Эх, дороги, пыль да туман… – 4 «НВ

4
29 октября, 2014, среда
СЕВЕРО-ЗАПАД
Эх, дороги, пыль да туман… – 4
«НВ» продолжает рассказывать об исторических трактах –
сухопутных дорогах Северо-Запада.
Сейчас речь пойдёт о Киевском тракте – от Петербурга до Пскова
Киношники переплюнули
Витовта и Батория
Татьяна Хмельник
[email protected]
Фото Александра Потравнова
Современное Киевское шоссе связывает Петербург, Псков, Остров,
Опочку, Невель, Витебск, а дальше, как следует из названия, оно
до Киева доведёт. Но в таком виде дорога появилась только к середине XIX века, соединив в себе несколько более ранних путей.
Разные фрагменты этого тракта в разные годы имели свои названия, что вносит определённую путаницу в изучении их истории.
До 1780-х годов в Псков из Петербурга ездили через Нарву и Гдов,
этот путь считался самым коротким и надёжным. Можно было добраться и через Новгород, но это получалось намного дольше.
После первого раздела Польши в 1772 году Россия приросла новыми территориями и потребность в надёжной связи столицы с
западными районами империи увеличилась. По указу Екатерины II была построена Порховская дорога, которая вскоре стала
называться Белорусским трактом. Дорога начиналась от Царского Села, затем через Гатчину и Лугу доходила до Феофиловой Пустыни и дальше отклонялась на юго-восток – через Залазы и Боровичи (шелонские, а не мстинские) на Порхов. Далее тракт шёл
через Бежаницы на Великие Луки, оттуда через Усвяты на Сураж
и в Витебск.
От трассы современного шоссе старая дорога несколько отличалась: кое-где она удалялась от неё на несколько километров, проходя через деревни, а где-то её следы можно найти в нескольких
десятках метров от современного асфальтового полотна. Интересна пометка Екатерины Великой в одном из указов о выборе
направления тракта: «Что ближе дорога, то лучше». В таком виде
Белорусский тракт просуществовал до 1840-х годов.
дним из важных пунктов на Белорусском тракте до
1830-х годов был город Порхов, основанный в начале
XIII века Александром Невским как крепость на границах с псковской землёй. От той первоначальной крепости
уцелел только вал на окраине современного города. Зато сохранилась следующая – каменная крепость, построенная в
конце XIV века и не раз участвовавшая в боях, в частности, её
осаждали Витовт и Стефан Баторий. Крепость эта была возведена новгородцами за один сезон с помощью деревянных
клетей, куда сыпали булыжник, и только наружный слой
выложен из известняковых плит. Во второй половине XVIII
века фортификационное сооружение было исключено из состава действующих крепостей Российской империи и стало
потихоньку разрушаться.
Сейчас в крепости музей, но на реставрацию прекрасного
образца фортификации государство выделяет мизер. Зато
время от времени музейщики выгоняют «чёрных копателей»,
которые до того обнаглели, что средь бела дня пытаются копать возле крепости, а то и в ней самой. В известняковых
стенах построек попадаются окаменелости – брахиоподы и
морские лилии, что привлекает любителей палеонтологии.
А рядом с крепостной Никольской церковью стоит каменный
крест – он перевезён местным священником из погоста Навережье, где церковь разрушена и кладбище в запустении. Был
и второй крест, поменьше, он пропал при загадочных обстоятельствах. Известно только, что хватились его после отъезда
съёмочной группы очередного фильма об Александре Невском.
О
Пушкин и малограмотные чиновники
Дорог было много, и все – кривые
тобы попасть в Псков, в Боровичах надо было повернуть
на Псковский тракт, который
соединял Великий Новгород и
Псков ещё с давних времён. Вдоль
этой дороги до сих сохранилось
немало старых церквей – в Мелётово, Опоках, – и исторических
деревень. Из Пскова через Остров
и Опочку и далее на Себеж шёл
Друйский тракт. Дороги, как видим, были. Однако император
Николай I считал крайне необходимым соединить Петербург с
Варшавой и Витебском новыми,
короткими и хорошо построенными дорогами. При проектировании
Динабургского шоссе (так стали
называть тракт Петербург – Луга
– Псков – Остров – Резекне (Режица) – Динабург (Даугавпилс)
было принято решение сократить
все объезды и искривления тракта,
а также построить новый участок
прямой дороги от Феофиловой
Пустыни до Пскова. Руководил её
проектированием инженер путей
сообщения майор Волков. Затем
продлили шоссе до Ковно (Каунаса) и переименовали его в Ковенское. В 1834 году Николай I принял решение от Острова построить
новое шоссе через Опочку и Невель на Витебск и далее через Могилёв до Киева. С 1849 года этот
участок дороги стали официально
называть Киевским шоссе, а дорогу от Петербурга до Пскова и далее
на Варшаву называли Варшавским
шоссе, поскольку именно это направление считалось главным.
Ч
селе Выра с 1972 года действует
Музей станционного смотрителя
– в старой почтовой станции. Местоположение современного шоссе несколько отличается от старого тракта,
проходившего в этих местах до 1838–
1839 года, когда начала строиться сохранившаяся станция. В Выре Белорусский
тракт проходил несколько восточнее, и
старая деревянная почтовая станция
стояла не в том месте, где мы видим музейный комплекс, а почти в 700 метрах
южнее – за рекой Оредеж. Но в официальном перечне памятников Ленобласти написано: «Здание почтовой станции, где останавливался А.С. Пушкин.
Памятник архитектуры 1839–1841 гг.».
Наверное, авторы постановления Совета Министров РСФСР № 624 от
04.12.1974 плохо учились в школе, где
всем рассказывали, что поэт Пушкин
умер 27 января 1837 года, когда упомянутую в постановлении станцию ещё даже
не начали строить. Дорога была выстлана жердями и сверху засыпана песчаногравийной смесью. Тряска на таком покрытии оказывалась ужасной, покрытие
требовало постоянной подсыпки. Только
на крутых склонах и дамбах около мостов
дорога мостилась булыжным камнем.
В соседнем селе Рождествено, где над
шоссе стоит деревянный дворец Набоковых – Рукавишниковых, якобы уцелели остатки старого тракта. Для этого
нужно пройти по усадебному парку до
конца, куда люди ходят за водой в пещеру. Там, где из огромных красных гротов
вытекают ручьи, и была старая дорога.
Под ней и текли подземные воды, поэтому она периодически проваливалась в
пустоты. Увы, эта сельская дорожка никогда не была трактом.
В
От скота подальше, к столице поближе
Водоводы окружают шоссе
рактически в самом начале современного Киевского шоссе, там, где сейчас проходит широкая 6-полосная дорога, недалеко от деревни
Кондакопшино на глубине около 16 метров залегает
уникальное инженерное сооружение XVIII века –
минная галерея Таицкого водопровода. Не все сейчас
знают, что в 1780-е годы была построена почти 7-километровая подземная часть водовода для обеспечения питьевой водой Царского Села и Павловска.
Свои задачи водопровод как единственный источник
водоснабжения выполнял до ноября 1906 года, пока
окончательно не был введён в строй новый водопровод – Орловский. Затем его оставили в качестве резервного питьевого, но в основном он питал царскосельские пруды.
При ремонте и расширении Киевского шоссе не-
П
сколько лет назад минную галерею окончательно
засыпали, и теперь насквозь её не преодолеть, можно спуститься только в отдельные колодцы и увидеть старые деревянные крепления в толще земли.
А слева по ходу движения из Петербурга в районе
деревни Зайцево у станции Верёво можно увидеть
и странную приземистую башню, мало похожую на
обычную водонапорку.
Это накопительный резервуар Орловского водопровода, построенный в 1904 году. Его в интернете
часто ошибочно называют «башней Инка». Дело в
том, что бак этого резервуара на 106 000 вёдер был
сделан по системе, разработанной инженером Интце
ещё в XIX веке. Но эти тонкости пропали в ходе различных пересказов, и непонятная фамилия Интце
превратилась в некое перуанское Инка.
ри Николае I в любом строительстве за государственные деньги особое внимание
уделяли экономии. В инструкциях, которые
давались при строительстве трактов, обращалось
внимание на различные способы сокращения
расходов, в том числе такие: «Коль скоро будет
предстоять хоть и маловажная экономия, то надо
бы сократить ширину дороги до самой ширины
шоссе», или: «Во всех местах, где будет возможно,
воспользоваться протяжением старой дороги».
Кстати, о ширине дороги. Она регламентировалась таким образом, чтобы дома, стоящие вдоль
шоссе, отстояли от него на довольно порядочном
расстоянии. Это делалось не в последнюю очередь для того, чтобы по этой полосе земли гонять
скот – тогда животные ни под колёса не лезли,
ни по палисадникам не шарились. Когда шоссе
во многих местах спрямили, старые отрезки так
П
и назвали: скотопрогонные. «Образцовая ширина» сохранилась кое-где и до наших дней, но в
основном в более южной части тракта, например,
сразу за границей с Белоруссией в селе Езерище
это видно очень хорошо. Но в северной части некоторые постройки поставлены подчас чуть ли не
у обочины. В большом селе Феофилова Пустынь
(в советское время оно называлось Николаево)
шоссе из Петербурга шло прямо на Успенскую
церковь. Её полуразрушенное здание с куполом
до сих пор стоит в створе дороги, но его не восстанавливают – местным жителям дешевле соорудить рядом деревянную церковку-сарайчик.
Именно отсюда идёт ответвление на Великий
Новгород и Старую Руссу – конечно, для тех, кто,
рискнёт воспользоваться этой дорогой, поскольку изрядная её часть пребывает почти в дореволюционном состоянии.