ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД 14.7. К ОРГАНИЗАЦИИ РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

Бизнес в законе
14.7. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД
К ОРГАНИЗАЦИИ
РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ
Иванов Андрей Семенович
Место работы: заместитель генерального директора
– представитель в Москве ОАО «Саханефтегазсбыт»
Контакты автора:
svraevsky@mail.ru
Аннотация. Статья посвящена исследованию логистического подхода к организации систем доставки
и распределения нефтепродуктов в регионе. Рассматриваются особенности функционирования дистрибутивных сетей доставки нефтепродуктов в
зависимости от уровня управления ими. Особое внимание уделяется вопросам пространственного размещения пунктов розничной продажи автомобильного топлива в регионе.
Ключевые слова: Логистический подход, распределения нефтепродуктов), дистрибутивные сети, уровень управления, пространственное размещение.
THE LOGISTICAL APPROACH TO
THE ORGANIZATION OF
REGIONAL SYSTEM OF DELIVERY
OF MINERAL OIL
Ivanov Andrey Semenovich
Place of employment: assistant of general director – the representative in Moskow Open Society «Shaneftegasmarket»
Contacts of the author:
svraevsky@mail.ru
Annotation. The article is devoted to research of the logistical approach to the organization of systems of delivery
and distribution of mineral oil in region. Features of functioning of distributive networks of delivery of mineral oil are
considered depending on a level of management by them.
The special attention is given questions of spatial accommodation of points of retail automobile fueд in region.
Keywords: logistical approach, distributions of mineral oil, distributive networks, level of management, spatial accommodation.
В современной литературе по вопросам и пробле1
мам логистики все большее внимание уделяется такой составной части сбыта продукции как дистрибьюция. Сегодня существует несколько определений указанного понятия, однако, на наш взгляд, наиболее
удачно определение, данное в монографии В.И. Сер2
геева : дистрибьюция здесь определяется как совокупность логистических операций, заключающихся в
продвижении готовой продукции от производителей к
конечным (или промежуточным) потребителям, орга-
1
Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. М.: «Проспект», 2005; Гаджинский A.M. Логистика. - М.: ИВЦ
«Маркетинг», 2000; Гаджинский A.M. Основы логистики. - М.: ИВЦ
«Маркетинг», 1996; Залманова М.Е. Логистика. - Саратов: СГТУ,
1995; Лукинский B.C., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. - М: Финансы и статистика, 2000; Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.:
Информ.-изд. дом «ФИЛИНЪ», 1997; Уваров С.А. Логистика. СПб: Инвест-НП, 1996.
2
Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.: Информ.изд. дом «ФИЛИНЪ», 1997.
248
4'2010
низации продаж, предпродажного и послепродажного
сервиса.
Совершенно очевидно, что для реализации подобных операций необходимо наличие определенных каналов, посредством которых продукция и сопутствующий сервис будут доведены до потребителей. Под дистрибутивным каналом понимается упорядоченное
множество звеньев логистической системы (т.е. экономически и функционально обособленных объектов,
выполняющих свои локальные целевые функции, связанные с возникновением, преобразованием или поглощением материальных и сопутствующих им информационных и финансовых потоков), проводящих
материальные потоки готовой продукции определенного ассортимента. Большое значение имеет также
сопутствующий сервис от производителя продукции до
ее потребителей. Совокупность таких каналов в экономической литературе принято называть дистрибутивной сетью.
Функционирующие сегодня дистрибутивные сети,
реализующие логистическую функцию распределения
нефтепродуктов, включают как дистрибутивные каналы вертикально интегрированных нефтяных компаний,
так и логистических посредников - независимых ритейлеров. Например, в Москве 17% от объема продаж
автомобильного топлива приходится на участников
рынка, владеющих в основном одной автозаправочной
станцией.
Таким образом, можно говорить о необходимости
управления развитием сетей автозаправочных станций (комплексов), по сути, являющихся элементами
дистрибутивных сетей, путем реализации функций логистического менеджмента применительно к направлениям деятельности, характерным для функции сбыта: обмена (купли-продажи), физического распределения и поддерживающих.
С точки зрения эффективности функционирования
дистрибутивной сети набор задач при реализации указанных функций будет варьироваться в зависимости
от уровня управления. Так, на стратегическом уровне
основными задачами являются выбор схемы распределения готовой продукции, размещение распределительных центров на логистическом полигоне, определение схемы размещения пунктов реализации продукции конечным потребителям.
Оперативный уровень управления должен обеспечивать решение следующих задач: планирование процесса реализации, организация обработки заказа, доставка продукции, организация транспортировки, процесса реализации продукции конечным пользователям
и др.
Очевидно, что на всех уровнях принципом организации управления рассматриваемыми дистрибутивными
сетями является соблюдение следующих условий:
«just-in-time» («точно-во-время»), «minimal expenses
and costs» («с наименьшими затратами и потерями»),
«necessary quality and in necessary quantity» («товар
необходимого качества и в необходимом количестве»).
Рассмотрим задачи, относящиеся к стратегическому
уровню управления, более подробно. Решение задачи
выбора схемы распределения готовой продукции наиболее актуальна для вертикально интегрированных
нефтяных компаний, производителей продуктов нефтепереработки. Указанная задача предполагает, вопервых, выбор формы товародвижения (транзитной
или складской), во-вторых, формирование дистрибутивных каналов. Задача размещения распределитель-
Иванов А.С.
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ В РЕГИОНЕ
ных центров, функции которых в системе энергообеспечения автомобильного транспорта выполняют нефтебазы, в современной экономической литературе по
3
логистике описана достаточно подробно . При выборе
варианта размещения подобного распределительного
центра критерием оптимальности обычно выбирается
величина суммарных логистических расходов на распределение готовой продукции в данном случае определяемая величиной совокупных транспортных расходов по товароснабжению.
Помимо выбора схемы размещения распределительного центра (нефтебазы) на стратегическом уровне решается задача выбора типа распределительного
центра. На основе проведенного анализа функционирования существующих распределительных сетей нами были выделены следующие классификационные
признаки исследуемого объекта:
1) по мощности (величина резервуарного парка;
объемы хранения);
2) по производительности (годовой оборот нефтепродуктов; количество циклов оборачиваемости нефтепродуктов);
3) по организации приема и отпуска нефтепродуктов
(способ доставки нефтепродуктов на нефтебазу; количество пунктов для слива нефтепродуктов; производительность насосных установок; тип установок для налива нефтепродуктов; количество пунктов налива;
производительность пунктов налива;
4) по уровню развития транспортных коммуникаций
(тип внутренних нефтепроводов; протяженность внутренних нефтепроводов; производительность внутренних нефтепроводов.
Следует отметить, что сегодня важнейшими признаками, характеризующих исследуемый объект, является мощность и производительность нефтебаз.
Способы доставки нефтепродуктов на нефтебазу
определяются видом транспорта, используемым для
транспортировки готовых нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до нефтехранилищ (нефтебаз): водный транспорт (танкерный флот), железнодорожный (железнодорожные цистерны), трубопроводный (нефтепродуктопроводы) и автомобильный
(автомобильные цистерны). Использование автомобильного транспорта для доставки нефтепродуктов на
нефтебазы используется сравнительно редко, главным образом, мелкими оптовыми торговцами, эксплуатирующими резервуарный парк на условиях аренды. Возможность организации беспрепятственной доставки нефтепродуктов в хранилища в необходимых
количествах является одним из определяющих факторов при выборе схемы размещения нефтебаз на логистическом полигоне.
Производительность установок по наливу нефтепродуктов обусловлена их типом. На сегодняшний день
наиболее высокопроизводительными являются установки нижнего налива, однако их широкое внедрение в
РФ сдерживается отсутствием специально оборудованных транспортных средств.
Как было указано выше, одной из логистических задач при формировании дистрибутивной сети распределения нефтепродуктов является выбор варианта
организации транспортировки автомобильного топлива от нефтебазы до заправочной станции. При этом,
на наш взгляд, основным критерием выбора является
3
Брагинский О.П., Шлихтер Э.Б. Мировая нефтепереработка:
экологическое измерение. - М.: Academia, 2003; Гаджинский A.M.
Логистика. - М.:ИВЦ «Маркетинг», 2000; Гаджинский A.M. Основы
логистики. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996.
возможность обеспечить выполнение логистических
принципов «точно-во-время», «с наименьшими затратами и потерями», «необходимого качества и количества».
Можно выделить три варианта организации транспортирования нефтепродуктов от нефтебаз до автозаправочных станций:
- собственным транспортом нефтяных компаний;
- по договору перевозки в качестве единственного
заказчика услуг автотранспортной организации;
- по договору перевозки с автотранспортным предприятием на общих условиях, каждый из которых обладает определенными преимуществами и недостатками с точки зрения указанных выше логистических
принципов.
При построении дистрибутивных каналов за отправной пункт традиционно принимают положения теории
издержек, связанные с заключением сделок. Согласно
этим положениям, для топливной компании стратегия
покупки транспортных услуг у автотранспортных предприятий будет более выгодной, чем ориентация на
самостоятельное выполнение перевозок, если внутрифирменные издержки на их осуществление больше,
чем издержки автотранспортных организаций. Однако
существуют дополнительные издержки, связанные со
сделками, которые также необходимо учитывать при
выборе дистрибутивных каналов.
В случае доставки нефтепродуктов от нефтебазы до
АЗС собственным транспортом нефтяная компания
имеет внутренние издержки (А), состоящие из текущих эксплуатационных затрат, общехозяйственных
расходов, а также удельных капитальных вложений.
Если транспортные услуги покупаются у автотранспортного предприятия, издержки нефтяной компании в
этом случае составят величину платы за услуги (В) и
издержки, связанные с осуществлением сделки (С),
например, такие сложноформализуемые расходы, как
потери выручки АЗС от несвоевременного завоза топлива, ухудшения качества топлива при перевозке о
неочищенных автоцистернах и пр. Очевидно, что выполнение перевозок собственным транспортом нефтяной компании целесообразно организовывать в том
случае, когда А < (В + С).
В системе нефтепродуктообеспечения автомобильного транспорта одной из наиболее актуальных задач
сегодня является пространственное размещение пунктов розничной продажи автомобильного топлива.
Сфера распределения нефтепродуктов во всем комплексе от добычи нефти до автозаправочной станции
наиболее привлекательна как по величине прибыли,
так и по времени оборота денежных средств. Поэтому
с развитием рыночных отношений формирование сети
автозаправочных станций в Российской Федерации
происходит быстрыми темпами и, как показывает
практика, зачастую стихийно.
Главенствующими факторами при выборе места
размещения новой автозаправочной станции или модернизации ее в автозаправочный комплекс являются:
сложившаяся схема размещения АЗС, наличие свободных участков, выставленных на продажу или сдаваемых в аренду, стоимость таких участков, которая в
свою очередь определяется их размещением в черте
города. В условиях высокой конкуренции на рынке
сбыта нефтепродуктов для автомобильного транспорта подобные стихийные процессы привели к крайне
неравномерному развитию сети АЗС в крупных городах.
249
Бизнес в законе
В то же время следует отметить, что в Москве разработана и внедряется программа создания частных
АЗС, в рамках которой ставится вопрос о системе планирования сети АЗС, основанной на математических
моделях спроса и предложения, учитывающих как реальные объемы реализации нефтепродукта, прогнозируемые на основе данных о плотности населения, количестве автомобилей, состоянии инфраструктуры,
так и потенциал размещения АЗС, уровень их оснащения, а также потенциал управления.
Сложность применения традиционных подходов,
описанных в экономической литературе, к рассматриваемой логистической системе состоит, главным образом, в том, что имеющиеся методики предполагают
свободный выбор в размещении распределительных
центров в соответствии со сложившейся системой
пунктов розничной продажи готовой продукции. Между
тем, особенность формирования дистрибутивной сети
распределения автомобильного топлива состоит, вопервых, в известных ограничениях местоположения ее
элементов, связанных с требованиями техники безопасности, расположением объектов физического распределения (нефтепродуктопроводов), во-вторых, высокой динамикой развития сети АЗС (АЗК), тяготеющих
к местам возможного возникновения спроса, что усложняет задачу поиска оптимального размещения
распределительных центров.
Поэтому, эффективность функционирования дистрибутивной сети распределения автомобильного топлива определяется, главным образом, эффективностью
оперативного управления и применением логистических и маркетинговых технологий.
Список литературы:
1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика:
Учебник. - М.: «Проспект», 2005.
2. Брагинский О.П., Шлихтер Э.Б. Мировая нефтепереработка: экологическое измерение. - М.: Academia, 2003.
3. Гаджинский A.M. Логистика. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000.
4. Гаджинский A.M. Основы логистики. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996.
5. Залманова М.Е. Логистика. - Саратов: СГТУ, 1995.
6. Лукинский B.C., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. – М.: Финансы и статистика, 2000.
7. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.: Информ.-изд. дом «ФИЛИНЪ», 1997.
8. Уваров С.А. Логистика. - СПб: Инвест-НП, 1996.
Anikin B.A., Tyapuhin A.P. Commercial logistic: the Textbook. M.: "Prospectus", 2005.
Braginskij O.P., Shlihter E.B. World oil refining: ecological measurement. - M.: Academia, 2003.
Gadgenskiy A.M. Logistic. - M.: Data-processing centre "Marketing", 2000.
Гаджинский A.M. Bases of logistic. - M.: Data-processing centre "Marketing", 1996.
Zalmanova M.E. Logistic. - Saratov: SSТU, 1995.
Lukinskiy V.S., Berezhnoj V.I., etc. Logistic of motor transport:
the concept, methods, models. – M.: The Finance and statistics,
2000.
Sergeev V.I. Management in business - logistic. - M.: Информ.изд. House "ФИЛИНЪ", 1997.
Uvarov S.A. Logistic. - SPb: Invest-NP, 1996.
РЕЦЕНЗИЯ
Рецензируемая статья посвящена весьма актуальной проблеме – исследованию логистического подхода
к организации систем доставки и распределения неф250
4'2010
тепродуктов в регионе. В настоящее время в литературе по вопросам и проблемам логистики все большее
внимание уделяется такой составной части продукции
как дистрибьюция. При этом дистрибьюция – это фактически совокупность логистических операций, заключающихся в продвижении готовой продукции от производителей к конечным (или промежуточным) потребителям, организации продаж, предпродажного и
послепродажного сервиса.
Совершенно очевидно, что для реализации подобных операций необходимо наличие определенных каналов, посредством которых продукция и сопутствующий сервис будут доведены до потребителей в системе
нефтепродуктообеспечения
автомобильного
транспорта одной из наиболее актуальных задач сегодня является пространственное размещение пунктов
розничной продажи автомобильного топлива.
Автором отмечается, что главествующими факторами при выборе места размещения новой автозаправочной станции или модернизации еѐ в автозаправочный комплекс являются: сложившаяся схема размещения
АЗС,
наличие
свободных
участков,
выставленных на продажу или сдаваемых в аренду,
стоимость таких участков, которая в свою очередь определяется их размещением в черте города.
В статье рассматриваются особенности функционирования дистрибутивных сетей доставки нефтепродуктов в зависимости от уровня управления ими.
Автором обосновываются три варианта организации
транспортирования нефтепродуктов от нефтебаз до
автозаправочных станций: собственным транспортом
нефтяных компаний; по договору перевозки в качестве
единственного заказчика услуг автотранспортной организации; по довору перевозки с автотранспортным
предприятием на общих условиях.
Представляется, что данная статья может быть
опубликована в журнале «Бизнес в законе».
Профессор
д.э.н.
С.В. Раевский