Техническая информация по случаю неисправности электровоза

Согласовано:
ТЧЗЭ-11
Утверждаю:
М.Б. Брюховских
«___»____________2005г.
ТЧ-11
А.А. Кушнир
«____»_____________2005г.
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде об особенностях конструкции, расположения
оборудования, а также изменения в электрической схеме цепей
управления на электровозах серии ВЛ80с
с трехзначными номерами.
Особенности изменений и расположения соответствующего
оборудования.
1. На электровозах с номера № 129 в цепь катушку реле 267 (реле АЛСН)
введен тумблер № 469 «ЭПК» (расположен на пульте машиниста возле
тумблеров включения радиостанции), предназначенный для отключения реле
267 при его ложном включении.
2. На электровозах с номера № 430 вместо реле оборотов 249 РО-33
установлена панель ППРФ (панель пуска расщепителя фаз), которая
расположена во 2-й силовой группе под панелью № 15. На панели размещены
трансформатор с напряжением первичной обмотки 380в, вторичной 72 в, 2-х
катушечное реле, заменившее реле оборотов 249, 2 выпрямительных моста,
регулировочные резисторы, стабилитроны.
Цепи питания контакторов 119 и 125 не изменились, однако взамен блокировок
реле 249 установлены блокировки реле «К», выполняющие те же функции.
3. На электровозах с номера № 631 изменены цепи включения катушки 248
реле, удерживающей и включающих катушек ГВ, дифференциальных реле 21 и
22.
3.1. Катушка реле 248 соединена с «землей» непосредственно через корпус.
3.2 Удерживающая и включающая катушки ГВ подключены к «земле» через
контакт реле давления РД.
3.3. Удерживающие катушки БРД 21 и 22 получают питание от провода Э13 по
цепи: контакт блокировки реле 248 в проводах Э13-Н68, блокировка ПР-Р в
проводах Н68-Н72, резисторы Р34-Р35, удерживающие катушки БРД. Это
сделано для того, чтобы уменьшить нахождение данных катушек под током.
4. На электровозах до № 937 на щитках параллельной работы в коридоре возле
РЩ
отсутствуют кнопки «Без фазорасщепителя» (переход на схему
резервирования от одного фазорасщепителя производится с помощью
разъединителей 126 и 111).
5. На электровозах с номера № 697, модернизированных для работы по системе
многих единиц, установлена токоведущая лобовая шина в цепи 25 кВ над
коробкой прожектора
ВНИМАНИЕ: Категорически запрещается при поднятом токоприемнике
протирать лобовые стекла кабины машиниста и проводить другие работы с
внешней стороны кабины выше нижней кромки лобовых стекол.
6. На электровозах с номера № 937 установлена новая панель № 8,
(расположена над компрессором) на которой размещены: реле 259, 260 и
контактор № 161.
7. На электровозах с номера № 967 вместо вентилей защиты 104 типа ВЗ-57
внедрены устройства ВЗ-57-02. Их основное отличие - в установке 2-х катушек,
питающихся постоянным током напряжением 50 вольт. Одна катушка получает
питание после включения кнопки «Токоприемники», вторая - после поднятия
токоприемника и включения ГВ от обмотки собственных нужд через
дополнительно установленную панель 407, с которой подведено напряжение
380 вольт с помощью резисторов Р1-Р7 напряжение понижается до 50 вольт а за
счет моста из 12 диодов выпрямляется. Панель № 407 находится над задней
дверью во 2-ю силовую группу ВВК.
8. На электровозах с номерами начиная с № 967 нет панели № 6. Все реле
собраны на панели № 7 (убраны реле 448, 435,432), а реле 259 и 260 перенесены
на панель № 8 (расположена над компрессором).
9. На электровозах с трехзначными номерами Панель № 2 находится в ВВК
направо от ЭКГ. На данной панели расположены контактор № 194 и реле
синхронизации № 202 (реле контроля за синхронным вращением валов ЭКГ
обеих секций).
Особенности работы электрической схемы.
1. Цепь питания удерживающей катушки РЗ (реле земли).
После включения кнопки «Токоприемники» от провода Э15 получает питание
удерживающая катушка реле земли (РЗ) на 50 вольт. В случае срабатывания
реле земли (загорится сигнальная лампа «РЗ») машинист должен повторно
восстановить защиту. Для этого необходимо кратковременно выключить и
снова включить кнопку «Токоприемники» для того, чтобы удерживающая
катушка РЗ потеряла питание и дала возможность включить главные
выключатели.
2. Цепь питания реле 21 и 22 БРД.
После включения АЗВ ВА-2 получает питание от провода Н01 через резисторы
Р34 - Р35 на катушки дифференциальных реле 21 и 22 (БРД).
После включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле», получает питание
реле 207 и замыкает свою блокировку в цепи реле 21 и 22 (БРД) и они
включаются. Реле 21 и 22 включившись, размыкают свои блокировки в цепи
сигнальной лампы «ВУ» и она гаснет.
3. Назначение реле № 236.
На всех электровозах с номерами до № 2300 реле 236 служит для
предотвращения ложного выключения главных выключателей при 1-м
включении.
Допустим, что блокировка ГП0-3 не имеет контакта и реле 236 на «0» позиции ЭКГ
выключено. Тогда, при включении ГВ сразу появляется напряжение 380 вольт на
обмотке СН трансформатора и по катушке 4 выключающей через блокировку 236 реле,
резистор Р41 и блокировки 21 или 22 (которые возможно еще не включились0 потечет
ток. Получит питание электромагнит отключения ГВ на 380 вольт и ГВ отключит.
Через 0,01- 0,-2 секунды после выключения ГВ включатся дифференциальные реле 21 и
22 и разомкнут свои блокировки в цепи отключающего электромагнита ГВ на 380
вольт, позволяя нормально включить ГВ при повторном включении кнопки
«Включение ГВ и возврат реле». Реле 21 и 22 включаются на 0,01-0.02 секунды позже,
так как указанные реле получают питание через блокировку 207 реле, которое
включается с задержкой времени.
3. Цепь питания реле 431 и ЭПВ разгрузочного клапана компрессора
№246.
После включения кнопки «Компрессоры от провода НО10 через контакты 230
регулятора давления АК11-Б получает питание катушка реле 430. Реле 430
включается и замыкает свои блокировки в цепи контактора 124 и в цепи ЭПВ
разгрузочного клапана № 246.
4. Цепь питания ЭПВ ПР (переключателя режимов).
При установке реверсивной рукоятки в положение «ПП-Вперед» замыкаются
блокировки 13-14 и подается питание на катушку ЭПВ «Включение»
переключателя режимов по следующей цепи: провод Н414, блокировка 65-66
главного вала (замкнутая в «0» положении главной рукоятки КМЭ), провод
Н415, панель диодов 521, тумблер 501 «Секция 1», провод Э10, катушка ЭПВ,
корпус.
На 2-ю секцию питание поступает от провода Н415, через панель диодов 522,
тумблер 502 «Секция 2», провод Э112, межсекционное соединение, провод
Э110 на 2-й секции, катушка ЭПВ «Включение», корпус.
ПРИМЕЧАНИЕ. Включить или отключить неисправную секцию можно
только при «0» положении главной рукоятки контроллера машиниста.
При установке главной рукоятки КМ в положение «АВ», в схеме ПР-Р
происходят следующие изменения:
- Размыкается блокировка 65-66 главного вала и прерывается цепь питания ЭПВ
ПР-Р через тумблеры 501-504.
- Замыкается блокировка 67-68, которая подает питание на катушку на катушку
ПР-Р и блокирует их воздухом в заданном положении. Это происходит по
следующей цепи: Провод НО5, блокировка 13-14 реверсивного вала , провод Н
414, блокировка 67-68 главного вала, провод Э115. панель диодов 520,
блокировка ПР-Р, , провод Э110, катушка ПР-Р.
Такая смена цепи питания не допускает переключение ПР (переключателя
режимов) в тяговом режиме электровоза.
5. Цепь питания ЭПВ тормозных переключателей 49-50 и переключателей
потока воздуха 251-252 по цепи:
Провод Н05, блокировка 15-16 реверсивного вала, провод Э119, блокировка БПТЯГА, катушки ЭПВ 49-50, ЭПВ 251-251, корпус.
Особенности сбора аварийных схем в случаях неисправности.
1. Неисправность фазорасщепителя на одной секции.
При неисправности фазорасщепителя на одной секции до номера № 937 (где
отсутствует кнопка на щитке параллельной работы «Без фазорасщепителя) для
перехода на аварийную схему работы вспомогательных машин от одного
фазорасщепителя необходимо на указанных электровозах произвести
следующие работы:
1.1.Опустить токоприемники и выключить главные выключатели.
1.2. С соблюдением правил техники безопасности открыть шторы ВВК и на
ПАНЕЛИ № 1 (расположена возле компрессора) на обеих секциях включить
разъединители 126, а на секции где вышел из строя фазорасщепитель,
выключить разъединитель 111 (установить его в среднее положение). В этом
случае все вспомогательные машины будут работать от одного исправного
фазорасщепителя.
При неисправности фазорасщепителя на одной секции с номера № 937,
необходимо на щитке параллельной работы 227 (в коридоре около РЩ)
выключить кнопку «Фазорасщепитель», и включить кнопку «Без
фазорасщепителя». Запуск вспомогательных машин производить после
включения МВ1 или МВ2.
Порядок сбора схемы реостатного торможения.
Для сбора схемы режима реостатного торможения необходимо:
1. Установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «0», а
тормозную в положение «П» и после выдержки (3-5 секунд) перевести ее в
положение «ПТ». При этом должно произойти плавное нарастание тормозной
силы до 10тс.
2. После выдержки времени, обеспечивающей, полное сжатие состава,
необходимо установить датчик тормозной силы.
3. Затем необходимо тормозную рукоятку перевести в положение
«Торможение» и установить ее в положение желаемой скорости движения,
контролируя по стрелки указателя скорости.
Происходит торможение, эффективность которого определяется задатчиком
тормозной силы до скорости, установленной тормозной рукояткой, после чего
БУРТ снимает тормозную силу, оставляя 8-10 тс, чтобы поддерживать состав в
сжатом состоянии.
Особенности работы пневматического оборудования.
1. Работа разгрузочного клапана компрессора КТ6-Э заключается в следующем:
1.1. В начале запуска компрессора сжатый воздух через открытый клапан
устремляется в атмосферу, но затем потоком сжатого воздуха закрывает
разгрузочный клапан.
1.2. После отключения компрессора теряет питание и катушка разгрузочного
клапана 246, клапан отключается и через выпускной клапан ЭПВ воздух из
отрезка трубы между компрессором и обратным клапаном выходит в
атмосферу.
ВНИМАНИЕ: Всем локомотивным бригадам внести указанную памятку в
технический формуляр в раздел № 3.
Памятку составил: ТЧМИ
Попов П.П.