Управление расходами авиакомпании
advertisement
Инструменты управления расходами авиакомпании Февраль, 2015 г. Структура расходов авиакомпании Внешние факторы изменят структуру расходов авиакомпаний в 2015 году 2014г. Прочие ; 6% Владение; 7% Экипажи; Аэропортовые 10% 2015г. Прочие ; 5% Владение; 16% расходы; 33% Аэропортовые расходы; 31% Экипажи; 8% ПЛГ; 14% Топливо; 30% ПЛГ; 19% Топливо; 20% Наибольшие возможности по оптимизации расходов в сегменте ПЛГ engineering-ru.com 2 Пути сокращения расходов на ПЛГ Движение в сторону рублёвой себестоимости, помимо традиционных услуг, на внутреннем рынке появляется много новых возможностей Повышение эффективности эксплуатации флота – рост утилизации Оптимизация расходов на закупку АТИ: - выбор оптимальной модели обеспечения (pool vs T&M) - консолидация поставщиков и проведение тендеров Повышение производительности труда и эффективности использования ИТП Автоматизация ключевых процессов, поддержанием лётной годности engineering-ru.com 3 связанных с Объём рынка ТОиР и доля работ выполняемых за рубежом* Двигатели Компоненты Периодическое ТО Линейное ТО ~$0,6 млрд. ТО ВНЕ РФ 99% ~$0,4 млрд. ~$0,3 млрд. ~75% ~50% ~$0,3 млрд. ~5% Более 65% всех работ по ТОиР выполняется за пределами России engineering-ru.com 4 *на основе данных SH&E Возможности сокращения расходов Периодическое ТО: Увеличение доли ТО в рублёвой зоне Грамотное планирование и использование ресурса engineering-ru.com 5 ВС Заблаговременная подготовка и использование сторонних организаций при приёмке и возврате ВС лизингодателю Грамотное планирование объема ПТО с учетом накопленных технических резервов Покраска ВС на территории РФ – экономия на технических перегонах Возможность выполнять весь комплекс работ по реконфигурации ВС, включая инжиниринговые услуги, в России Возможности сокращения расходов Линейное ТО: Оценка целесообразности / рентабельности наличия собственных ЛСТО Поиск оптимального провайдера во внебазовых аэропортах Оптимальное пакетирование линейного технического обслуживания и наземного Повышение эффективности эксплуатации флота engineering-ru.com 6 Структура расходов авиакомпаний Компоненты: Ревизия и пересмотр действующих условий договоров по поставке и ремонту компонентов, увеличение доли российских провайдеров и поставщиков Выбор оптимальной модели обеспечения АТИ и повышение скорости оборачиваемости запасов Снижение доли неплановых закупок Инженерный анализ надежности и отказов заблаговременная закупка АТИ Диагностика и ремонт блоков с применением АТЕС Использование альтернативных, неоригинальных компонентов салона ВС Сокращение расходов на транспортировку АТИ engineering-ru.com 7 Структура расходов авиакомпаний Двигатели и ВСУ: Грамотное планирование ремонтов и использования ресурса двигателей и ВСУ Оптимизация технических резервов по ремонтам двигателей и ВСУ Холдингом реализуется проект по расширению рейтинга на Engine Maintenance On Site для CFM-56 engineering-ru.com 8 Автоматизация ключевых бизнес процессов Недостаточный уровень IT обеспечения автоматизации ключевых бизнес процессов : и Планирование ТО ВС, двигателей и ВСУ Инженерное сопровождение Логистическое обеспечение планирование потребности в АТИ и Электронное архивирование технической документации engineering-ru.com 9 Обоснованность принятия решений Повышение финансовой грамотности и точности расчётов при принятии решений Регулярная ревизия и поиск новых альтернатив и расходы возможностей по постоянной основе Суммарные расходы для принятия решения о "входе" в собственный ТОиР постоянные расходы MRO 50 ВС флот объём флота достаточный для "входа" в собственный ТОиР engineering-ru.com 10 сокращению расходов на Заключение Несмотря на множество негативных факторов и вызовов на рынке авиаперевозок в 2015 году, у авиакомпаний есть значительный потенциал и достаточное количество возможностей для снижения расходов. От того насколько быстро авиакомпании смогут перестроиться и воспользоваться данными возможностями во многом будет зависеть их финансовая устойчивость и перспективы развития. engineering-ru.com 11 Благодарим за внимание!
