62-63 - Мостострой-12

ямальский потенциал ∙ Развитие
62
Дорожники подчиняют
тундру
М ы д в и ж е м с я н а « в а х т о в к е » с к в о з ь б е л у ю м гл у т у м а н а .
Вокруг – почерневшая, предзимняя, насквозь сырая
т у н д ра , в е р н е е , е ё о ч е р та н и я . С о л н ц е н а гл у х о с к р ы т о .
И в этом хмуром безмолвии у нас одна союзница –
д о р о га . Е ё ч ё р н о е п о л о т н о п р и д а ё т у в е р е н н о с т и
в том, что мы не затерялись в пространстве и времени
Нина Фальшунова, фото: Леонид Трофимчук
А
втомобильную дорогу Надым–Салехард
сдадут не раньше 2015 года. Все 330 километров
по этой безмолвной, кажущейся даже враждебной
тундре единственным ориентиром для автомобилистов будет полоса дороги. Пока асфальтировано всего 10 километров, отсыпано 30 километров
от поворота с аксарковской дороги.
Вместе с нашим журналистским десантом в
«вахтовке» едет англичанин Том Парфит, журналист «Дейли телеграф», проживающий в Москве
и пишущий о России. Том приехал на Ямал за
очерками о 501-й стройке и о строительстве дороги Надым–Салехард. Подвижный, активный,
улыбающийся, он не кажется удивлённым теми
громадными пространствами, которые окружают «вахтовку». Впрочем, белая мгла то и дело опускается на нас, и какие мысли при этом начинают
терзать уроженца Лондона, не знает никто. Тем
временем проезжаем мост через реку Наръена.
По краям моста – вывороченный чёрный торф.
Его обширные залежи идут на укрепление откосов дороги. Сам мост кажется едва ли не вершиной инженерно-строительной мысли – настолько
Ямальский меридиан № 11. Ноябрь 2012
диковинно видеть это законченное сооружение посреди чёрного
хаоса торфяника. Движемся дальше и с асфальтового покрытия
съезжаем на щебёнку. Ощущение цивилизации посреди пустыни
окончательно покидает нас. Машина движется при почти нулевой видимости, как самолёт в белом облачном фронте. Наконец,
заезжаем в вахтовый посёлок – конечную станцию нашего пути.
Пешком проходим довольно чистый посёлок и, промесив грязь
и песчаную жижу непосредственно у дороги, наконец выходим
к огромному пролёту строящегося моста через реку Хозейриена.
Вообще, на всей трассе будет 53 мостовых перехода. Этот же мост,
длиной 132 метра, планируется сдать до нового года. Это первый
мост на данной трассе, длина которого превышает 100 метров.
Всего подобных мостов будет шесть. Для небольших ручьёв, возникающих в основном в период паводка, предусмотрена укладка
водопропускных труб.
Поймав между двумя стрелами подъёмных кранов Виктора Бородина, начальника участка ООО «Мостострой-12», пытаем его на
предмет строящегося моста.
– Конечно, сама речка Хозейриена неширокая, два-три метра,
хотя весной разливается, – рассказывает Виктор Бородин. – Тем
не менее, если мост строить короче, пришлось бы делать очень
высокую насыпь, и в гололёд машины просто не могли бы подняться по ней. Мост начали строить в феврале этого года, а в
63
январе 2013-го по мосту уже пойдёт зимник на
Надым. Исследования грунта на дне речки показали, что он не совсем мёрзлый. Сваи вбиты на
глубину 20 метров, затем идёт непосредственно
тело опоры моста, на которое установлен прокладник и поверх него – стойки моста. В итоге
получаем чрезвычайно устойчивую конструкцию из монолитного бетона, несущую весь мост.
Конструкция надёжная.
Строительство дороги и дорожных мостов
на слабомёрзлых грунтах – задача не из простых.
Как сказал ещё весной Пётр Коннов, технический
директор ОАО «Уренгойдорстрой», одного из генеральных подрядчиков строительства, «тундра
не хочет сдаваться». Эти сложности бескомпромиссной тундры придётся решать на всех этапах
прокладки дороги.
На участке «Мостострой-12» работают пять
кранов, два бульдозера, пять самосвалов. По словам Виктора Бородина, при таких объёмах работы не помешало бы ещё несколько единиц техники. Около 120 человек, проживающих в вахтовом
посёлке, трудятся на этом участке. Строители
приехали из Тюменской, Омской, Томской областей, из Ставрополья, несколько человек из Нового Уренгоя.
Англичанин Том в это время беседует с дизелистом Александром. Сердце вахтового посёлка –
дизельная ревёт рядом. Внутри неё тепло, сушатся веники для местной бани.
– Сам я из Томска. Трудовой стаж уже сорок
лет, работал и капитаном на речном флоте, и машинистом. Сейчас в дизельной, – рассказывает
Александр. – У меня четверо детей. Старшие выросли, а вот младших надо поднимать – потому
и пошёл в вахтовики. Зимой здесь жесточайшие
морозы. Но, несмотря на это, работаем. Поздней
весной, летом и ранней осенью кругом такая красота! Любуемся на тундру, фотографируем и по-
казываем родным. По фотографиям можно проследить и ход строительства – только так понимаешь всю мощь проекта. По сути, мы
первопроходцы. Потом будем говорить: «Мы строили дорогу Надым – Салехард».
Сложнейшие участки с болотами, ручьями, речками требуют
не просто усиленной работы, но и применения высоких технологий. К примеру, для сохранности вечной мерзлоты и во избежание деформации дорожного полотна планируется использовать
200 тысяч кубометров теплоизоляции «Пеноплекс». Армирующие геосетки помогут избежать трещин на дороге в течение нескольких лет.
Обойдя вдоль и поперёк вахтовый посёлок, заглянув в вагончики, в которых проживают рабочие, мы, журналисты, окончательно
леденеем в насквозь сыром, туманном пространстве бесприютной
тундры. Представить, как это (и не только это, а и сильнейшие морозы) выдерживают люди, почти невозможно. А ведь их просто
доставляют вертолётами или вездеходами, ведь самой дороги там
дальше, в глубине тундры, ещё нет. Она только здесь, где находимся мы, можно сказать, на краешке цивилизации.
Строительство дороги ведётся и от Салехарда, и от Надыма
одновременно. Там, за три сотни километров от нас, на двух крайних участках также идёт отсыпка, укладка водопропускных труб,
строительство восьми мостов. На двух участках автодороги, которые находятся в самой середине, по сути, в голой тундре, завозят
строительную технику, стройматериалы, заготавливают грунт.
Всего участков строительства шесть.
Автомобильная дорога Надым – Салехард является частью
федеральной автотрассы Сургут – Салехард, которая позволит, наконец, открыть свободный автомобильный выезд жителям окружной столицы на Большую землю. В перспективе интенсивность
движения на разных участках дороги составит от 2600 до 6500 автомобилей в сутки. Объём грузоперевозок к 2020 году достигнет
97 миллионов тонн в год.
После всего увиденного отправляемся в обратный путь.
Туман чуть отступил, открывая нам тусклые виды. Этот буросерый пейзаж – словно отражение эмоций хмурой тундры, которой не нравится вторжение людей, шумной тяжёлой техники,
вертолётов и вездеходов, пытающихся подчинить себе заветные
330 километров.