12:40 — 1151
Х5
30
30
1
3.6
Перемычка на 32
Перемычка на 31
ХР6.1 — 96 — XT 17:14 — 88
ХР6.2 - 93 - XT 17:15 - 87
ХР6.3 - 92 - ХТ17:16 - 86
ХР6.4 - 91 - XT 17:17 - 85
1312 — ХТ14:42 — 1311
Х5
Х5
Х6
Х6
Х6
Х6
Х6
31
32
3
4
5
1
1
2
2
2
2
2
2.7
3.7
1
2
31
32
33
34
35
36
37
0.0
1.0
0.1
1.1
0.2
2235 - ХТ14:9 - 2367
Х6
6
38
2
1.2
(17А)
(17А)
FU А8.1 (8А)
FU А8.2 (8А)
FU А8.3 (8А)
FU А9.1 (8А)
КМ24 (17А)
К9 (29А)
SA10 (18А)
1155 — ХТ14:32 — 1154
Х6
7
39
2
0.3
БКРА2.31 (18А)
ХТ8:41 - А99 - ХТ14:33 - А98
Х6
8
40
2
1.3
SQ1.SQ2 (18А)
КМ13 (17А)
ХР7.6.7 - 1165 - ХТ14:34 - 1164
1315 — ХТ14:43 — 1314
Х6
Х6
9
10
41
42
2
2
0.4
1.4
SP1 (18А)
1202 — ХТ31:2 — 1201 -ХТ14:40 - 1200
Х6
11
43
2
0.5
SP2 (18А)
1207 — ХТ31:4 — 1206 — ХТ14:41 — 1205
Х6
12
44
2
1.5
А1 - SP2 (ЗОА)
18-9ДГ - 3 - ХТ24:7 - 2388 - ХТ18:39 - 2389
Х6
13
45
2
0.6
К10 (ЗОА)
2234 - ХТ14:10 - 2376
Х6
14
46
2
1.6
К11 (ЗОА)
2244 - ХТ14:25 - 2379
Х6
15
47
2
0.7
2255 — ХТ14:26 — 2396
Х6
16
48
2
1.7
ХР6.5 — 90 — ХТ17:18 — 84
ХР6.6 — 89 — ХТ17:19 — 83
Х6
Х6
Х6
17
18
19
49
50
51
2
2
2
2.0
Х6
К12(ЗОА)
FU А9.2 (8А)
FU А9.3 (8А)
SQ2 (18А)
SQ3, SQ6 - 9
(18А)
11974 - ХТ54:6 - 1173 -ХТ53:6- 1172 - ХТ14:35
- 1171
1179 — ХТ14:36 — 1178
3.0
20
52
2
3.1
21
22
2
2
2
2
2.2
23
24
53
54
55
56
SF 10 (17А)
ХТ18:23 - 4267
Блокировка тумблера нагружения на
водяной реостат
Свободный
SA10 (18А)
1197 - ХТ14:44 - 1196
Блокировка жалюзи электрического
тормоза БЖТ1
Блокировка жалюзи электрического
тормоза БЖТ2
Реле температуры масла ТРМ
Реле температуры воды ТРВ
SQ4 (18А)
1182 — ХТ14:37 — 1181
Х6
Х6
25
26
57
58
2
2
2.4
3.4
SQ5 (18А)
1191 — ХТ14:38 — 1190
Х6
27
59
2
2.5
1324 - ХТ51:2 - 4215 - ХТ15:60 - 4268
1327 - ХТ52:5 - 4217 - ХТ13:33 - 4269
1194 — ХТ14:39 — 1193
Х6
Х6
Х6
28
29
30
60
61
62
2
2
2
2.6
Блокировка реле аварийного режима
РАР (возбуждения)
5
2.1
Х6
Х6
Х6
Х6
S K 3 0 (18А)
S K 3 1 (18А)
К1 (18А)
Примечание
П р№о платы
д о л ж№
е канала
ние таблицы
3.2
2.3
3.3
Не используется
Не используется
Не используется
3.5
3.6
Окончание таблицы 5 будет опубликовано в следующем номере
Поиск неисправности исполнительных устройств в общем виде
выполняют в следующей последовательности.
©
Аварийно-предупредительное
сообщение
«Наименование
аппарата — не включился» идентифицирует неисправное устройство.
© Используя табл. 4, определяют электрическую цепь включения
данного устройства и на дисплейном модуле в окне «УСО» —
«Дискретные выходы» выбирают соответствующий разъем и вывод
УОИ, убеждаются в наличии управляющего сигнала.
© При наличии сигнала УОИ визуально проверяют срабатывание
контролируемого устройства. Если это не произошло, то неисправность
находится в управляющей цепи устройства в соответствии с табл. 4.
© Если устройство сработало, то проверяют контрольную цепь
данного устройства, руководствуясь табл. 5. На дисплейном модуле в
окне «УСО» — «Дискретные входы» убеждаются в наличии сигнала на
соответствующем контакте соответствующего разъема. Отсутствие
сигнала говорит о неисправности контрольной цепи устройства в
соответствии с табл. 4.
© Когда после переключения УОИ на другой полукомплект
неисправность устраняется, значит, вышла из строя соответствующая
плата этого устройства одного из полукомплектов. В противном случае
неисправность
вызвана
электрическими
соединениями
или
исполнительными устройствами.
В н и м а н и е ! Переключение полукомплектов устройства УОИ и
любые пересоединения системы МСУ-ТП и плат УОИ должны
осуществляться при заглушенном дизеле, переведенных в нерабочее
положение автоматических выключателях «МСУ-ТП» (SF6), «ДМ»
(SF7) и выключателе «АБ» (QS1).
(Окончание следует)
Инженеры С.В. СЕРГЕЕВ,
заведующий отделом ОАО «ВНИКТИ» И.И. ГОРОДЕЦКИЙ, А.Л.
ТКАЧЕНОК, А.И. ЯИЦКИХ,
специалисты отдела