Skydiving…. Итак… (опять это слово….)… Что толкнуло меня

Skydiving….
Итак… (опять это слово….)… Что толкнуло меня поехать на аэродром?... То ли
вдохновенные рассказы знакомой девушки-парашютистки, то ли воспоминания о
единственном прыжке лет десять назад (по молодой глупости :) ) с 800 метров под круглым
куполом… Не знаю.
В принципе, дальше много всего написано, возможно, слишком многословно,
возможно слишком однообразно, возможно есть и куча косяков, но это МОИ настоящие
впечатления от всего. (и мои фотки. в самом конце есть фотки настоящих профи).
Так что….
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ (7 мая)
Как бы то ни было, седьмого мая сего года в восемь утра я обнаруживаю себя на
МКАД, движущимся в направлении Волгоградки, с намерением часиков в 10 быть на
аэродроме около Коломны с зовущим названием «Аэроград».
Прорвавшись через все пробки
и проехав 130 км от дома (вторую
половину с ветерком) въезжаю на
территорию аэродрома. Улыбчивый
охранник спрашивает фамилию и
открывает ворота. Паркую машину
среди
десятков
других
и,
прислушиваясь к рокоту вертолета,
иду навстречу…. сам не знаю чему…
Поднимаю глаза наверх и вижу
десятки разноцветных парашютиков,
высоко-высоко… Внутри пробивается
трусливая мыслишка: «Ну и чего ты
сюда приперся?????», которая давится
в зародыше… но не до конца :)
По
указателю
нахожу
«Манифест» (кстати, чуть позже на мой вопрос, что значит «Манифест», я получил ответ:
«Не знаю… наверное русификация выражения «money first»» :) ). Интересно, это
действительно так? ;)
Быстренько приняв деньги в кассу, меня с рук на руки передали «преподавателю
теории» Олегу. Олег выдал мне бумажки, которые я должен подписать, где говорится, что я
осознаю, что парашютный спорт – не отдых на пляже, и всю ответственность принимаю на
себя. Внимательно прочитал, секунду подумал, подписал все и сдал на Манифест.
Пока до начала занятий есть минут двадцать, сажусь на скамеечку и наблюдаю за
приземляющимися парашютистами. Почти все садятся далеко в поле, но некоторые асы,
срывая парашют в крутое пике метрах в ста над землей с бешенной скоростью (это нужно
видеть) и громовым шелестом парашюта (это именно правильное словосочетание –
«громовой шелест», это нужно услышать) несутся, кажется прямо на строения, но в
последний миг выравниваются и после нескольких десятков метров горизонтального полета
в считанных сантиметрах над землей, просто встают на ноги (как с дивана)…. Фантастика…
На занятиях нас, новичков, четверо – трое ребят и молоденькая девица. Все
сосредоточены до угрюмости, у всех кроме меня уже есть прыжки в тандеме. Олег читает
лекцию.
Еще со стародавних времен запомнилась фраза: «Мастерство в воздухе - куется на
земле». И вот я ее снова читаю в пособии по курсу AFF. Олег подробно объясняет
устройство
парашюта,
используя
загадочные
слова,
похожие
на
заклинания: КЗУ, клеванты, бобышка
медузы, слайдер, сайпрес… А еще на
аэродроме есть Колдун – конусуказатель направления ветра, одиноко
стоящий
посреди
поля
(особо
запомнилась
фраза
из
громкоговорителей,
когда
колдун
захлестнуло вокруг древка: «наземный
персонал – к колдуну»). Ассоциация:
«на прием»:)). Но потихоньку все
становится ясным и понятным.
Слушая его, я понимаю, что он
дает квинтэссенцию самого процесса
«skydiving», все самые важные и нужные моменты, не растекаясь «мыслью по древу» и не
упуская важнейших нюансов – ценнейшее качество преподавателя-практика.
Сейчас по методике AFF студент сразу прыгает с высоты 4000 метров (на начальном
этапе с инструкторами), пролетая в свободном падении около 55 секунд до высоты примерно
1800-1600 м (я потом специально считал по своей видеозаписи, получилось 54 секунды),
потом открывает парашют-крыло, и минуты за три волшебного УПРАВЛЯЕМОГО парения
садится. Я прыгал на круглом куполе с высоты 800 метров – ничего не понятно :(.
Помниться, после выхода из люка самолета нужно посчитать 3 секунды, открыть парашют
(кольцо справа на груди, а у современного купола вытяжной парашют-медуза находится под
ранцем, внизу и вытаскивается справа вбок) и лететь по ветру, куда несет. Я не помню,
считал ли секунды, но по-моему, тогда только вывалившись, сразу кольцо и рванул :)
Очнулся уже только когда сверху хлопнул, расправившись, купол и потянул в сторону. Все
управление – можно только довернуться в сторону движения и чуть-чуть сместиться. Всё. А
крыло, как оказалось, элементарно управляется, и чтобы улететь конкретно куда-нибудь не
туда, нужно чтобы или ветер был ОЧЕНЬ сильным (больше 10 м/с, но в такой ветер студента
точно не выпустят) или вообще отключить голову. Заодно интересная деталь – оба
парашюта, основной и запасной сложены в одном ранце (сзади), у «классического» основной сзади, запасной на животе. Сначала я не понял почему, но потом дошло, парашюткрыло имеет площадь в 2-3 раза меньше, чем круглый, так как в нем подъемная сила
создается именно за счет обтекания воздухом крыла-профиля, здесь высокая вертикальная
скорость «разменивается» на горизонтальную скорость (до 8-9 м/с) и вертикальную всего
около 2-3 м/с. Если же на этом парашюте падать «вертикально», что тоже возможно, если
полностью натянуть стропы управления, то вертикальная скорость будет уже около 7-8 м/с,
это очень много и потенциально травмоопасно, поэтому на крыльях снижаются против ветра
с максимальной горизонтальной скоростью, почти полностью гася ее при касании. Мне
интересны эти нюансы, Идеальное касание – как сойти с одной ступеньки.
Олег вызывает меня к парашюту и просит провести осмотр парашюта. Выхожу,
начинаю рассказывать и вдруг с ужасом понимаю, что напал мандраж и все названия
вылетели из головы, хотя последовательность действий и точки контроля помню. С
подсказками «однокашников» справился с заданием :). Но мандражик не исчезает. Олег
объявляет обеденный перерыв, аппетита нет, но нужно отдохнуть. Дружно выходим и я с
каким-то внутренним надрывом спрашиваю: «Ну что, когда прыгать-то будем?». На что мне
отвечают, что сегодня только теория. Уффффф, сразу и аппетит появился и жить стало легче
:).
В любом физическом процессе, самый сложный и неоднозначный процесс –
переходный. Так и в прыжке с парашютом этот процесс – открытие парашюта, какие-то пять
секунд перехода от свободного падения к парению под куполом. Вот этому процессу и
посвящена наибольшая часть теории. Как себя вести при полном или частичном отказе.
Такое случается крайне редко, но парашютист должен быть готов к этому всегда и
автоматически выполнить нужные действия – либо исправить ситуацию, либо отцепить
основной купол и спускаться на запасном. Считается, что запасной парашют открывается в
100% случаев. Еще у парашютиста есть специальный приборчик – Сайпрес, который
контролирует высоту и скорость снижения и на определенной высоте, если что,
самостоятельно откроет запаску. В идеале – выбросил медузу, она вытащила камеру
основного парашюта, тот раскрывается, слайдер опускается, смотришь вверх, с облегчением
:), оцениваешь, что купол «наполнен, устойчив, управляем» и начинаешь рулить :).
Кроме всего прочего есть такой раздел «Поведение на летном поле…». Оказывается,
самолет, как автобус, нужно обходить сзади, а вертолет, как трамвай, спереди :)…
Самый интересный раздел – пилотирование купола. Парашют-крыло – почти самолет,
и приземление напоминает классический заход самолета на посадку. Высоко можешь летать
как хочешь (посматривая по сторонам, чтобы не встретиться с еще одним орлом :) ), но к
высоте 300 м должен быть у границы базового района, чтобы «по коробочке» совершить
заход против ветра на посадку. Самое главное правило для малых высот – не совершать
маневров больше 90 градусов, т.к. при этом сильно теряется высота и неопытный летун
может встретиться с землей чуть скорее, чем нужно.
Наконец теоретическая часть закончена и Олег дает нам тест. Двое пишут, двоих
(меня и девицу) Олег повел тренировать «отцепку». В ангаре, где укладывают парашюты,
висит система. Студент встает на стул, надевает систему, повисает. Инструктор дает
вводную на отказ, ты должен быстро сообразить, что нужно сделать, сказать, выдернуть
подушку отцепки основного парашюта и дернуть кольцо запасного. Аттракцион забавный,
но абсолютно необходимый, и каждый парашютист, имеющий до 100 прыжков обязан его
проходить каждый прыжковый день.
Возвращаемся в класс, берем тесты, пишем. В это время вторая двойка идет «на
отцепку». Вопросы в тесте элементарные, но охватывают весь курс, самые важные его части.
Время от времени, переспрашивая друг у друга хитрые термины, быстренько пишем все, что
нужно. В тесте один из крайних вопросов такой: «Кто отвечает за прыжок?»… Хитрый
вопрос… Олег проверяет ответы, отмечает ошибки, комментирует их и передает нас
инструкторам, которые будут нас вести дальше. Я достался инструктору по имени Максим.
Тот усадил меня на лавочку и учинил долгий вдумчивый допрос. Почему-то первым
вопросом был «рассказать о действиях при приземлении на деревья, воду, ЛЭП». В общем,
через пять минут общения, я понял, что с инструктором мне повезло…
Через полчаса мы распрощались до завтра и я, переполненный новыми знаниями и
ощущениями побрел к машине. Охранник выпускает за ворота. И снова летящий под колеса
асфальт. Скорее домой. Завтра снова 130 км дороги и в небо.
ДЕНЬ ВТОРОЙ (8 мая)
Десять утра, я уже на аэродроме, нахожу
Максима, тот проводит меня по всем «обязательным»
местам: врач (давление 120х80, я даже удивился :) ),
Манифест (запись в журнал), получить комбез,
тренировка отцепки, и на площадку, «на табуретки».
Это такие хитрые тележки, на которых отрабатываютрепетируют действия во время свободного падения.
Максим несколько раз меня прогоняет по программе,
пока не остается доволен.
Итак, мой первый прыжок – обязательный
тандем. Сердце бьется как сумасшедшее. Максим
помогает мне надеть подвесную систему тандема,
перчатки, высотомер, помогает примерять мягкий шлем и очки. Сам надевает тандемный
парашют – он заметно крупнее стандартных (не говоря уже о скоростных куполах, ранец
которых больше напоминает маленький декоративный рюкзачок). Система раскрытия у него
заметно сложнее – кроме медузы у тандема есть дрог – маленький стабилизирующий
парашютик, который чуть притормаживает падение и гарантирует от переворотов.
Спрашиваю, неужели народ в тандеме так сильно может болтать руками-ногами?.. Максим
улыбается: «Всякое бывает». Объявляют «на осмотр», подходим, старший (страшный)
инструктор формирует последовательность на
выход. Идем к вертолету. Тут Макс
спохватывается и, показывая мне на один из
четырех карабинов, которые будут нас
соединять, скороговоркой говорит: «Ты не
волнуйся, каждый карабин выдерживает четыре
тонны». Тут я уже улыбаюсь во весь рот :), и
напряжение потихоньку отпускает. Я и сам могу
ему порассказать многое о прочности подобных
вещиц :). Кроме того, я уверен в технике и в
своем Инструкторе, но… блин, все равно
страшно… Подходим к вертолету. Я еще ни
разу не летал на вертолете, и, собственно, ни
разу не стоял близко (кроме как на МАКСе). Но там они – мертвые чистые игрушки, а тут
настоящая, ревущая турбинами, шелестящая несущим винтом (шурх, шурх, шурх…),
пахнущая авиакеросином МАШИНА. Забираемся внутрь, пробираемся в хвост, садимся,
надеваем шлемы (находясь в летательном аппарате, при взлете до высоты 350 м спортсмен
обязан быть в шлеме, после примерно 350 метров все шлемы снимают и вновь их надевают
уже где-то на 3000). Вертолет напрягается, подпрыгивает и мягко ускоряется вперед-вверх.
Чувствуется сильная вибрация. Удивительно, как нужно собирать электронные приборы и
механизмы, чтобы они безотказно работали при таких нагрузках и вибрациях. Все-таки наша
оборонка – это да…Я все время посматриваю на свой высотомер. Где-то на 3000 Макс меня
пристегивает к своей системе и сажает себе на колени :). Наконец 4000 метров, два коротких
гудка «приготовились», затем один длинный «пошли». Народ тонкой струйкой по очереди
скрываются в люке. Мы прыгаем крайними, наконец доходит очередь и до нас. Встаю на
обрез люка, правая нога впереди, сердце уже не чувствуется абсолютно, душа витает где-то
рядом, берусь как на тренировке правой рукой за люк, левую – на правую, получаю «ок»,
вперед, назад, выход... Чувствую, что проваливаюсь в бездну, бешенная паника, пульс
наверное за 200… но уже через секунды четыре чувствую, что воздух уплотняется, начинает
держать, я «ложусь на поток». Максим показывает мне пальцы, сложенные буквой «о», и я
начинаю работать. Круг контроля: горизонт – высота – основной инструктор – резервный
инструктор (пока инструктор один, и
просто когда я смотрю вправо или влево,
Макс показывает мне «ок»). Затем три
имитации раскрытия парашюта – правая
рука назад, к медузе, левая к голове,
чтобы
компенсировать
изменение
положения. Все… Но что это, Макс опять
болтает у меня перед носом руками.
Упс… второй круг контроля. Выполняю.
Еще несколько секунд полета и Максим
открывает парашют. Рывок! Ааааа! все
замечательно! Мы висим на высоте около
километра над землей и плывем над
полями, дорогами и домами… У тандема
две пары клевантов – петель строп управления и Макс дает мне порулить. Когда я аккуратно
тяну на себя стропы, он говорит: «Сильнее и быстрее!». Тяну, и о чудо, парашют послушно
меняет направление, немного проваливаясь вниз.
Встаем против ветра, потом по ветру, а потом я уже рулю, куда хочу, но потихоньку
приближаемся к границе базового района (где будем приземляться). Заходим на посадку
(управляю я, Макс только командует), ближе к земле он уже корректирует мои действия
своими руками и за секунду до приземления полностью перехватывает управление на себя.
Выжимает клеванты на 50%, и перед самым касанием до упора, и мы мягко садимся (в
прямом смысле, на попы) на травку (все тандемы, которые я видел, именно так и
приземляются). Уррррааааа! Какое счастье ощутить под ногами твердую землю…Я
потихоньку успокаиваюсь, Макс меня отпускает передохнуть на час-полтора… Впереди
второй прыжок… Через некоторое время Максим стаскивает меня с лавочки, на которой я
релаксировал и ведет снова к табуреткам, где мы снова отрабатываем программу. На
манифесте я прошу, чтобы с нами прыгал
оператор, хочу посмотреть, как буду
действовать в воздухе. Потом в укладочной
я получаю «свой» парашют, жесткий шлем,
надеваю левую перчатку и на нее высотомер
–
здоровенный
круглый
циферблат.
Знакомлюсь с резервным инструктором и мы
все вместе снова идем к вертолету. Я уже
гораздо спокойнее переношу взлет. Мы
снова прыгаем крайними. Перед нами только
тандем. Инструктор с «пассажиром»
подходит к люку, пассажир подгибает ноги и
повисает на подвесной системе (на
инструкторе). Тот делает шаг и ныряет в
люк. Я еще успел удивиться, ведь я выходил в тандеме практически сам… Позже я выяснил,
что это была девушка, прыгающая
единственный
раз,
и
соответственно
правильный выход тандема – именно такой.
Я же сразу выполнял учебную программу. Ну
и замечательно. Но думать некогда, я уже
стою у открытого проема, снаружи поет ветер
и свистят винты вертолета. Оператор, за ним
резервный инструктор выходят наружу, у
меня в голове ни одной мысли, но выхожу я
правильно (как мне казалось), ложусь на
поток (уже нет страха перед «провалом»),
чувствую сильные удары по… хм.. филейной
части (потом, просматривая видео, вижу, как Макс лупит меня с размаху рукой по… попе,
заставляя прогнуться, что ему (и мне)
вполне удается :) ). Да и после
приземления, на разборе, он мне это всё
припомнил, сказал, что на тренажере я
«выхожу»
идеально,
а
в
воздухе
мееееедленно-медленно прогибаюсь, и не
страхуй они меня, меня сразу бы
закувыркало.
Выполняю программу, успеваю
посматривать на оператора. Оказывается,
сложно заводить руку к медузе, воздушный
поток отжимает руку, Макс помогает найти
бобышку. Все выполнено, высота 2300,
пятьсот метров просто лечу расслабившись
(всего-то 5 секунд), посматривая на
высотомер, на 1800 делаю знак пять-пять
(дважды сжимаю и разжимаю пальцы –
знак инструкторам, что сейчас буду
открывать парашют – по американской
методике, пять-пять – знак, что достигнута
высота 5500 футов ), тянусь к медузе, не
могу найти бобышку, Макс накладывает
мою руку на нее, вытягиваю, бросаю в
поток. И меня выдергивает открывающимся парашютом вверх. Все замечательно… парю аки
птица… Сказка… Самые лучшие минуты – именно под куполом. Нахожу аэродром,
прикидываю коробочку приземления и не торопясь иду на посадку. Приземляюсь пушинкой.
Ляпота. Собираю парашют и медленно
вприпрыжку (и так бывает ;) ) иду к старту,
на отчет к Максу.
На сегодня мой запас моральных сил
исчерпан, больше я сегодня не прыгун.
Сдаю комбез, прощаюсь с Максом и
уезжаю. Душа поет. Хорошо, что прыгнул
сразу второй раз. Если бы после тандема
уехал сразу, навряд ли когда еще набрался
бы смелости…
На обратной дороге приклеиваюсь к
какому-то реношке, иду за ним метрах в
100, хорошо… Бросаю взгляд на спидометр, мамочки, скорость за 160 перевалила, а я и не
заметил :). Зато с ветерком я всего за час с небольшим доехал до дома.
Засыпал с мыслями о небе…
ДЕНЬ ТРЕТИЙ (14 мая)
Издевательство над собой – подъем в воскресенье в семь утра… Но охота пуще
неволи. Завтрак, разминка, и в восемь я уже несусь на аэродром.
Уже привычный круг – Максим, врач Лена (давление 130х80, она морщится, но
говорит, что все в пределах нормы; передо
мной она отправила гулять (отстранила) парня
с давлением 100х60), запись на Манифесте,
получаю
комбез
(вот
только
слегка
поюзанный), затем тренировка отцепки, и с
Максимом на «табуретки». Сегодня у меня
новый уровень и новая программа. Опять
прыжок с двумя инструкторами, но теперь
после трех имитаций раскрытия я должен
сделать повороты вправо 90 градусов, влево 90
градусов и движение вперед на три счета.
Ощущаю себя гораздо спокойнее, безусловно,
мандраж есть, но уже не такой сильный. За два
раза на табуретке отрабатываю программу, получаю оценку «всё ок» и иду на скамеечку
ждать своего «взлетного часа». Максим с другими инструкторами в это время выкатывает в
тандеме янкесов (настоящих) из какой-то корпорации, они
приехали большой компанией с женами/детьми/барбекю –
большая дружная веселая компания, смотреть приятно.
Забрав из машины фотоаппарат, снимаю все подряд
– поле, приземляющихся парашютистов, тренирующуюся
формацию. Вот
очередные
парашютисты
начали
приземляться, мне хочется снять момент приземления
профи, и я, отслеживая самых быстрых, непрерывно
нажимаю на кнопку затвора фотоаппарата. Веду уже
второго, тот быстро и стабильно снижается, но вдруг
парашют на высоте метров 40 клюет носом, входит в крутое
пике и с огромной скоростью врезается в землю (я не
помню, как это получилось, но потом, дома, отсматривая
снятые кадры я наткнулся на снимок самого момента удара
о землю - кошмар). Сноп пыли, кроссовки в разные
стороны… Истошный крик: «Лена, на поле!!!». Через
мгновение к упавшему несется врач, и инструкторы с
носилками. Через пять минут приземляется не успевший улететь на выброску вертолет,
высаживает парашютистов, забирает пострадавшего и улетает в Коломну. Все в шоке. Краем
уха слышу самые «черные» прогнозы, в которые верю, помня, как тот воткнулся в землю.
Начинает бить самый настоящий колотун, хотя я четко понимаю, что это исключительно
личная ошибка парашютиста (причем профи с не мерянным количеством прыжков) при
пилотировании. Чуть позже, сидя в кафешке, я случайно оказался свидетелем разговора из
которого узнал, что мужик отделался гораздо легче (во всяком случае, по предварительной
информации), чем следовало ожидать. И слава богу. Повезло, если это слово применимо для
подобной ситуации.
Через день списываюсь с человеком из команды Жени (десятка), и хочется привести
выдержку из письма: «…А сам не прыгаешь, что ли?... Потому что есть разница - ездить на
дорожном автомобиле и ездить на гоночном автомобиле. Такая же разница - летать на
обычном куполе или на суперскоростном (как у Жеки). Так что этот человек, можно сказать,
сознательно увеличил свой риск при занятии данным спортом, но это вовсе не значит, что
этот спорт так опасен и обязательно приведет к таким последствиям…».
Именно так… каждый сам определяет для себя степень риска и готовность идти на
риск. Свуп – пилотирование скоростных и сверхскоростных куполов на малых высотах –
самая опасная и не прощающая ошибок дисциплина. А студенческие купола, с гораздо
большей площадью изначально безопаснее. Только нельзя голову отключать (впрочем, как и
везде).
Ну и самое главное, по последним данным, с Женей все в порядке, бодр и весел.
Жень, выздоравливай скорее!
Но жизнь продолжается, через полчаса открывают полеты… Максим мне сообщает,
что наш взлет – через один (пятнадцатый). Объявляют для нас десятиминутную готовность,
иду в укладочную, надеваю парашют. И вот на уже ставшем почти родным вертолете мы
взлетаем. Чувствую себя вполне спокойно (насколько это возможно :) ), готовлюсь к
прыжку. 4000 метров. Мы, как всегда (пока) крайние.
Подхожу к люку, резервный инструктор (сегодня это симпатичная дама) выходит за
борт, встает снаружи. Получаю «ок» от инструкторов, делаю движение «наружу-внутрь» и
шагаю в пропасть. Пытаюсь лечь на поток сразу, но резервный инструктор утягивает влевоназад (потом специально уточнил у Максима, почему так, он ответил, что так и должно быть,
так как резервный уже за бортом, и потоком воздуха его, и соответственно всех нас вместе,
отжимает назад).
Начинаю программу – круг контроля – три имитации раскрытия (с первого раза не
попадаю рукой на бобышку медузы, Максим мне помогает) – круг контроля – поворот
вправо, не получается, дожимаю – повернули, влево, получилось. Контроль высоты,
подбираю руки, вытягиваю в струнку ноги и ступни и чувствую, как начинается быстрое
скольжение вперед – как с ледяной горки на животе – ощущения супер. Досчитываю до трех,
распрямляю руки, сгибаю ноги, смотрю на Максима и вижу вытянутый указательный палец
– команда «немедленно раскрывайся». Блин, высоту прощелкал :(. Выдергиваю медузу,
выпускаю, рывок, смотрю вверх – мать
моя, частичный отказ, слайдер не
сходит, купол не расправляется. На
автомате (не зря тренировался) хватаю
за свободные концы, резко дергаю,
слайдер начинает сползать, купол
наполняться. Через две секунды я уже
вишу под куполом. Проверяю купол:
«наполнен-устойчив-управляем»,
осматриваюсь, нахожу аэродром (ветер
сильный, поэтому выброска далеко в
стороне) и начинаю снижение. Купол
как-то странно потряхивает, понимаю,
что это порывистый ветер, но ничего страшного. План захода мы заранее перед прыжком
обговорили, и теперь я просто готовлюсь к его выполнению, не забывая, как написано в
методическом пособии по AFF, получать удовольствие от полета :). На высоте 300 метров
иду над взлетно-посадочной полосой и вдруг
вижу, что зеленый самолет начинает по ней
разгон, кажется прямо на меня :(. Упс… Хотя
и написано, что в таких случаях не нужно
дергаться, летчик сам примет решение, все
же отворачиваю круто влево и пропускаю
под собой самолет (как потом оказалось, мог
бы и не париться, он далеко внизу, и
отрывается от земли уже за моей спиной).
Высота уже 150 м, пора готовиться к заходу
против ветра. Вот только из-за напугавшего
меня самолета приземлюсь далеко от старта.
По рации меня поправляют, захожу на
колдун, отпускаю стропы управления,
парашют набирает скорость, земля несется навстречу… Вот, вот… прибираю клеванты до
груди, земля совсем близко, остается метра три-четыре, резко клеванты до упора вниз, и
касаюсь ногами земли (сильнее, чем хотелось бы, но вполне)…
Сдергиваю шлем и очки, глубоко
вдыхаю горячий воздух… Хорошо-то как!!!
Не торопясь собираю парашют и иду к
старту через все поле.
Меня уже ожидает Максим. Снимаю
систему, сдаю укладчице. Подхожу к
Максиму, тот буркает мне: «Рассказывай!».
Я проговариваю все свои действия и тут он
мне выписывает кренделей по полной
программе: и что прогнулся не сразу после
выхода, медузу на имитации раскрытия не
нашел, а руку стал убирать, и что на втором
круге контроля на резервного инструктора
не посмотрел, и руками на вращении
действовал не совсем правильно и что (самое главное, блин!) контроль высоты упустил. Но
свою речь он завершает словами: «Ладно, молодец, переходим к 3 уровню. Пока сиди,
отдыхай». :)
Пока сижу, пью чай и ем яблоко, погода меняется и ветер становится сильным и
порывистым. По трансляции объявляют, что студентов пока на прыжки не записывать :(.
Опять сижу, жду погоды. А солнышко припекает, благодать…. Зашел к врачу, получил
направление на ВЛК – врачебно-летную комиссию, обязан пройти (как водительская, только
водительская на три года, а ВЛК на два). Тем, кто прыгает просто тандем, ничего подобного
не нужно.
Но время потихоньку движется к вечеру, пятый час, и чтобы не попасть в воскресную
пробку, я прощаюсь с Максимом и срываюсь в Москву.
Уже почти перед въездом к себе, на МКАДе среди потока машин вижу двух женщин,
несущих дверь. ??????!!!!!!! Сначала подумал, что пережарился на солнышке, потом смотрю,
стоит на третьей полосе Нива, а перед ней этих дверей штуки три валяется :). Груз на
багажнике, однако, получше нужно привязывать. Но, похоже, кроме самих дверей никто
вроде бы не пострадал.
А дальше…. а дальше будут еще поездки и прыжки…
Фотки здесь только мои (мало, правда и посредственного качества, но еще мои):
http://photofile.ru/users/vit-balance/
Хорошие фотки:
http://photofile.ru/users/paravizion/1307927/
http://www.skyclub.ru/gallery/albums.php