Строительство и расширение дорог требует значительных

Реклама
Лекция 7 РАЗМЕЩЕНИЕ МАГИСТРАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ
сети
Строительство и расширение дорог требует значительных капитальных
вложений.
Дороги
должны
соответствовать
транспорта и ожидаемому грузообороту.
интенсивности
движения
При проектировании дорог
учитывают экономические показатели - объем капвложений на строительство,
ежегодные
издержки
и
потери,
связанные
со
строительством
и
эксплуатацией дорог, срок окупаемости капиталовложений и др.
Для расчета величины капитальных вложений (КП) необходимо знать
длину дорог L, их технические категории Кт и удельные капиталовложения
КПуд на 1 км протяженности в зависимости от типа конструкции дорожных
одежд
КП = L * Кт * КП уд
Из нескольких вариантов проекта обычно принимают вариант с
наибольшим коэффициентом абсолютной эффективности капвложений
Еа = (С существую – С проекта) / КП  мах
По нормативу
Еа > Е н =0.05
где С существую и С проекта –ежегодные издержки продукции и
потери производства дорог существующих и при строительстве - по
проекту.
Еа и Ен коэффициент расчета абсолютной (расчетной) и нормативной
эффективности капвложений
Если Е а > 0.05 то строительство эффективно
ВспомнимАбсолютная эффективность Еа = Прибыль / КП или
Срок окупаемости Т= КП/ЧД
Е а =ЧД/КП
Еа = ∆ЧД /КП ∆ЧД =∆ЧД1 -∆ЧД0
При детализации затрат необходимо добавить ежегодные издержки на
строительство мостов, переездов и реконструкцию дорог по формуле
С = С1+С2+ С3+ С4+ С5
где С1 – амортизационные отчисления от стоимости строительства дорог
(1-10%) , С2 – годовые затраты на их содержание, С3 – затраты на перевозку
грузов,
С4 – потери продукции (чистого дохода) с площади с-х угодий,
изымаемых для строительства дорог, С5 – потери продукции из-за
бездорожья.
Затраты на перевозку грузов зависят от совершенства дорожных покрытий:
для асфальтных покрытий
С3 = (0,22 + 0,04R) V;
для переходных покрытий
С3 = (0,22 + 0,07R) V
для низших покрытий
С3 = (0,22 + 0,10R) V,
где V-объем перевозимых грузов в переводе на 1-й класс, т; R-расстояние
перевозок грузов, км.
Напомню - Коэффициенты перевода грузов в 1-й класс(овощи =1); - для 2-го
класса (молоко, скот в живом весе )— I,24; 3-го( шерсть) -1,66, 4-го - 2.
Дороги
различного
качества
переводятся
в
эквивалентные
коэффициентам: первая группа (эквивалент) -1,0; вторая группа -1,5;
по
третья
группа-2,5.
Потери продукции с площади угодий, изымаемых для строительства дорог
(С4), зависят от их протяженности Lд и ширины полосы отвода Lш. Зная
площадь под дорогой и выход валовой продукции с 1 га земель (зависящий от
вида угодий, структуры посевных площадей, закупочных цен на продукцию
определяют С4.
C4 = (Lд * Lш ) * Ц * W
Потери продукции из-за бездорожья (С5) происходят из-за :
1 - повреждения посевов вблизи разбитых дорог (П1). В период распутицы
транспорт совершает наезды на посевы - ширина полосы 4,5 -7 м - 20 м и потери
продукции с полосы составляют до 30%.
П 1 = 0.3 W ( 4.5 * 1000 /10.000) L = 0,135 W L,
где L—длина полевых грунтовых дорог, км.
где W— выход продукции (чистого дохода)
руб. с 1 га.
2 - из-за запыленности посевов (П2) урожай теряется на 5-30 %. Ширина
такой полосы достигает 200-250м. Приняв средние значения 17.5 % и 225 м
получим
П2 = (0.175W * 225 *1000* L) / 10 000=3.938WL
Складывая П 1 + П2, получим С5
С5 = 0,135 W L + 3.938WL = 4.073 WL
3 – потери из-за переуплотнения почвы транспортом (П3) составляют 10-15 %
от площади - П3 = 0.15 * площадь
4 - себестоимость продукции (П4)
выполнения полевых работ и
увеличивается из-за несвоевременного
вывоза продукции, снижения качества и роста
потерь продукции при транспортировке и т. п. Потери (норматив) принимаются:
- для районов избыточного увлажнения в среднем 18% , значительного увлажнения—14% , незначительного увлажнения —10 %.
Рассмотрим конкретный пример. В хозяйстве, находящемся в зоне
избыточного увлажнения, из-за бездорожья и плохого качества полевых
грунтовых дорог затруднены доставка грузов, ведение полевых работ
(особенно в период распутицы и сильных ливней). При составлении проекта
внутрихозяйственного землеустройства было разработано два варианта
развития внутрихозяйственной дорожной сети.
По первому - строительство 4,3 км а/бетонных магистральных дорог для
связи хозяйства с пунктами сдачи с-х продукции и молочной фермой, и 7 км
грунтовых
профилированных
дорог,
укрепленных
добавками,
для
обслуживания пашни и кормовых угодий. Намечается также строительство
железобетонного моста через реку.
По второму варианту изменяется схема размещения внутрихозяйственной
дорожной сети. Намечается строительство 6 км асфальтобетонных и 5,4 км
грунтовых
дорог,
укрепленных
добавками.
Характеристики
дорог
приведенные в табл.1,2. Для расчета экономических характеристик обоих
вариантов используют нормативы табл 2.
Табл 1 Технические характеристики размещения дорожной сети
Дороги
Длина
Грузонап
Напряж
Категор
Ширина
Ширина
Полоса
км
ряжен-
Шт/сут
дороги
Полотна
Проезж
отвода
м
части
сть,т
Грунтовые до зем-ва
Грунтовые
13
с 7
12600
до100
111
8
3.5
12
3600
100-
111
8
3.5
12
200
добавками Вар1
А/бетон
4.3
9000
200-
1
10
6
19
100
итого
11.3
12600
-
-
-
-
-
Грунтовые Вар11
5.4
3000
200-
111
8
3.5
12
1
10
6
19
-
-
-
-
100
А/бетон
6.0
9600
200100
итого
11.4
12000
-
Табл 2 Исходные данные и нормативы для эконом. обоснования
размещения дорог
Покаазатели
На год
землеусва
Площадь под дорогами-всего, га
Вт.ч. полевыми
магистральными
дорожные сооружения
15.6
15.6
-
11 вари-т
1 вари-т
16.6
17.9
8.4
6.5
8.2
11.4
мост ж/б 15 м
-
Уд. капвложения на стр-во, тыс. руб.:
1 км полевых дорог
1 км асфальтобетонных дорог
1 м железобетонного моста
Нормы аморт., % от ст-ти стр-ва:
грунт дороги
9
а/бетонные дороги
ж/бетонные мосты
Годовые экспл. расходы,
тыс. руб. на 1 км дорог
грунтовых:
0.8
грунтовых профилированных,
а/бетонных
Ср расстояние перевозок по
территории хозяйства, км
Ср расстояние движения по полю, км
2.5
0.7
25.17
124.37
1
25.17
124.37
-
9
4.4 1.3
9
4.4
-
0.7
1.15
2.5
0.5
0.7
1.15
2.5
0.7
Чистый доход с 1 га пашни
0.35
0.35
0.35
Величина капиталовложений на строительство дорог по варианту I
составит:
-по грунтовым дорогам
К1 = 25,17 * 7 = 176,19тыс. руб.;
-по а/бетонным дорогам
К3 = 124.37* 4.3 = 534.79 тыс. руб
На строительство моста потребуетея всмя сумма 725,98 тыс. руб. (176,19 +
534,79+15,0). Аналогично проводитея расчет по второму варианту.
Далее вычисляютея ежегодные издержки производства, связанные со
строительством и эксплуатацией дорог, на год землеустройства.
Первоначальная стоимость грунтовых дорог при их протяженности 13 км
и затратах на строительство 10 тыс. руб. на 1 км составит 130 тыс. руб.
Приняв норму амортизационных отчислений
9 % и эксплуатационные
расходы на 1 км дороги 0,8 тыс. руб. (табл 2) , получим
С1 = 130 000* 0.09 = 11 700 руб (амортизация)
С2 = 800 * 13 = 10 400 руб. (эксплуатационные расходы).
Показатели экономической оценки размещения дорог сведены в табл. 3
Табл 3 Показатели экономической оценки размещения дорог*
.
Дороги
руб
Капвлож, тыс.
Строит
дорог
Грунтовые до
зем-ва
Грунтовые н/п
Вариант 1
А/бетон
Вариант 1
итого
Грунтовые с
доб-ми Вар 2
А/бетон Вар 2
итого
Стр
дор
соору
Ежегод издержки произ-ва и потери, руб.
всего
амортя
трансп Потери Потери всего
эксп-е
бездор
затраты потери С
10400
5922
5460
89775
123257
площ
-
-
-
11700
176,19
-
176,19
15857
4900
1422
2940
-
—25119
549,79
24386
4945
2880
2870
-
35081
15
-
725,98
40243
9845
4302
5810
-
60200
135,92
12233
3780
1185
2275
1O43
20516
-
746,22
32834
6900
3072
3990
-
46796
882,14
45067
10680
4257
6265
1043
67312_
534,79 15.0
135,92
746,22
882,14
* Первоначальные капиталовложения на устройство грунтовых дорог до землеустройства
определяются из расчета 10 тыс. руб. на I. км
При грузообороте 12 600 т (в переводе на 1-й класс грузов) и среднем
расстоянии перевозок 2,5 км транспортные издержки будут равны
С3 = (0,22 + 0,1 *2,5) 12 600 = 5922 руб.
Потери чистого дохода с площади под дорогами 15,6 га составят
С4 = 350 * 15,6 = 5460 руб.
Затем рассчитываются потери от бездорожья, в том числе:
-потери от повреждения и запыленности посевов
П 1 , 2 = 4,073 WL = 4,073 * 350 *13 = 18 532 руб.;
-снижение продуктивности пашни (П3) вследствие переуплотнения почвы
при урожайности 40 ц с 1 га и сокращении среднего расстояния движения
автомобилей и техники по полям на 0,2 км согласно табл. 2 при площади
пашни 907 га составит
П3 = 1,15*907= 1043 руб.;
-рост себестоимости продукции из-за бездорожья (П4) при средневзвешенных
производственных затратах 300 руб. на 1 га и общей площади обслуживаемого
земельного массива 1300 га будет равен
П4 =0,18-300-1300 = 70 200 руб.
В итоге общая сумма потерь составит 18 532 + 1043 + 70 200 = = 89 775 руб.
Согласно полученным данным при принятии I варианта (см табл 3)
Еа=(123257--60 200)/725980=0.087>0.05
Если принимается II вариант, тогда искомый коэффициент
Еа=(123 257--67312)/882140=0.063>0.05
Для выбора наилучшего варианта строительства внутрихозяйственных дорог
следует рассчитать величину приведенных затрат:
I60 700 + 0.0 5 • 725 980 = 96 499 руб. (I вариант);
67 312 + 0,05 * 882 140 = 111 419 руб. (II вариант).
По I варианту приведенные затраты меньше, поэтому он и принимается за
основу при проектировании.
Рис. Схема размещения дорожной сети-
Скачать