Котеньков С.А. К.и.н., Каспийский филиал Института

Котеньков С.А.
К.и.н., Каспийский филиал Института океанологии им. П.П.Ширшова
РАН
АСТРАХАНСКИЙ КРАЙ В СИСТЕМЕ ВЕЛИКОГО
ШЁЛКОВОГО ПУТИ
Аннотация
В
статье
раскрыта
позитивная
роль
вхождения
территории
Астраханского края в систему Великого Шёлкового пути для культурноэкономического развития региона, способствовавшего появлению оседлости,
строительству
городов,
зарождению
товарно-денежных
отношений,
появлению новых ремёсел и промыслов.
Ключевые слова: шёлковый путь, караван, северный маршрут, торговля.
Keywords: silk road, caravan, northern route, trade
Система торговых трасс древности и средневековья, связывавшая
страны Запада со странами Востока, известна под названием Великого
шелкового пути. Шелковый путь - это обобщенное название большого
количества торговых караванных дорог, соединявших Китай с Передней
Азией и с Европой. Немецкий путешественник и историк К. Рихтгофен в
1877 г. в своей работе «Китай», впервые назвал торговый путь по восточным
странам «шелковым путем». Название «шелковый», конечно, условно, так
как по этому маршруту шла торговля не только шелком, но и другими
товарами. Одна из крупнейших торговых и культурных магистралей
древности и средневековья, которая пересекала евразийский континент с
востока на запад начала функционировать с первой половины II века до
нашей эры, когда китайцы открыли Среднюю Азию. Этот торговый путь был
самым протяженным (более 7 тыс. км) и самым «долгоживущим»? со II в. до
н.э. до XV в. Первый караван из Китая на Запад отправился в 114 году до
нашей эры, а впоследствии по этой трассе проходило ежегодно до 10—12
караванов с шелком [20, 76].
В это время, когда квартет великих держав древнего мира – Рим,
Парфянский (а затем и Раннесасанидский) Иран, Кушанское царство и
Ханьский Китай, – поделили между собой почти все передовые в культурном
отношении страны и области Старого Света от Британии до Тихого океана,
впервые в истории человечества осуществлялись прямые контакты между
самыми, казалось бы, отдаленными друг от друга государствами и народами.
Для этого периода, возможно, вполне определенно говорить и о регулярных
контактах между древней Средней Азией и античным Причерноморьем.
Наиболее известна «Южная» трансконтинентальная трасса Великого
Шелкового пути, связывавшая все четыре древние империи: из Ханьского
Китая через Центральную, Среднюю и Переднюю Азию в нынешнюю Сирию
и
далее
морем
в
Египет,
Византию,
Италию
и
другие
страны
Средиземноморья.
Античные историки описывают водный маршрут из Бактрии по
пересохшему ныне каспийскому руслу Окса (Амударьи) – Узбою, по
Каспийскому морю, реке Куре, через Закавказье к берегам Чёрного моря. Об
этом упоминается в сочинениях греческого географа Страбона (I в. до н. э. I в. н. э.) и римского историка Плиния (I в. н. э.), однако, каких-либо
археологических свидетельств о существовании этого водного пути не
выявлено [20, 105].
По территории Астраханского края пролегал «Северный» маршрут,
соединявший Среднюю Азию непосредственно с Причерноморьем. Опираясь
на ряд отрывочных свидетельств, некоторые исследователи предполагают,
что уже в греческое время были известны трассы из причерноморских
колоний через Предкавказье к Каспийскому и Аральскому морям и далее проходами Гиндукуша в Китай. Считается также, что перечень народов,
который приводит Геродот, на пути от Северного Причерноморья к
«Рифейским горам» опирается на сведения, полученные от торговцев,
ведших через посредников товарообмен с племенами Урала [16, 55].
Китайский источник «Хань шу» (III в. до н.э. – I в. н.э.) описывает
«Северную» трассу, которая начиналась в Турфанском оазисе и, следуя вдоль
Тянь-Шаня, через Памир, достигала районов Нижней Волги и Приуралья [15,
232]. Степной путь, огибавший Каспий с севера, через Нижнее Поволжье и
Дон и заканчивался в Северном Причерноморье. Этот маршрут обеспечивал
непосредственные живые контакты и обмен товарами, людьми, культурными
достижениями между жителями Средней Азии и римского мира (в том числе
и Причерноморья), а также Китая и Ирана.
Учёные выявили три основные эпохи расцвета Великого шелкового
пути: это II до н.э.–II н.э., VII–X вв. и XIII–XIV вв., когда наблюдалось
наиболее оживленное трансевразийское движение товаропотоков [14, 127].
Выделенные этапы, в основном согласуются с периодами «расцвета»
торговли в зоне Волго-Каспия.
I этап - «сарматский» - вторая половина I в. до н.э. – II вв. н.э.
В записках греческого географа Клавдия Птолемея, относящихся к
началу II века, сообщается, что путь в Китай по «Северной» дороге необычайно трудный, продолжавшийся до семи месяцев. Но это торговое
направление было не столько сложным, сколько небезопасным. На степных
пространствах Поволжья и Северного Прикаспия, где проходил северный
отрезок трассы, в это время обитали воинственные ираноязычные кочевые
племена – савроматы, сарматы, аорсы, аланы. Плиний Старший в
«Естественной истории» (сер. I в. н.э.) сообщает, что савроматы, живущие на
Северном Кавказе, имеют торговые связи через пролив (Нижняя Волга) с
абзоями, живущими на восточном берегу, и что абзои, подобно савроматам,
состоят из множества племен с различными названиями» [2,102].
Великий шелковый путь дал возможность номадам Северного
Прикаспия найти место в мировом разделении труда. Кочевники выступали в
роли проводников и охранников купеческих караванов через пустыни и
степи, взимая плату за помощь и обеспечение безопасности. Шелковый путь
стал
уникальным
проявлением
длительного
и
взаимовыгодного
сотрудничества оседлых и кочевых народов [14, 133].
По достижении берега Волги купцам нужно было найти удобное место
для переправы. По нашему мнению, наиболее вероятным пунктом для
переправы представляется участок в дельте Волги, в районе междуречья
волжских протоков Бузана и Ахтубы (у села Красный Яр Астраханской
области). На данной территории сарматские племена обитали, почти 10
веков, о чём свидетельствуют массовые находки сарматской эпохи (IV в. до
н.э - IV в. н.э.), обнаруженные в окрестностях Красного Яра [12, 25,27].
Далее следовал сухопутный переход к левому берегу р. Волга, и затем
переправа на её правый берег [9, 80].
Сарматы могли получать импортные изделия от восточных и западных
купцов в порядке обмена, но большая часть попадала к ним в качестве платы
за пропуск караванов через свою территорию, за конвоирование в пути. При
этом они обогащались с обеих сторон, двигаясь в Рим, китайцы везли
зеркала, шелк, опий, украшения в бирюзово-золотом стиле; при возвращении
именно они могли везти сарматам стеклянные скифосы, бронзовые кружки,
патеры, сковородки, серебряные и золотые кубки [3, 34]. В сарматских
памятниках IV в. до н. э. - III вв. н. э., обнаруженных археологами в ВолгоДонском регионе, выявлены импортные вещи - изделия из серебра и бронзы,
стеклянные сосуды, а также красно- и черно-лаковая гончарная керамика,
изготовленные
в
фракийских,
северо-причерноморских,
восточно-
и
западноримских мастерских [17, 34].
Участие сарматских племён, обитавших по обоим берегам р. Волги, в
торговле Востока и Запада подтверждают находки в их погребениях I –
начала II в. н.э. фрагментов шелка (у с. Бердия на Иловле), металлических
зеркал китайского производства II - I вв. до н.э - I – начала II в. н.э. в
погребениях у с. Старая Полтавка, в кургане 33 II Бережновского могильника
в Волгоградской области, украшений в «бирюзово-золотом» стиле в
погребении кон. I - нач. II вв. н.э. у с. Никольское Енотаевского района
Астраханской области [2, 98-99,105; 3 ,29].
О связях сарматских племён волжской дельты с «Северным» участком
Великого шёлкового пути свидетельствует находка у с. Басы в Лиманском
районе бронзового котла, выполненного в китайских традициях. Этот
бронзовый котел с крышкой имел округлое тулово на высоком поддоне.
Носик-слив его выполнен в виде головы быка. С противоположной стороны
находилась ручка в форме фигурки неизвестного животного. Вероятно, этот
церемониальный сосуд, датируемый I - II вв. н.э., у местных кочевниковсарматов выполнял культовые функции [21, 96-98]. Все эти находки,
датируемые I в. до н.э. – III в. н.э., обнаружены вдоль трассы, начинающейся
в Восточном Туркестане и проходящей через Фергану, вдоль рек Зерафшан,
Аму-Дарья, Узбой, прикаспийские степи, низовья Волги, Дон и Кубань. Эта
трасса пересекала Волгу и спускалась к низовьям Дона, откуда продолжалась
через Прикубанье, Восточное Закубанье в район Санчарского и Клухорского
перевалов. Ответвление этой трассы тянулось от Нижнего Дона к западу до
дунайских границ Римской империи [3, 33].
Шёлковые ткани Ханьской эпохи, доставленные на территорию
Европы «Северным» путём, обнаружены археологами в погребениях I - III в.
н.э. - у Керчи, на берегах Южного Буга, близ Шони (Венгрия), в Холборо
(графство Кент, Англия), китайское зеркало II−I вв. до н.э. в погребении у
хутора Виноградное (Нижний Дон) [2,98-99,105; 15, 240]. Находки
византийских монет V-VI вв. н.э., найденные в Восточном Туркестане и
Северном Китае также подтверждают наличие связей по транскаспийскому
маршруту в античное время [2, 98-99,105].
Особо следует выделить материалы Лебедевского могильника позднесарматского памятника II-IV вв. н.э., расположенного на окраинах
Западного Казахстана. Его своеобразие состоит в том, что в захоронениях
были обнаружены предметы импорта, как западного происхождения:
римские шарнирные эмалевые фибулы, малоазийские амфоры, бусы и пр.,
так
и
восточно-среднеазиатского,
переднеазиатского
и
китайского
производства: ханьские зеркала, хорезмийская гончарная керамика [16,54].
В III—VII вв. Сасанидский Иран усилил своё влияние в Азии и,
соответственно, взял под свой контроль караванную торговлю. Иранские
купцы, облагавшие шелковые товары чудовищной пошлиной, делали
торговлю нерентабельной. С этим не собирались мириться Восточно-Римская
империя (Византия) и согдийские купцы, которые, к этому времени, сами
научились изготавливать шёлковые ткани.
В VI веке состоялся обмен посольствами (Маниаха и Зимарха) между
Византией и Согдианой, находящейся тогда под властью Тюркского
каганата, в результате которого был заключен торговый союз против Персии.
Шелк начал поступать из Китая в Византию по новым караванным
маршрутам: через оазисы Средней Азии, переправляясь через Волгу, обогнув
с
севера
Каспийское
море,
через
Кавказский
хребет
и
далее
к
Константинополю [20,86].
Помимо общеизвестных кавказских проходов «Северного» рукава
Великого Шелкового пути - Дариальского и Дербентского во второй
половине VI в. был проложена новая северокавказская трасса - Даринская.
Она соединяла византийские порты восточного побережья Черного моря
(Фазис, Себастополис) через перевал Западного Кавказа - Клухорский и
степное Предкавказье с низовьями Волги. Не случайно этимология названия
Даринский, связана с осетинским, кабардинским и вайнахским словом «dari»,
обозначающим шелковую ткань [7,107-109].
Второй период – «хазарско-саксинский» - VIII-XIII вв.
Стремление торговцев увеличить прибыли вело к расширению
товарообмена,
но
инфраструктурных
это
было
связей,
бы
нереально
поддерживаемых,
без
в
функционирования
конечном
счете,
государствами, через которые пролегали торговые пути. Политические
институты выступали своеобразными гарантами мира и относительной
безопасности торговых мероприятий. Освоение китайскими и центральноазиатскими купцами «Северной» трассы создало потенциально иные условия
для получения дохода, а также благотворно сказалось на возникновении
новых торгово-ремесленных центров, располагавшихся вдоль торговых
магистралей.
Функционирование
«Северного»
маршрута
«шелкового»
пути
стимулировало переход населения Астраханского края к оседлости. Начиная
с VIII-IX вв. - времени переноса столицы Хазарского каганата с территории
Кавказа в город Итиль на Волгу (вероятно, на место Самосдельского
городища у с. Самосделка Камызякского района Астраханской области),
возникают первые поселения в Астраханском крае: «Шареный Бугор» на
правобережье г. Астрахани, «Тумак-Тюбе» у с. Татаро-Башмаковка в
Приволжском районе, на месте городищ «Селитренное» в Харабалинском
районе, «Чертово» у с. Троицкое в Икрянинском районе, «Мошаик», на
восточной окраине г. Астрахани, «Красноярское» у с. Красный Яр [9, 77-79].
Этот же период можно считать началом функционирования ВолгоКаспийского торгового пути – Север - Юг, связывавшего Азию и СевероВосточную Европу [9, 78].
Вероятно, сосредоточение торговых трасс в волжской дельте оказало
существенное влияние на образ жизни кочевников, обитавших на берегах
Волги, ускорило процесс их «оседания», осваивание номадами новых
занятий и ремёсел. Перешедшее к оседлости население волжской Хазарии
активно
занималось
рыболовством,
научилось
обращать
«отходы»
рыболовства в «доходы», положив начало новому ремеслу - изготовлению
рыбьего клея - необычайно ценного в то время сырья, который стал основной
статьей хазарского экспорта. Ал-Гарнати ещё в XII в. упомянул об
изготовлении жителями волжской дельты рыбных балыков, которые также
продавались на рынках. Развитие рыболовства, необходимость засолки
рыбной продукции послужили толчком к развитию новой отрасли хозяйства
– соледобыче [10, 224-225].
Северное ответвление шёлкового пути шло из центра Китая в Среднюю
Азию, через Хорезм к нижней Волге (к Итилю). После переправы через
Волгу караваны могли повернуть на запад к хазарскому Саркелу, вдоль Дона
– в Приазовье и Прикубанье (в Тамань и Крым) к Чёрному морю. Другой
путь, в южном направлении, вел к Дербенту и далее – в богатые страны
Востока [19, 146]. Следуя этим курсом, торговые караваны имели
возможность продвигаться по двум маршрутам: по волжским протокам,
минуя Самосдельское и «Чёртово» городища через Каспийское море, либо
сухопутным путём - по правобережью Волги, мимо «Чёртова Городища» и
далее вдоль западного берега Каспия. О том, что данные городища являлись
первыми торговыми факториями Волжского понизовья, указывают факты
обнаружения восточных и византийских монет VII-XII вв. [9, 77-78].
Регулярное заключение крупных торговых сделок между купцами разных
стран требовало использования общепризнанных денежных знаков. При
расчетах
пользовались
золотыми
византийскими
и
серебряными
сасанидскими и арабскими монетами. Исследователи А.Г. Мухамадиев и С.В.
Гусев
считают,
что
хазарские
правители
стремились
организовать
собственное монетное обращение [4, 135]. По Волго-Каспийскому пути
торговые караваны доходили до Новгорода. По сообщениям мусульманского
географа IX в. Ибн-Хордадбеха, славянские купцы, пользуясь этим
маршрутом, вели торговлю даже в Багдаде. В этот период Нижнее Поволжье
становиться центром сосредоточения торговых путей не только Запада и
Востока, но и Севера с Югом. Итиль являлся крупнейшим торговым
перевалочным пунктом с караван-сараями и таможней.
Арабо-персидские источники X-XII вв. сообщают, что в Итиле
«…много купцов, торговых мест, где рядом живут мусульмане, христиане,
иудеи, идолопоклонники» [5, 185]. Следует согласиться с мнением М. И
Артамонова,
считавшего,
что
широкая
веротерпимость
Хазарского
государства связана с крупной ролью этой страны в международной
торговле, которая привлекала к ней представителей разных вероисповеданий
[1, 412]. Правители хазарского каганата, а, впоследствии и золотоордынские
ханы соблюдали принцип религиозной толерантности в межкультурных
коммуникациях, что, в известной степени, способствовало развитию
торговли в регионе.
Материальными свидетельствами продвижения «шёлковых» товаров
по этому маршруту являются фрагменты шелковых тканей, обнаруженные на
Северном Кавказе в могильниках VIII-IX вв. «Мощевая балка», в верховьях
р. Большая Лаба и «Хасаут» у Кисловодска. Большую часть обнаруженных
шёлковых тканей и фрагментов составляют согдийские, византийские и
китайские
шёлка.
Ткани
имели
богатый
растительный
орнамент,
изображения животных, крылатых коней – пегасов, павлинов, козерогов,
львов [6, 59, 61, 62, 65-67, 70, 71].
После разгрома в 968/969 гг. Итиля Святославом, восставший из руин
город,
вероятно,
впоследствии
получил
новое
название
-
Саксин
(локализуемый также на месте Самосдельского городища), продолжая
оставаться крупным торговым центром на «шёлковом» и Волго-Каспийском
путях вплоть до монгольского нашествия [9,78].
Третий период – «золотоордынский» - XIII-XIV вв.
В XIII веке после монгольских завоеваний Северный Каспий вошёл в
состав Золотой Орды. Золотоордынские ханы восстанавливали и продолжали
использовать поселения волжской дельты, стараясь сохранить контроль над
границами государства и торговыми путями. Постепенно некоторые
восстановленные
торговые
фактории
превратились
в
культурно-
административно-ремесленные центры – города. Среди них наиболее
крупными являлись городища Селитренное (Сарай-Бату?) и Шареный Бугор
(Хаджи-Тархан) [9,79]. Количество поселений в Астраханском крае за этот
период увеличилось, по сравнению с хазарско-саксинским периодом в 4 раза!
[9, 79-80; 18, 36,37,88-92,123-130]
Из Азии в Европу был проложен новый караванный маршрут: от
Ханбалыка (Пекина) через Алмалык, Отрар, Куня-Ургенч, Сарайчик на
Урале, Сарай и Хаджи-Тархан на Волге в Азак (Азов). А дальше товары
отправлялись генуэзскими и венецианскими купцами по Чёрному и
Средиземному морям в Западную Европу. По свидетельству арабского
географа XIII в. Аль-Омари, «между Сырдарьей и Дунаем было около
четырех месяцев пути». Бальдуччи Пеголотти, состоявший на службе у
флорентийской компании, отмечает, что видное место в итальянской
торговле XIV в. занимают шелковые ткани и шелк-сырец [20, 89]. Наиболее
яркими свидетельствами оживлённой торговли являются сохранившиеся
развалины каменных караван-сараев, построенные через каждые 30
километров (дневной переход каравана) на этих участках караванного пути.
Среди китайских изделий этого периода следует выделить шёлковые
халаты из погребений №№ 51, 93 и бронзовое зеркало из захоронения № 101,
обнаруженные археологической экспедицией под руководством автора в
90-х гг. прошлого века у Красный Яр Астраханской области. Узор тканей
халата из погребения № 51 выполнен в виде черепах, рыб и журавлей традиционная китайская символика долголетия, семейного счастья и радости.
Также халат был украшен роскошным растительным орнаментом. Особый
интерес представляет технология изготовления парчовых металлических
нитей из золота высокой пробы, толщиной всего в несколько микрон [8,179;
13, 59-61, 73,90].
Бронзовое зеркало из погребения № 101 могильника «Маячный-I»
украшало изображение дракона «пожирающего» облака [8, 192]. Дракон –
один из древних образцов китайской космогонии, являлся символом «янь»
или мужского начала. С этим своеобразным чудовищем китайской
фантастики связано понятие о благодати, ниспосылаемой людям, а со
времени династии Хань становится символом императорской власти.
Другое китайское зеркало обнаружено автором в 1991 году в
погребении № 11 на поселении «Тумак-Тюбе» в Приволжском районе
Астраханской области. На зеркале имелся орнамент в виде небольшой
концентрической окружностью в центре; поле занимают два идущих по
кругу (навстречу друг другу) зверя (волки или леопарды?), разделённые
цветочными виньетками [11,156].
В золотоордынский период население края активно включилось в
транзитную торговлю между Востоком и Западом, увеличив объёмы
рыбодобычи и выпуска продукции сопутствующих ей ремёсел, а также
расширило «географию» экспорта рыбной продукции [10, 224]. Из Поволжья
икру и рыбу осетровых пород вывозили в Причерноморье и далее вплоть до
Средиземноморья и Италии. Гильом Рубрук (XIII в.) упоминает о закупке
купцами из Константинополя сушеных осетров, лещей «и других рыб в
беспредельном количестве» [18,170].
Большинство восстановленных золотоордынскими ханами городовфакторий погибли в XIV-XV вв. по политико-экономическим (войны между
чингизидами, нашествие Тимура) и экологическим причинам (подъём уровня
Каспия) [9, 81].
Начиная с XIV века в связи с развитием мореходства, морской
торговли и по ряду других причин значение Великого шелкового пути
падает. Сухопутные караванные дороги утрачивают свое первостепенное
назначение. Великий шелковый путь сыграл свою историческую роль,
связывая самые различные государства в течение более пятнадцати столетий,
способствуя распространению шелка и шелководства с их родины - Китая в
другие страны Азии и Европы.
Закат сухопутной транспортировки шелка из Китая связывают, прежде
всего, с развитием торгового мореплавания сначала арабов, а затем
европейцев вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной
Азии. Уже в XIV–XV вв. морская торговля стала привлекательнее ставших
опасными сухопутных караванных путей. Ведь морской маршрут из
Персидского залива в Китай занимал примерно 150 дней, в то время как
караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) — около 300. К тому
же один корабль перевозил столько же грузов, как и очень большой караван в
1 тыс. вьючных животных.
В результате этих геополитических и геоэкономических факторов к
XVI в. Великий шелковый путь окончательно прекратил свое существование.
Попытки англичан из Московской торговой компании проникнуть в эпоху
Ивана Грозного на евразийские торговые трассы оказались безуспешными,
прежде всего потому, что евразийская сухопутная торговля ко второй
половине XVI в. сильно ослабла. Впрочем, караванная торговля между
Средней Азией и Китаем продолжала функционировать вплоть до XVIII в.
[14, 129].
Вовлечение Астраханского края в систему Великого шёлкового пути
сыграло позитивную роль в культурно-экономическом развитии региона:
способствовало появлению оседлости и строительству городов, зарождению
товарно-денежных отношений, появлению новых ремёсел и промыслов.
Астраханский регион был и остаётся, по сей день, центром сосредоточения
культурно-экономических связей Востока и Запада, Севера и Юга.
ЛИТЕРАТУРА
1. М.И.Артамонов - История хазар. Л.: Изд-во Госэрмитажа, 1962. - С. 412.
2. Е.Б.Баринова -Взаимодействие Китая с западными территориями в древности
и средневековье // Диалог со временем. - 2012. - Вып.40. - С. 98,99,102,105.
3. H.E.Берлизов - Сарматы на Великом шелковом пути //Античная цивилизация
и варварский мир (Материалы III-го археологического семинара. Краснодар,
8–11 июня 1999 г.). Ч.II. Отв. редактор Б.А.Раев. Новочеркасск. - 1993. - С.
29, 33, 34.
4. С.В.Гусев - Северо-Восточный Кавказ в эпоху средневековья: монеты
рассказывают / С.В. Гусев. М., Институт этнологии и антропологии РАН. 1995. - С. 135.
5. Б.Н.Заходер - Каспийский свод сведений о Восточной Европе. Том 1. Горган
и Поволжье в IX-X вв. Издательство восточной литературы. М. -1962. - С.
185.
6. А.А.Иерусалимская - О северокавказском «шёлковом пути» в раннем
средневековье. // Советская Археология, 1967, № 2, С. 59-71.
7. В.Б.Ковалевская - Кавказ – скифы, сарматы, аланы I тыс. до н. э. – I тыс. н. э
Издательство: Пущино: ОНТИ ПНЦ РАН. - 2005. - С. 107-109.
8. С.А.Котеньков - Отчёт об исследованиях грунтового могильника «Маячный
Бугор-1» Красноярского района в 1991 г. // Архив ИА РАН. - 1992. - Р-1. - №
16787, 16788, 16789. Л. 179,192
9. С.А.Котеньков, И.С.Котеньков - Возникновение городов на территории
Волжского
понизовья//Материалы
VIII-ой
Международной
научно-
практической конференции «Образование и наука XXI века», 17-25 октября 2012. - Том 15. История. София. «Бял ГРАД-БГ» ООД. - С. 77-81.
10.С.А.Котеньков, И.С.Котеньков - Становление и развитие рыбной отрасли
Астраханского края в IX-XIV вв.// II Международная научно-практическая
конференция «Водные ресурсы Волги: история, настоящее и будущее,
проблемы управления». 25 -27 октября 2012 г. Астрахань. - 2012. - С.224-225.
11.С.А.Котеньков, О.Ю.Котенькова - Раскопки на поселении Тумак-Тюбе в
Астраханской области //Проблемы археологии Нижнего Поволжья. II
Междунар. археол. конф., г. Волгоград, 12-15 ноября 2007 г., тез. докл. [отв.
ред.] А.В.Кияшко, А.С.Скрипкин. - Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2007. - С. 156.
12.С.А.Котеньков, О.Ю.Котенькова - Савроматы, сарматы, русские…//Факел
Прикаспия. - № 4. - 2002. - С. 25-27.
13.О.Б.Лантратова, В.П.Голиков, О.В.Орфинская, О.Ф.Владимирова, В.Л.Егоров
- Исследования уникальных археологических памятников из собрания
государственного исторического музея – комплексов одежд XIII-XIV вв. М.,
ГИМ. - 2002. - С. 58-90.
14.Ю.В.Латов - Великий шелковый путь - пролог мировой экономики и
глобализации (к 2130-летию его «открытия») // Историко-экономические
исследования. - 2010. - Т. 11. - № 1. - С. 127-129.
15.Е.И.Лубо-Лесниченко - Китай на Шелковом пути: шелк и внешние связи
древнего и раннесредневекового Китая. М., «Восточная литература», 1994. С. 232, 240.
16.Л.А.Мамлеева - Становление Великого шелкового пути в системе
трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии // Vita Antiqua. №2.-1999. - С. 53.
17.В.И.Мордвинцева - Импорты в сарматских погребениях [из фондов ВОКМ]
//Античная
цивилизация
и
варварский
мир
(Тезисы
докладов
IV
археологического семинара). Кубанский государственный университет. Отв.
редактор Б.А.Раев. Новочеркасск. - 1994. - С. 34.
18.Л.Н.Недашковский - Золотоордынские города Нижнего Поволжья и их
округа. М., Восточная литература. - 2010. - С. 170.
19.С.А.Плетнева - Саркел и шелковый путь. Издательство Воронежского
государственного университета, 1996. - С. 146.
20.В.А.Радкевич - Великий шелковый путь. М.: Агропромиздат, 1990. - С. 76,
89, 105.
21.А.С.Скрипкин - О китайских традициях в сарматской культуре //Античная
цивилизация и варварский мир (Материалы VII-го археологического
семинара. Краснодар, 8–11 июня 1999 г.) Отв. редактор Б.А.Раев, Краснодар.
- 2000. - С. 96-98.