ПРОЕКТИРУЕМ ДОРОГИ НА ВЫСОТЕ

ПРОЕКТИРУЕМ ДОРОГИ НА ВЫСОТЕ
С. Н. ЛУБЯНЫХ,
заведующий сектором инженерных расчетов
ГПИ «Кыргыздортранспроект», г. Бишкек
Государственный институт по изысканиям и проектированию автомобильных дорог и объектов
транспорта «Кыргыздортранспроект» – один из крупнейших проектных институтов дорожностроительной отрасли Кыргызстана. Основной задачей предприятия является создание проектносметной документации на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог,
мостов и путепроводов, комплексов дорожных зданий и сооружений, асфальтобетонных заводов и
битумных баз, предприятий по ремонту и обслуживанию дорожных машин, автобаз, гаражей,
профилакториев, станций технического обслуживания автомобилей, автовокзалов, грузовых и
пассажирских автостанций, автопавильонов, аэродромных сооружений местных воздушных линий,
подземных пешеходных переходов. В 2007 году исполнилось сорок лет со дня образования института.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ
Сегодня в ГПИ «Кыргыздортранспроект»
трудится 130 человек, из которых 93 сотрудника
относятся к профессиональному техническому
штату. Специалисты предприятия осуществляют
полный комплекс изыскательских и проектносметных работ, необходимых для выпуска
проектной документации на основе новейших
достижений
проектирования
и
научнотехнического прогресса. Участвует институт также
в
разработке
долгосрочных
прогнозов
и
государственных программ развития транспортной
сети.
За время существования института его
специалисты разработали 2 100 различных
проектов. И такая внушительная цифра имеет свое
Специалисты комплексного дорожного отдела
объяснение. Начиная с 1960-х годов практически
все автомобильные дороги общего пользования Кыргызстана (включая мосты и путепроводы на них),
аэродромы и аэровокзалы местных воздушных авиалиний, автотранспортные предприятия (автобазы,
автовокзалы, авторемонтные и шиноремонтные заводы, автозаправочные станции), а также все
путепроводы через железную дорогу в Бишкеке были построены либо реконструированы по проектам
ГПИ «Кыргыздортранспроект».
За последние годы институтом был разработан целый ряд схем отраслевого назначения, включая
схему развития и размещения предприятий грузового и пассажирского автотранспорта общего
пользования на период до 2000 г. и генеральную схему единой транспортной сети республики. В
настоящее время в активе предприятия – сотни проектов крупных народнохозяйственных объектов, в
том числе более 1000 проектов автомобильных дорог, более 500 проектов мостов и искусственных
сооружений, более 600 проектов промышленных и гражданских сооружений автомобильно-дорожной
отрасли. Сотрудники института принимали участие в выполнении проектно-изыскательских работ в
Узбекистане, Казахстане, России, Китае, а также оказывали консультативные услуги в области
проектирования и строительства автомобильных дорог министерствам бывшего СССР, в частности,
министерствам цветной металлургии, энергетики, водного хозяйства и угольной промышленности.
Нужно отметить, что предприятием накоплен солидный опыт по проведению предварительных
исследований, разработке технико-экономических обоснований, по полевым и лабораторным
исследованиям, проектированию и строительному надзору на объектах различного назначения, а также
в области различных смежных направлений. Специалистам института нередко приходится
проектировать с учетом воздействия на объекты таких неблагоприятных факторов, как оползни и
осыпи, сейсмическая активность, сели и лавины, низкие температуры и вечная мерзлота, просадочные и
пучинистые грунты, снегозаносимость дорог и сооружений и условия высокогорья.
За более чем сорокалетний период в институте сформировалась своя команда
высококвалифицированных специалистов в области проектно-сметного дела. В год образования
института сюда молодыми инженерами пришли Г.А. Тонких, Г.Ф. Кузнецов, А.Н. Масютенко, М.Т.
Мамбеталиев и другие специалисты. Поддерживаемые такими «зубрами» проектного дела, как М.Ф.
Комиссарова, Л.С. Махновский, В.А. Филиппов, Г.Я. Чуднецова, А.А. Самохин, В.М. Козлов, М.Я.
Тильман и А.А. Рокин, А.И. Исаков, В.Е. Шумков, В.П. Проненко они выросли до главных инженеров
– авторов проектов. Всех их, без преувеличения, можно назвать золотым фондом дорожной отрасли
республики. Эти сотрудники внесли достойный вклад в развитие транспортной инфраструктуры
Кыргызстана и до сих пор продолжают трудиться на ее благо.
Верховный Совет и Правительство Киргизской ССР высоко оценили труд работников
Киргиздортранспроекта: 10 из них были награждены орденами и медалями, 7 человек имеют почетные
грамоты Верховного Совета Киргизской ССР, а труд 161 сотрудника был отмечен медалью «Ветеран
труда». В 1982 г. главный инженер проекта В.М. Козлов был удостоен Государственной премии
Киргизской ССР в области науки и техники за разработку проекта автомобильной дороги Бишкек–
аэропорт Манас.
В ноябре 1973 г., после ухода на заслуженный
отдых М.Ф. Комиссаровой главным инженером
института был назначен Л.М. Алибегашвили, уже
имевший к тому времени большой производственный
и научный опыт. С приходом этого энергичного и
болеющего за дело руководителя началось
крупномасштабное внедрение в производственные
процессы предприятия новых научных идей и
новинок технического прогресса.
В ходе реализации передовой технической
политики были внедрены такие современные
технологии,
как
буронабивные
сваи
и
безростверковые опоры. Тогда же началось широкое
Мостовой переход через реку Нарыя у села Фжои-Булак
использование пролетных строений мостов с
непрерывной проезжей частью. Это позволило существенно повысить эксплуатационные качества
сооружений, сократить расход строительных материалов и снизить стоимость строительства. Следует
отметить, что мосты данной конструкции особенно эффективны в условиях высокогорья, где мостовые
сооружения приходится располагать на горизонтальных кривых, на пересечениях водотоков под
косыми углами, нередко достигающими 30–45 градусов.
Специалисты Кыргыздортранспроекта совместно с учеными Фрунзенского политехнического
института разработали и внедрили в производство эффективные конструктивные решения по
сейсмоизоляции опор от пролетных строений (получен целый ряд авторских свидетельств на
изобретения). Во многом благодаря участию главного инженера Кыргыздортранспроекта эти
разработки были использованы при создании рабочих чертежей сейсмоизоляции опор от пролетных
строений целого ряда мостов, в числе которых мост через Большой Чуйский канал на
автомобильной дороге Бишкек—аэропорт Манас, мост через реку Чу на дороге в обход населенных
пунктов Чуйской долины, а также мост через реку Нарын у города Нарын. Использование этой
технологии дало значительный экономический эффект.
В 80-х гг. прошлого века, на заре развития в СССР компьютерных технологий, в институте
была создана собственная вычислительная база на основе ЭВМ СМ-1420. Именно тогда на
предприятии были сформированы первые автоматизированные места проектировщиков,
именуемые в то время АРМ. В автоматизацию проектных работ существенный вклад внесли
инженеры Ф.С. Ким, С.Н. Лубяных и Э.М. Ямпольская. В автоматизации сметных работ достигли
значительных результатов Д.М. Токггалиев, Т.И. Солодовникова, Н.М. Семыкина, В.Н. Девятова и Л.А.
Смирнова. Успехи Киргиздортранспроекта на пути технического и технологического
перевооружения не остались незамеченными, и в 1984 г. на базе института было организовано
Всесоюзное совещание по вопросам автоматизации проектных работ.
НА НОВЫХ РУБЕЖАХ
Период социально-экономических преобразований 1990-х гг. стал для института не самым
благоприятным временем. Заметно снизилось финансирование дорожной отрасли, что было
обусловлено, с одной стороны, разрывом прежних хозяйственных связей, а с другой – поиском
новых приоритетов в развитии сети автомобильных дорог республики. Однако, несмотря на общее
падение объемов проектно-изыскательских работ, институт выстоял. Благодаря стараниям
главного инженера, а с июня 1993 г. директора института, Л.М. Алибегашвили предприятию удалось
сохранить свой кадровый потенциал, заключить ряд крупных контрактов с иностранными фирмами,
и тем самым проложить себе дорогу в будущее.
С 1993 г. Кыргыздортранспроект сотрудничает с известными международными
консультационными компаниями. Совместные проекты финансируются Европейским Союзом и такими
крупными международными финансовыми институтами как Всемирный, Европейский, Азиатский и
Исламский банки развития. Так в тесном сотрудничестве с известными зарубежными компаниями
«Кумтор Оперейтинг Компани» (Канада), «Килборн-ЕНКА» (Канада, Турция), «Карл Бро
Интернешинал» (Дания), «Финроад» (Финляндия), «Раутон» (Великобритания), «Кокс Консалт»
(Германия), «Феникс» (Дания), «Текнекон» (Великобритания), «WS Аткинс Интернешинал Ltd.»
(Великобритания), «ДАР Аль Хандасаа» (Великобритания – Иордания), ЕНТЕС (Турция), «Самсунг»
(Корея), «Скотт Вилсон Кирпатрик» (Великобритания), «Луис Бергер Групп» (США) и др. институт
«Кыргыздортранспроект» успешно выполнил целый ряд проектов, которые получили положительные
отзывы отечественных и международных экспертов.
Благодаря опыту совместной работы с зарубежными партнерами институт получил возможность
самостоятельно разрабатывать проекты и выступать генеральным консультантом в консорциуме со
многими иностранными компаниями при разработке технико-экономических обоснований и детальных
проектов, а также при подготовке тендерной документации на реконструкцию автомобильных дорог
Кыргызстана и Казахстана. Работы финансируются известными иностранными банками и
правительством Казахстана. Из последних наиболее крупных проектов, выполненных специалистами
Кыргыздортранспроекта, можно назвать следующие:
•
Городской транспорт» – технико-экономическое
обоснование, детальный проект и надзор за
реабилитацией магистральных улиц в городах
Бишкек, Ош и Жалал-Абад (115 км), при
финансировании Всемирного банка;
•
Детальные
изыскания
и
проектирование
магистральных городских улиц в Алматы в
Казахстане, при финансировании мэрии Алматы;
•
Технико-экономическое обоснование, инженерные
изыскания, детальный проект и тендерная
документация автомобильных дорог Ош – Исфана
и Ош–Сары-Таш–Иркештам (граница КНР) общей
протяженностью 617 км совместно с компаниями Мост через р. Кара-Дарья на км 614 автомобильной дороги
«Раутон»
(Великобритания)
и
«Финроад»
Бишкек–Ош
(Финляндия);
•
Детальный проект и надзор за строительством автодороги Ош–Сары-Таш–Иркештам (258 км) в
Кыргызстане, при финансировании Азиатского банка развития;
•
Детальная инвентаризация, оценка состояния и стратегический экономический анализ ключевой
дорожной сети Кыргызской Республики (более 7 000 км) c использованием программного комплекса
HDM IV, при финансировании Всемирного банка развития;
•
Детальные изыскания и проект реконструкции автодороги Атырау–Актау (900 км), при
финансировании правительства Казахстана;
•
Технико-экономическое обоснование, инженерные изыскания, детальный проект, тендерная
документация и надзор за реконструкцией главной магистрали Кыргызской Республики –
автомобильной дороги Бишкек–Ош на всем ее протяжении (более 600 км), в консорциуме с
международными консультационными фирмами «Карл Бро Интернешинал» (Дания), «Раутон»
(Великобритания) и «Финроад» (Финляндия);
•
Технико-экономическое обоснование, детальный проект автодороги Сарыозек–Коксу–Карабулак в
Алматинской области (222 км), при финансировании правительства Казахстана.
Проектно-изыскательские,
топографические
и
геофизические
работы
осуществляли
высококлассные сертифицированные специалисты института. Все они регулярно проходят обучение на
соответствующих курсах повышения квалификации и делятся своим опытом работы с коллегами на
различных научно-практических конференциях в Москве, Санкт-Петербурге и других городах. Активно
участвуют сотрудники института в конференциях, которые проводит компания «Кредо-Диалог», а
журнале
статьи
специалистов
Кыргыздортранспроекта
неоднократно
публиковались
в
«Автоматизированные технологии изысканий и проектирования». Кроме того, при финансовой
поддержке Всемирного Банка несколько сотрудников института прошли обучение современным
методам управления сетью дорог при планировании (управление дорожными активами) с применением
программного комплекса HDM IV, который предназначен для расчета экономических выгод и затрат
для проектов.
ПО ПОСЛЕДНЕМУ СЛОВУ НАУКИ И ТЕХНИКИ
Получить признание отечественных заказчиков и иностранных партнеров институту
«Кыргыздортранспроект» удалось во многом благодаря активной перестройке технологии проектноизыскательских работ и своевременному переходу на работу с современными техническими и
программными средствами. С 1994 г. началось оснащение производства современным оборудованием
для проведения инженерно-геологических изысканий и обследования дорожных покрытий. На
сегодняшний день институт (единственный в Кыргызстане) располагает уникальной аппаратурой
георадиолокационного профилирования. Три модификации антенного блока этой аппаратуры
позволяют дифференцировать по физическим свойствам и проследить конфигурацию залегания слоев
грунтов на глубину от нескольких сантиметров до 30 метров.
Инженерно-геодезические изыскания, в том числе съемка существующих дорог, выполняются с
использованием геодезической спутниковой аппаратуры GPS SR510, электронных тахеометров Leika и
Sokkia, а также электронных нивелиров, призматических отражателей, измерительных колес, рулеток и
других приборов. Используя эту технику, специалисты выносят проектные трассы в натуру, выполняют
разбивку строящейся дороги с любой степенью детальности и проводят исполнительные съемки.
Современные приборы и оборудование не только позволяют получить высокоточные топографические
планы на основе цифровой модели местности, но также оптимизировать работу персонала, например,
снизить время пребывания реечника на проезжей части дороги до нескольких секунд, повышая тем
самым безопасность работы.
Обработка материалов изысканий осуществляется на портативных и стационарных компьютерах
P-III, P-IV, а для получения графического материала и копирования используется современная
множительная техника НР Design Jet 1050, НР Design Jet 750, EPSON Stylus Color 3000 и KSEROX 2950.
Портативными компьютерами оснащаются изыскательские партии. С помощью установленных на них
программ непосредственно в поле ведется обработка данных съемки и создается цифровая модель
местности. Все это позволяет существенно сократить время выполнения полевых работ.
К слову, все проектно-изыскательские
работы
в
институте
осуществляются
с
применением
современного
программного
обеспечения. Наряду с автоматизированными
технологиями изысканий и проектирования
программного комплекса CREDO используются
такие программные продукты, как ГИП, ЭРА и
ЛИРА. Практически все ведущие сотрудники
института освоили и успешно работают,
применяя
системы
автоматизированного
проектирования, используя те или иные модули и
программы.
Автомобильная дорога Бишкек–Ош км 117
Использование передовых технологий и
техники позволяет существенно сократить сроки
выполнения работ. Так, например, съемка и
обработка
данных
по
124
километрам
автомобильной
дороги
Бишкек–Ош
была
выполнена силами четырех бригад всего за 40
дней. И это при том, что данная дорога, как и
подавляющее большинство дорог Кыргызстана,
расположена в горной, сильно пересеченной
местности. Стоит отметить, что некоторые
кыргызские дороги проходят через горные
перевалы, имеющие высоту до 3500–4000 м над
уровнем моря. Подъем по ним осуществляется
посредством серпантин, с большим количеством
Автомобильная дорога Бишкек – Ош км 426
переходов с одной стороны ущелья на другую,
причем, ось дороги проходит в полках, вырубленных в скальных грунтах. Но с помощью современных
технических и программных средств, специалисты института успешно справляются с поставленными
задачами. Примером тому могут служить автомобильные дороги Бишкек–Торугарт, Жамбыл–Талас–
Суусамыр, Бишкек–Ош, Сары-Таш–Ош–Исфана, Жалал-Абад–Узген, Узген–Ош.
Выполнять большие объемы работ с высоким качеством и в кратчайшие сроки было бы
невозможно без применения современных техники и технологий и, в частности, без использования
программного комплекса CREDO. Надо сказать, что институт «Кыргыздортранспроект» стал одним из
первых предприятий в Центрально-Азиатском регионе, которое из всего множества программ для
изысканий и проектирования выбрало комплекс CREDO. И это был очень удачный выбор на долгие
годы предопределивший успешную работу предприятия. Использование программных продуктов
CREDO позволило институту активно сотрудничать со многими зарубежными компаниями, несмотря на
применение последними собственного программного обеспечения.
В этом году сотрудничеству института с компанией-разработчиком «Кредо-Диалог» исполняется
10 лет. За это время школу проектирования с использованием комплекса CREDO прошел не один
десяток специалистов. Сегодня они трудятся не только в Республике Кыргызстан, но и в других странах
ближнего и дальнего зарубежья. Упоминая программные продукты CREDO, хотелось бы отметить, что
это одна из первых САПР, созданных на территории бывшего СССР. И не случайно этот программный
продукт нашел широкое признание у огромного числа специалистов. Несмотря на свою высокую
интеллектуальность, системы и программы комплекса CREDO очень доступны в освоении и просты в
работе. Во многом благодаря применению этих современных средств автоматизации институт
неоднократно завоевывал престижные премии на международных конкурсах производственных
проектов.
Не стали исключением и последние два года. В 2006 г. по инициативе Международного делового
совета, швейцарской ассоциации Global Resources Management и Департамента внешнеэкономических
отношений минэкономразвития РФ институт «Кыргыздортранспроект» был удостоен международного
знака отличия «Лидер национальной экономики 2006 года». В 2007 г. институт победил в номинации за
высокую эффективность и конкурентоспособность на II Международном конкурсе «На лучшую
строительную и проектную организацию, предприятие строительных материалов и стройиндустрии»,
организованном Межправительственным советом по сотрудничеству в строительной деятельности
государств СНГ, который проходил в Москве.
Сегодня институт с полным правом носит звание ведущей консультационной фирмы в Республике
Кыргызстан в области автомобильных дорог, автотранспортных предприятий и аэродромных
сооружений местных воздушных авиалиний. Он входит в ассоциацию консультативных фирм стран
СНГ, специализирующихся в сфере строительства и эксплуатации автомобильных дорог. А тот факт,
что проектно-сметная документация выполнена специалистами ГПИ «Кыргыздортранспроект», уже сам
по себе может служить гарантией качества. Мощная производственная база, современная технология
производства, высококвалифицированный персонал и безупречная деловая репутация позволяют
институту на равных сотрудничать с самыми известными отечественными и иностранными
компаниями.