Заключение ОАО «ВНИИЖТ» по замечаниям и предложениям

Заключение ОАО «ВНИИЖТ» по замечаниям и предложениям
ОАО ХК «Коломенский завод» (письмо от 03.06.2015 № 55/396)
1. Пункт 4.6. Исключить фразу «не менее» или изложить первое предложение
в следующей редакции «Конструкционная скорость электровозов устанавливается
разработчиком по согласованию с заказчиком».
Заключение: Отклонено из-за отсутствия обоснования.
2. Пункт 4.25.3 исключить, так как данное требование относится
непосредственно к техническим требованиям светодиодного прожектора,
выполнение которого контролируется на стадии проведения приемочных
испытаний.
Заключение: Отклонено из-за отсутствия обоснования.
3. Пункт 4.25.4 дополнить фразой «для вновь разрабатываемых локомотивов»,
так как внедрение данного пункта для серийной продукции связанно с изменением
конструкции и увеличением пены прожектора, которое должно быть согласовано с
заказчиком.
Заключение: Принято.
4. Пункт 4.25.7. Изменить размер установки 1700мм на 1900мм.
Заключение: Принято.
5. Пункты 4.26.1 и 4.26.2 исключить, так как данное требование относится
непосредственно к техническим требованиям к буферному фонарю, выполнение
которого контролируется на стадии проведения приемочных испытаний.
Заключение:
Отклонено,
т.к.
противоречит
светотехническим
требованиям «Фонари сигнальные светодиодные локомотивов…», утв. ОАО
«РЖД» 28.12.2009 г.
6. Пункт 4.26.3 дополнить фразой «для вновь разрабатываемых
локомотивов», так как внедрение данного пункта для серийной продукции связано
с изменением конструкции и увеличением цены, которое должно быть согласовано
с заказчиком.
Заключение: Принято.
7. Пункт 5.6. После слова «нефтепродуктов:» изложить фразу в следующей
редакции «электрические провода по конструкциям электровоза должны
прокладываться.... пластиковых трубах и специальных коробах, скобах, клицах, на
круглых прутках, на полосах, в закрытых желобах и т.п.». Изложение пункта в
данной редакции соответствует требованиям пункта 3.2 ОСТ. 160.801.066-83.
Заключение: Отклонено из-за отсутствия обоснования.
8. Пункт 5.33. Дополнить фразой «.... защиты оболочки не ниже IP65, а для
ящиков с электрооборудованием с естественным охлаждением IP20 в соответствии
с ГОСТ 14254.». Например, в соответствии с этим ГОСТ концентрация водорода в
ящиках с АКБ должна составлять 0,7%, для обеспечения данного параметра
необходимо предусматривать естественную вентиляцию, которая не обеспечит
требуемую степень защиты, но может быть конструкционное решение, которое
исключит попадание воды и пыли, и не повлияет на работоспособность
электрооборудования.
Заключение:
Отклонено,
т.к.
противоречит
утвержденным руководством ОАО «РЖД» в 2006 г.
Техтребованиям,
9. Пункт 5.38 изложить в следующей редакции: «Размещенные вне
высоковольтных камер металлические оболочки электрооборудования.... Должны
быть заземлены на корпус локомотива», и дополнить фразой: « Заземление может
осуществляться через конструктивные элементы, обеспечивающие стабильный
электрический контакт с кузовом локомотива», что соответствует ГОСТ 12.2.05681. Без включения этой фразы следует, что элементы, которые приварены к кузову
локомотива, необходимо дополнительно заземлять, хотя сварка является надежным
электрическим контактом.
Заключение: Отклонено из-за неверного обоснования.
10. Пункт 5.44. Изменить значение давления в подъемно-опускающем
механизме 0,35 МПа на 0,3 МПа, так как данное значение зависит от типа
токоприемника и локомотива на котором они устанавливаются.
Заключение: Принято частично, текст изменен.
11. Пункт 5.50. Изменить значение номинального напряжение ИОВ на 96В.
ГОСТ 9219-88 не может быть применен к данному пункту, так как он определяет
номинальное напряжение цепей управления локомотива, а не номинальное
напряжение АКБ.
Заключение: Отклонено, т.к. номинальное напряжение равно 110 В. В
п.1.2.4 ГОСТ 9219 напряжение 96 В отсутствует.
12. Пункт 5.51. Второе предложение изложить в следующей редакции:
«После полуторачасового разряда на нагрузку, необходимую по условиям работы
вышеперечисленного оборудования, напряжение на батарее должно быть не ниже
85% от номинального напряжения аккумуляторной батареи.». Для получения
значения 93,5В в соответствии с ГОСТ 9212-88 использовалось номинальное
напряжение вспомогательных и управляющих электрических
напряжение аккумуляторных батарей составляет 96В.
цепей,
хотя
Заключение: Отклонено из-за отсутствия обоснования.
13. Пункт 9.3. Изменить фразу: «...должно быть согласовано с владельцем
инфраструктуры» на « ... должно быть согласовано с заказчиком».
Заключение: Отклонено из-за отсутствия обоснования. Предложение
неверное.
14. Пункт 11.10. Исключить предложение «... Так же следует использовать
заземлитель с автоматическим приводом, но с визуальным контролем заземления»,
так как оно несет смысловое противоречие с вышеизложенным.
Заключение: Принято частично, текст изменен.
15. Замечания по сводке отзывов.
15.1 Рассмотрев Ваши комментарии к пункту 6.20 проекта ГОСТ, считаем, что
показатели плавности хода никак не могут оказывать влияние на прочность
экипажа и безопасность движения, так как этот интегральный показатель
разработан на основании кривых равного дискомфорта восприятия человеком
вибрации и в конечном сводятся к фактическому измерению ускорения головы
человека. Этот показатель удобен при массовых измерениях, так как максимально
упрощает методику контроля вибрации. В связи с этим считаем, что при введении
этого параметра в норматив он должен быть единым для пассажирских, грузовых и
грузопассажирских электровозов.
Заключение: Отклонено, т.к. последние испытания тягового подвижного
состава показали сильное влияние плавности хода не только на комфорт, но и
на прочность экипажа и безопасность движения.
15.2 В комментариях сводки отзывов к пункту 7.10 (пункт 7.11 последней
версии стандарта) имеется ссылка на ПТЭ, однако в ПТЭ, утвержденных приказом
Минтранса России от 21 декабря 2010 года №286 (приложение 5, второй абзац
пункта 15) нет текста, который указан в скобках в пункте 7.11 проекта ГОСТ.
Настаиваем на исключении текста «(не менее, чем четырьмя ступенями
торможения и отпуска)», при этом учитывая, что воздухораспределитель
пассажирского электровоза не обеспечивает по своей конструкции ступенчатый
отпуск, но требования ПТЭ обеспечиваются.
Заключение: Отклонено, т.к. в п. 7.11 текста указано: «…обеспечивать
плавность торможения…».
15.3 В комментариях к пункту 11.25 имеется ссылка на НБ ЖТ ЦТ 04, которые
в настоящее время не действуют. Учитывая, что в пункте 1.2.4 ГОСТ12.2.056-81
«ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности»
установлены требования к фиксации дверей, без требований по усилию фиксации,
настаиваем на своих замечаниях, указанных в сводке отзывов.
Заключение: Отклонено, т.к. фактически НБ ЖТ ЦТ 04 продолжают
действовать.
Заместитель Генерального
директора
ОАО «ВНИИЖТ», к.т.н.
О.Н. Назаров
Главный научный сотрудник
д.т.н., проф.
В.А. Кучумов