В соответствии с Распоряжением Правительства России от 13
реклама
Кривошеев С.Г. Бутенко В.Л. Чудинов С.А. Обоснование значения Северного меридионального транспортного коридора в развитии промышленности Поволжья, Урала и Западной Сибири В статье рассмотрены основные варианты строительства автомобильной дороги до интермодального порта Сабетта в ЯмалоНенецком автономном округе. Показана эффективность строительства Северного Нижний миридионального транспортного коридора Екатеринбург- Тагил-Серов-Ивдель-Сранпауль-Лабытнанги-порт Сабетта по восточному предгорью Уральского горного хребта. Ключевые слова: меридиональный транспортный коридор, порт Сабетта, транспортное обеспечение, грузопоток. В соответствии с Распоряжением Правительства России от 13.07.2012 № 1259-р с 2012 года начато строительство интермодального морского порта Сабетта, расположенного на северо-востоке полуострова Ямал Ямало-Ненецкого автономного округа. Порт Сабетта будет являться ключевым элементом транспортной инфраструктуры проекта «Ямал СПГ», который предусматривает создание завода по сжижению природного газа (СПГ) на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Строительство порта создаст фундамент для разработки месторождений полуострова Ямал и Обской губы, а также обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. Ожидаемый грузооборот порта Сабетта сможет составить от 55 до 70 миллионов тонн в год и вывести его в число крупнейших портов мира. Поэтому для его функционирования необходима эффективная сухопутная транспортная сеть. На начальном этапе функционирования потребуется строительство автомобильной дороги. порта На сегодняшний день существуют несколько вариантов строительства автомобильной дороги (рис. 1): 1) строительство меридионального автомобильного коридора Екатеринбург – Нижний Тагил – Серов – Ивдель – Саранпауль – Лабытнанги – порт Сабетта; 2) реконструкция существующего дорожного маршрута: Екатеринбург – Тюмень – Сургут – Уренгой – Надым – Салехард – Лабытнанги и строительство нового дорожного маршрута Лабытнанги – порт Сабетта; 3) реконструкция существующего дорожного маршрута: Екатеринбург – Тюмень – Ханты-Мансийск – Приобье – Игрим – Березово – Салехард и строительство нового дорожного маршрута Лабытнанги – порт Сабетта; 4) реконструкция существующего дорожного маршрута: Екатеринбург – Нижний Тагил – Серов – Ивдель – Советский – Андра – Верхний Казым – Надым – Салехард – Лабытнанги и строительство нового дорожного маршрута Лабытнанги – порт Сабетта. Рис. 1. Варианты строительства транспортных коридоров до порта Сабетта: 1. Екатеринбург – Нижний Тагил – Серов – Ивдель – Саранпауль – Лабытнанги – порт Сабетта; 2. Екатеринбург – Тюмень – Сургут – Уренгой – Надым – Салехард – Лабытнанги – порт Сабетта; 3. Екатеринбург – Тюмень – Ханты-Мансийск – Приобье – Игрим – Березово – Салехард – Лабытнанги – порт Сабетта; 4. Екатеринбург – Нижний Тагил – Серов – Ивдель – Советский – Андра – Верхний Казым – Надым – Салехард – Лабытнанги – порт Сабетта. Последний Вариант подразумевает строительство автомобильной дороги в условиях болот и строительство моста через реку Обь, что существенно увеличивает стоимость реализации данного варианта проложения трассы. Альтернативным Сабетта институтом вариантом предлагается транспортного обеспечения строительство порта меридионального автомобильного коридора Екатеринбург – Нижний Тагил – Серов – Ивдель – Саранпауль – Лабытнанги – порт Сабетта по восточному предгорью Уральского горного хребта. Строительство железной дороги в этом направлении отложено по причине недоразведки промышленных запасов рудных и нерудных месторождений полезных ископаемых. Автомобильная дорога позволит доразведать месторождения полезных ископаемых и открыть новые, меридионально соединить новый порт Сабетта с крупными промышленными центрами Поволжья, Урала и Западной Сибири. Сокращение пробега по маршруту Екатеринбург - Лабытнанги по сравнению с маршрутом Екатеринбург-Тюмень-Сургут-Уренгой- Лабытнанги составит более 1000 км. Учитывая проложение трассы в гористых условиях, дефицит каменных строительных материалов, характерный для реализации проектов транспортного строительства в условиях Западной Сибири исключается. Не требуется строительство моста через Обь. В результате прогнозная стоимость строительства 1 км автодороги по сравнению с вариантами по болотам, снижается в 10 раз: с 200-300 млн.руб./ км до 30 млн.руб./ км. После строительства моста через реку Обь в районе Салехарда столица округа также транспортно приблизится к промышленному и географическому центру более, чем на тысячу километров. При выходе порта Сабетта на мощность более 20 млн.т/год возможно обоснование строительства железной дороги в этом же коридоре с уклонами до 40 промилле. Прогнозная стоимость строительства железной дороги в этом случае снизится со 100-150 до 60-90 млн.руб./км. Вариант проложения автомобильной дороги по восточному склону Урала позволит получить ближайший доступ на Урал через северный морской путь грузам из Китая и Европы. В настоящее время все морские грузы проходят перегрузку в Мурманске и через столицу распределяются по России. Порт Сабетта предназначен для создания альтернативы Мурманскому порту и юридически является его подразделением. При наличии прямой автодороги на север с Урала появится возможность многократного увеличения мощности транспортно-логистического узла, так как пересечение широтных ходов Транссиба с крупной меридиональной транспортной артерией даст небывалый толчок к расширению логистических возможностей [1]. Кроме того, сформируется круглогодичный автодорожный доступ на север для гражданских и военных грузов, в свете развертывания воинских частей для защиты Арктики и промышленного освоения Карского шельфа. Большой экономический эффект будет достигнут за счет соединения меридионального транспортного коридора из порта Сабетта с транспортным коридором «Волжский транзит», который свяжет коридор с международным транспортным коридором Западная Европа – Западный Китай (8500 км): Санкт-Петербург – Москва – Казань – Оренбург - Актобе – Кызылорда - Шымкент – Алматы – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чжэнчжоу – Ляньюньган. В результате ожидаемое перераспределение транспортных потоков на Пекин через Екатеринбург от международного транспортного коридора Западная Европа – Западный Китай составит до 25-30%. Широтный транспортный коридор будет способствовать также социальному развитию Полярного Урала, создаст мощный импульс для роста туристической инфраструктуры. Планируемый транспортный коридор будет иметь выходы к уже существующим коридорам: Из 18 коридоров России, формирование и развитие которых признано приоритетными, на Екатеринбург имеют выход 5 коридоров (рис. 2). Рис. 2. Положение меридионального транспортного коридора относительно Северного морского пути и международных транспортных коридоров: 1. Транспортный коридор «Волжский транзит»; 2. Международный транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай»; 3. Северный Морской путь; 4. Меридиональный транспортный коридор. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОРИДОР, включающий 2 маршрута: 1. Северный маршрут: Граница Белоруссии – Смоленск – Москва – Владимир -Нижний Новгород – Чебоксары – Ижевск – Пермь – Екатеринбург. 2. Центральный маршрут: «Москва – Рязань – Шацк – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск – Курган – Ишим» с подъездами к г.Екатеринбургу, к границе Казахстана (на Кустанай). СЕВЕРНЫЙ КОРИДОР Южный маршрут: Санкт-Петербург – Вологда – Шарья - Киров – Пермь – Екатеринбург. КОРИДОР УРАЛ - СИБИРЬ Южный маршрут: Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Кемерово. Северный маршрут: Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск. Перспективное направление Берлин – Москва – Екатеринбург – Новосибирск – Пекин. В настоящее время в России выполняются работы по развитию международного транспортного коридора Западная Европа - Западный Китай (8500 км): Санкт-Петербург – Москва – Казань – Оренбург - Актобе – Кызылорда - Шымкент – Алма-Аты – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чжэнчжоу – Ляньюньган [2]. Для принятия окончательного целесообразности и маршрута решения относительно строительства трассы меридионального коридора требуется разработка технико-экономического обоснования. Список литературы 1. Транспортная логистика (Под редакцией Миротина Л. Б). М.: "Экзамен", 2002, 511 с. 2. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 200, 174 с.
