Дикало Д.Л. ИНКОТЕРМС КАК ИНСТРУМЕНТ РИСК

Дикало Д.Л.
ИНКОТЕРМС КАК ИНСТРУМЕНТ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА В
МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКЕ
Высшая школа менеджмента,
Санкт-Петербургский Государственный Университет
This work is introducing the concept of Incoterms as a tool for risk management
in international logistics. Globalization encourages companies to develop their
concentration for a competitive advantage. For a company whose activities are
related to international logistics operations the correct using of Incoterms can gives
an advantage in the market. Further understanding of the consequences of choosing
certain conditions of Incoterms will help managers to reduce the likelihood of
certain risks.
Keywords: international logistics, risk management, Incoterms
Эта
работа
представляет
концепцию
Инкотермс
в
качестве
инструмента управления рисками в международной логистике. Глобализация
стимулирует
преимуществ.
компании
Для
к
разработке
компании,
и
развитию
деятельность
их
которых
конкурентных
связана
с
международными логистическими операциями правильное использования
условий Инкотермс может дать преимущество на рынке. Более глубокое
понимание последствий выбора определенных условий Инкотермс поможет
менеджерам снизить вероятность возникновения некоторых рисков.
Ключевые слова: международная логистика, управление рисками,
Инкотермс
Введение
В современном мире, где глобализация сыграла свою роль в интеграции
системы риск-менеджмента в международную логистику, крайне важно уметь
ориентироваться в
инструментах этого союза. Данная работа посвящена
одному из таких инструментов, умелое использование которого, существенно
снизит вероятности возникновения целой группы рисков. Мы будем говорить о
международных торговых терминах ИНКОТЕРМС 2010.
Говоря о международной логистике, крайне важно оценить права и
обязанности
продавца
и
покупателя,
в
качестве
грузоотправителя
и
грузополучателя, а также отношения между грузовладельцем и перевозчиком.
Необходимо понимать перемещение границы прав собственности и закреплять
их юридически, это делается с помощью определенных пунктов в договоре
купли-продажи, помимо прав собственности, а вернее, как непосредственный
элемент, связанный с
ними, мы должны понимать, как вместе с ними
перемещается и риск. Для распределения рисков между продавцом и
покупателем, грузовладельцем и грузополучателем лучше всего послужит
международный документ- ИНКОТЕРМС.
Для
начала
хотелось
бы
рассказать
подробнее
о
содержании
ИНКОТЕРМС, особенно в свете того, что два года назад данные правила
претерпели очередные изменения, о которых мы также подробно расскажем.
Инкотермс (от англ. - Incoterms - International Commercial Terms) Международные правила толкования торговых терминов были разработаны
Международной торговой палатой (МТП) - неправительственной организацией
деловых кругов, созданной в 1919 г., объединяющей в настоящее время тысячи
национальных торгово-промышленных палат (в частности, членом МТП
является Торгово-промышленная палата РФ), а также отдельных коммерческих
ассоциаций и объединений (штаб квартира МТП - г. Париж, Франция). Имеется
несколько редакций Инкотермс. Первая редакция была принята МТП в 1936 г.,
а предпоследняя в ноябре 1999 г. (Публикация № 560) – Инкотермс-2000. С 1
января 2011 года вступила в силу новая редакция Инкотермс-2010, которая
распространяется не только на международную, но и на внутреннюю
торговлю.[3] Последнее допущение подтверждает успешное использование
ИНКОТЕРМС и стремление перенять его не только в область международной
логистики.
Широкое
распространение
Инкотермс
при
заключении
договоров
международной купли-продажи товаров во всем мире объясняется рядом
причин:
1. Огромный авторитет Международной Торговой палаты, под эгидой,
которой и были разработаны Инкотермс;
2. Инкотермс получил признание со стороны деловых кругов
большинства стран;
3. Инкотермс периодически (примерно раз в десятилетие) обновляется,
следуя за развитием научно-технического прогресса, учитывая передовой опыт
и практику международной торговли, в первую очередь изменения в
транспортировке и обработке товара;
4. Инкотермс позволяет избежать сторонам споров и различных
толкований того или иного термина, условия договора, давая с учетом
новейшей международной практики разъяснение по тем или иным базисам
поставки;
5.
Инкотермс
позволяет
максимально
упростить
формулировки
заключаемого договора купли-продажи, избежать излишних нагромождений в
распределении взаимных прав и обязанностей сторон, позволяет им четко
определить объем принимаемых на себя обязательств;
6. Выбор того или иного базиса поставки на основе Инкотермс во
многом определяют цену товара, распределение между покупателем и
продавцом расходов по доставке товара, т.е. в конечном счете коммерческую
эффективность сделки.[4]
Восьмая редакция условий поставок Инкотермс-2010 состоит из 11
условий, что показывает основное различие с
предыдущей редакцией
Инкотерм-2000. Если говорить подробнее, то произошла замена четырех
правил предыдущей версии, на два новых правила. В новой редакции
отсутствуют следующие условия [2]:
“Поставка до границы” - DAF,
“Поставка с судна” - DES,
“Поставка с пристани” - DEQ,
“Поставка без оплаты пошлины” – DDU.
Теперь эти условия заменяют:
“Поставка на терминале” - DAT,
“Доставлено на место” - DAP.
Кроме того в Инкотермс – 2000 правила условий поставок были разделены
на четыре группы («E», «F», «C», «D»), в новой же версии Инкотерм-2010 все
условия поставки разделяются на две группы, в зависимости от способа
доставки. Семь условий поставок можно использовать с различными видами
транспорта, в то время как четыре условия можно применять, только в
отношении морского транспорта.
Мы
проиллюстрируем следующей таблицей это разделение, а также
опишем подробнее каждое условие поставки (табл.1).
Инкотермс-2010
Условия для всех видов
Условия для морского
транспорта
транспорта
EXW - Ex Works (название
места
FAS - Франко вдоль борта судна
поставки) (название порта отгрузки)
Продавец предоставляет товар на Продавец обязан поставить товар
своей
территории.
Этот
термин вдоль борта судна в указанном порту.
облагает
максимальными Продавец обязан очистить товар для
обязательствами
покупателя
минимальными
обязательствами морского транспорта, но не для
и экспорта. Подходит только для
продавца. Термин Франко завод мультимодальных морских перевозок
часто используется при создании в контейнерах (см. Инкотермс 2010
начальной котировки на продажу года, публикация Международной
товаров без каких-либо включаемых торговой палаты 715). Этот термин
затрат. EXW означает, что продавец обычно используется для перевозки
товара готов хранить его на своей тяжеловесных грузов и сыпучих
территории
(заводе,
складе)
даты
до
Покупатель
согласования. FOB - Франко борт (название порта
оплачивает
транспортные
несет
фабрике, грузов.
расходы,
на
все отгрузки)
а
также Продавец обязан погрузить товар на
себе
риски борт судна, указанного покупателем.
транспортировки
товара
конечного
назначения. товар на самом деле на борту судна
пункта
до Стоимость и риск делятся, когда
Продавец не погружает товар на (это новое правило!). Продавец
транспортное средство и не делает обязан очистить товар для экспорта.
таможенной очистки на экспорт. Этот термин применяется для
Если продавец все таки грузит морского и внутреннего водного
товар,то риски и стоимость по- транспорта, но не для
прежнему
на
покупателе.
Если мультимодальных морских перевозок
стороны желают, продавец взял на в контейнерах (см. Инкотермс 2010
себя обязанности по погрузке товара года, публикация Международной
на месте отправки и нес все риски и торговой палаты 715). Покупатель
расходы за такую отгрузку, то это должен проинструктировать продавца
должно быть разъяснено точной о характеристиках судна и порта, где
дополнительной
формулировкой груз должен быть загружен, и здесь
данного действия в договоре купли- нет указаний на использование
продажи.
перевозчика или экспедитора. Этот
FCA - Free Carrier (название термин неправильно использовался в
места
поставки) течение последних трех десятилетий
Продавец
передает
товар, с тех пор как Инкотермс 1980
прошедший таможенную очистку объяснил, что FCA должны
для
экспорта,
первого
в
перевозчика
распоряжение использоваться для контейнерных
(по
имени перевозок.
покупателя), в названном месте. CFR - Стоимость и фрахт (название
Продавец платит за перевозку до порта назначения)
названного пункта доставки, и риск Продавец обязан оплатить расходы и
переходит,
когда
товар
передан фрахт для доставки товара в порт
первому перевозчику.
назначения. Тем не менее, риски
CPT - перевозка оплачены до переходят к покупателю, когда товар
места
(название
назначения) погружен на судно (новое правило!).
Продавец платит за перевозку. Риск В обязанность входит только
переходит
передаче
на
покупателя
товара
по
при обеспечение морским транспортом.
первому Но страхование груза уже туда не
перевозчику.
входит. Этот термин ранее известный
CIP - перевозка и страхование как CNF (C & F).
оплачены
до
(название
назначения)
перевозки
места CIF - Стоимость, страхование и фрахт
Контейнерные (название порта назначения)
мультимодальные Точно такие же условия как и у CFR
/
эквивалент CIF. Продавец платит за за исключением того, что продавец
перевозку
и
страхование
до обязан дополнительно закупать и
названного пункта назначения, но оплачивать страховку. Также данное
риск переходит, когда товар передан условие только для морского
первому
DAT
-
перевозчику. транспорта.
Поставка
на
терминале
(названный терминал в порту или
месте
назначения)
Продавец платит за перевозку к
терминалу,
за
исключением
расходов, связанных с таможенной
очисткой, а также принимает на себя
все риски до того момента как груз
выгружается на терминале.
DAP - поставляется на место
(название
места
назначения)
Продавец платит за перевозку до
названного места, за исключением
расходов, связанных с таможенной
очисткой, а также принимает на себя
все риски до того момента как
товар
готов
к
разгрузке
покупателем.
DDP - Поставка с оплатой
пошлины
места
(название
назначения)
Продавец
несет
ответственность за поставку товара
в
названное
покупателя,
место
и
в
стране
оплачивает
все
расходы по доставке товара до места
назначения,
включая
импортные
пошлины и налоги. Этот термин
ставит максимальные обязательства
продавца
и
минимальные
обязательства на покупателя.
Табл.1
Конечно, знание и понимание Инкотермс поможет менеджерам взять под
контроль
группу
логистических
рисков,
но
кроме
того
участники
международных договоров купли-продажи должны обращать дополнительное
внимание
к
вопросам
распределения
рисков,
так
как
постоянная
турбулентность внешней среды и ее непредсказуемость может не всегда
покрываться условиями поставок.
Рациональный выбор одного из условий Инкотерм – может оказаться
залогом конкурентного преимущества. Риск – ключевое понятие в Инкотермс
и закладывается уже в само определение доставки – это когда риск потери или
повреждения груза переходит от продавца к покупателю.
Инкотермс
при умелом использовании поможет снизить вероятность
возникновения некоторых рисков, давайте продемонстрируем это на условии
CIF, где есть интересные переход рисков с покупателя на продавца.
CIF - "Стоимость, страхование и фрахт" означает то, что продавец
выполнил поставку, когда товар перешел через борт судна в порт отгрузки.
Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара
в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товаров, а
также любые дополнительные расходы в связи с событиями, возникающие
после отгрузки
товара, переходят с продавца на покупателя.
Термин CIF
требует того, чтобы продавец взял на себя таможенную очистку для экспорта
груза. (Рис.1)
Продавец
Местный
перевозчик
Граница
Порт
Основной перевозчик
Порт
Граница
Местный
перевозчик
Распределение затрат
Распределение риска
Условие поставки
страхование
рекомендуется
рекомендуется
CIF
Рис.1
Покупатель
Это правило используется только для морского и внутреннего водного
транспорта.
Продавец поставляет товар на борт судна или закупленные товары уже
поставляются таким образом.
Риск потери или повреждения груза переходит в тот момент, когда
груз уже на борту судна.
Продавец обязан заключить договор и оплатить расходы и фрахт,
необходимые для доставки товара в указанный порт назначения.
Продавец также заключает договор страхования, который покроет
убытки покупателя
в случае потери или повреждения груза во время
перевозки.
Покупатель должен иметь в виду то, что заключенный договор
страхования по условию CIF покроет лишь минимальные убытки.
В случае если покупатель желает максимальную страховую защиту, он
должен, либо специально договориться об этом с продавцом, либо принимать
собственные меры по заключению дополнительного договора страхования.
Когда
используются условия CPT, CIP, CFR, CIF
считается, что
продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда он передает товар
перевозчику в порядке, предусмотренном в выбранном правиле, а не тогда,
когда товар прибыл в место назначения.
Переход рисков и оплата проходят на разных этапах.
В то время как контракт
указывает порт назначения, он не
указывает порт отгрузки, где риск переходит на покупателя.
Если порт отправки представляет особый интерес для покупателя,
сторонам рекомендуется идентифицировать его как можно точнее в договоре.
Сторонам также рекомендуется точнее определить точку в
назначения, так как затраты до этой точки на счету продавца.
порту
Продавцу также точно и внимательно следует заключать договор
перевозки. Если продавец берет на себя расходы по
договору перевозки,
связанные с разгрузкой в заданной точке в порту назначения, продавец не
имеет право на возмещение таких расходов за счет покупателя, если иное не
согласовано между сторонами.
Продавец обязан либо поставить товар на борт судна или уже
закупленные товары доставлены на судне для отправки до порта назначения.
Кроме того, продавец обязан либо заключить договор перевозки, либо
организовать такой договор.
Ссылка на "закупку" товаров здесь обслуживает многократные продажи
вниз по цепи ('продажи последовательности'), особенно это распространенно в
товарных отраслях.
CIF не может быть целесообразным условием, когда товары переданы
перевозчиком, прежде чем они оказались на борту судна, например, грузы в
контейнерах, которые, как правило, доставляются в терминал. При таких
обстоятельствах должны использоваться правила CIP .
CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара
для экспорта, если это возможно. Тем не менее, продавец не обязан очищать
товар для импорта, платить ввозную пошлину или выполнять любой вид
ввозных таможенных формальностей.
В договоре перевозки передача риска - намного более важный момент, чем
передача собственности, хотя в некоторой юрисдикции собственности все еще
остается важным критерием в иске. Все же типичный случай, это беспокойство
грузоотправителя и грузополучателя вопросом о том, в какой именно момент
действительно риск переходит от продавца к покупателю или
от грузоотправителя грузополучателю? Таким образом понятие риска
разграничительно обязанностями сторон при потере или повреждению товаров
в любое определенное время.
Соответственно, если товары в
зоне риска продавца, он должен
компенсировать потерю, если он не нарушает свое обязательство в
соответствии с контрактом продаж. Покупатель должен оплатить товары
независимо от условий получений ,если груз был потерян или поврежден в его
зоне риска. Таким образом, проблема распределения риска –
это главная
проблема и продавца и покупателя в международном контракте продаж с
далеко идущими
последствиями, даже на договор перевозки. Последствия
бывают жесткими и несправедливыми, и результатом таких сделок является
правильный баланс распределения риска, чтобы избежать беспорядков и
возможных тяжб, которые могут стать палками в колесах для международной
торговли.
Международный договор купли-продажи часто содержит в себе условия
поставки и доставки, которые в основном обозначают обязательства
покупателей и продавцов. Инкотермс обеспечивают набор международных
правил для интерпретации которых обычно используются международные
торговые термины и эти условия используются для перемещения затрат на
фрахт и страхование и в дополнение указывают на тот момент, когда риск
переходит от покупателя к продавцу.
Инкотермс покрывают любой физический ущерб или повреждение
товаров, которое произошло случайно и не одна из сторон за это
неответственна. Покрываются только ‘ценовой риск’, определяя, склонен ли
покупатель заплатить цену или есть ли у
продавца право требовать
возмещение в случае случайной потери или повреждения товаров. Поэтому
следует быть внимательными, так как Инкотермс
не регулируют риск
невыполнения или нарушения контракта, учет этого факта и определенные
меры помогут снизить вероятность возникновения рисков, связанных с этой
проблемой.[1]
Это
повышает
вероятность
возникновения
неопределенности
в
международных сделках по продаже товаров, так как риск невыполнения
контракта фактически связан с поставкой товаров также и с заменой товара
продавцом, в соответствующих случаях. Таким образом у нас есть ситуация
обязанности продавца заключаются в заботе, восстановлении и организации
новой перевозки без четких временных рамок и определенного стандарта.
Заключение
Роль Инкотермс как инструмента для распределения риска и унификации
международных сделках крайне важна, Инкотерм обеспечивают безопасность
и снижают уровень неопределенности
в международных договорах купли-
продажи.
Кроме того гибкость инкотермс, о чем свидетельствует новизна решений
по таким вопросам как контейнеризация и мультимодальные перевозки, еще
больше расположили к себе агентов внешнеторговой деятельности и сделали
инкотермс главным инструментом распределения рисков.
Но все же нельзя забывать о том, что Инкотермс не всегда дает четкое и
ясное пояснение к
распределению рисков. Так ,например, условие с
уточнением «вдоль борта судна» несет в себе возможно неэффективное
распределение риска.
В заключении хотелось бы еще раз отметить Инкотермс как эффективный
инструмент по «избеганию» определенной группы рисков, но как уже
отмечалось ранее Инкотермс не покрывает полностью возможные проблемы
распределения зоны риска. Кроме того сам инкотермс несет в себе риски,
связанные с невыполнением условий контракта или недобросовестным
выполнением условий контракта, благоразумно страховаться и от этих рисков,
используя другие инструменты риск-менеджмента и непосредственно расширяя
сам договор купли-продажи.
Литература
1. ANIEKAN IBORO UKPE «TO WHAT EXTENT DO THE INCOTERMS
2000 DETERMINE THE PASSING OF RISK IN A SALE CONTRACT ON
SHIPMENT TERMS?» , 2008.-19p.
2. "From the introduction of Incoterms 2010". ICC. Retrieved 16 May 2011.
3. Инкотермс-2010
4. Московская академия предпринимательства, специальность: мировая
экономика, 2011.-23 с.