УДК 656.078 РОЛЬ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ЭЛЕКТРОННЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «APRIORI. CЕРИЯ: ЕСТЕСТВЕННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ»
УДК 656.078
РОЛЬ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Абдраупова Галия Рапильбековна
ст. преподаватель
Кенжегулова Сая Бекетовна
ст. преподаватель
Университет международного бизнеса, Алматы (Казахстан)
Камбарова Асель Амангельдиновна
ст. преподаватель
Международный университет информационных технологии
Алматы (Казахстан)
Аннотация. Важным направлением инновационного развития и
применения современных технологий в сфере автомобильного транспорта является информационное обеспечение транспортных процессов.
Ключевые слова: автомобиль; информационная модель; жизненный цикл; база данных.
THE ROLE OF INFORMATION MANUFACTURING PROCESSES
AND TRANSPORT OF THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN
Abdraupova Galiya Rapilbekovna
senior lecturer
Kenzhegulova Saya Beketovna
senior lecturer
University of International Business, Almaty (Kazakhstan)
Kambarova Asel Amangeldinovna
senior lecturer
International University Information Technologies, Almaty (Kazakhstan)
Abstract. An important area of innovation development and the application of modern technologies in the field of road transport is information support of transport processes.
Key words: car; information model; lifecycle; database.
1
№2
2016
Реализация стратегии государственного транспортного развития
окажет положительный социально-экономический результат в развитии
экономики Казахстана и окажет помощь для успешного воплощения в
жизнь документов по программе индустриально-инновационного развития РК. Будет сформирована транспортная система, которая сможет вывести на новый качественный уровень качество работы транспортной
коммуникации. В развитии полезности транспортной системы рассмотрена возможность сделать конкурентоспособным элементом экономики
Казахстана.
Стоит задача в рассмотрении надежной и безопасной услуги транспорта для потребностей экономики и народа, а также уменьшения экологической и технологической угрозы транспорта. Планируется на 2,5 раза
уменьшить вред окружающей среде транспорта [1].
Увеличение конкурентоспособности отечественных перевозок груза
даст новые рабочие места в связанных с транспортом отраслях.
Уменьшение на 6,9 % составляющей транспорта в цене услуг и конечного продукта повысить конкурентоспособность отечественного экспорта.
Ежегодно в республике возрастает объем грузооборота, осуществляемый автомобильным транспортом. Этому способствуют реализация
Программы развития автодорожной отрасли, мероприятия по реабилитации и строительству автомобильных дорог Казахстана. Так, в настоящее время продолжаются работы по реконструкции автодорог «БейнеуАкжигит-граница Республики Узбекистан», «Риддер-граница Российской
Федерации». Реабилитированы автодороги Западного Казахстана и
«Алматы-Бишкек» за счет средств Европейского и Азиатксого банков
развития.
Не смотря на то, что железнодорожные перевозки, с точки зрения
транзита являются для Казахстана наиболее перспективными, поток автомобильного трансконтинентального транзитного груза является доста2
точно привлекательным. Например, китайская компания по строительству дорог и мостов ChinaRoadBridgeCorporation предлагает сейчас свои
услуги по реконструкции казахстанского участка автомобильной дороги
международного транспортного коридора «Юг-Запад». Этот коридор, по
задумке, должен соединить Западную Европу и западный Китай, а казахстанский участок дороги – пройти через Алматы, Шымкент, Кызылорду и Актобе. Точнее, эта дорога и сейчас существует, но для скоростного
международного транзита ее качество пока не подходит [2].
В настоящий момент ключевые международные автомобильные
«ворота» находятся на китайской границе в пограничном переходе Хоргос. Примечательно. Что и здесь перевозчики, пользующиеся автомобильным транспортом, сталкиваются примерно с теми же проблемами,
что и при железнодорожных перевозках на Достык-Алашанькоу, а в
частности с технической неоснащенностью таможенных постов, недостатком погрузочной техники и т.д.
Существенная проблема, характерная практически для всего Казахстана, – плохое состояние большинства наших автомобильных дорог.
Большинство трасс еще нуждается в реконструкции и ремонте. Например, дорога в западном направлении от Алматы, через Кызылорду на
Актау и Атырау, которая могла бы быть оптимальным маршрутом в Казахстан из Европы и России, на отрезке за Кызылордой находится в
плачевном состоянии. Трансконтинентальный транзит, который требует
скорости, качества и безопасности доставки грузов по таким дорогам будет осложнен [3].
Если же говорить о сохранности грузов, то основная проблема заключается в возможности его повреждения.
До последних лет глобальные транспортные компании не концентрировались на казахстанском рынке, поэтому такой жесткой конкуренции, как в Европе и в мире, на транспортном рынке Казахстана нет, но с
развитием транспортного комплекса, укреплением международных свя3
зей, ростом экономики конкуренция будет обостряться. С развитием
нефтегазового сектора и активизацией планов Казахстана по развитию
транспортной отрасли и повышению эффективности использования
транзитного потенциала страны, интерес транспортных и логистических
компаний к казахстанскому рынку растет. Если ранее крупные международные игроки считали необходимым иметь в Казахстане свое представительство или офис, то сейчас они изъявляют готовность инвестировать в инфраструктуру, развитие транспортных узлов, складских помещений, терминалов. Местные компании также наращивают обороты,
укрепляют свои позиции, и те компании, которые хотят занять существенную долю рынка, уже сейчас задумываются о расширении своего
бизнеса в Казахстане. Что же касается повышения транзитного потенциала Казахстана, то, безусловно, у Казахстана есть перспективы, есть понимание вопроса и делаются определенные шаги, чтобы разрешить
имеющиеся проблемы. Но, чтобы через Казахстан протянулись эффективно действующие транзитные коридоры, еще предстоит большая работа [4].
В Казахстане по сети автомобильных дорог общего пользования в
последние годы всеми видами ремонта было охвачено более 3 тыс. км.
В отрасли внедрены системные меры по повышению качества и обеспечен 5-ти ступенчатый контроль их проведения.
Среднее расстояние перевозок возросло до 41 км против 32 км в
2000 году. Однако по областям республики процесс происходил крайне
неравномерно, что определяется как разницей экономического потенциала регионов, участием в республиканском и международном разделении труда, так и обеспеченностью региона грузовым транспортом и инфраструктурой для его развития (см. рис. 1):
4
Рис.1. Динамика грузооборота автомобильного транспорта
Казахстана в 2009-2015 годах, в млн. ткм.
Проведенный анализ охватывает и определяет проблему необходимости повышения эффективности использования грузовых автомобилей в условиях Республики Казахстана за счет интеграции и обеспечения комплексной информатизации производственных и транспортных
процессов. Так развитие рыночных отношений, предпринимательства,
личных и экономических свобод граждан Казахстана привели к резкому
увеличению количества транспортных единиц на улицах городов, населенных пунктах, на дорогах и транспортных магистралях страны. В этих
условиях требуется создание новых информационно-технологических систем, направленных на обеспечение безопасных перевозок грузов, а также
на информационное обеспечение противодействия террористической и
криминальной деятельности на транспорте [5].
Исследования, которые представлены на рис. 2, позволяют понять
основные тенденции развития технологий спутниковой навигации транспорта в РК зависеть от суммы и эффективности вложенных инвестиций.
5
283,6
350
305,3
333,3
251,9
223,5
300
250
153,2
200
174,4
300,3
199
267
109,7
235,8
90,8
197
150
47,3
100
160,6
8,7
98,6
5,5
50
129,5
0
2006
2007
2008
2009
2010
потребность инвестиций
2011
2012
2013
2014
2015
Нехватка инвестиций
Рис. 2. Потребность инвестициях для совершенствования
инфраструктуры автодорожной отрасли Республики Казахстан
Важным направлением инновационного развития и применения современных технологий в сфере автомобильного транспорта является
информационное обеспечение транспортных процессов. От эффективности использования информационной системы – обеспечивается сокращение времени в пути, наиболее рационально распределяет нагрузку улично-дорожной сети города или пучка дорог, гармонизирует параметры транспортного потока, т.е. повышает динамическую пропускную
способность участка.
6
Список использованных источников
1. Жанбиров Ж.Г. Автотранспортная логистика. Алматы: Нур-Принт,
2010. 426 с.
2. Омельченко
И.Н.
Информационно-логистические
системы
как
основа управления процессом создания промышленной продукции //
Машиностроитель. 2004. № 1. С. 38-42.
3. Кенжегулова С.Б. Современные и эффективные методы управления
автотранспортными перевозками // Логистика: отраслевой ежемесячный журнал. М., 2012. № 5. С. 32-34.
4. Камбарова
А.А.
Автоматизированная
система
контроля
автомабильного транспорта // Сб. МНПК КузГТУ им. Т.Ф. Горбачева.
Новокузнецк, 2011. С. 157-161.
5. Эффективность
информационной
системы
в
управлении
предприятием / Г.Р. Абдраупова, С.Б. Кенжегулова // Сб. МНПК UIB.
Алматы, 2014. С. 110-115.
7