и оползни, и горы нипочем

Директор ФГУ ДЭП №122
Владимир Харьковский
Кто хоть однажды летом добирался
из Краснодара в Сочи на автомобиле,
надолго запомнит это путешествие.
Бесконечная вереница машин с утра
до ночи движется в обе стороны: одни
спешат к долгожданному морю, другие,
отдохнувшие и загоревшие под южным
солнцем, возвращаются домой. Заторы на федеральной автодороге М-27
Джубга – Сочи стали привычными, как
пробки на московских улицах. Порой,
чтобы проехать десяток-другой километров требуется два-три часа.
И оползни, и горы нипочем
для сплоченного коллектива ФГУ ДЭП №122
Т
расса М-27 Джубга – Сочи,
большая
часть
которой
проходит по крутым, сильно изрезанным горным склонам, была
проложена в период с 1887 по 1910
годы и называлась Черноморским
шоссе. Она предназначалась для
движения гужевого транспорта. В
начале 60-х годов прошлого века
покрытие автодороги было переведено в асфальтобетонное. И за
прошедшие годы после некоторых
реконструкций, без существенных
изменений основных параметров,
получила современный вид. Но,
несмотря на то что параметры дороги остались прежние, интенсив50 Дороги и транспорт || июль 2012
ность движения по ней за последние годы резко возросла.
– Это очень сложный участок, в
чем вы сами скоро убедитесь, – напутствовал перед поездкой начальник ФКУ Упрдор «Кубань» Анатолий
Волков. – После введения ограничения на проезд большегрузных автомобилей ситуация немного улучшилась, но этих мер явно недостаточно.
Для кардинального изменения положения дел необходимо строить
обходы населенных пунктов, то есть
проложить новую трассу.
Получив представление о предстоящей поездке, отправляемся в
путь. На границе Лазаревского райо-
на Сочи нас встречает директор ФГУ
ДЭП №122 Владимир Харьковский.
Возглавляемое им предприятие содержит участок автодороги М-27
Джубга–Сочи протяженностью 81,93
километра. Дорога петляет по побережью Черного моря, за каждым
поворотом которого открываются
живописнейшие виды, достойные
кисти художника.
– Красивые у нас места, – словно
догадавшись, о чем я думаю, произносит Владимир Анатольевич.
– Только мы любуемся в основном
дорогой. Здесь нам работы хватает.
Тем временем медленно подъезжаем к одному из поселков, кото-
ФГУ ДЭП №122
рые десятками разбросаны вдоль
трассы.
– Наша автодорога – основная
транспортная магистраль Лазаревского района, – продолжает Харьковский. – Она проходит по территории
18 населенных пунктов, где является еще и главной улицей. Несмотря
на интенсивность движения, людям
приходится переходить ее, из-за
чего существует постоянная угроза
наезда. Правда, в последние годы
построили несколько надземных пешеходных переходов, но этого мало.
Они нужны в каждом населенном
пункте, вне зависимости от численности населения.
Заезжаем в поселок, и скорость
окончательно падает. Вдоль обочин
тянутся ряды многочисленных магазинчиков, кафе, киосков и лотков,
между которыми снуют толпы отдыхающих, мешая движению транспорта. Но упрекнуть в этом «лавочников»
не поворачивается язык, ведь для
многих из них торговля единственный
источник дохода, особенно сейчас, в
пик сезона. Хотя, прямо скажем, расположение торговых точек в такой
близости от дороги заметно увеличивает риск возникновения ДТП.
После всего увиденного еще
раз убеждаешься, что строительство обходов населенных пунктов –
единственно правильное решение,
которое поможет решить вопросы
пропускной способности автодороги
Джубга – Сочи и обеспечения безопасности движения.
– Еще одна причина заторов – наличие в составе транспортного потока грузовых и легковых автомобилей,
которые отличаются динамическими
свойствами, – поясняет Владимир
Анатольевич. – Вот впереди едет грузовик. Да, это не 60-тонная «фура»,
но, тем не менее, он занимает всю
ширину проезжей части. Скорость у
грузовика небольшая, и на другой
трассе мы могли бы обогнать его,
но, чтобы выполнить такой маневр
здесь, придется выехать на встречную полосу. А вы понимаете, чем
грозит подобное поведение на дороге. Вот и собирают такие грузовики
за собой иногда многокилометровые
колонны, движущиеся с черепашьей
скоростью, тем самым снижая пропускную способность и создавая
нервозную обстановку.
Ситуация действительно не для
слабонервных. Все спешат, у каждого свои проблемы. Плестись за
КамАЗом никто не желает. Вот один
из водителей решается на обгон. Он
пересекает сплошную разделительную линию и выезжает на встречную полосу, но тут же возвращается
обратно, едва не столкнувшись с едущим навстречу внедорожником.
– Легко отделался, – комментирует происшедшее Владимир Харьковский. – А ведь мог вместо пляжа
оказаться в больничной палате. Понимаю, все хотят быстрее добраться
до места назначения, но это не значит, что можно нарушать правила дорожного движения и ставить под угрозу не только свою жизнь, но и других.
К сожалению, таких «лихачей» пока
еще немало. И нередко их нетерпение оборачивается трагедией.
Проблемы, накопившиеся на автодороге М-27, невозможно решить
до Олимпийских игр: новую дорогу
за год не построишь. Поэтому стоит
задача сохранить уже имеющуюся
трассу. В связи с этим в 2008 году
была разработана и принята к реализации программа ремонта трассы
М-27 Джубга – Сочи. За прошедшее
время капитально отремонтирован
31 километр автодороги обслуживаемого участка. ФГУ ДЭП №122
принимает активное участие в проведении этих работ. Как известно, производственные мощности
ДЭПов в основном ориентированы
на содержание автодорог. ФГУ ДЭП
№122 – не исключение. Ему трудно
конкурировать с крупными компаниями, которые занимаются дорожностроительными работами. Тем не
менее, коллектив предприятия выступил генеральным подрядчиком
на 4 километрах из 31 отремонтированных, а на остальных выполнял
работы в качестве субподрядчика.
– После обрушения из-за оползня в 2011 году части дороги в Ту-
апсинском районе был проведен
тщательный мониторинг, – отмечает
Владимир Харьковский. – Выявили
наиболее опасные участки, которые
необходимо было укрепить в первую
очередь. Сейчас у нас 20 объектов,
где проводятся работы по ликвидации оползневых процессов. На 19 из
них генеральным подрядчиком является наша организация.
Оползни – головная боль всех
компаний, принимающих участие в
программе подготовки к Олимпийским играм. Наиболее эффективным методом предотвращения разрушения дорог от этого стихийного
бедствия является устройство подпорных стен на буронабивных сваях, которые закрепляют сооружение
в коренных, стабильных породах. На
сегодняшний день работы на 8 объектах завершены в полном объеме,
на 11 полностью готовы удерживающие сооружения – низовые подпорные стены и на 1 – верховая подпорная стена. Учитывая, что автодорога
на подавляющей протяженности обслуживаемого участка имеет только
две полосы, при проведении восстановительных работ дорожники вынуждены были ввести ограничения
движения по одной полосе со светофорным регулированием. Реверсивное движение при таком количестве
транспорта приводит к определенным затруднениям, а потому восстановительные работы проводятся
в два этапа. Сначала строители выполняют устройство укрепительного
сооружения, затем производится
восстановление дорожной одежды и
проезжей части дороги.
– Первый этап можно считать
завершенным, – подчеркивает Владимир Харьковский. – Приступили
ко второму. Все работы выполняются качественно, в соответствии с
проектно-сметной документацией.
Используются прогрессивные технологии и современные материалы. Так, при устройстве подпорных
стен буронабивные сваи сооружаются с применением обсадных труб,
при укреплении откосов устанавливаются габионные сооружения.
Для увеличения несущей способности покрытия проезжей части используются геосетки и щебеночномастичный асфальтобетон.
На дороге М-27 устанавливаются современные дорожные знаки с
оцинкованными стойками и высокоинтенсивной
светоотражающей
пленкой «ЗМ» типа А. В ходе работ
применяется техника, которая оснащена приборами спутниковой наДороги и транспорт || июль 2012 51
Необъятная Россия
вигационной системы программного
комплекса «Дортранснавигация».
Проехав по трассе М-27 Джубга –
Сочи, я убедилась в том, что содержание ее – дело действительно сложное. Ведь даже обычный ямочный
ремонт или заделка трещин могут
стать причиной заторов. Поэтому тут
часто работают в ночное время, когда
транспортный поток ослабевает.
Для эффективной организации
производственного процесса в ФГУ
ДЭП №122 образованы 4 мастерских участка, с распределением задач. Работники одного выполняют
работы по наведению санитарного
порядка и содержанию обочин и системы поверхностного водоотвода.
Проще говоря, занимаются уборкой
мусора и чистят водоотводные лотки. К сожалению, население поселков и многочисленные гости Сочи
особо не утруждают себя поиском
мусорных бачков и выкидывают все
ненужное на обочину. Поэтому и
было создано специальное подразделение, отвечающее за санитарное состояние дороги.
Другому участку поручено содержание средств организации дорожного движения и обустройства
автодороги. Они выполняют работы
по замене, установке, мойке дорожных знаков, барьерных ограждений,
сигнальных столбиков, а также наводят порядок на автобусных остановках.
Содержанием зеленых насаждений (обрезка деревьев, кустарников,
52 Дороги и транспорт || июль 2012
покос травы), а также проезжей части дороги (выполнение ямочного
ремонта, заливки трещин и т.д.) занят отдельный мастерский участок.
А строительно-монтажные работы находятся в ведении прорабского
участка СМР.
Признаться, я впервые встретилась с подобным разделением
труда в дорожном предприятии.
Обычно мастерским участкам выделяется определенная часть дороги, на которой они выполняют
все виды работ.
– Мы пробовали и другие варианты, но этот оказался наиболее эффективным для нашего
предприятия, – говорит Владимир
Харьковский. – Нет нужды распределять технику по всем участкам,
набирать туда работников одних и
тех же специальностей. Теперь у
каждого из них свое оборудование,
свои задачи. В случае необходимо-
сти, есть с кого конкретно спросить
за тот или иной недочет, правда,
такое бывает крайне редко. А все
потому, что люди здесь трудятся на
совесть и дорожат добрым именем
коллектива. Заслуженным уважением пользуется мастер Владимир
Вениаминович Любимов, у которого
за плечами 43 года работы в отрасли. Он награжден знаками «Почетный дорожник России» I и II степеней. Министром транспорта РФ
поощрены прорабы Гурген Айриян,
Сергей Потоцкий, мастер Венедик
Мурадян, старший инспектор по
кадрам Елена Волкова, водитель
Виктор Макляк, дорожный рабочий
Станислав Пасько, слесарь Анатолий Ржавин. Звания «Заслуженный
работник Кубани» удостоен водитель Алексей Анохин. Набираем и
обучаем молодых специалистов,
готовим смену, которая проложит
новую дорогу в завтрашний день.