Відповідальний за випуск

УДК 629.113.004
РГАСНТИ 68.85.83
Министерство образования
и науки Украины
Хмельницкий государственный центр научно –
технической и экономической информации
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК
Хмельницкий
2005
№ 32-05
ПОДДЕРЖАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
АВТОТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ СВОЕВРЕМЕННЫМ
ВЫЯВЛЕНИЕМ И УСТРАНЕНИЕМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Ответственный за выпуск
С.В. Левченко
Редактор
Л.М. Данилкова
Исполнитель
С.В. Левченко
Подписано к печати 12.12.2005 Формат 60х84 1/16
Офсетная печать Усл. - печ. л. 0,25
Усл. изд. л. 0,09
Тираж экз.
Заказ.
Регистр. св-во № ХЦ001 от 27.04.2000
Подразделение оперативной полиграфии Хмельницкого ЦНТЭИ
29000, г.Хмельницкий, ул.Свободы, 36, ЦНТЭИ
Известно, что изношенные плунжерные пары являются одной
из причин затруднительного пуска дизеля, а негерметичность
нагнетательных клапанов топливных секций приводит к
неравномерности работы цилиндров, перерасходу топлива и
повышенному уровню токсичности. Притом эти параметры по
своей структуре являются многофакторными и содержат неопределенность, то есть зависят от многих факторов, например, от
неудовлетворительной работы форсунок, топливных насосов
низкого давления и т.д.
В связи с чем для выявления плохо функционирующего
элемента (агрегата) системы питания топливом, топливный насос
высокого давления (ТНВД) снимают с двигателя и проверяют на
специальном безмоторном стенде. При этом нарушается связь
ТНВД с другими элементами дизеля, а значит не учитываются его
индивидуальные качества. В силу чего возникает необходимость
 Хмельницкий ЦНТЭИ, 2005
оценки технического его состояния плунжерных пар и
нагнетательных клапанов без снятия ТНВД непосредственно
на работающем дизеле, которую можно сделать с помощью
приспособления КИ-4802, имеющем манометр с пределами
измерения от 0 до 400 кгс/см2 для чего подсоединяют
приспособление к штуцеру проверяемой секции через
предохранительный клапан, который регулируют на
давлении 300...320 кгс/см2.
Отсоединяют остальные секции от топливопроводов
высокого давления и, во избежание разбрызгивания топлива,
на их штуцеры навинчивают трубки-заглушки.
После подсоединения приспособления к проверяемой
секции стартером или пусковым двигателем, прокручивают
коленчатый вал дизеля и наблюдают за движением стрелки
манометра. В момент начала колебания стрелки около риски
считывают действительное значение давления топлива,
развиваемое плунжерной парой на пусковом режиме,
сравнивают
действительное
значение
давления
с
допускаемым значением (см. табл.). Если в результате
сравнения действительное значение окажется ниже
допускаемого, то плунжерная пара подлежит замене.
После оценки изнашивания плунжерной пары
проверяют герметичность нагнетательных клапанов. Для
этого прекращают прокручивание коленчатого вала и с
помощью секундомера определяют время падения давления
от 150 до 100 кгс/см2.
Если действительное значение время падения давления
окажется меньше допускаемого (см. табл.), то нагнетательный клапан подлежит замене.
Проверяют
техническое
состояние
остальных
плунжерных пар и нагнетательных клапанов аналогичным
образом.
Таблица
Оценочные параметры технического состояния плунжерных пар и
нагнетательных клапанов ТНВД
Модель дизеля
ЯМЗ-240Б
ЯМЗ-740
А-41
Д-240
Д-65Н
Д-144
СМД-18Н
Д-50
СМД-14А
Давление топлива,
развиваемое
плунжерной парой,
кгс/см2
300
300
300
300
300
300
250
250
250
Время падения давления
от 150 до 100 кгс/см2 не
менее
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Предлагаемая методика легко может быть реализована в
условиях хозяйств силами механизаторов и обеспечит
поддержание эффективности работы тракторного дизеля за счет
улучшения его выходных эксплуатационных показателей и
уменьшение потерь времени на простаивание.
А.М. Божок