1.5 Радиолокационное обслуживание и правила

MIL AIP
BELARUS
КНИГА I
ENR 1.5-1
15 июля 2015г.
MIL ENR 1.5. РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
ПРАВИЛА.
1. Наземная радиосвязь и проводная связь, воздушная радиосвязь и
РТО полетов, РЛО полетов ВС в органах ОВД (управления полетами)
обеспечиваются силами и средствами подразделений связи и РТО,
радиотехническими подразделениями Минобороны и предприятий
Минтранса.
2. Минимальные значение горизонтального эшелонирования.
2.1. Горизонтальное эшелонирование включает в себя продольное и
боковое эшелонирование.
При применении радиолокационного эшелонирования между
воздушными судами устанавливаются минимальные линейные интервалы.
При применении нерадиолокационного - минимальные временные
интервалы.
2.2. Для продольного эшелонирования при полетах по правилам
полетов
по
приборам
с
радиолокационным
эшелонированием
устанавливаются следующие минимальные линейные интервалы:
между воздушными судами, следующими по одному и тому же
маршруту на одном эшелоне (высоте):
на внетрассовых маршрутах - 30 км;
на маршрутах зональной навигации, воздушных трассах и местных
воздушных линиях - 20 км;
на маршрутах зональной навигации, воздушных трассах и местных
воздушных линиях при осуществлении автоматизированного управления
воздушным движением - 10 км;
в районе аэродрома, узловом диспетчерском районе при
использовании первичного радиолокатора - 20 км, при использовании
вторичного радиолокатора - 10 км;
в зоне взлета и посадки, диспетчерской зоне - 5 км, а для воздушных
судов, следующих за воздушными судами с взлетной массой 136 тонн и
более, - 10 км;
для воздушных судов, следующих за воздушным судном типа А380, на
всех этапах полета - 30 км, а на конечном этапе захода на посадку - 20 км;
между воздушными судами:
при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим
воздушным судном, - 30 км в момент пересечения;
при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим
воздушным судном, - 20 км, а при осуществлении автоматизированного
управления воздушным движением - 10 км в момент пересечения;
ais.mil.by
[email protected]
ENR 5.1.-2
15 июля 2015г.
КНИГА I
MIL AIP
BELARUS
следующими по пересекающимся маршрутам на одном эшелоне
(высоте) при использовании первичного радиолокатора - 30 км, при
использовании вторичного радиолокатора - 20 км, а при осуществлении
автоматизированного управления воздушным движением - 10 км в
момент пересечения.
2.3. При нерадиолокационном эшелонировании при полетах по
правилам полета по приборам между воздушными судами устанавливаются
следующие минимальные временные интервалы:
выполняющими полет на одном эшелоне по одному и тому же
маршруту, а также в районе аэродрома - 10 минут;
выполняющими маневр по схеме захода на посадку - 3 минуты;
при пересечении воздушным судном при наборе высоты или на
снижении попутного или встречного эшелона (высоты), занятого другим
воздушным судном, - 10 минут до или после расчетного времени
расхождения воздушных судов;
выполняющими полет по пересекающимся маршрутам зональной
навигации, воздушным трассам, местной воздушной линии или при их
пересечении воздушным судном, следующим по внетрассовому маршруту,
на одном эшелоне - 10 минут в момент пересечения;
выполняющими полет по пересекающимся внетрассовым маршрутам
на одном эшелоне (высоте) - 10 минут в момент пересечения воздушным
судном маршрута другого воздушного судна.
3. Потеря радиосвязи.
Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при
использовании всех имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные
вызовы по каждому из них экипаж или орган ОВД (управления полетами) не
отвечает.
3.1. При потере радиосвязи командир ВС обязан включить сигнал
«Бедствие» и/или установить на ответчике вторичной радиолокации режим
«А» и код 7600, если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации,
и, используя все имеющиеся средства, принять меры по восстановлению
связи с органом ОВД (управления полетами) непосредственно или через
другие ВС, в том числе и на аварийной частоте 121,5 мегагерца. При
наличии технической возможности в этих же целях может использоваться
частота 243,0 мегагерца и 406,025 мегагерца.
3.2. При потере радиосвязи экипаж ВС во всех случаях обязан
продолжать передачу блиндом установленных докладов о своем
местоположении, действиях, условиях полета, используя для приема команд
все имеющиеся на ВС радиосредства.
3.3. Если восстановить радиосвязь не удалось, командир ВС имеет
право прекратить выполнение задания и осуществить посадку на аэродроме
вылета или на запасном аэродроме.
ais.mil.by
[email protected]
MIL AIP
BELARUS
КНИГА I
ENR 1.5.-3
15 июля 2015г.
3.4. При потере радиосвязи непосредственно после взлета и на этапе
набора высоты командир ВС, как правило, должен осуществить заход по
установленной схеме и выполнить посадку на аэродроме вылета.
3.5. При потере радиосвязи на этапе снижения командир ВС обязан
занять установленный ранее органом ОВД (управления полетами) эшелон
(высоту) и выполнить полет на аэродром посадки на этом эшелоне (высоте)
с последующим заходом на посадку по установленной схеме. При
невозможности осуществить посадку на аэродроме назначения командир ВС
имеет право принять решение о следовании на запасной аэродром на
наивыгоднейшем эшелоне (высоте) полета.
В этом случае органы ОВД (управления полетами) обязаны освободить
по согласованию с Минским районным центром для полета данного ВС
нижний эшелон района ОВД и в зависимости от типа ВС эшелоны 140 (4250
м), 150 (4550 м) или 240 (7300 м), 250 (7600 м), а в случае занятия экипажем
ВС другого эшелона полета – обеспечить освобождение этого эшелона.
3.6. Если к моменту прибытия ВС, потерявшего связь, погода на
аэродроме посадки стала ниже минимума, командиру ВС предоставляется
право осуществить посадку в этих условиях.
3.7. В случае, когда радиосвязь была потеряна на высоте ниже нижнего
(безопасного) эшелона, полет выполняется на установленной ранее органом
ОВД (управления полетами) высоте.
3.8. Возвращение на аэродром вылета необходимо, как правило,
выполнять по тому же маршруту, по которому выполнялся полет до потери
радиосвязи.
3.9. Снижение и заход на посадку на основном или запасном
аэродроме при потере радиосвязи командир ВС обязан выполнять в
соответствии с данными, указанными в документах аэронавигационной
информации, с соблюдением максимальной осмотрительности. При
отсутствии таких данных в документах аэронавигационной информации для
запасного аэродрома снижение для захода на посадку разрешается
выполнять от траверза приводной радиостанции запасного аэродрома.
Командиру ВС, потерявшего связь, предоставляется право выполнить схему
внеочередного захода на посадку.
3.10. Если радиосвязь потеряна при полете по ПВП под облаками,
командир ВС по возможности не должен входить в облака.
3.11. При полете без радиосвязи ночью экипаж должен по
возможности обозначать местоположение ВС периодическим включением
посадочных фар.
3.12. Полет пилотируемого аэростата при неустойчивой радиосвязи в
течение одного часа и невозможности ее восстановления должен быть
прекращен с выполнением посадки на выбранную площадку.
ais.mil.by
[email protected]
ENR 5.1.-4
15 июля 2015г.
КНИГА I
MIL AIP
BELARUS
3.13. При пилотировании по ППП или в случае, когда переход на ПВП
не представляется возможным, пилот обязан:
сохранять в течение 7 минут последний назначенный эшелон или
высоту безопасную;
занять эшелон и установить скорость полета в соответствии с планом
полета (заявкой) и следовать по маршруту, указанному в плане полета
(заявке), на аэродром назначения или ближайший запасной аэродром.
4. Отказ радиолокационных средств в районе обслуживания
воздушного движения. Радиотехнических средств на аэродроме
посадки.
4.1. При получении сообщения от органа ОВД (управления полетами)
об отказе радиолокационных средств в районе ОВД командир ВС,
выполняющий полет в данном районе, обязан:
при полете по ППП – продолжать полет, соблюдая заданные высоту
(эшелон) и скорость;
при полете по ПВП – усилить осмотрительность;
следить за воздушной обстановкой по радиообмену ВС и органа ОВД
(управления полетами).
4.2. При отказе средств РТО посадки на аэродроме и невозможности по
метеорологическим условиям осуществить визуальную посадку командир
ВС обязан уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода
на посадку) и следовать на запасной аэродром. При невозможности ухода на
запасной аэродром по причине недостатка топлива или неисправности
авиационной техники командир ВС действует в соответствии с правовыми
актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации
и специально уполномоченного органа в области обороны.
ais.mil.by
[email protected]
MIL AIP
BELARUS
КНИГА I
ais.mil.by
ENR 1.5.-5
15 июля 2015г.
[email protected]