Космические и летательные аппараты На рис. 10.9
реклама
Космические и летательные аппараты На рис. 10.9 представлена схема летательного аппарата с квантовым двигателем 1. Управление электромагнитной системой активатора 2 позволяет не только регулировать величину вектора тяги F, но и его направление, изменяя вертикальную и горизонтальную компоненты. 1 2 F Рис. 10.9. Схема летательного аппарата с квантовым двигателем 1. 2 – электромагнитный активатор, деформирующий квантованное пространство-время и создающий регулируемый вектор тяги F. Небольшие летательные аппараты (рис. 10.9) с квантовым двигателем в перспективе вытеснят с рынка вертолеты, а более крупные – самолеты. Причем это может произойти в ближайшее время. Квантовые двигатели способны поднимать летательные аппараты на орбиту Земли и удерживать их на любой высоте. Создание космического межпланетного корабля нового поколения с квантовым двигателем сделает реальными полеты на Луну и Марс. Реальным становится освоение планет и космический туризм, как вид бизнеса. Так, полет до Марса в годы его противостояния (55…58 млн. км от Земли), на таком корабле в режиме постоянного ускорения g на полпути, с последующим торможением, займет всего 42 часа. Максимальная скорость достигнет 740 км/с. Скорость новых космических кораблей нового поколения на порядок и выше превысит скорость ракет. Создание нового поколения космических кораблей с квантовыми двигателями определит развитие полевой (квантовой) космонавтики, когда станут реальными межпланетные сообщения и колонизация, в первую очередь Луны, а затем Марса. Традиционная ракетная космонавтика достигла своего технического потолка и исчерпала себя в принципе. Сейчас никто не помышляет даже посылку на ракете новой экспедиции к Луне. Очень велик риск. На рис. 10.10 представлена схема межпланетного корабля нового поколения. Компоновку корабля формирует квантовый двигатель 1 с рабочим телом (активатором) в виде конуса. В патенте России № 2185526 «Способ создания тяги в вакууме и полевой двигатель для космического корабля» квантовый двигатель содержит несколько конусных активаторов квантованного пространства-времени. Но по мере развития технологии, возможным станет создание одного мощного квантового двигателя, поскольку его тяга определяется объемом конуса рабочего тела активатора. Создание градиента квантовой плотности среды в теле активатора определяет тягу двигателя. Именно градиент квантовой плотности среды устанавливает величину и направления вектора деформации D (или искривления по Эйнштейну) квантованного пространства-времени, а соответственно, направление и силу тяги F. F 1 2 Рис. 10.10. Схема космического межпланетного корабля с квантовым двигателем. 1 – квантовый двигатель; 2 – корпус. Установка квантового двигателя 1 на корпусе 2 предусматривает размещение по периферии корпуса дополнительных активаторов, но только меньших по размеру, для компенсации момента вращения конусного ротора главного двигателя 1. Это необходимо для предотвращения вращения космического корабля и стабилизации положения его корпуса. Этим определяется то, что внешне космический корабль чем-то напоминает «тарелку». Если верить прессе, то атаке подобных космических кораблей подверглась в 1947 году у берегов Антарктики эскадра США под руководством адмирала Ричарда Берда. Эскадра и ее самолеты, как отмечает один из летчиков Джон Саэрс, была разгромлена за 20 минут. Причем корабли были способны входить и выходить из воды. Если это были корабли внеземной цивилизации, то этот случай убедительно показывает, что земляне технологически очень сильно отстали в этом плане. Новые фундаментальные открытия и теория Суперобъединения позволяет этот разрыв ликвидировать. На рис. 10.9 была представлена схема небольшого летательного аппарата с квантовым двигателем. Такими небольшими аппаратами для полетов над поверхностью Луны или Марса может быть снабжен большой межпланетный корабль. Межпланетные сообщения. Ни у кого не вызывает сомнение тот факт, что движение по инерции космического корабля в межпланетном пространстве не требует источника энергии. Для этого достаточно однажды разогнать корабль до нужной скорости, производя энергетические затраты. Дальнейшее движение космического корабля по инерции будет определяться его баллистической траекторией. Чтобы ее изменить, необходимо включить двигатели и создать тягу. На это требуются дополнительные затраты энергии и запасы топлива. Естественно, что разработка квантовых двигателей ломает все сложившиеся стереотипы в космонавтике. Прежде всего, для работы квантового двигателя не требуются традиционные виды топлива. В качестве источника энергии выступает сверхсильное электромагнитное взаимодействие (СЭВ), носителем которого является квантованное пространство-время. Новые космические технологии, которые открывает квантовая энергетика, позволяют непрерывно черпать энергию для космического корабля непосредственно из космоса. Это означает, что новое поколение космических кораблей будет представлять собой не станцию, двигающуюся по баллистической траектории по инерции, а управляемый аппарат с постоянно работающим двигателем и непрерывной тягой. При такой постановке вопроса меняется сама концепция межпланетной космонавтики. Космонавтика из пассивной баллистической переходит в активную тяговую. Это новый шаг в ее развитии. Имея квантовый двигатель с непрерывной тягой, можно создать тягу F, соответствующую силе F=mg, где m – масса космического корабля, g=9,8 м/с2 – ускорение свободного падения на поверхности Земли (ускорение – это эквивалент напряженности гравитационного поля). Движение космического корабля с ускорением g создает внутри корабля условия, соответствующие земному тяготению. Невесомость побеждена. Именно невесомость является бичом баллистической космонавтики, отрицательным образом воздействия на организм космонавта. Теперь представим, что мы совершаем экспедицию к Марсу с непрерывно работающими квантовыми двигателями, тяга которых обеспечивает движение с ускорением g. Это ускорение создает условия тяготения, соответствующие земным. И если мы сидим за столом и пьем чай, то наше состояние не будет отличаться от того, когда мы пьем чай за столом в своем рабочем кабинете на Земле. Активная тяговая космонавтика становится комфортной. Только в одной точке на траектории полета с ускорением экипаж корабля будет испытывать дискомфорт. Эта точка реверса тяги, то есть изменение направление вектора тяги на противоположный и переход с режима ускорения в режим торможения g. Для этого половину пути корабль проходит с ускорением g, а вторую половину – с торможением g. Следует отметить, что в режиме торможения корабль сбрасывает ранее накопленную при своем ускорении кинетическую энергию в квантованное пространство-время. Энергия инерции обратима. Это означает, что в целом, при движении с ускорением и последующим торможением, затраты энергии будут компенсированы. Или выражаясь языком физики: энергетический интеграл по пути равен нулю, как при движении по баллистической траектории. Но мы выигрывает во времени движения. Движение космического корабля с ускорением g и таким же последующим торможением, резко снижает время t полета, которое определяется формулой: x t 2 g где Х – расстояние между планетами по траектории движения в метрах, время t в секундах. Например, экспедиция до Марса в год его противостояния с Землей (55…58 млн. км) в активном режиме непрерывного ускорения с последующим торможением займет всего 42 часа. При движении по баллистической траектории – несколько месяцев. Разница ощутима. Полет до Луны (384400 км) в активном режиме g займет всего 3,5 часа, а максимальная скорость корабля составит порядка 60 км/с, то есть в 5 раз быстрее современных ракет. Колонизация Луны. Развитие полевой (квантовой) космонавтики открывает реальные пути колонизации Луны, а затем Марса. Предприимчивые американцы уже сейчас распродали участки на Лунной поверхности. Но поэтому поводу еще не приняты международные соглашения. Правовую основу будут иметь те, кто первый высадится в том, или ином месте Луны. Китай серьезно прорабатывает программу колонизации Луны. Колонизация Луны имеет коммерческий характер уже по той причине, что в недрах Луны на определенной глубине в горизонтах с температурой 200С можно делать поселения землян. Освещенная Солнцем поверхность Луны очень сильно разогревается, а в тени – космический холод. Открытие вулканической деятельности Луны указывает, что ее недра разогреты. Необходимо выйти на глубинные горизонты со стабильной температурой порядка 200С, пригодные для жизнедеятельности человека. Именно в недрах Луны можно создать герметичные объемы, заполненные воздухом для поселения людей. К тому же такие поселения защищены от метеоритных потоков. Для метростроевцев на Луне работы не счесть. Луна уже сейчас привлекает своими недрами. Разрабатываются проекты доставки на Землю гелия-3, обнаруженного на Луне в колоссальных количествах. Уникальные возможности глубокого вакуума и низкого тяготения на Луне позволят создавать технологии, которые слишком дороги в земных условиях. К тому же на Луну можно вынести опасные для земной экологии производства. Вредные выбросы в условиях космического вакуума будут моментально растворяться в неограниченном космосе. Богатые недра Луны, ее уникальные технологические возможности при создании поселений землян в лунных недрах – это привлекательные аспекты ее колонизации и развития полевой (квантовой) космонавтики. Уже в скором времени возникнет новая сфера услуг – космический туризм. Космическая безопасность Земли. Серьезную опасность для земной цивилизации представляю крупные астероиды, размерами более 1 км, падение которых катастрофично для жизни на Земле. Достаточно посмотреть на поверхность Луны, испепеленную кратерами и довольно крупными. На Земле такие кратеры не сохраняются под действием атмосферы и растительного мира. Можно догадываться, что крупные космические катастрофы уже случались с Землей при падении астероидов. Астрономы прогнозируют, что 2028 году траектория Земли может пересечься с орбитой крупного астероида. Катастрофа может иметь глобальные последствия для цивилизации. 1 2 Рис. 10.11. Изменение траектории крупного астероида 1 силовым воздействием группы космических кораблей 2 с квантовыми двигателями. Предлагаемые способы борьбы с астероидами в основном сводятся к их взрыву ядерными зарядами. Но наиболее эффективным будет изменение траектории астероида при силовом воздействии на него группой космических кораблей с квантовыми двигателями (рис. 10.11). Уже на дальних подступах к Земле группа космических кораблей подлетает к астероиду и на протяжении длительного времени воздействует на него силой, создавая импульс, остаточный для изменения его траектории в сторону от пересечения с земной орбитой. Уже один этот факт заслуживает внимания, что бы немедленно начать разработку нового поколения космических кораблей с квантовыми двигателями, если мы хотим сохранить нашу цивилизацию. Захоронение радиоактивных отходов. Проблема захоронения радиоактивных отходов может быть лучшим образом решена при использовании космического буксира 4 (корабля с квантовым двигателем), который разгоняет контейнер 3 с радиоактивными отходами в сторону Солнца, затем тормозится и вытряхивает свое содержимое (рис. 10.12). Отходы сгорают на Солнце. Буксир с контейнером возвращается на земную орбиту за новой партией отходов. 2 1 4 3 Рис. 10.12. Отправка с Земли 1 сторону Солнца 2 контейнера 3 с радиоактивными отходами с помощью космического буксира 4 с квантовым двигателем (для наглядности контейнер 3 и буксир 4 увеличены). К сожалению, кроме малодостоверных догадок мы практически ничего не знаем о внеземных цивилизациях и их отношения к нам. Пока эти отношения нейтральные. Но если кто-то нас захочет уничтожить из космоса, земляне должны иметь возможность дать отпор. В плане безопасности нашей цивилизации развитие новых космических технологий необходимо развивать ускоренными темпами. Подъем на орбиту спутниковых антенн. Небольшой летательный аппарат (рис. 10.9) способен поднимать на орбиту спутниковые антенны связи значительно дешевле, чем это делается ракетами (рис. 10.13). 1 2 Рис. 10.13. Подъем на орбиту спутниковой антенны. 1 – спутниковая антенна; 2 – поверхность земли. Использование солнечного света для освещения ночью. Прямое использование солнечного света для освещения крупных городов является наиболее экономичным (рис. 10.14). На орбите Земли падающий поток солнечной энергии достигает величины 1,37 кВт/м2. Доля светового потока ~25%. Если принять, с учетом всех потерь, что энергия отраженного светового потока определяется из расчета 0,1 кВт/м 2, то отражающая поверхность размерами всего 100х100 м (площадь10000 м 2) обеспечивает передачу к Земле световой поток мощностью 1 МВт. Таких отражающих экранов на орбите может быть размещено много. Солнечное освещение с орбиты исключает применения огромного количества электрических лампочек и столбов для их установки, развернутой сети кабельных линий и трансформаторов. Недостаток солнечного освещения – зависимость от наличия туч. 1 2 4 3 Рис. 10.14. Подъем на стационарную орбиту пленочной отражающей поверхности 1 для солнечного освещения поверхности Земли в ночное время. 1 - пленочная отражающая (зеркальная) поверхность; 2 – Солнце; 3 – поверхность Земли; 4 – освещенная поверхность. 5 1 5 Рис. 10.15. Натяжение и ориентация пленочной отражающей поверхности с помощью четырех небольших летательных аппаратов 5 с квантовыми двигателями. Натяжение пленочной отражающей поверхности производится четырьмя небольшими летательными аппаратами 5 с квантовым двигателем (рис. 10.15). Эти же летательные аппараты обеспечивают ориентацию пленочной отражающей поверхности по отношению к Солнцу и Земле. Доставка пленочной поверхности в собранном виде на орбиту производится одним из летательных аппаратов. Использование солнечного освещения – один из проектов, который невозможно осуществить без разработки квантовых двигателей и новых летательных аппаратов. Авиация. Несмотря на то, что летательные аппараты с квантовыми двигателями могут обходиться без крыльев, крылатая авиация может еще послужить долгое время (рис. 10.16). Квантовые двигатели не производят шума, подобно реактивным двигателям и не требуют химического топлива для заправки. F Рис. 10.16. Установка тягового квантового двигателя в фюзеляже аэробуса. Подводные аппараты. Установка квантовых двигателей на морских судах позволяет полностью отказаться от использования гребных винтов. Квантовый двигатель обеспечивает прямую тягу подобно парусу, толкая судно в направлении вектора тяги. 4 F1 F2 3 2 1 Рис. 10.17. Схема подводного аппарата 1 с квантовыми двигателями 2 и 3 и системой гравитационной связи 4. В качестве примера применения квантовых двигателей на морских судах на рис. 10.17 приведена схема подводного аппарата. Установка на подводном аппарате 1 двух квантовых двигателей 2 и 3 с горизонтальной F1 и вертикальной F2 тягами, придает аппарату уникальные свойства. Для погружения и всплытия такому подводному аппарату не требуется балласт. Скорость погружения и всплытия управляется изменением величины и направления вертикального вектора тяги F2 квантовым двигателем 2. Квантовый двигатель 1 обеспечивает горизонтальное движение аппарата. Отсутствие гребных винтов делает данные подводные аппараты незаменимыми при спасательных работах, исключая, наматывание на винты сетей и тросов. При достаточной мощности квантовых двигателей подводный аппарат может выходить из воды и летать как над водной поверхностью и в атмосфере, так и уходить в космос. Такими характеристиками не обладают существующие подводные аппараты. Отличительной особенностью данного подводного аппарата является установка на его борту системы гравитационной связи (Патент России № 2184384 «Способ генерирования и приема гравитационных волн и устройство для его реализации»). Гравитационная волна подобно ультразвуку свободно проходит сквозь воду, обеспечивая устойчивую связь с подводным аппаратом на любой глубине.
