Рулевая колонка.

Тема 2. Назначение, расположение, общее устройство и работа рулевого
управления, рулевого механизма.
Время 2 часа.
Учебные вопросы.
1. Назначение и состав систем управления автомобилем.
2. Назначение, расположение, общее устройство и работа рулевого
управления, рулевого механизма.
Учебный вопрос 1.
Назначение и состав систем управления автомобилем.
Рассмотрим рулевое управление автомобиля КАМАЗ 4310. Рулевое
управление (рис. 2), включает в себя рулевой механизм, привод рулевого
механизма, усилитель рулевого управления и привод управляемых колёс.
Рис. 2. Рулевое управление КамАЗ – 4310
1, 2, 10 – поворотные рычаги; 3 – продольная рулевая тяга; 4- сошка; 5 –
рулевой механизм; 6 – угловой редуктор; 7 – распределитель рулевого
усилителя; 8 – карданный вал; 9- масляный радиатор; 11 – труба рулевой
колонки; 12 – рулевое колесо; 13 – поперечная рулевая тяга; 14 – масляный
насос рулевого усилителя.
Рулевая колонка.
В состав рулевой колонки входит рулевое колесо 5 (рис. 3), вал рулевой
колонки 7, установленный на подшипниках 8, 11 в трубе 4 , карданный вал 2 и
угловой редуктор 1.
Рис. 3. Рулевая колонка (СЛАЙД № 9)
1 – угловой редуктор; 2 – карданный вал;
3 – крон-штейн; 4 – труба колонки; 5 –
рулевое колесо; 6 – гайка; 7 – вал
рулевой колонки; 8, 11 – шариковый
радиально-упорный подшипник; 9 –
разжимное кольцо; 10 – кольцо упорное;
12 – кольцо уплотнительное; 13 –
обойма; 14 – стопорная шайба; 15 –
гайка; 16 – стяжной болт; 17 – стопорная
шайба; 18 – гайка; 19 – рулевой
механизм; 20 – сошка
Основание рулевой
колонки
представляет собой трубу 4, которая в верхней части крепится с помощью
кронштейна 3, к силовым элементам кабины, в нижней части – через фланец
к полу кабины. В трубе 4, на двух шариковых подшипниках 8 и 11,
установлен вал рулевой колонки 7. Шариковые подшипники 8 и 11
смазываются смазкой, заложенной при сборке. В нижней части вала
установлена уплотнительное кольцо 12 с обоймой 13 и регулировочная гайка
15, с помощью которой производится регулировка осевого зазора в
подшипниках. Самоотворачивание регулировочной гайки предотвращается
стопорной шайбой 14, ушко которой загибается в паз гайки. В верхней части
вала на шлицах установлено рулевое колесо 5.
Карданный вал
(рис. 4) соединяет вал
рулевой колонки с
угловым коническим
редуктором
Карданный вал
двухшарнирный, с
шарнирами неравных
угловых скоростей на
игольчатых
подшипниках и
шлицевым
соединением.
Рис. 4. Карданный вал рулевой колонки
1, 10 – вилка; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – обойма уплотнительного
кольца; 4 – упорное кольцо; 5 – крестовина; 6 – игольчатый подшипник; 7 –
шлицевой стержень; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – обойма; 11 – вилка со
шлицевой втулкой; 12 – вилка со шлицевым стержнем;13 – стяжной болт;
14 – гайка
Каждый шарнир состоит из двух вилок 1 и 12, соединенных
крестовиной 5, на шипах которой установлены игольчатые подшипники 6.
Подшипники закреплены от осевого перемещения в вилках упорными
кольцами 4. В каждый игольчатый подшипник при сборке заложено 1-1,2 г
смазки № 158. Пополнять смазочный материал в процессе эксплуатации не
требуется. Для удержания смазочного материала в подшипнике и
предохранения его от попадания пыли и влаги установлено уплотнительное
кольцо 2 с обоймой 3.
Карданный
вал
имеет
скользящее
шлицевое
соединение,
обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами при
перемещениях кабины. Перед сборкой в шлицевую втулку закладывается 2832 г смазочного материала, а на шлицы наносится тонкий слой смазки. Для
удержания смазочного материала и предохранения соединения от попадания
пыли и влаги установлено уплотнительное кольцо 8 с обоймой 9.
Верхняя вилка карданного вала с помощью шлиц и стяжного болта
крепится к валу рулевой колонки (рис. 3), нижняя – к валу ведущей
конической шестерни углового редуктора. При сборке карданного вала
необходимо следить за тем, чтобы оси отверстий под подшипники наружных
вилок находились в одной плоскости. Устанавливают карданный вал вилкой
со шлицевой втулкой вверх.
Угловой редуктор обеспечивает передачу вращения от карданного вала
на винт рулевого механизма, рад. 290.
Редуктор включает в себя две конические шестерни 4 и 14 (рис. 5),
смонтированные в корпусе 13.
Рис. 5. Угловой редуктор
1 – ведущее зубчатое колесо; 2 – манжета; 3 –
крышка корпуса; 4 – корпус ведущего зубчатого
колеса; 5, 7, 10 – шариковые подшипники; 6 –
регулировочные прокладки; 8, 15, 19, 21 –
уплотнительные кольца; 9, 18 – упорные кольца;
11 – ведомое зубчатое колесо; 12 – упорная
крышка; 13 – корпус; 14 – распорная втулка; 16
– гайка крепления подшипников; 17 – шайба; 20
– защитная крышка
Угловой редуктор устанавливается на картере
рулевого механизма (рис. 6) и крепится к нему
шпильками. Передаточное число углового
редуктора равно 1. Конические зубчатые колеса выполнены со спиральными
зубьями. Ведущая коническая шестерня, выполненная вместе с валом,
установлена в двух шариковых подшипниках 5, которые фиксируются на
валу гайкой 16. Вал ведущей конической шестерни уплотняется манжетой 2,
которая закрыта крышкой 20, плотно посаженной на вал. Ведомая
коническая шестерня 11 также установлена в шариковых подшипниках 7 и
10. Оптимальное взаимное положение зубчатых колес достигается
регулировочными прокладками 6.
Смазывание деталей углового редуктора производится маслом,
поступающим из рулевого усилителя.
Ведомая коническая шестерня имеет внутренние шлицы, через которые
усилие передается на винт рулевого механизма.
Рис. 6. Рулевой механизм
1 – передняя крышка; 2 –
распределитель рулевого
усилителя; 3, 29 – упорные
кольца; 4 – плавающая втулка; 5,
7 – уплотнительные кольца; 6, 8
– распорные кольца; 9 –
установочный винт; 10 – вал
сошки; 11 – перепускной клапан;
12 – защитный колпачок; 13 –
задняя крышка; 14 – картер
рулевого механизма; 15 –
поршень-рейка; 16 – магнитная
пробка; 17 – винт; 18 –
шариковая гайка; 19 – желоб; 20
– шарик; 21 – рулевая передача; 22 – упорный роликовый подшипник; 23 –
пружинная шайба; 24 – гайка; 25 – упорная шайба; 26 – регулировочная
шайба; 27 – регулировочный винт; 28 – контргайка регулировочного винта;
30 – боковая крышка
Форма контроля.
Письменно ответить на следующие вопросы:
1. Назначение и состав систем управления автомобилем.
2. Состав рулевой колонки.
Используемая литература
1. Вахламов, В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М.:
Академия-М, 2003. – 480 с.
2. Карагодин, В.И., Шестопалов, С.К. Устройство и техническое
обслуживание грузовых автомобилей. - М.: Транспорт-М, 2000. – 223 с.:
3. Косенков, А.А. Устройство автомобилей с двигателями внутреннего
сгорания. Типы и системы двигателей. - Ростов н/Д.: Феникс, 2004. – 448 с.
4.
Передерий, В.П. Устройство автомобиля. - М.: ФОРУМ-М, 2006. – 288 с.
5. Пехальский А.П. Устройство автомобилей: - М.: Академия-М, 2005. - 528 с