5.1. Про АЛС-АРС

Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
5.1. Про АЛС-АРС
АЛС-АРС расшифровывается как Автоматическая Локомотивная Сигнализация
с Автоматическим Регулированием Скорости.
Если у поезда включена АРС, он едет по управляющим сигналам АРС в рельсах.
АРС поезда можно отключить, распломбировав специальный тумблер в кабине, и
ехать как на машине. Без разрешения диспетчера это подсудно. Как минимум
большие разборки с привлечением много кого.
Сигналы АРС подаются поезду в рельсы, только если поезд на них (рельсах)
обнаружен. Исключение составляют рельсовые цепи, участвующие в
предварительном кодировании. Но об этом отдельно.
Для обнаружения поезда на рельсах используется аппаратура рельсовых цепей.
Для подачи сигналов АРС в рельсы используется аппаратура АРС. Но схемы всей
этой аппаратуры называются схемами рельсовых цепей (РЦ) и нарисованы на
одной странице. Сигналами АРС называются переменные токи частот 75гц, 125гц,
175гц, 225гц, 275гц, 325гц. Сигналы АРС подаются поезду по рельсам только
спереди в голову. Это же подробнее.
Сигналы АРС подаются в рельсы в местах подключения проводов от путевых
ящиков и дросселей к рельсам, из одной точки, и только с ближайшего
впередилежащего места их подключения.
Если впереди изолирующий стык, то с ближайшего впередилежащего места
подключения проводов к рельсам той рельсовой цепи, которую уже заняла голова
поезда. Поезд может нормально двигаться, если в рельсы поступает сигнал из
одной или двух частот АРС. Одна называется основная, указывает допустимую
скорость на занимаемой РЦ. Другая называется предупредительной, указывает
допустимую скорость на следующей по ходу рельсовой цепи. Отсутствие сигнала
(ОЧ - отсутствие частоты) и запрещающий сигнал (нулевая частота 275Гц)
запрещают движение, поезд тормозит. Однако, Движение можно продолжить,
нажав в кабине кнопку или педаль безопасности, на скорости не более 20км/ч,
сообща предварительно об этом диспетчеру и получив на это разрешение. Одна
частота АРС в рельсах (основная или предупредительная) считается аварийным
случаем, но разрешает движение поезду со скоростью не более 40км/ч. Три
частоты АРС в рельсах воспринимаются поездом как ОЧ. Называется числовой
защитой. Чередование сигнала нулевой частоты 275Гц и ОЧ в рельсах называется
сигналом АРС-АО - сигнал абсолютной остановки. Такой сигнал в рельсах не дает
поезду включить двигатель и ехать, но двигаться накатом не запрещает при
нажатой кнопке безопасности. Если поезд превысил допустимую скорость, он
тормозит или притормаживает. Разрешенной скорости 90км/ч соответствует
частота АРС 75гц. Разрешенной скорости 70км/ч соответствует частота АРС 125гц.
Разрешенной скорости 60км/ч соответствует частота АРС 175гц. Разрешенной
скорости 40км/ч соответствует частота АРС 225гц. Разрешенной скорости 0км/ч
соответствует частота АРС 275гц. Сигналу равенства скоростей (рс) соответствует
частота АРС 325гц. Еще может быть частота 375гц сделана на перспективу, у нас ее
нет.
Сигнал, состоящий из двух частот 225гц и 325гц называется "признаком
направления". При его приёме поездом, на пульте управления в кабине
машиниста засветится лампа направления "ЛН". Этот сигнал разрешит движение
поезду по сигналам АЛС-АРС с установленной скоростью. На включение кабины
поезда не влияет. Если этот сигнал не принят или отсутствует, движение можно
будет продолжить только с нажатой кнопкой или педалью безопасности. На
скорости не более 20км/ч. Обычно подаётся в тех местах, где поезд может
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
поменять направление движения при маневровых передвижениях. Это тупики,
рельсовые цепи у торцов платформы станций, съезды в депо. На перегонах без
светофоров не используется.
Если на следующей по ходу РЦ допустимая скорость больше или равна
скорости на занимаемой РЦ, то в занимаемую РЦ подается сигнал разрешенной
скорости (основная частота) и равенства скоростей (предупредительная частота).
Если на следующей по ходу РЦ допустимая скорость меньше, чем на занимаемой,
то в занимаемую рельсовую цепь подаются сигналы двух скоростей большей
(основная частота) и меньшей (предупредительная частота).
Если на занимаемой и следующей по ходу РЦ допустимая скорость 40км/ч, то в
занимаемую рельсовую цепь подается сумма двух сигналов скорости 40км/ч основной и предупредительной.
Рассказанный принцип кодировки назвали АЛС-АРС "Днепр".
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
5.2. Про схемы АРС
Разбираем АРСовскую часть схем рельсовых цепей. Это то, что уходит от
правого конденсатора С1 вправо. Её структурная схема имеет вид как на рисунке
ниже. Глядеть лучше в реальную, а подмогаться этой. Терминология взята из
"исходных данных на проектирование системы Днепр", которую я удосужился
перечитать (случайно попалась на глаза) после 2-х лет работы должности
механика.
Листы со схемами рельсовых цепей назвали по названию места подключения
проводов двух соседних рельсовых цепей к рельсам. Обозначение схемы пишется
в правом нижнем углу. Название места подключения содержит номера
соседствующих рельсовых цепей, разделенных между собой наклонной чертой, и
обозначение типа конца. Для питающего конца обозначаение заканчивается на
"П", например 410в/408п. Для релейного конца обозначение заканчивается на
"Р", например 414а/412р. Если место подключения имеет изолирующий стык, то
для каждой точки подключения рельсовых цепей в этом месте (изолирующий
стык) будет своя схема. Например 402Р и 402аР. Всю разбираемую схему ещё
называют индивидуальным комплектом групповых устройств. Часть схемы,
расположенная между выходом усилителя АРС и входом фильтра АРС, называется
контуром АРС.
Все сигналы арс в "Днепре" вырабатываются отдельными схемами. Схемы,
вырабатывающие эти сигналы назвали "схемами групповых устройств". Схемы
выполнены на отдельных стативах. Для первого пути сигналы вырабатываются
аппаратурой статива Г1, для второго пути сигналы вырабатываются аппаратурой
статива Г2. Про них сказ в проповеди 9.1. С стативов Г1 и Г2 сигналы по проводам
разнесены по всем стативам схем рельсовых цепей. Провода поименовали
"шинами". Шины поимели обозначения.
Одна шина общая для всех сигналов:
1шо = шина общая арс сигналов групповых устройств 1-го пути.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
2шо = шина общая арс сигналов групповых устройств 2-го пути.
Другие шины обозначены в зависимости от сигнала, который она несет и для
какого пути:
1ш325 = шина сигнала 325гц групповых устройств 1-го пути
1ш175 = шина сигнала 175гц групповых устройств 1-го пути
1ш225 = шина сигнала 225гц групповых устройств 1-го пути
1ш275 = шина сигнала 275гц групповых устройств 1-го пути
2ш325 = шина сигнала 325гц групповых устройств 2-го пути
2ш75 = шина сигнала 75гц групповых устройств 2-го пути
2ш125 = шина сигнала 125гц групповых устройств 2-го пути
2ш175 = шина сигнала 175гц групповых устройств 2-го пути
2ш225 = шина сигнала 225гц групповых устройств 2-го пути
2ш275 = шина сигнала 275гц групповых устройств 2-го пути
ШАО = шина сигнала абсолютной остановки.
ШОАО = шина обратная сигнала абсолютной остановки
Все эти провода нарисованы в правом нижнем углу.
Сигналы с шин групповых устройств приходят на усилитель сигналов АРС "У"
через схему цепи выбора частот и управляющую цепь передачи частот. Обе эти
схемы одновременно изображены на рисунке.
Цепь выбора частот нарисована по правую сторону от 22 контакта усилителя
сигналов АРС, управляющая цепь передачи частот по левую сторону. Эта схема
определяет, какую частоту и в какой момент времени подавать на вход усилителя.
Нормально на вход усилителя АРС никакая частота АРС не подаётся, а его вход
ещё и зашунтирован. Шунтируют вход усилителя для того, чтобы он не усиливал
паразитные наводки в проводах монтажа.
При разборе и объяснении работы схемы, её начинают собирать от входа
усилителя, предварительно задавшись положением поезда.
Напряжение, приходящее по шинам с групповых устройств, должно быть 58Вольт. Оно поступает на вход усилителя по двум проводам.
Один провод общий для всех частот, соединен через сопротивление R2 с
контактом 22 усилителя сигналов АРС _У. Протекание тока АРС по нему
нарисовано чёрной линией. Сопротивление R2 защищает групповые устройства
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
на случай короткого замыкания проводов в монтаже. Тип сопротивления МЛТ,
номинал 220 Ом, внешне маленькое и красное.
Другой провод от схем групповых устройств соединится с контактами 13-11
усилителя сигналов АРС "У". Какой именно - определяется контактами АРС реле.
Выбранный ими провод может быть использован для подачи основной частоты,
её протекание по схеме изображено красной линией или предупредительной
частоты, её протекание по схеме изображено синей линией. На входе усилителя
сигналов АРС "У" должна собраться только одна частота.
Чтобы узнать, какая частота придет на вход усилителя, собираем цепь от
вывода 13-11. Зная положение поезда, мы узнаем, какие путевые реле обесточатся.
Повторители путевых реле всех мастей и пород повторят состояние путевых.
Состояние реле _У, _СДС, ФХ изначально узнаём по соответствующим (по их)
схемам. Либо зная смысл работы этих реле. Но для этого нужен опыт. Начинать
надо по схемам. Это надежнее и практичнее. Результаты пишем или запоминаем.
В схемах без централизации нам попадутся контакты следующих реле. Разберём
их.
_-_У = Управляющие частотные реле. В простонаречии "уры", или "урки".
Управляющее реле даёт информацию: где и с какой скоростью можно ехать. И то
и другое прописано в названии. Нарисованы в схемах управляющих реле. Место
(где?) = рельсовая цепь, 1-я часть обозначения до "тире". Допустимая скорость
(какая?) = 2-я часть обозначения после"тире". Могут быть для допустимых
скоростей 90км/ч = _-90У, 70км/ч = _-70У, 60км/ч = _-60У, 40км/ч = _-40У.
Управляющее реле даёт информацию как для основной, так и для
предупредительной скорости.
Подточенное реле указывает на то, что на его рельсовой цепи можно ехать с его
допустимой скоростью.
Обесточенное реле указывает на то, что на его рельсовой цепи нельзя ехать с его
допустимой скоростью. Состояние этих реле можно ещё посмотреть по
лампочкам контрольного табло в релейной.
Давая такую информацию, управляющие реле отслеживают зависимости:
Без централизации контролируют свободность впередилежащих рельсовых
цепей и будут подточены, если рельсовые цепи свободны и нет автоматических
светофоров с запрещающим показанием. Погасшее показание автоматического
светофора для них не является запрещающим. Иначе без тока. Без централизации
"У" нормально подточены.
В централизации контролируют свободность впередилежащих рельсовых цепей
(уже было сказано) и заданность маршрута. Будут под током, если задан маршрут
и рельсовые цепи впереди свободны. Иначе без тока. В централизации "У"
нормально обесточены.
_СДС = реле Сравнения Допустимых Скоростей. Вместо пробела пишется номер
рельсовой цепи. Даёт информацию где и с какой предупредительной скоростью
можно двигаться. И то и другое есть в обозначении. Место (где?) = рельсовая цепь,
обозначение вместо пробела до "СДС". Предупредительная скорость = само
обозначение "СДС". Собирает частоту для предыдущей рельсовой цепи.
Нарисованы в схемах управляющих реле.
Подточенное состояние информирует, что предупредительная скорость не
менее основной.
Обесточенное состояние информирует, что предупредительная скорость
меньше основной.
Что отслеживает. СДС следующей по ходу поезда рельсовой цепи сравнивает
допустимые скорости на занимаемой поездом рельсовой цепи и следующей
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
рельсовой цепи.
Если скорость на следующей рельсовой цепи больше или равна скорости на
занимаемой рельсовой цепи, СДС следующей рельсовой цепи будет под током.
Если скорость на следующей рельсовой цепи меньше скорости на занимаемой
рельсовой цепи, СДС следующей рельсовой цепи будет без тока. Вот щас надо
тормознуть и эти две фразы понять. А то в дальнейшем будет напряжно. К этим
фразам есть картинки в проповеди 5.3. И самая хорошая подсказка это схемы.
Реле СДС по смыслу похоже на реле У. В централизации обесточено, без
централизации подточено.
Фронтовым контактом подаёт частоту 325Гц, сигнал равенства скоростей.
Тыловым подаст частоту меньшей скорости.
_ФХ = Фиксации Хвоста реле. Вместо пробела пишется номер рельсовой цепи.
Даёт информацию где (на какой рельсовой цепи) находится хвост поезда. Где =
обозначение вместо пробела перед ФХ. Нарисованы в схемах управляющих реле.
Подточенное состояние информирует, что на его рельсовой цепи хвоста поезда
нет.
Обесточенное состояние информирует, что на его рельсовой цепи хвост поезда
есть.
Что отслеживает. ФХ нормально подточено. Его контакты работают в
предыдущей рельсовой цепи.
ФХ своей рельсовой цепи будет под током, если его и предыдущая по ходу поезда
рельсовые цепи заняты поездом.
ФХ своей рельсовой цепи будет без тока, если его рельсовая цепь занята
вагоном поезда, а предыдущая рельсовая цепь уже свободна.
Здесь тоже лучше остановиться и понять прочитанное. К этой фразе тоже есть
картинка в проповеди 5.3. Ну а первоисточник-соответствующие схемы.
Фронтовым контактом реле ФХ шунтирует вход усилителя, чтобы ему нечего было
усиливать (на входе усилителя будет "ОЧ"). Тыловым контактом подаёт частоту
275Гц.
п_П, 2п_П, 3п_П = 1-й, 2-й, 3-й повторители путевых реле. В место пробела
пишется рельсовая цепь того путевого реле состояние которого они повторяют. В
обозначении имеют букву "п" спереди и "П" сзади. Любые повторители путевых
реле повторяют состояния своих путевых реле. Если _ФХ, _СДС, _У определяют
какую частоту подать в рельсы, то п, 2п, 3п определяют момент подачи. Они же
решают, предупредительную частоту подавать или основную. Нарисованы в
схемах повторителей путевых реле и увязок . Любой повторитель путевого реле
будет под током, если его путевое реле под током. Повторитель путевого реле
будет без тока, если его путевое реле без тока. Поэтому перед работой со схемой
(изучение или объяснялка другу) надо сразу задаться положением поезда.
Нарисованы в схемах повторителей путевых реле и увязок.
_ГП = групповые повторители путевых реле. В обозначении будут иметь буквы
"ГП" в конце. Вместо пробела пишутся через "-" или "/" рельсовые цепи.
Повторяют фронтовое состояние путевых реле нескольких рельсовых цепей. То
есть проверяют их свободность. Будут под током, если вся группа рельсовых
цепей, упомянутая в обозначении, свободна. Будут обесточены, если хотя бы одна
из рельсовых цепей в его обозначении будет занята. Групповые повторители
путевых реле нормально подточены. Нарисованы в схемах повторителей
путевых реле и увязок.
п_-_ П = объединенные повторители путевых реле нескольких рельсовых
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
цепей. Вместо пробелов пишутся крайние рельсовые цепи контролируемого
участка. По смыслу теже _ГП, только не имеют в обозначении букв ГП почему-то.
Повторяют фронтовое состояние путевых реле нескольких рельсовых цепей. То
есть проверяют их свободность. Будут под током, если вся группа рельсовых
цепей, упомянутая в обозначении, свободна. Будут обесточены, если хотя бы одна
из рельсовых цепей в его обозначении будет занята. Нарисованы в схемах
повторителей путевых реле и увязок.
_ПМ1 = 1-й повторитель медленнодействующий путевого реле.
п_ПМ1 = 1-й повторитель реле _ПМ1, повторителя медленнодействующего 1-го.
_ПМ2П = 2-й повторитель медленнодействующий путевого реле.
п_ПМ2 = 1-й повторитель реле _ПМ2, повторителя медленнодействующего 2го. Вместо пробелов пишутся номера рельсовых цепей.
Отличаются от обычных повторителей поздним моментом срабатывания. Но
они без задержки на отпадание. Просто сработают позже других. Это нужно для
того, чтобы схема один раз и четко подала требуемую частоту АРС без перебоев в
момент переключений. Нарисованы в схемах повторителей путевых реле и увязок.
В схемах рельсовых цепей с централизацией помимо вышеперечисленных
появятся ещё реле:
_КС = реле Контроля Схода изолирующего стыка рельсовой цепи. Спереди
пишется название рельсовой цепи в которой оно участвует. Нарисовано в схемах
рельсовых цепей. Нормально подточено. Оно контролирует целостность изоляции
изолирующего стыка.
Если изолирующий стык не продавился, реле подточено. Если изолирующий стык
продавился, реле обесточено. Обесточенное состояние этого реле сигнализирует о
неисправности.
_СУ = Сигнально-Управляющие реле. Спереди пишется наименование
светофора и, возможно, ещё название открытого им сигнала. Нарисовано в схемах
сигнальных групп. Иногда присутствует в схемах рельсовых цепей. Фронтовым
контактом подаёт частоты на вход усилителя. Тыловым шунтирует вход усилителя
АРС, чтобы он ничего не усиливал.
_ЧУ, _НУ = групповые частотно управляющие реле. Спереди них вместо
пробела пишется обозначение светофора или путей по которым задан маршрут, от
которого они подтачиваются. При заданном маршруте после открытия сигнала
фронтовыми контактами подаёт частоты АРС в схемах рельсовых цепей, ещё
подтачивает группы (целыми группами) управляющие реле _У, управляющие
маневровые реле _40УМ, управляющие маневровые реле чётного направления
40ЧУМ, управляющие маневровые реле нечётного направления 40НУМ. Цифра
"40" в обозначении означает допустимую скорость при маневровых
передвижениях, сигнал которой они подают в рельсы. Тыловыми контактами эти
реле шунтируют вход усилителя АРС, чтобы он ничего не усиливал. "_ЧУ" и "_НУ"
нарисованы в схемах сигнальных групп. Нормально обесточены. В маршруте
подточены.
Групповые частотно управляющие реле отслеживают заданность маршрута.
Дают информацию "можно подавать частоты в рельсы по маршруту". Для
маршрутов в чётном направлении обозначение заканчивается на "ЧУ", в нечётном
направлении заканчивается на "НУ".
Чётным направлением называется основное направление движения по чётному
пути, со стороны "Черкизовской" к "Улице Подбельского". Нечётным
направлением называется основное направление движения по нечётному пути от
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
"Улицы Подбельского" к "Черкизовской".
_40УМ = управляющие маневровые реле. Используются в тех концах схем
рельсовых цепей, где маршрут можно задать только в одном направлении.
_40ЧУМ = управляющие маневровые реле чётного направления движения.
Используются в тех концах схем рельсовых цепей, где маршрут задается в чётном
направлении.
_40НУМ = управляющие маневровые реле нечётного направления движения.
Используются в тех концах схем рельсовых цепей, где маршрут задается в
нечётном направлении.
Эти реле непосредственно собирают частоты в схеме рельсовых цепей. Спереди
пишется номер рельсовой цепи, в которую они подают частоты. По смыслу они те
же _-40у, но используются только для маневровых маршрутов. Маневровые
маршруты-это маршруты движения в пределах границы станции. При заданных
маршрутах подточены, при не заданных обесточены. Нарисованы в схемах
маневровых управляющих реле.
_ВУ = Включающее Управляющие реле. Спереди пишется обозначение
светофора. Для каждого светофора своё.
Будет подточено, если его светофор не светится красным. Будет обесточено,
если его светофор светится красным. Оно обесточивает реле "У" в рельсовых цепях
перед красным светофором, чтобы сигналы АРС и светофора не противоречили
друг другу. Иногда подаёт частоты в контурах АРС. Нормально в централизации
без тока, без централизации под током. Нарисовано в схемах управляющих реле.
_АСС = автоматического снятия сигнала реле. Спереди пишется название
светофора с которым оно работает. При заданном маршруте или включённом
пригласительном сигнале автоматически отключает сигнал АРС-АО. Нормально
без тока. В маршруте и при пригласительном сигнале подточено. Тыловыми
контактами собирает на входе усилителя сигнал АРС-АО. Фронтовыми собирает
требуемые для движения частоты. Нарисовано в схеме подачи кодового сигнала
АРС-АО.
Для всех этих приборов кроме КС, ВУ, пу_П, ЧУ, НУ используется реле типа
РЭЛ1-1600, постоянного тока. Реле электромагнитное ленинградского завода.
Имеет 2 обмотки. Соединены последовательно. Общее сопротивление 1600 Ом. На
них подается 24В. Выполнено на плате типа "РЭЛ". Сейчас появился его аналог
реле 1Н-1350.
Схема цепи выбора частот на контактах арээсовских реле и управляющая цепь
передачи частот собрали нужную частоту и подали её в рельсовую цепь в нужный
момент времени. Собранный ими сигнал подаётся на вход усилителя сигналов
АРС "У" для его усиления.
_У = Усилитель АРС. Тип УП1 или ПУ1 в зависимости от завода-изготовителя.
Выполнен на плате типа ДСШ. На приборе обязательно должна быть наклейка
"АРС". Обозначается "_У" в схемах рельсовых цепей. Спереди У вместо пробела
пишется его название, совпадающее с названием схемы в которой он участвует.
Коэффициент усиления около 5.Усиливает сигналы АРС в схемах рельсовых
цепей. Имеет вход, выход, питание. Вот он на рисунке ниже:
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
Входные контакты 13-22. Напряжение на входе 3,5-5В. Если усилителю ничего
не надо усиливать, его вход шунтируется.
Выходные контакты 3-4. Выходное напряжение не менее 23 Вольт. Реально
выходных выводов три, так как усилитель двухтактный. 23-й контакт общий. Но
все замеры производятся между выводами 3 и 4.
Питания контакты 1-2. Питание 16-18,5Вольт. Номинал 17,5 Вольт. Усилитель
запитывается от трансформатора "ПТ".
_ПТ = Питающий Трансформатор. Обозначается "ПТ". Спереди "ПТ" пишется
номер статива, аппаратуру АРС которого он питает. Тип ПОБС5а, ПОБС5мп.
Картинка была уже в рельсовых цепях. Имеет одну первичную обмотку
обозначается "I" и несколько вторичных, обозначаются "II", "III", "IV", "V". "II" -я
соединена параллельно с "III"-й с целью повышения надежности и уменьшения
нагрузки на обмотку.
Запитывает усилитель АРС переменным напряжением 15,7-18,4В частотой 50гц.
Номинал 17,5В. В цепи усилителя АРС стоят предохранители на 5А для защиты
трансформатора и его монтажа от перегрузки. Запитывается от фаз С и А
напряжением 220В. В цепи питания трансформатора тоже стоят предохранители
на 5А для защиты его и монтажа от перегрузки.
Провода, подсоединенные к трансформатору поимели название состоящее из
номера обмотки и цифры рядом, например: "III2". Эти провода обозначены в
монтаже статива нанизанными на них маленькими бумажками с наименованием
провода.
С выхода усилителя сигнал подается на регулировочный и согласующий
трансформатор "СОТ".
_СОТ = трансформатор согласующий-ограничивающий. Обозначается "СОТ".
Тип ТП или ПТЦ в зависимости от завода-изготовителя. То есть такой же как и
путевой трансформатор.
Вот его картинка:
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
Регулирует уровень сигнала АРС. Спереди "СОТ", вместо пробела, вписывается
его название, совпадающее с названием схемы в которой он участвует. Имеет одну
первичную обмотку - считается входом, вывода 1, 2, 3 и несколько вторичных,
считается выходом. При регулировке вторичные обмотки могут соединяться
последовательно на сложение и вычитание с установкой перемычек.
Пластинчатые перемычки не используются.
Провода, подсоединенные к трансформатору поимели название состоящее из
номера обмотки и цифры рядом, например:"II11". Эти провода обозначены в
монтаже статива нанизанными на них маленькими бумажками с наименованием
провода.
При регулировке токов АРС следует проверить ток, протекающий через
предохранитель питания усилителя АРС. Он должен быть не более 4,0Ампер. Если
он больше, значит усилитель перегружен - слишком большой сигнал подан на его
вход. В этом случае входной сигнал нужно уменьшить.
Чуть в сторону. У всякого усилителя есть свой диапазон усиления, по-умному
называется динамический диапазон. Если уровень сигнала на входе усилителя
будет больше этого диапазона, усиление усилителя будет падать, а сигнал на
выходе искажаться. Набрать нужный уровень выходного сигнала на выходе всей
схемы можно будет дальше более точной подстройкой фильтра АРС "_Ф" в
резонанс. То есть ещё другим прибором.
С выхода согласующего трансформатора "СОТ" сигнал поступает на "схему
цепей раздельной регулировки сигнальных токов" (списал). Вот она на картинке:
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
Для каждой частоты АРС в рельсах должна быть своя величина тока. Связано
это с тем, что разные частоты распространяются в рельсах с разными потерями,
по-умному с разным затуханием, да и длина рельсовых цепей разная. Приёмные
же катушки поезда для всех частот используются одни и теже, с постоянной для
каждой из частот чуствительностью. Поэтому для создания нужного магнитного
поля вокруг рельсов (нужной его напряжённости), токам АРС надо задать
необходимое усиление, чтобы катушки поезда могли уловить созданные токами
АРС поля на рельсовых цепях разной длины.
Токи АРС в рельсах регулируются сигналом с вторичной обмотки
трансформатора "_СОТ" (но и не только ими). Для этой цели вторичная обмотка
трансформатора СОТ имеет много выводов. Схема цепей раздельной регулировки
сигнальных токов "решает" для какой частоты какой уровень напряжения снимать
с вторичной обмотки трансформатора СОТ, подключаясь к различным её
выводам.
Подключение производят те же реле АРС, что и в цепи выбора частот. Только
здесь уже не будет повторителей путевых реле и реле ФХ. Групповые повторители
путевых реле кое-где попадаются.
Общий провод для всех частот II4, самый верхний. Протекание по нему сигналов
АРС показано чёрной линией. Остальные задействуются в зависимости от
частоты, которую надо подать. Синей линией показано протекание тока АРС
предупредительной частоты (которая уйдёт в предыдущую рельсовую цепь).
Красной линией показано протекание тока АРС основной частоты (которая будет
подаваться в эту рельсовую цепь). По фрагменту рисунка можно определить, что
провод II9 используется для частоты 325Гц, а II11 для частоты 125Гц. Что будет
протекать по остальным проводам, можно определить имея перед глазами всю
схему.
Со схемы цепей раздельной регулировки сигнальных токов, частоты АРС
поступают через схему "цепей перестройки фильтра" (тоже списал) на фильтр
сигналов АРС "_Ф". Схема цепей перестройки фильтра показана на рисунке.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
Фильтр АРС "_Ф" в идеале должен быть настроен в резонанс для всех частот
АРС. Но настроить фильтр АРС в резонанс для всех частот одновременно
технически невозможно по определению резонанса. Поэтому фильтр АРС "Ф"
подстраивается в резонанс для каждой частоты отдельно в нужный момент
времени. Настройка производится задействованием различных входных выводов
фильтра контактами АРС реле, подающим этот сигнал. Каждый входной вывод
соответствует настройке фильтра в резонанс на определённой частоте.
Контакты АРС реле используются теже, что и в цепи раздельной регулировки
сигнальных токов (не будет контактов повторителей путевых реле и реле ФХ).
Групповые повторители путевых реле кое-где попадутся.
Цепь перестройки фильтра выбрала и подала на нужный вывод фильтра сигнал
АРС. Разбираем фильтр.
_Ф = фильтр АРС. Обозначается "_Ф".
Спереди "Ф", вместо пробела пишется его название, совпадающее с названием
схемы в которой он участвует.
Тип ФП1 или ФП-АЛСМ, в зависимости от завода-изготовителя. Выполнен на
плате типа "ДСШ".
Имеет вход и выход, питания нет. Фильтрует сигналы АРС. Внутри него есть
индуктивность и емкость, соединеные последовательно. Вот его картинка.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
Фильтровать - это выбрать из множества частот только свою частоту, усилить
её, не пропустить другие через вход и выход. Для этого фильтр должен работать в
резонансе.
При резонансе напряжение на выходе фильтра больше напряжения на входе.
Резонанс достигается только для одной частоты в данный момент времени.
Резонанса добиваются изменением ёмкости или индуктивности фильтра до
момента равенства напряжений на конденсаторе и катушке. У нас фильтры
настраиваются в резонанс изменением общей емкости, индуктивность не трогаем.
При регулировке:
Если напряжение на емкости меньше, чем на индуктивности, суммарную
емкость нужно уменьшить, отпаяв выводы конденсаторов.
Если напряжение на емкости больше чем на индуктивности, суммарную
емкость нужно увеличить, припаяв незадействованные выводы конденсаторов.
Резонанс регулируют для частоты, соответствующей максимально разрешенной
на данной рельсовой цепи скорости. А остальные как получатся. В идеале для
остальных частот фильтр АРС "Ф" тоже будет в резонансе.
АРС - фильтры имеют один или несколько общих контактов для входа и
выхода 83, 81, 71, 72, один выходной-42 и несколько входных контактов, для
каждой частоты свой: для 325гц 61-й, для 125гц 11-й, для 175гц 13-й, для 225гц 22й, для 275гц 62-й. Для настройки фильтра в резонанс на частоте 75Гц, к фильтру
контактом реле 90у подсоединяется отдельный установленный конденсатор.
Нутро фильтра есть в зелёном и красном справочниках.
Отношение выходного напряжения фильтра к входному называется
добротностью. Для исправного фильтра, работающего в резонансе добротность
составляет не менее 4 (безразмерная величина).
С выхода фильтра АРС "_Ф"сигнал подаётся на "схему коммутации выходных
цепей".
Схема выполнена на контактах реле пу_П. Вот она на рисунке:
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
пу_П = повторитель усиленный путевого реле рельсовой цепи. Обозначается
"пу_П". Вместо пробела пишется номер рельсовой цепи. Тип НМПШ2-2500.
Выполнен на плате типа "НМШ".
Отличается от обычных повторителей мощными контактами, так как ему
приходится коммутировать большие токи уже усиленного сигнала АРС.
Сигнал АРС, собранный схемой, может использоваться как предупредительный
для предыдущей рельсовой цепи, или как основной, но уже в своей рельсовой
цепи.
Если поезд занял предыдущую рельсовую цепь, но не ещё не заехал на
рельсовую цепь этого усиленного повторителя, пу_П этой рельсовой цепи будет
подточен. Сигнал АРС пойдет через фронтовые контакты пу_П в предыдущую
рельсовую цепь и выделится на левом конденсаторе С2 предыдущей рельсовой
цепи в качестве предупредительной частоты.
Протекание тока АРС предупредительной частоты в схеме коммутации
выходных цепей показано синей линией, а протекание тока АРС основной или
своей частоты в схеме коммутации выходных цепей показано красной линией.
Если поезд занял рельсовую цепь этого пу_П, он будет обесточен. Сигнал АРС
пойдет через тыловые контакты пу_П на правый конденсатор С1 своей рельсовой
цепи в качестве основной частоты. Сигналы основной частоты выделяются на
правом конденсаторе С1.
Сигналы предупредительной частоты выделяются на левом конденсаторе С2.
Сигналы основной и предупредительной частот проходят по нижним проводам
через аппаратуру рельсовых цепей. Это показано цветными линиями на рисунках.
Красной линией показано протекание токов АРС основной частоты, синей
линией показано протекание токов АРС предупредительной частоты.
Для питающего конца токи АРС пройдут через выходные контакты 11-12
путевого фильтра _ФП. Прохождение токов АРС через аппаратуру питающего
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
конца рельсовой цепи показано на рисунке слева.
Для релейного конца токи АРС пройдут через входные контакты 11-43
приёмников рельсовых цепей _ФР, соединенных последовательно. Прохождение
токов АРС через аппаратуру релейного конца показано на рисунке выше справа.
Пройдя через аппаратуру рельсовых цепей сигналы АРС уходят через
дополнительное сопротивление на стативе в релейной, если оно есть, потом
изолирующий трансформатор _ИТ и ограничительное сопротивление,
расположенное в путевом ящике, и потом в рельсы. Если точка подключения у
изолирующего стыка, путевого ящика и его аппаратуры не будет, а вместо него
будет дроссель -трансформаторная муфта (ДТМ, он же дроссель). Сигнал из
релейной придёт на вывода её дополнительной обмотки, расположенные в
бутлеге (маленькая чугунная коробочка сбоку на корпусе ДТМ.
Определить частоты, которые должны поступать поезду, можно еще по таблодублеру. На нём для каждой рельсовой цепи есть лампочки состояния
управляющих реле для скоростей 40, 60, 70, 90 км/ч и лампы состояния реле СДС
- крестик. Для этого задаёмся местоположением головы поезда - рельсовой цепью
и мысленно её занимаем.
Смотрим на засвеченные лампочки управляющих реле у этой рельсовой цепи.
Из засвеченных лампочек выбираем лампу наибольшей скорости. Сигнал этой
скорости будет подаваться в рельсовую цепь как основная частота.
Смотрим на засвеченные лампочки управляющих реле следующей рельсовой
цепи.
Из засвеченных лампочек состояния реле "У" следующей рельсовой цепи
выбираем лампу наибольшей скорости. Это скорость на следующей рельсовой
цепи, она же предупредительная для занятой. Дальше сравниваем скорости на
выбранной и следующей рельсовых цепях.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
Если на следующей рельсовой цепи скорость будет меньше чем на занимаемой
рельсовой цепи, в занимаемую рельсовую цепь просто подадутся сигналы 2-х
скоростей. Если на следующей рельсовой цепи скорость будет равна или больше
чем на занимаемой рельсовой цепи, в занимаемую рельсовую цепь подадутся
сигнал основной скорости и равенства скоростей (325Гц).
Свою догадку можно будет проверить, когда поезд займет выбранную
рельсовую цепь. Когда поезд её займёт, смотрим на крестик впередилежащей и
пока свободной рельсовой цепи. Если крестик светится, СДС подточен. В
занимаемую рельсовую цепь подаётся сигнал основной скорости и
предупредительный сигнал 325Гц, равенства скоростей. Если крестик
впередилежащей рельсовой цепи погасший СДС обесточен. В занимаемую
рельсовую цепь просто податутся сигналы двух скоростей, для этой рельсовой
цепи и впередилежащей. На впередилежащей рельсовой цепи скорость будет уже
меньше.
Последним хитом от лаборатории АТМ было предложение регулировать токи
АРС в сторону увеличения на частоте 75Гц с помощью увеличения числа витков в
ограничительных сопротивлениях, стоящих в путевых ящиках. То есть
увеличением их сопротивления. Посчитали, что это способствует созданию
резонанса и увеличению уровня сигнала. Но лучше туда без крайней нужды не
лезть.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
5.3. ФХ и СДС
Работа СДС в картинках. Старожилы СЦБ определяют состояние СДС не
заглядывая в схемы. Значит они просекли логику его работы. Для этого рисунок.
Контакты СДС данной РЦ находятся на этом же листе РЦ но собирают частоты
для предыдущей РЦ. Изначально при заданном маршруте под током.
(↑)=РЦ свободна,(↓)=РЦ занята. Едем слева направо.
РЦ 410а(↓) Разр. скорость 60км/ч
90км/ч
410б СДС ↑. Поезд получит 175гц,325гц.
РЦ 410б(↑) Разр. скорость
РЦ 410а (↓) Разр. скорость 60км/ч
60км/ч
410б СДС ↑. Поезд получит 175гц,325гц.
РЦ 410б(↑) Разр. скорость
РЦ 410а (↓) Разр. скорость 60км/ч
40км/ч
410б СДС ↓. Поезд получит 175гц,225гц.
РЦ 410б (↑) Разр. скорость
РЦ 410а (↓) Разр. скорость 40км/ч
40км/ч
410б СДС ↓. Поезд получит 225гц+225гц.
РЦ 410б (↑) Разр. скорость
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
СДС следующей РЦ будет ↑, если скорость на следующей РЦ больше или равна
скорости на занимаемой.
СДС следующей РЦ будет ↓, если скорость на следующей РЦ меньше скорости на
занимаемой.
При скоростях 40км/ч на занимаемой РЦ и 40-90км/ч на следующей РЦ при
отсутствии светофоров сигнал 325 Гц на перегоне между станциями не подается.
Комбинация 225гц и 325гц подается там, где поезд может произвести маневры менять кабину. Это выходная рельсовая цепь станции или рельсовые цепи перед
светофорами.
Работа ФХ в картинках. Поезд движется слева направо.
414а ФХ↑. Сигнал подается из точки 414/а .
414а ФХ↑. Сигнал подается из точки 414а/412. Усилитель 414/а зашунтирован
фронтовыми контактами 414а ФХ. Из точки 414/а ничего не подается.
414а ФХ ↓. Из точки 414/а подавалось бы 275Гц тыловыми контактами ФХ, если
бы сзади идущий поезд занял РЦ 414.
414а ФХ↑. Из точки 414/а ничего не подается.
Присмотревшись к работникам со стажем, можно понять, что состояние ФХ они
тоже определяют не заглядывая в схемы. Значит и тут есть определенная логика.
Изначально ФХ подточено. Контакты ФХ данной рельсовой цепи работают для
и в предыдущей РЦ. Реле ФХ обесточивается только в один момент, когда,
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
предыдущая РЦ освободилась, а его РЦ занята. Значит на занятой рельсовой цепи
ФХ последний вагон. В этот момент мы зафиксировали хвост поезда. Фиксации
хвоста реле. Оно так и называется. Его тыловые контакты в предыдущей РЦ будут
подавать 275Гц, если сзади идущий поезд заедет на предыдущую РЦ. Но ведь есть
реле У? Если посмотреть схему, увидим что У в освободившуюся РЦ ничего не
подадут, их контакты просто не задействуются в этот момент. Запрещающий
сигнал подают тыловые контакты ФХ. Фронтовые контакты ФХ шунтируют вход
усилителя предыдущей РЦ, когда поезд заезжает на рельсовую цепь самого ФХ.
Если выводы усилителя оставить свободными, он будет усиливать шумы, которые
поезд может уловить. Если поезд словит 3 частоты АРС, он воспримет это как
отсутствие частоты.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
5.4. Про предварительное кодирование
Было замечено, что при заезде поезда на рельсовые цепи, находящихся в
изолирующих стыках, сказывалось время срабатывания аппаратуры этой РЦ, то
есть быстродействие.
Если поезд заезжал на РЦ за изолирующим стыком при хорошей скорости,
аппаратура РЦ не успевала срабатывать и сигналы АРС некоторый момент поезду
не подавались. Поезд "ловил ОЧ". Хитрые инженера вышли из сложившейся
ситуации двумя способами: 1-й. Уменьшением времени срабатывания аппаратуры
РЦ. Суть заключается в установке минимально возможного напряжения на входе
приемника. До недавнего времени это было 0,9В. Сейчас разрешено держать не
менее 1,1В. Этот способ использовался в самом начале, так как не требовал
изменения схем. И сейчас уже не используется. 2-й. Использованием
предварительного кодирования.
При предварительном кодировании в рельсовую цепь, находящуюся в
изолирующих стыках перед поездом, заранее подавались сигналы АРС, даже если
поезд эту РЦ еще не занял. Этот способ требовал изменения схемы. И со временем
во все проблемные РЦ было врезаны дополнительные контакты повторителей
путевых реле для предварительного кодирования. На примере видно к-т п5аП.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
5.5. Про объединение РЦ
Используется, когда причина неисправности находится не в релейной, а ее
устранение требует длительного времени и остановки движения. Объединение
лучше производить кому-то одному, по заранее составленному плану, иначе
возникнет путаница, так как подсказчиков (но не более) будет хоть отбавляй.
Рисунок нагляднее, но я сам не всегда по нему правильно ориентировался.
Поэтому решил прописать словами.
Вообще при устранении неисправности лучше слушать и исполнять указания
кого-то одного. Если руководящий затруднился в действиях, его сменят, или он
себя сам сменит. И начнут слушать - исполнять указания нового руководящего.
Внутренний распорядок предлагает слушать старшего по должности. Если все
подчиненные при этом не будут галдеть, порядок восстановится само-собой.
Схемы СЦБ спроектированы так, что последствия 99,9(9)% неисправностей для
персонала как правило связаны с возобновляемыми материальными потерями, но
не потерей свободы - тюрьмой. А дороже здоровья и свободы... Но об этом какнибудь в другой раз и других трудах. Да и к моменту объединения будет уже
достаточно много народа, и объединение скорее всего будет производить какойнибудь начальник. Поэтому лучше не напрягаться. Достаточно быть где-то
недалеко и иметь скорбный вид. Как минимум серьезный и озабоченный. Этот
абзац написан во время незапланированной бессонницы. Принцип объединения перемычки ставятся навстречу движения поезда в разрыв исправного конца. От
исправной аппаратуры неисправного конца. Не забыть про изъятие ФХ 2-й
неисправной по ходу поезда РЦ.
План действий при объединении рельсовых цепей. При объединение
рельсовых цепей осуществляется контроль целостности рельс. Следует учитывать
частоты рельсовых цепей. Как, пока не знаю. Нам потребуются 2 провода с
наконечниками типа "крокодил". И еще 2 провода с 4мм штекерами или
штырями с банановыми контактами. После знака "=" в плане вписываем
конкретные данные.
1 - Определить неисправный конец рельсовых цепей. В нашем случае =
2 - Определить направление движения поезда. В нашем случае по ходу поезда:
последняя исправная рельсовая цепь = ;
1-я неисправная рельсовая цепь = ;
2-я неисправная рельсовая цепь = ;
1-я исправная рельсовая цепь = .
3 - Выключить приемник первой по ходу поезда неисправной рельсовой цепи
изъятием предохранителя его питания. В нашем случае приемник =
выключится предохранителем по адресу =
4 - Изъять две дужки неисправного конца. В нашем случае по адресам =
5 - Изъять одну дужку в кроссе конца последней по ходу поезда исправной и
первой по ходу поезда неисправной рельсовых цепей. В нашем случае: разрыв по
адресу =
6 - Взять первые две перемычки. Определиться с гнездами аппаратуры
неисправного конца. Подсоединить к кроссу по одному концу каждой перемычки
к аппаратуре в релейной неисправного конца. В нашем случае: адрес [как в пункте
4] =
7 - Свободные концы перемычек подключить к разрыву конца последней по ходу
поезда исправной и первой по ходу поезда неисправной рельсовых цепей. В
нашем случае: разрыв по адресу [как в пункте 5] =
8 - Взять вторые две перемычки. Подключить по одному концу каждой
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
перемычки к обмотке путевого реле второй неисправной по ходу поезда рельсовой
цепи. В нашем случае: Путевое реле = Адрес = Контакты =
9 - Подключить оставшиеся свободные концы второй пары перемычек к путевому
реле первой неисправной по ходу поезда рельсовой цепи. В нашем случае:
Путевое реле = Адрес = Контакты =
10 - При необходимости отрегулировать напряжение на входе приемника второй
неисправной по ходу поезда рельсовой цепи. В нашем случае: Приемник =
Регулируется путевым трансформатором = Регулируется путевым фильтром =
11 - Изъять реле ФХ второй неисправной по ходу поезда рельсовой цепи. В нашем
случае =
12 - Проверить и отрегулировать токи АРС. Прибором следует подключаться к
точке 2-й неисправной и 1-й исправной по ходу поезда рельсовым цепям. В нашем
случае: точка =
Через 2 дня после написания этой главы ШЧИТ Рягузов И.М. раздал пособия по
объединению РЦ в виде наглядной картинки. (такая же, оказывается все время
висела в релейной Прим. ред.). Картинка будет чуть дальше. Я её отсканировал.
При объединении рельсовых цепей часто упоминают термин "перенос
зависимостей". У нас эта процедура не выполняется и методики под нее не
разработаны.
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/
Создано для сайта http://grafik-plus.ru/