ПЛОСКОСТНЫЕ АВТОСТОЯНКИ. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
advertisement
№ 11 (78) НОЯБРЬ 2013 roomgsa@bk.ru www.roomgsa.iNfo Оранжевая «зебра» Никогда столица не вкладывала столько денег в транспортное развитие города. А машины как стояли в пробках на дорогах, так и стоят. Когда же поедем? Можно ли все-таки разгрузить столичные дороги? Этот вопрос больше всего волнует москвичей. Об этом шел разговор на «Деловом завтраке» в «Российской газете» с руководителем Центра организации дорожного движения (ЦОДД) столицы Михаилом Порташниковым. Михаил Григорьевич! Дорожные знаки, может быть, и мелочь на дороге, но ведь от них транспортная ситуация в городе зависит. Они же порой удивляют. Вот на одной из трасс прошел ремонт: сразу два лежачих полицейских в ходе его убрали. А знак о том, что это препятствие на дороге имеется, как висел, так и висит. И машины продолжают перед ним тормозить, задерживая весь транспортный поток... Согласен. У нас в городе 200 тысяч с лишним дорожных знаков, и они, конечно же, нуждаются в оптимизации, чем мы сейчас и занимаемся. В частности, когда идет реконструкция вылетных магистралей, стараемся, чтобы знаки четко соответствовали новой логистике. Еще раз о пресловутых пробках... стр. 1, 5 Будни автостоянок Стр. 2 Правовой ликбез Стр. 4 Японский автопром Стр. 7 Продолжение читайте на стр. 5. работа на местах Плоскостные автостоянки. Актуальные проблемы эксплуатирующих организаций (На примере Региональной Общественной Организации «Московский Городской Союз Автомобилистов») Региональная общественная организация «Московский городской союз автомобилистов» (РОО «МГСА») создана на основании решения Исполкома Моссовета № 2814 от 27 декабря 1988 года на базе Московского отделения Всероссийского добровольного общества автомобилистов (ВДОАМ). РОО «МГСА» является юридическим лицом, имеет свой Устав, эмблему, флаг, вымпел, свою ежемесячную газету тиражом 25000 экз. и свой сайт. Структурные подразделения нашей организации — отделения и местные организации имеются во всех административных округах Москвы, за исключением Зеленограда. В настоящее время в МГСА 1472 плоскостные автостоянки, на которых 167 372 машино-места. Большинство автостоянок оборудованы металлическими гаражами. На некоторых автостоянках есть кирпичные и железобетонные гаражные боксы. А в т о с т о я н к и М ГС А р а з м е щ а ю т ся на земельных участках, выделенных Правительством г. Москвы, префектурами административных округов (а также решениями ранее действовавших органов исполнительной власти — Мосгорисполкома, рай­ исполкомов) в платное пользование МГСА в целом, как юридическому лицу — их единому пользователю. Использование земельных участков, предоставленных МГСА, определяется договорами аренды, заключенными Московским городским с оюзом автомобилистов с Департаментом городского имущества (ранее Департамент земельных ресурсов), и налоговыми декларациями, а также Правилами пользования автостоянками и гаражами МГСА. Автостоянки Московского городского союза автомобилистов ведут финансово-хозяй- ственную деятельность в соответствии с законодательством на основе принципа самофинансирования за счет эксплуатационных и целевых взносов. Острой проблемой для автостоянок МГСА, да и для других автостоянок в городе, является проблема земельно-правовых отношений. Несколько лет назад Департамент городского имущества значительно сократил оформление и переоформление договоров на аренду земельных участков для плоскостных автостоянок. В настоящее время в Москве осуществляется программа по сносу металлических гаражных боксов, не только с целью строительства многоэтажных гаражных комплексов, облагораживания облика города и более рационального использования территории с учетом многократного увеличения за последнее десятилетие количества автомобилей, но и под открытые платные автостоянки, оперативно оформленные без уведомления РОО «МГСА» на новую московскую организацию (Гос. Каз.Учреждение) ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» во главе с недавно назначенным генеральным директором Гривняком Александром Ивановичем. Под снос попало значительное количество плоскостных автостоянок во всех округах Москвы. В основном это коснулось территорий, где возможно осуществление строительных проектов, либо рациональное обустройство плоскостной автостоянки без каких-либо укрытий — территории в жилых массивах, на оживленных участках, доступных взору большинства жителей Москвы, где металлические гаражи серьезно нарушают эстетику города и необходимы паркинги большей вместимости. Программа будет иметь свое продолжение, и количество металлических гаражных конструкций прошлого будет сокращаться. Продолжение читайте на стр. 3. 2 Вестник МГСА № 11 (78) НОЯБРЬ 2013 работа на местах Основной задачей строительства в Москве в далекие восьмидесятые годы было укрытие автотранспортных средств от различных осадков, повреждений и недопущение угона. В исполкомах столицы выдавали разрешения на строительство боксовых, легкоразборных автостоянок с обязательной припиской, что в случае необходимости в указанных землях под другие, более значимые, застройки исполком имел право возврата этих земель. Конечно, эти земли выделялись, как правило, на бросовых участках (свалки мусора, болота, промзоны, труднодоступные места и т.д.). равняться на лучших Строились эти автостоянки на средства собственников машин из материалов, которые можно было достать в то время. На некоторых автостоянках эти материалы сохранились и по сей день (алюминиевая проводка в текстильной оплетке, шиферная крыша и т.д.). Надо заметить, что сегодня произвести ремонт шиферной крыши — большая проблема, так как современная промышленность в настоящее время шестиволновый шифер, которым покрыты многие боксы старой постройки, не производит. В таких ситуациях приходится использовать другие, более современные материалы, что, безусловно, негативно сказывается на «кармане» каждого владельца бокса. Знающий, опытный председатель правления должен оказывать помощь членам автостоянки в решении этих проблем и подходить к рассмотрению вопросов ремонта боксов в комплексе, что позволит уменьшить затраты каждого владельца бокса. Оказание помощи владельцам гаражных боксов в ремонте (особенно пожилым людям и женщинам) позитивно сказывается на решении председателем других немаловажных задач, стоящих перед стоянкой, а именно: оплата владельцами боксов аренды земли, электроэнергии, членских взносов МГСА и других платежей для обеспечения жизнедеятельности автостоянки, начиная от вывоза мусора и уборки снега. Эти два вида деятельности председателей местных ор- наши юбиляры Ваш пассажир — ребенок детей в автотранспорте допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сидении автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств». Как известно, при использовании ремня безопасности или детского автокресла снижается травматизм при ДТП на 35%, а смертность — на 40%. Мы призываем родителей быть более внимательными к детям, и строго соблюдать правила перевозки детей. Командир 4 батальона полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО ГУ МВД России по г. Москве подполковник полиции А.В. Евдокушин Поздравляем с юбилеем председателя отделения РОО «МГСА» по Юго-Западному административному округу Сергея Николаевича Дорохова! 4 ноября сего года С.Н. Дорохов отметил свой юбилей.Сергей Николаевич пришел на работу в Московский городской союз автомобилистов 1 июля 2008 года в качестве специалиста по организационной работе в отделение РОО «МГСА» по ЮЗАО. Проявив свои административные и деловые качества, С.Н. Дорохов зарекомендовал себя как ответственный, исполнительный, энергичный работник. 31 декабря 2008 года он был назначен председателем отделения РОО «МГСА» по ЮЗАО. За годы работы в этой должности зарекомендовал себя как человек, умеющий наладить контакты и с представителями властных структур, и с председателями местных организаций РОО «МГСА», и с рядовыми членами Московского городского союза автомобилистов. В коллективе Сергей Николаевич пользуется заслуженным авторитетом. Правление РОО «МГСА», коллектив отделения РОО «МГСА» по ЮЗАО сердечно поздравляют Сергея Николаевича с юбилейной датой, желают ему успешно и плодотворно работать, защищая интересы членов МГСА, а также всего — самого доброго и светлого, здоровья и благополучия всем его близким! согласно звездам Водителей обяжут использовать тахографы Страховщики планируют в целях борьбы с мошенничеством обязать использовать данные с тахографов при оформлении ДТП по европротоколу. Об этом сообщил президент Рос­сий­ с­к ого союза автостраховщиков Павел Бунин. «Безлимитный» европротокол в ближайшее время планируется ввести в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Он позволяет оформлять ДТП с ущербом до 400 000 рублей без участия сотрудников ГИБДД. В остальных регионах страны планируется увеличить максимальный лимит выплат без справки ГИБДД до 50 000 рублей. Расширение возможностей по применению европротокола должно значи- Председатель местной организации на автостоянке № 129 отделения РОО «МГСА» по ВАО В.Ф. Грудий новостИ За истекший период 2013 года на территории обслуживания Полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО г. Москвы в дорожно-транспортных происшествиях пострадало 29 детей, в качестве пассажиров пострадало 3 ребенка, которые хотя и были пристегнуты ремнями безопасности, но их возраст не достигал 12-ти лет. В связи с этим обращаемся к водителям, в автомобилях которых находятся дети и еще раз напоминаем: «Перевозка ганизаций на многих автостоянках организуются поразному. На некоторых из них правление своим решением обязало каждого владельца вывозить мусор самостоятельно. Этим решается вопрос чистоты и большой экономии финансовых средств, до 200000 рублей в год, (тем более, что оплата за вывоз мусора включается в платежку за квартиру данного владельца). Наличие мусорных баков на автостоянке свидетельствует о том, что машино-места на этой стоянке используются не по прямому назначению, так как там, где машино-место используется по прямому назначению, бытового мусора (окна, двери, картон, ящики, продукты питания и др.) не бывает. На территории Восточного административного округа много автостоянок на которых стоящие перед ними задачи решаются цивилизованным путем. Можно назвать такие а/с как №№ 131, 50, 70е, 71, 59, 30, 48, 77, 406, где председателями правления являются: Аверкин Валерий Васильевич, Федоров Виктор Николаевич, Кравцов Алексей Федорович, Фролов Виктор Иванович, Ивакин Николай Васильевич, Шендяпин Валентин Иванович. Это наши «маяки», у которых есть чему поучиться. ГОРОСКОП тельно сократить количество пробок, возникающих из-за незначительных ДТП. Однако, по мнению страховщиков, введение безлимитного европротокола может привести к страховому мошенничеству, сообщает gazeta.ru. По словам П. Бунина, для предотвращения мошенничества страховщики считают необходимым оформлять ДТП по европротоколу только при наличии фото- и видеофиксаторов или тахографов. Для справки: тахограф — прибор, предназначенный для регистрации скорости движения, периодов труда и отдыха водителя. Журнал «Колеса" h скорпион Родившихся под знаком Скорпиона Не понимают многие подчас. Идет он через трудности, препоны И пробуждает деловитость в нас. Осознает он времени веленье, В деяниях решителен и смел, Он мелочам не придает значенья И улучшенье вносит в массу дел. Он хорошо продумывает планы, Бывает жестким, иногда жесток. Неудержим в стремленьях и желаньях Преодолеет, что другой не смог. Он деловит, активен и не хилый, Во всем он быстро схватывает суть. Он быстро востанавливает силы, Ему лишь надо малость отдохнуть. В любых делах он не боится риска, Воспринимает в жизни все, что есть. Поддержку он оказывает близким, Не позволяя на голову сесть. И.И. Тетерников Вестник МГСА № 11 (78) НОЯБРЬ 2013 3 работа на местах Окончание. Начало на стр. 1. Проблемы по реализации Постановления правительства 338-ПП от 18.07.2012 г. изложены в письме РОО «МГСА» мэру Москвы С.С. Собянину от 22 октября 2013 г. Плоскостные автостоянки. Актуальные проблемы эксплуатирующих организаций Для борьбы с металлическими гаражами были внесены изменения в столичное законодательство. Эти изменения практически аннулировали какое-либо законодательное регулирование эксплуатации плоскостных автостоянок (Постановление Правительства Москвы от 16 декабря 2008 г. № 1139-ПП, Постановление Правительства Москвы от 8 июля 2003 г. № 526-ПП). В настоящее время существует только Постановление Правительства Москвы от 13 ноября 2012 г. № 636-ПП, в котором нет ни слова об укрытиях, тентах и навесах для открытых автостоянок, быстровозводимых гаражах-стоянках модульного типа, сборно-разборных механизированных автопарковках, о которых говорилось в отмененных постановлениях. В данном Постановлении есть только понятие плоскостной парковки — площадка для легкового автотранспорта без устройства фундаментов. Да и просто оформить реконструкцию плоскостной автостоянки сейчас не возможно, т.к. еще не создана схема размещения плоскостных автостоянок города — ключевая позиция данного постановления, без которой невозможно начать какие-либо действия по реконструкции. Таким образом, позиция законодателя ясна — вывести существующие гаражные конструкции плоскостных автостоянок из правового поля, перевести их в объекты противоправного эксплуатирования. Однако указанные объекты в настоящее время еще существуют на земельных участках территории города, не пригодных для капитального строительства. Их эксплуатация будет являться рациональной, не наносящей ущерб городу ни в эстетическом, ни в хозяйственном плане, тем более, что многие авто- стоянки весьма хорошо облагорожены и есть технические возможности сделать внешний и внутренний облик автостоянок еще лучше. Не видеть на законодательном уровне того, что существует на настоящий момент и имеет смысл быть в будущем, порождает неопределенность, хаос, большое количество юридических казусов в процессе эксплуатации металлических гаражных объектов, и лишает город дополнительных финансовых поступлений. Необходимо установить правовое регулирование эксплуатации металлических гаражей и боксов на переходный (временный) период там, где такие объекты будут существовать еще некоторое время и законодательное регулирование эксплуатации объектов, которые будут существовать более продолжительный срок. И, наверное, сегодняшние гаражные массивы это последнее прибежище малоимущих, пенсионеров, москвичей, все еще желающих иметь свой автомобиль в мегаполисе, где цена его содержания начинает зашкаливать за все разумные пределы. Проблемы, затронутые в этой статье, нашли отражение в письме к С.С. Собянину. Письмо в сокращенном виде прилагается. Заместитель Председателя РОО «МГСА» по перспективному развитию и строительству М.Н. Воротилкин Из выступления на 20-й международной выставке «Автокомплекс-2013», где проходил «круглый стол» на тему: «Перспективы развития парковочного пространства в крупных городах» (23.11.2013 г.). новости Мобильное приложение «Парковки Москвы» все чаще привлекает автолюбителей при выборе способов оплаты парковки. Об этом свидетельствуют данные, зафиксированные службой мониторинга и сбора информации Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы. Мобильное приложение «Парковки Москвы» стало лидером по количеству уникальных Региональная общественная организация «Московский городской союз автомобилистов» (РОО «МГСА») создана на основании решения Исполкома Моссовета от 27.12.88 г. № 2814 и объединяет в своих рядах более 160000 автовладельцев (членов МГСА), которые размещают свой личный автотранспорт на плоскостных автостоянках во всех округах г. Москвы. Все автостоянки РОО «МГСА» строились на личные средства автовладельцев. Однако члены МГСА прекрасно понимают, что использование плоскостных автостоянок неэффективно, многие из них должны быть заменены многоэтажными паркингами, с сопутствующей инфраструктурой. Правительством Москвы было принято постановление № 338-ПП от 18.07.2012 г., в соответствии с которым земельные участки с объектами гаражного назначения были выведены из границ охраняемых природных территорий. Организациям, эксплуатирующим гаражные объекты, давался срок 12 месяцев для заключения договоров аренды. В адресный перечень, утвержденный Постановлением, входит 39 земельных участков, на которых расположены автостоянки почти 9000 автовладельцев — членов РОО «МГСА». Из них на 8 участков имелись договоры аренды. В соответствии с данным Постановлением была проведена работа по переоформлению договоров на новый срок. На 29 участков, по ряду объективных причин, не имелось договоров аренды, и они не были поставлены на кадастровый учет. По ним была проведена работа по формированию земельных участков, с корректировкой границ на кадастровой карте, с привлечением специализированных организаций за счет финансовых средств вкладчиков-автомобилистов. По факту на сегодняшний день: на одиннадцать участков получены кадастровые паспорта, двенадцать находятся в работе в Департаменте, по шести получен отказ — пересечение кадастровых границ. В итоге почти все пакеты документов лежат в ДГИ и дальнейшая работа с ними не ведется! Учитывая сложившуюся ситуацию, обращаемся к Вам за поддержкой и с убедительной просьбой, дать соответствующие указания ответственным за выполнение данного Постановления Н.А. Сергуниной, М.Ш. Хуснуллину, А.О. Кульбачевскому инициировать продление срока действия Постановления, для завершения работ по заключению договоров аренды и дальнейшей проработке совместно с МКА оформленных земельных участков, на предмет возможности капитального строительства на них объектов гаражного назначения. ковочный счёт с помощью банковской карты или других способов платежа, оплачивать услугу пар- автомобиля на штрафстоянке, совершать покупку месячного или годового парковочного абонемента и оплачивать штрафы за нарушение правил парковки. «Мобильное приложение «Парковки Москвы» — самый инновационный и, несомненно, перспективный способ оплаты за парковку», — заявил замести- Мобильное приложение «Парковки Москвы» стало лидером по количеству уникальных пользователей пользователей. По последним данным, даже количество пользователей сервиса СМС-сообщений не достигло такого показателя. Уже сейчас через мобильное приложение проходит порядка 25% всех оплат парковок, и данные показатели демонстрируют стабильный рост пользователей сервиса. Мобильное приложение «Парковки Москвы» — один из основных инструментов оплаты парковки в центре города. С момента запуска проекта Бульварное кольцо 1 июня популярность этого способа возросла в 5 раз: сегодня каждый четвертый автовладелец оплачивает парковку с помощью мобильного приложения. В настоящее время мобильное приложение «Парковки Москвы», помимо возможности найти и оплатить автомобильный штраф, позволяет: пополнять личный пар- ковки посекундно, просматривать историю оплат парковки, осуществлять поиск парковки или паркомата на встроенной карте приложения, получать информацию о стоимости парковок как на платных парковках улично-дорожной сети, так и в капитальных паркингах, присоединившихся к единому Московскому парковочному пространству, а также проверить наличие неоплаченных штрафов за нарушение правил парковки. В ближайшее время мобильное приложение «Парковки Москвы» получит новые возможности: воспользоваться приложением смогут владельцы смартфонов не только на платформе iOS и Android, но и на Windows Mobile и BlackBerry. Программа также позволит отслеживать наличие свободных мест в определенной части города в режиме онлайн, осуществлять поиск тель Мэра Москвы, Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов. По его словам, «уже сейчас приложение превосходит основных конкурентов по ключевым параметрам: у СМС оно выигрывает за счет удобства оплаты и расширенного функционала, а у паркоматов — за счет поминутной тарификации». Также Рук оводитель Департамента транспорта города Москвы отметил, что по мере роста возможностей приложения «Парковки Москвы», количество лояльных сторонников будет только увеличиваться. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Изменена организация движения на Волоколамском шоссе С 16 ноября 2013 года отменяется эксплуатация выделенной полосы общественного транспорта на участке Волоколамского шоссе от ул. Габричевского до ул. Панфилова при движении, как в центр, так и в область. Также ликвидируются светофорные объекты на пересечении Волоколамского шоссе с улицами Пехотная и Академика Курчатова. То есть отменяется левый поворот с улицы Пехотная на Волоколамское шоссе (в сторону области) и левый поворот с Волоколамского шоссе на улицу Академика Курчатова. Государственная инспекция безопасности дорожного движения Москвы обращается ко всем водителям с убедительной просьбой быть предельно внимательными, строго выполнять предписания дорожных знаков, требования и указания сотрудников дорожно-патрульной службы. Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве хроника внеочередная конференция 6 ноября 2013 года проведена внеочередная конференция РОо «МГСА» по ЗАО. В связи с увольнением по собственному желанию М.Ю. Василевского с должности председателя отделения РОО «МГСА» по ЗАО, председателем отделения избран Виктор Алексеевич Попов. В.А. Попов является членом правления РОО «МГСА» по ЗАО и председателем местной организации на автостоянке № 25 — «Рассвет». И.И. Тетерников, начальник организационного отдела РОО «МГСА» 4 Вестник МГСА № 11 (78) НОЯБРЬ 2013 защищаем наши права Решение суда Продолжаем публикацию материалов, объясняющих положения и правила судебного процесса по гражданскому делу. Решение суда выносится в письменной форме и представляет собой отдельный процессуальный документ. Поэтому имеет большое практическое значение грамотное написание судебного решения и ясное изложение рассмотренного вопроса, его фактических и юридических оснований, ясность аргументации, безупречности языка и стиля изложения. Согласно требованиям ст. 197 ГПК РФ решение суда подписывается одним судьей при единоличном рассмотрении им дела или всеми судьями при коллегиальном его рассмотрении, в том числе судьей, оставшимся при особом мнении. Решение может быть составлено в рукописном виде, а также с помощью технических средств (компьютера, пишущей машинки). В случае внесения исправлений в совещательной комнате решение должно быть либо переписано и подписано судьями вновь, а предыдущий экземпляр решения уничтожен, либо исправления (если они незначительны) должны быть внесены в текст и удостоверены словами «вписанному верить» или «надписанному верить». Если исправление вносится после того, как решение подписано, то после сделанных записей судьи должны подписать решение еще раз. После оглашения решения исправления допускаются лишь в порядке, предусмотренном ст. ст. 200, 201 ГПК РФ. Необходимо иметь ввиду, что решения суда составляется по определенной структуре , изложенной в статье 198 ГПК РФ. 1. Судебное решение имеет определенную структуру и должно удовлетворять требованиям к его содержанию. Недопустимо включение в резолютивную часть решения выводов суда по той части исковых требований, по которой не выносится постановление по существу, например о прекращении производства по делу, оставлении искового заявления без рассмотрения и др. Эти выводы излагаются в форме определений и должны выноситься от- дельно от решений. Однако включение указанных выводов в решение само по себе не является существенным нарушением норм процессуального права и не влечет по этому основанию его отмену в апелляционном, кассационном, и надзорном порядке. 2. Решение суда состоит из четырех частей: вводной, описательной, мотивировочной и резолютивной. В соответствии с п. 10 Постановления Пленума ВС РФ № 23 судам необходимо соблюдать последовательность в изложении решения, установленную комментируемой статьей. Содержание исковых требований должно быть отражено в его описательной части в соответствии с исковым заявлением. Если истец изменил основание или предмет иска, увеличил или уменьшил его размер, ответчик признал иск полностью или частично, это следует также указать в описательной части решения. О признании стороной обстоятельств, на которых другая сторона основывает свои требования или возражения (ч. 2 ст. 68 ГПК РФ), говорится в мотивировочной части решения одновременно с выводами суда об установлении этих обстоятельств, если не имеется предусмотренных ч. 3 ст. 68 ГПК РФ оснований, по которым принятие признания обстоятельств не допускается. 3. В мотивировочной части решения суда должны быть указаны закон, которым руководствовался суд при принятии решения, т.е. материальный закон, примененный судом к данным правоотношениям, и процессуальные нормы, которыми руководствовался суд. Суду также следует учитывать: а) постановления Кон­сти­ту­цион­ ного Суда РФ о толковании положений Конституции РФ, подлежащих применению в данном деле, и о признании соответствующими либо не соответствующими Конституции РФ нормативных правовых актов, перечисленных в п. п. «а», «б», «в» ч. 2 и в ч. 4 ст. 125 Кон­сти­туции РФ, на которых стороны основывают свои требования или возражения; б) постановления Пленума Верховного Суда РФ, принятые на основании ст. 126 Конституции РФ и содержащие разъяснения вопросов, возникших в судебной практике при применении норм материального или процессуального права, подлежащих применению в данном деле; в) постановления Европейского суда по правам человека, в которых дано толкование положений Конвенции о защите прав человека и основных свобод, подлежащих применению в данном деле (п. 4 Постановления Пленума ВС РФ № 23). В случаях признания иска или отказа в иске в связи с пропуском срока исковой давности, а также признания неуважительными причин пропуска срока для обращения в чью пользу должен произвести; за какой из сторон признано оспариваемое право. Судом должны быть разрешены и другие вопросы, указанные в законе, с тем чтобы решение не вызывало затруднений при исполнении (ч. 5 ст. 198, ст. ст. 204 — 207 ГПК РФ). При отказе в удовлетворении заявленных требований полностью или частично следует точно указывать, кому, в отношении кого и в чем отказано. В тех случаях, когда решение подлежит немедленному исполнению или суд придет к выводу о необходимости этого (ст. ст. 210 — 212 ГПК РФ), в решении необходимо сделать соответствующее указание. Поскольку по искам о признании разрешается вопрос о наличии или об отсутствии того или иного правоотношения, суд при удовлетво- суд мотивировочная часть может быть изложена в краткой форме и включать в себя лишь установление судом данных обстоятельств. 4. Исходя из того что решение является актом правосудия, окончательно разрешающим дело, его резолютивная часть должна содержать исчерпывающие выводы, вытекающие из установленных в мотивировочной части фактических обстоятельств. В связи с этим в ней должно быть четко сформулировано, что именно постановил суд как по первоначально заявленному иску, так и по встречному требованию, если оно было заявлено (ст. 138 ГПК РФ); кто, какие конкретно действия и в рении иска обязан в необходимых случаях указать в резолютивной части решения на те правовые последствия, которые влекут за собой такое признание (например, аннулирование актовой записи о регистрации брака в случае признания его недействительным и т.д.). 5. По отдельным категориям дел Пленум Верховного Суда РФ дает разъяснения относительно того, какие данные должны быть указаны в решении. Так, по делам о расторжении брака в мотивировочной части решения в случае, когда один из супругов возражал против расторжения брака, указываются установленные судом причины разлада между супругами, доказатель- ства невозможности сохранения семьи. Резолютивная часть решения об удовлетворении иска о расторжении брака должна содержать выводы суда по всем требованиям сторон, в том числе и соединенным для совместного рассмотрения. В этой части решения указываются также сведения, необходимые для государственной регистрации расторжения брака в книге регистрации актов гражданского состояния (дата регистрации брака, номер актовой записи, наименование органа, зарегистрировавшего брак). Фамилии супругов записываются в решении в соответствии со свидетельством о браке, а в случае изменения фамилии при вступлении в брак во вводной части решения необходимо указывать и добрачную фамилию. В случаях, когда оба супруга желают расторгнуть брак, в мотивировочной части суд не указывает причины его расторжения, а ограничивается указанием на то, что ответчик признает иск, т.е. согласен с расторжением брака, а также на законы, которыми руководствовался суд при принятии решения. Решение суда принимается немедленно после разбирательства дела. Оглашение резолютивной части не может быть отложено ни при каких обстоятельствах. По любым категориям дел составление мотивированного решения может быть отложено на срок в пределах пяти дней. Гражданский процессуальный кодекс РФ не связывает возможность отложения составления мотивированного решения с особой сложностью дел или какими-либо исключительными случаями. Однако резолютивная часть выносится немедленно и является основной частью судебного решения. В ней указываются выводы суда об удовлетворении иска или об отказе в иске, порядок распределения судебных расходов, срок и порядок обжалования решения. Резолютивная часть решения должна быть подписана всеми судьями и приобщена к делу. Вынесение резолютивной части невозможно без вводной части, где указываются время, место вынесения решения, наименование и состав суда, стороны, другие лица, участвующие в деле, предмет спора и заявленное требование. Начальник юридического отдела РОО «МГСА» А. С. Прохоров (продолжение следует) полезная информация Как завести машину на морозе Приближается зима, для многих автомобилистов, чей автомобиль хранится на улице, это не самая приятная пора. Зачастую зимой завести остывший автомобиль бывает непросто. Да и сама машина может замерзнуть так, что невозможно открыть даже двери. Что же делать в такой ситуации? Как избежать подобных приключений зимой? Разберем все по порядку. При наступлении холодов запаситесь силиконовой смазкой, ее можно приобрести в любом автомагазине. Она пригодится для смазывания резиновых уплотнителей на дверях автомобиля. Если вы с вечера нанаесете эту смазку, то двери вашей машины не примерзнут к кузову. Есть еще способ отогреть замерзшие замки. Для этого продаются специальные размораживающие аэрозоли. Некоторые автомобилисты не выходят из дома в мороз без горячего чайника. Поливают кипятком замки. Отогреть замок поможет медицинский спирт, На этом борьба с замерзшими дверями заканчивается. Воспользовавшись одним из этих способов, вы обязательно попадете внутрь автомобиля. Однако это только полдела, главное, теперь завести двигатель. Многие рекомендруют прежде, чем начать включать зажигание, разогреть аккумулятор, включив ненадолго фары, музыку. Затем уже пробовать заводиться. Так, конечно, делать можно, если ваш аккумулятор достаточно мощный, иначе вы рискуете истратить последние капли заряда, которые были в нем. Если машина не заводится, можно применить следующий прием: выжать педаль газа и включить стартер. Это избавит от бензина камеры сгорания. Если автомобиль с механической коробкой передач, то нужно выжать сцепление, не отпуская некоторое время и после того, как двигатель заведется. Если все же автомобиль не запускается, можно попросить «прикурить» аккумулятор у соседних машин, либо снять его и поставить на подзарядку, а совсем простой способ — погреть его 15 мин. в подъезде. Можно поменять свечи зажигания, либо прокалить их на газу или завести автомобиль с толкача. Хотя бы один способ, из приведенных выше, обязательно должен помочь вам решить проблему с запуском двигателя. Конечно, завести автомобиль в мороз бывает проблематично для многих. Остается только пожелать водителям удачи и взаимовыручки. Газета «Дом, Квартира, Дача» № 40 (174) Вестник МГСА № 11 (78) НОЯБРЬ 2013 5 новости Сотрудники ГИБДД ведут работу по выявлению автомобилей с измененными маркировочными обозначениями. Сотрудниками столичной Гос­а вто­ инспек­ции при осуществлении регистрационных действий с транспортными средствами проводятся мероприятия, направленные на выявление ранее угнанных и похищенных транспортных средств, а также недопущению их легализации путем выявления автомобилей с измененными маркировочными обозначениями, нанесенными организациями-изготовителями. Так, сотрудники МОГТОТРЭР № 3 ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве в рамках осмотра транспортных средств в поисках автомобилей с измененными маркировОчными обозначениями выявили у автомобилей «Мазда 6» и «Мицубиси Лансер» признаки подделки заводских маркировочных обозначений. Учитывая особенности расположения табличек с идентификационным номером (VIN) на автомобилях этих производителей, инспекторы ГИБДД проверили номера на подушках безопасности. По ним было установлено, что автомобили угнаны в мае-июне 2012 года. Обе автомашины задержаны и помещены на стоянку ОМВД России по району КосиноУхтомский. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Кроме того, сотрудниками этого подразделения в текущем году были выявлены 11 транспортных средств марки «Хендай» и 2 автомобиля «Киа», в отношении которых имеются сведения об их участии в ДТП. За истекший период текущего года по материалам проверок, направленным в территориальные органы внутренних дел по факту изменения маркировочных обозначений транспортных средств, нанесенных организацией-изготовителем, возбуждено 182 уголовных дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 326 УК РФ (подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства). Выявлено 228 транспортных средств, находившихся в розыске, из которых 184 ранее угнанные и похищенные. Задержано 40 лиц, находящихся в федеральном розыске, в том числе уклоняющихся от следствия, суда, либо исполнения наказания. актуальная информация Окончание. Начало на стр. 1. Наверное, ставите все новые и новые... Наоборот, снимаем лишние — вроде таких, как въезд запрещен, стоянка запрещена, знаки пешеходных переходов, которые в тупик или забор ведут, и таких в городе немало. Это помогает сделать транспортную логистику в городе понятной, устраняет лишние преграды для движения. Особое внимание уделяем пешеходным переходам. Много лет они обозначались почти всюду одной и той же полустертой черно-белой «зеброй». В ходе модернизации мы сейчас делаем пешеходные переходы — разные: для одной полосы, для двух и для трех. К примеру, на широких магистралях, где по три полосы движения в каждую сторону, будет предусмотрен посредине островок безопасности. И когда вся эта система заработает? В тестовом режиме — уже в декабре этого года. Как горожане почувствуют ее эффект? Видя напряженность на каких-то улицах, ЦОДД сможет оперативно принять меры для ее снятия. К примеру, перенаправить транспортные потоки, оперативно проинформировав водителей, где более свободные дороги. Да и сами москвичи, прежде чем выезжать из дома куда-то, посмотрят, как там дорожная обстановка в районе, куда они направляются, как и на всем пути туда. В соответствии с этим можно будет и сделать выбор: на машине ехать или лучше воспользоваться метро. Оранжевая «зебра» Чем же еще новые пешеходные переходы будут отличаться от нынешних? Дорожными знаками, которые будут с внутренней светодиодной подсветкой, проецируемой на «зебру». Пилотные проекты можно увидеть уже на Ленинском проспекте и на улице Тверской. Да и саму «зебру» мы предлагаем сделать бело-оранжевой. Зачем? Чтобы ярче, заметнее была, а значит, и более безопасной. Опыт Лондона, Токио, Вены и других столиц мира показывает, что на переходах с бело-оранжевыми «зебрами» наездов гораздо меньше происходит. У нас зима длинная, темнеет уже в 17.00, и с этого момента все сливается: серое небо, серый асфальт, серые машины, люди, одетые в темное. А тут будут бело-оранжевые яркие полосы, подсвеченные знаком, а перед ними еще и соответствующую рифленую полосу установим, чтобы водитель и по шуму чувствовал, что подъехал к пешеходному переходу. Все «зебры» перекрасите? Перекрашивать начнем с 2014 года по всему городу и новые знаки установим на первых 364 переходах. Это — в случае, если пройдем все необходимые экспертизы: деньги-то бюджетные, значит, надо доказать, что расходы действительно сделают улицы для москвичей более безопасными. Начнем с мест, на которые просят обратить внимание граждане. Москвичи часто пишут: примите меры, чтобы обезопасить наших пожилых родителей и детей от наездов машин. Посмотрим также статистику ГИБДД, по ней очень хорошо видны самые опасные переходы. Михаил Григорьевич! Москвичам еще три года назад обещали создать в столице интеллектуальную транспортную систему, благодаря которой движение по Москве станет более свободным. Когда же она появится? Центр управления дорожным движением строится во 2-м Лесном переулке, 11. Именно на его компьютеры будет сводиться вся информация со всех столичных дорог. Для того чтобы это стало возможным, все вылетные магистрали и часть улиц уже оборудованы датчиками, которые оценивают загруженность транспортом каждой из них. Идет и замена стеновых панелей для видеонаблюдения в ГИБДД, чтобы и ее сотрудники имели доступ к нашим данным. Так водители и сейчас смотрят карту Яндекспробки... У нас принципиально иная, более точная технология. Яндекс показывает дорожную ситуацию, основываясь на данных, получаемых от треков пользователей. Проехал водитель с определенной скоростью по трассе, она окрасилась в зеленый, желтый или красный цвет. Никто не поехал — что происходит, непонятно. Наши датчики показывают текущую информацию в конкретный момент времени на конкретной улице или на перекрестке. Около 3 тысяч датчиков уже установлено, к концу года их будет 4 тысячи. Датчики передадут информацию в Центр управления дорожным движением. А как получат ее москвичи? На дорогах устанавливаются табло, на которые информация выводится в виде текста, картинок, изображения конкретных участков улиц с загрузкой в данный момент. Кроме того, будет специальный сервис на сайте ЦОДД. Сам сайт станет более информативным — это будет транспортный портал для связи с жителями, водителями и всеми, кого волнуют проблемы движения. Затем на его базе запустим пользовательские приложения — для мобильных телефонов, планшетников и т. д. И на какой эффект от внедрения интеллектуальной транспортной системы Москва может рассчитывать? Напряженность на дорогах снизится минимум процентов на 20. Что это такое? Считайте сами. Ежесуточно по дорогам Москвы передвигается 3,2 млн машин. 20% от всего количества — это 640 тыс. автомобилей. То есть пропускная способность увеличится так, будто количество машин на дорогах города стало меньше именно на 20%. Это также способствует снижению количества аварий, уменьшению вредных выбросов и улучшению экологии города в целом. Но это при условии, я еще раз это подчеркиваю, что в городе и дальше будет развиваться общественный транспорт и все больше москвичей будут предпочитать пользоваться им. В Лондоне, например, именно так пришли к нынешней ситуации, в центре города у них теперь пробок практически нет. Правда, им для этого потребовалось 11 лет. Но не стоит забывать, что количество автомобилей с каждым годом увеличивается, поэтому правительство Москвы принимает и другие, хоть и жесткие, но эффективные меры по улучшению дорожной ситуации в городе. Михаил Григорьевич! Недавно столичные власти пообещали устанавливать светофор по заявке москвичей за 8 дней. Неужели это реально? Ведь еще недавно в ГИБДД утверждали, что только на проектирование таких объектов требуется год... Реально. Мы в этом убедились уже на практике. Когда минувшим летом произошла беда на территории Новой Москвы и в ходе столкновения автобуса с грузовиком погибли 18 человек, установили светофор на ранее нерегулируемом перекрестке практически сразу. Но светофор — временный, который, кстати, до сих пор там и стоит. Он стоит на передвижных опорах и работает от аккумуляторов. Ну, а постоянный поставим к будущему лету. В чем проблема? Разработать проект несложно. Сложнее согласовать документацию. В Москве под землей находится целая инфраструктура подземных сооружений — огромное количество коммуникаций, питающих здания, транспорт и прочее городское хозяйство, которые нельзя повредить. Поэтому по правилам требуется сначала получить разрешение от хозяев на перекладку этих коммуникаций, подсоединить электрический кабель, согласовать новый светофор с транспортными потоками. Непростая работа. Временный светофор в такой ситуации — хороший выход. И людям удобно, и можно не спешить с установкой постоянного объекта. Поставим стационарный, тогда и снимем временный. Не боитесь, что москвичи завалят вас предложениями поставить светофоры через каждые пять метров? Если бы это произошло, в городе наступил бы хаос и движение просто бы парализовало. К счастью, москвичи — здравые люди. Например, за последнюю неделю мы не получили дополнительно ни одной новой заявки. Пишут, когда появляется объективная потребность. Скажем, построены новая школа или детсад. Машин мимо идет много, и понятно, что и родители, и учителя волнуются за детей. Мы стараемся оперативно отреагировать на их просьбы. Но все-таки это лишь подспорье в нашей работе. Выявлением опасных участков дороги и развязок мы занимаемся постоянно, везде стараемся создать безопасные условия для машин и пешеходов. И все-таки куда обратиться, чтобы поставить светофор в месте, где из-за большого потока транспорта трудно перейти дорогу? В комиссию по безопасности дорожного движения префектуры своего округа. В ее состав входят специалисты, способные определить, можно ли в указанном месте установить, будет ли польза, а также представители общественности, которые отстаивают интересы жителей. Или на портал «Наш город». Затем обращение жителей и решение комиссии поступят в ЦОДД. Мы реагируем быстро, так как очень заинтересованы в связи с москвичами. Дело в том, что 95% их обращений — сигналы о неработающих светофорах. Всего же в городе установлено 2111 объектов, 40 тысяч стоек, которые надо обслужить, проверить их работоспособность. Представляете, сколько потребовалось бы инспекторов для их проверки! А мы обратились с просьбой к жителям Москвы: сообщите, если видите, что светофор не работает! И люди откликнулись. В итоге ремонтируем поломки даже быстрее, чем это положено по регламенту: вместо 36 часов за 1-2 часа после сигнала. «Российская газета», 19.11.2013 г. 6 Вестник МГСА № 11 (78) НОЯБРЬ 2013 новости правовой ликбез Советы адвоката Наверняка, каждый, даже самый опытный водитель, сталкивался в своей жизни со сложными и непредвиденными ситуациями, не говоря уже о ДТП. Как правильно поступить в том или ином случае, как разрешить возникший конфликт, как автомобилистам на дорогах защитить свои интересы? В этой рубрике газеты «Вестник МГСА» на вопросы наших читателей отвечает Алексей Реут, член Межреспубликанской коллегии адвокатов, квалифицированный юрист, специализирующийся уже не один год на вопросах, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Ждем ваших новых вопросов. При проверке документов сотрудник ГИБДД заявил, что от меня пахнет спиртным и предложил пройти освидете льствование. Поскольк у спиртное не употреблял, то на освидетельствование не поехал. Инспектор предложил мне подписать документы, но я сделать это отказался. Никаких документов от инспектора у меня нет. Правильно ли я поступил? Даже, если инспектор неправ, никогда не надо горячиться, т. к. горячка — плохой советчик. Своими действиями Вы намного усложнили возможность доказать свою правоту и упростили задачу инспектору по составлению на Вас документов не за управление транспо-ртным средством в состоянии опьянения, а за невыполнение законного требования инспектора о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения, что по размеру наказания одно и тоже. Однако, при оформлении документов за «невыполнение» водителя даже к врачу возить не надо: инспектору достаточно в присутствии 2-х понятых указать признаки опьянения — «запах алкоголя из полости рта» вполне достаточно. Если Вы, будучи уверены в своей правоте, согласились бы пройти освидетельствование, то может инспектор, опасаясь неприятностей, не стал бы доводить дело до финала. Или врач при проведении освидетельствования не подтвердил бы наличие алкоголя. То, что Вы отказались подписать документы, никоим образом Вам не поможет, т. к. в этом случае отказ от подписи достаточно удостоверить подписью инспектора. Кроме того, инспектор, скорее всего указал, что Вы отказались и от получения копий административного протокола и других документов. А может он указал, что указанные документы Вам вручены, но Вы отказались от подписи за их получение и удостоверил это своей подписью. То, что у Вас на руках нет документов, не самая большая беда, т. к. с ними можно ознакомиться и в суде. Однако, как правило, на месте сотрудник ГИБДД в документах указывает место, время и дату рассмотрения дела. Поскольку Вы отказались от подписей, то вполне возможно, что и тут инспектор своей подписью удостоверил, что Вы извещены о предстоящем судебном заседании. Этого может быть достаточно для судьи рассмотреть дело в Ваше отсутствие, а затем выслать постановление почтой. При таком развитии событий у Вас не будет даже теоретических возможностей доказать свою правоту. При выезде из Лефортовского тоннеля встала в плотном потоке машин. Неожиданно впереди стоящая машина покатилась назад. Стала подавать звуковые сигналы, но водитель указанной машины не реагировал и произошло ДТП. В аварии она обвинила меня. Как же теперь ГИБДД будет решать — кто же из нас нарушил требования ПДД? Такие ситуации на дороге возникают не так уж редко и каждый из водителей пытается доказать свою правоту: один утверждает, что машина, которая была впереди, поехала назад, а второй, что его машина стояла, а вторая машина ударила ее сзади. Как правило, выяснять кто из водителей прав, а кто виноват, можно при помощи видеозаписи камер наружного наблюдения, которыми оборудован тоннель. Если же такой записи нет, то могут быть испо-льзованы свидетельские показания: чью из участников ДТП версию они подтвердят, тот и будет не виноват. В случае отсутствия свидетелей виновника случившегося можно определить исходя из объективных данных, зафиксированных на месте происшествия. Так, при каждом ДТП повреждаются детали автомашин и на дороге остаются их осколки, куски краски и т. д. Исходя из расположения транспортных средств, осколков поврежденных деталей и т. д. можно определись — кто из водителей говорит правду. Дело в том, что если ав-томобиль в момент столкновения находился в движении, то эти осколки как раз и окажутся под ним. Если автомобиль в момент удара стоял, но осколки останутся перед машиной. Однако если сотрудник ГИБДД не отразил в схеме указанные данные, то в разборе дела это не поможет и велика вероятность того, что в ГИБДД в отношении обоих водителей прекратят административное дело за отсутствием в их действиях состава правонарушения, т. к. невозможно будет установить, кто из них нарушил ПДД. Получить компенсацию причиненного ущерба возможно будет только на основании судебного решения. Меня 6 месяцев назад лишили права управления транспортными средствами. Хочу обжаловать судебное решение. Какие документы для этого нужны? Для того, чтобы обжаловать постановление судьи по административному делу, необходима только Ваша жалоба. Ее надо подготовить и сдать мировому или федеральному судье, который принимал решение по делу. Причем при подаче такой жалобы Вы освобождаетесь от уплаты государственной пошлины. Подготовить и подать жалобу это несложно. Судя по вопросу проблемы могут возникнуть у Вас со сроками на подачу жалобы. Согласно действующему законодательству постановление судьи может быть обжаловано в течение 10-ти суток со дня вручения или получения копии постановления. Так, если Вы участвовали в судебном заседании и Вам там же вручили указанную копию, то срок на обжалование начался со дня вынесения постановления. Если же Вы в судебном заседании не участвовали и постановление судьи получили по почте, то срок на обжалование начался со дня получения Вами почтового конверта. Поскольку Вы, скорее всего, указанный срок на обжалование пропустили, то можете обратиться с ходатайством о его восстановлении. В ходатайстве Вам необходимо указать причины пропуска срока и подтвердить это, по возможности, соответствующими документами. Если судья, правомочный рассматривать жалобу, посчитает доводы убедительными, то срок на подачу жалобы будет восстановлен. На месте ДТП меня признали виновным в происшествии, а затем в группе «разбора» административное дело прекратили за отсутствием в моих действиях состава правонарушения. Я обратился в страховую компанию второго участника аварии за получением материальной компенсации по договору ОСАГО. Выплатить мне компенсацию отказались. Что мне теперь делать? Сотрудники ГИБДД полагают / и не без оснований /, что Кодекс РФ «Об административных правонарушениях» за некоторые нарушения требований Правил дорожного движения не предусматривает наказания. В качестве примера могу отметить наиболее часто встречающеееся в практике — не соблюдение безопасной дистанции до впереди движущегося транспортного средства. В этом случае сотрудники ГИБДД в постановлении указывают, что во‑дитель нарушил такой-то пункт Правил, но дело в отношении него прекращено за отсутствием в его действиях состава административного правонарушения, т. е. водитель признается нарушителем ПДД, но от наказания освобождается. Если в постановлении по Вашему делу указано примерно тоже самое, это означает, что Вас признали нарушителем ПДД, но не назначили по указанной выше причине наказания. При таком положении вещей отказ страховой компании в выплате Вам компенсации является абсолютно правомерным. Поэтому, если Вы уверены в своей правоте, обращайтесь с иском в суд. Однако, прежде, чем это сде-лать, советую получить консультацию у юриста и узнать его мнение о наличии шансов выиграть дело. Дело в том, что подача иска в суд связана с расходами по оплате услуг эксперта за составление калькуляции, оплаты гос. пошлины и т. д. Если Вы дело выиграете, то все расходы будут компенсированы, а если проиграете, то нет. Новые программы обучения водителей подготовят за 60 дней Новая программа обучения кандидатов в водители будет подготовлена в течение 60 дней. Ее созданием зай­ мется межведомственная группа при Минобрнауки России. Об этом со ссылкой на директора департамента ведомства Наталию Золотареву сообщает РИА Новости. В разработке программы принимают участие представители Федерации автошкол России. Новый процесс обучения включит в себя базовый курс, а также дополнительные модули, предназначенные для отдельных категорий водительских удостоверений. «Мы проработаем вопрос о возможности перезачета уже имеющихся сданных модулей, чтобы в последующем повышать свою категорию. Нам сейчас видится, что необходимо обеспечить комфортный процесс внедрения этих программ в учебную практику автошкол. Мы будем прорабатывать вопрос, чтобы был период для перехода с одних образовательных программ на другие», — заявила Золоторева. В России 5 ноября вступили в силу поправки в закон «О безопасности дорожного движения». Согласно им, кандидаты на получение водительского удостоверения могут проходить обучение и сдавать экзамены на автомобилях с автоматической коробкой передач. В таком случае в дальнейшем им будет дозволено управлять транспортными средствами только с «автоматами». Поправки также вводят особые категории для водителей мопедов и скутеров. Такие права можно получить с 16 лет. При этом ранее сообщалось, что подобные удостоверения начнут выдавать не раньше 2014 года, так как Минтранс и Минобрнауки не смогли прийти к единому мнению по вопросу программ подготовки таких водителей. В РФ увеличиваются штрафы за нарушение правил регистрации транспортных средств В России с 14 ноября увеличены штрафы за нарушение правил регистрации транспортных средств. Соответствующий федеральный закон «О внесении изменения в ст. 19.22 Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП)» был принят Государственной думой 18 октября и одобрен Советом Федерации 30 октября 2013 г. Закон усиливает административную ответственность за нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, за исключением морских судов и судов смешанного (река-море) плавания, механизмов и установок, в случае если регистрация обязательна. При этом устанавливается наказание в виде предупреждения или наложения штрафа для граждан — в размере от 1,5 тыс. до 2 тыс. руб., на должностных лиц — от 2 тыс. до 3,5 тыс. руб. и на юридических лиц — от 5 тыс. до 10 тыс. руб. До настоящего времени действовали санкции в виде предупреждения или наложения штрафа на граждан — в размере 100 руб., на должностных лиц — от 100 до 300 руб., на юридических лиц — от 1 тыс. до 3 тыс. руб. РБК Вестник МГСА № 11 (78) НОЯБРЬ 2013 7 из истории автомобиля Трудно представить, что мечта чуть ли не каждого второго российского автолюбителя — быстроходная «японка», появилась гораздо позже своих европейских и американских подруг, фактически, после Второй мировой войны. Конечно, яблоки, падающие на головы гениев, чтобы дать толчок новым открытиям, падали не только в садах Форда или Бенца, падали они и в японских изысканных садах, и попытки создания автомобилей были еще в начале ХХ века, но время автомобильной промышленности пришло не скоро. Японцам в их маленькой стране вполне хватало других средств передвижения, так, в 1924 году всезнающая статистика зарегистрировала меньше 18 тысяч автомобилей (пока еще импортных), зато рикш оказалось 105 тысяч, велосипедов — 3,7 миллионов и 374 тысяч повозок, запряженных волами или лошадьми. И все же дело потихоньку двигалось. В 1902 году инженер Камоносуке Ушияма создал на базе американского бензинового двигателя первый японский автомобиль. Но патриоту Ушияме хотелось сделать свой, японский, и через два года он выпустил его. Однако японцы все еще не были готовы к обладанию личными машинами, и тогда Ушиями «подарил» им… автобус, который мог перевозить до 10 пассажиров, одновременно. Ездить в автобусе японцам понравилось. Они оценили «моторы» и многие обладатели велосипедов пересели на мопеды и даже мотоциклы. Но покупательная способность населения была низкой, еще не сформировался внутренний рынок для легковых автомобилей, да и дорог подходящих не было, так что японские компании выпускали в основном грузовики, они-то были очень нужны для увеличивающейся накануне войны армии. В 1941 г. в Японии было произведено 46 706 автомобилей, и из них только 1065 легковых. После войны, буквально за несколько лет, была создана современная автомобильная промышленность, опирающаяся на методы массового производства. Причиной такого бур- ли американские производители, «японская» линейка стала настоящим прорывом в автомобилестроении. Покупателей привлекала и повышенная безопасность японских машин. Именно тогда были созданы знаменитые «звезды бездорожья» — Тойоты, Мицубиси и Ниссаны. В 1980 году Япония обогнала по производству автомобилей США, и стала главным мировым экспортером автомобилей. А на чем же ездил в годы становления собственного автопрома Небесный хозяин? Сразу после войны он использовал для своих выездов в основном «Кадиллак» (лимузин Cadillac модели 75 Series), «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce модели Phantom V). Но промышленность Японии бурно развивалась во всех мыслимых областях, страна вышла на уровень мировых держав и начала вырываться вперед. При таких делах ездить на импортной машине императору было как-то уже не по чину… В 1965 году компания Prince Motor Company объявила, наконец, о начале работ по изготовлению специального автомобиля для гаража императорского двора. Опытный образец сделали в 1966-м, и тогда же произошло присоединение компании к более крупной Nissan Motors, по- японский автопром Словом, все шло к тому, что японский автомобиль просто обязан появиться на свет. Но японцам нужно, чтобы им дали «команду», а попросту, пример императора. А как же передвигался по Поднебесной ее хозяин? В 1929 году на «Хризантемовый трон» взошел император Хирохито, положивший начало автомобилизации страны. Но ездил он на немецком «Мерседесе». В то время эта марка считалась одной из самых престижных в Европе, а кроме того, как раз в 30-х годах началось тесное сотрудничество Японии с Германией, принесшее миру столько горя. С марта 1932 года правительство Японии начало заказывать в Германии машины для высших государственных лиц и лично для императора. За три последующих года в страну было поставлено шесть автомобилей Mercedes-Benz, а в 1937–м немцы создали машину, предназначавшуюся лично для императора Хирохито. Дело в том, что его политика стала непопулярной в народе, и император всерьез начал опасаться покушения на свою небесную особу, поэтому ему и понадобился специальный автомобиль: бронированный, с пуленепробиваемыми шинами и стеклами. С виду он не отличался от обычных лимузинов, но был выкрашен в вишневый цвет, особенно тщательно отлакирован и имел на боковых стенках изображения золотых хризантем — знаков императорского величия. Весила машина около пяти тонн, а скорость могла развивать до 80 километров в час. Салон резко отличался от обычного: кроме того, что был отделан светлой тканью в японском стиле и устлан красным ковром, он был разбит на рабочую зону для водителя и телохранителя — спереди, и пассажирское пространство — сзади. Верхняя часть перегородки, отделявшей водителя от пассажиров, выполнена из пуленепробиваемого стекла толщиной в 2,5 см. Она опускалась и поднималась при помощи специального механизма. При поднятой перегородке пассажиры оказывались в полностью закрытой бронированной капсуле, обеспечивавшей надежную защиту от стрелкового оружия. Место императора было на сиденье, расположенном вдоль задней стенки салона, которая также была сделана пуленепробиваемой, а сопровождающие лица располагались на скамье напротив него, и сидели спиной к водителю. Кстати, это был первый бронированный » Mercedes» в мире. Интересно, что сидения в рабочей зоне были обиты не тканью, а черной лакированной кожей, т.к. она более практична, чем дорогая ткань, которой обшиты сиденья в салоне. На этом автомобиле император Хирохито проездил до конца Второй мировой войны, потом еще какое-то время машина стояла без дела в императорском гараже, а в 1961 году ее отправили в Европу, где после реставрации императорский «Мерседес» занял почетное место в фирменном музее компании Mercedes-Benz, где экспонируются машины мировых знаменитостей. Но вернемся к японским автомобилям. Энтузиасты автопрома не опускали рук и продолжали упорно работать над созданием отечественных общедоступных машин — обидно было отставать от своих соседей — американских автопромышленников. А те не дремали! В начале 30-х годов прошлого века американские компании открыли в Японии производство автомобилей для местного рынка и выпускали по 20 000 авто в год, в то время как японцы — лишь 500. И все-таки, несмотря на трудности, к 1936 году в Японии было уже 16 автомобильных компаний, и в итоге правительству пришлось разработать закон «об автомобильной индустрии», направленный против монополий США. Toyota Crown, 1955 г. ного роста стала еще одна война — в Корее. Американцы предоставляли более благоприятные условия для тех японских компаний, которые брались за выполнение их военных заказов. Японские компании поставляли американской армии грузовики и другие автомобили. Тогда же в Японии начал увеличиваться спрос на легковые автомобили, однако наладить массовый выпуск легковых автомобилей оказалось не так просто. И хотя компании «Тойота», «Ниссан» и «Нихон дзидося когё» освоили производство легковых автомобилей еще в 1948-м, с массовым производством у них не очень-то получалось. Надо было быстро перенимать опыт зарубежных автомобильных гигантов. И японские компании стали заключать с ними соглашения об импорте автомобилей в разобранном виде, чтобы потом собирать на собственных заводах. Они закупили несколько тысяч машин разных марок, разобрали их до последнего винтика и с легендарной японской дотошностью и тщанием изучили. В кратчайший срок они научились делать запасные части к импортным машинам, а потом перешли к созданию своих автомобилей. Но не все компании шли таким путем, например, «Тойота мотор», до всего доходила своим умом. И дошла: в ноябре 1955 выпустила автомобиль «Toyopet crown», утерев нос всем заграничным моделям, ввозившимся в Японию. Теперь Япония могла не зависеть от автомобильного импорта, и государство встало горой за своих умельцев! Для защиты их от иностранной конкуренции правительство установило высокие таможенные пошлины, появилось жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств, словом, все, чего так не хватает сегодня российскому автопрому. Благодаря этим мерам, к 70-м годам японская автомобильная промышленность уже сложилась и была вполне конкурентоспособной. А «нефтяной» кризис 70-х вызвал повышенный спрос на японские автомобили и японские внедорожники во всем мире: тогда понадобились экономичные машины, и японские компании представили миру свою линейку таких авто. В сравнении с мощными двигателями с большим расходом топлива, которые на протяжении многих лет предлага- этому следующая машина уже называлась Nissan Prince модели Royal. А в 2006 парк императорских автомобилей пополнился уникальным, выпущенным всего в пяти экземплярах, автомобилем «Тойота» (Toyota модели Century Royal) с пятилитровым V-образным 12-ти цилиндровым двигателем мощностью 280 л. с. Все пять экземпляров изготовлены по индивидуальным заказам, некоторые бронированы. Салон императорского авто отделан чистой шерстью, а место водителя — натуральной кожей. Потолок оклеен рисовой бумагой ручной работы, порожки — гранитом. Задние сиденья снабжены устройствами для массажа и вентиляции. Двери для пассажиров не надо закрывать или открывать — достаточно коснуться сенсора, и он выполнит эту работу. Окна задних дверей, как и всего отсека, не тонированы, а лишь снабжены шторками белого шелка. Кроме автомобилей лично для императора начали выпускать машины упрощенные, но не менее эксклюзивные, автомобили для членов правительства и в небольшом количестве — на экспорт. За рубеж шли «Ниссан Президент» (Nissan President) и "Тойота Сенчури» (Toyota Century) без приставки Royal и в упрощенной комплектации., одна такая машина — «Ниссан Президент» 1973 года, за номером шасси 000002, была подарена Генеральному Секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу. От обычной серийной машины ее отличал радиоприемник, работавший в УКВ-диапазоне, и руль на привычной в СССР левой стороне по ходу движения. Сегодня, когда мир невозможно представить себе без японских машин, для японцев их автомобили уже не только десятки тысяч моделей на любой вкус и карман, они больше, чем автомобили, они символ, прообраз будущего. То и дело изобретатели представляют автолюбителям машины, паркующиеся самостоятельно без помощи водителя, автомобили, в бампер которых встроена подушка безопасности на случай, если он собьет зазевавшегося пешехода, автомобили без ключей зажигания, но с тремя телевизорами… Ответственность каждого за свой личный узкий участок работы и невмешательство в другие дела дают возможность японской команде работать удивительно слаженно и четко — сбоев и брака при такой работе не бывает. Татьяна Муромская 8 Вестник МГСА № 11 (78) НОЯБРЬ 2013 новости 10 самых угоняемых автомобилей (за 2013 год) За последние полгода на территории России увеличилось количество угоняемых автомобилей. Какие именно машины предпочитают угонщики в 2013 году, мы сейчас расскажем. На первой строчке оказался внедорожник Highlander от компании Toyota. Процент угона составляет 1,78. Японский автомобиль стоит в России от 1 млн 758 тысяч рублей. Несмотря на хорошие внедорожные свойства, позиционируется Highlander как автомобиль для любителей активного стиля вождения. На второй строчке оказался седан Subaru Legacy с процентом угонов, равным 1,72. Стоимость автомобиля составляет 983 тысячи рублей. Как и подавляющее большинство моделей Subaru, Legacy обладает полным приводом. Кроме того автомобили этой модели не раз побеждали в гонках. В тройке лидеров оказался кроссовер Infiniti FX37, процент угонов которого составил 1,55. На такую модель придется раскошелиться на сумму в 2 млн 558 тысяч 135 рублей. Infiniti FX37 присутствует на рынке уже одиннадцать лет и при этом остается исключительно экспортной моделью — на территории Японии она не продается. На четвертом и пятом местах находятся большие внедорожники Lexus — LX (процент угона равен 1,53) и GX (показатель в 1,51). Стоимость моделей — 4 млн 344 тысяч 100 и 3 млн 150 тысяч 980 рублей соответственно. Соплатформенником первого автомобиля является Toyota Land Cruiser 200, который в этом году в десятку самых угоняемых не вошел. На шестой строчке разместился кроссовер BMW Х1 с показателем в 1,37% угонов. Производство данного транспортного средства осуществляется уже 4 года. Соплатформенником модели является универсал BMW 3-Series. Базовая комплектация автомобиля обойдется покупателю в 1 млн 190 тысяч 870 рублей. Седьмую позицию занял английский люксовый внедорожник Range Rover за в 4 млн 250 тысяч 900 рублей. Процент угона — 1,18. Восьмая строчк а досталась очередном у «Лексусу» — кроссоверу RX. Процент угона данной модели составляет 1,17. Автомобиль выпускается уже 15 лет. Стоимость машины составляет 1 млн 967 тысяч 800 рублей. На девятом месте разместился кроссовер Mazda CX-7. Процент угона автомобиля стоимостью в 1 млн 145 тыс. 950 рублей составил 1,05. Выпуск модели осуществляется уже семь лет. В 2010 году модель подверглась модернизации. Наконец, последнее место в данном рейтинге занял американский внедорожник Jeep Cherokee стоимостью в 1 млн 728 тысяч 450 рублей. Процент его угона составил 0,98. Подводя итог, можно отметить, что в первую очередь злоумышленники выбирают японские машины (7 из 10), немецкие машины пользуются гораздо меньшим «спросом». Самыми популярными типами кузова оказались внедорожники и кроссоверы — в десятке только один седан. Среди марок абсолютным лидером по угонам стал Lexus (3 модели из 10). Infox.ru реклама Редакционная коллегия: Учредитель: РОО «Московский городской союз автомобилистов» Издатель: ООО «Комментарий» 123557, Москва, Электрический пер. д. 3/10, стр. 1. Тел.: (499) 255-64-34; www.kommentariy.com Главный редактор: Щеглова Н. Г. Зам. главного редактора: Тетерников И. И., начальник организационного отдела РОО «МГСА». Рубинштейн М. С. председатель РОО «МГСА». Хозембо Г. А. 1-й заместитель председателя РОО «МГСА». Воротилкин М. Н. заместитель председателя РОО «МГСА» по перспективному развитию и строительству. Семунина Н. Н. заместитель председателя РОО «МГСА» по земельно-правовым отношениям. Файнгерш Ю. А. помощник председателя РОО «МГСА». Усанов Б. И. специалист 2 отделения РОО «МГСА» по ЮАО. Днепровский Р. В. председатель отделения РОО «МГСА» по ВАО. Прохоров А. С. начальник юридического отдела РОО «МГСА». Силкин Н. Д. советник председателя горкома профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. При перепечатке и использовании материалов ссылка на «Вестник МГСА» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов. Адрес редакции: 105064, Москва, Старая Басманная, д. 6 стр. 3, 2-й эт. Телефон секретаря: (495) 607 32 64 E-mail: roomgsa@bk.ru www.roomgsa.info Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС1-02091 от 18.04.2006 г. Тираж: 25 000 экз. Газета распространяется бесплатно на автостоянках Московского городского союза автомобилистов Подписано в печать 19.11.2013 г. Отпечатано в «Типографии Михайлова-С» 214020, г. Смоленск, ул. Шевченко, д. 86 Заказ №
