Cadillac SRX напоминает кусок гранита - Бизнес
advertisement
АВТО | ТЕСТДРАЙВ Айсберг Игорь Сирин Cadillac SRX напоминает кусок гранита, который вместо стройки попал в руки скульптораавангардиста. И вот из тяжелой глыбы, что должна была лечь в фундамент какойнибудь монументальной конструкции, возникла скульптура в стиле хайтек. Или, скорее, архитектурное произведение, которому полагалось бы украшать вход в музей современного искусства. Н еизвестный скульптор, тем не ме нее, добился главного: полет его творческой фантазии никого не оставит равнодушным. За этим нарочито грубоватым и острым, но почемуто не очень серьезным новым кадиллаковским стилем ощущается неподдельная амери канская мощь, заключенная в недрах восьмицилиндрового двигателя North star. Весь этот стиль — лишь обертка пре красного и доброго сердцамотора. За эту «конфетку» можно простить все: и деше венький на вид пластик, и странную архи тектуру центральной консоли, и не самый «тихий» в своем классе салон. Новый, угловатый стиль «Кадиллака» разработан выходцем из России Кипом 82 Васенко. Именно он в 1999 году создал экспериментальный родстер Cadillac Evoq, чей граненый дизайн предопреде лил стиль всех будущих «Кадиллаков», среди которых теперь уже есть седан, ку пе и даже внедорожник. Несмотря на раз личные внешние габариты и пропорции, спереди все эти машины очень похожи друг на друга. С первого взгляда можно даже предположить, что у них есть общие детали, — хотя, конечно же, это не так. Прототип относительно небольшого внедорожника в новом стиле тоже был впервые «засвечен» в 1999 году, но тогда он назывался Cadillac Vizon. Вряд ли пять лет назад ктонибудь поверил бы в то, что подобный автомобиль может попасть на конвейер; однако чудеса иногда случают ся, и дизайн от Васенко прижился: серий ный SRX практически полностью копирует концепт Vizon. Жаль только — имя изме нили: нарицательное всегда интереснее и лучше запоминается, нежели строгая аб бревиатура, у которой к тому же нет тол ковой расшифровки. В основе Cadillac SRX лежит универ сальная платформа Sigma, на которой по строен и заднеприводный седан CTS. Кстати, SRX тоже может быть заднепри водным, но лишь с 260сильным 6ци линдровым мотором, который продается исключительно на американском рынке. В Европу и Россию Cadillac поставляет только 8цилиндровые SRX, уже в «базе» оснащенные полноприводной трансмис сией. «Наш» автомобиль не исключение: под его капотом скрывается могучая Vобразная «восьмерка» объемом 4,6 л, которая выдает 320 л. с. Реализовать такую мощность через одну пару колес, пожалуй, действительно затруднительно, так что полный привод тут просто необходим. Что ж? посмотрим, куда нас выведет «Северная звезда». Тестдрайв начина ется с маленького разочарования: вмес те с документами на Cadillac SRX мне пе редают самый обыкновенный ключ, ко торый мог бы подойти, например, к оте чественной «десятке», — хорошо еще, что вместе с ключом есть брелок пульта дистанционного управления. На фоне изысканных складных чипключей со складным жалом, которыми располага ют многие конкуренты, такой подход вы глядит странновато. Не буду спорить о том, красив SRX или нет. Пусть каждый сам решает, по душе ли ему рубленый угловатый стиль. Лично мне он понравился, причем наибольшее впечатление произвели не вертикальные фары, зрительно объединенные с «проти вотуманками», а красивые задние фонари на светодиодах: они тоже вертикальные, но совсем узенькие, почти как на «Кадил лаках» 1980х годов — DeVille, Eldorado… Такую машину можно узнать из милли онов даже в темноте, достаточно взгля нуть на эти фонари. Благодаря массивной задней стойке и словно циркулем очер ченным колесным аркам силуэт SRX полу чился весьма динамичным и не тяжело весным, как в случае с его «старшим бра том» Escalade. Боковое и заднее стекла пе реходят друг в друга как одно целое, что придает машине легкости и динамизма. Салон, как и экстерьер, выполнен в не традиционном для Cadillac стиле. Впер вые оказавшись в нем, обращаешь вни мание прежде всего на необычную архи тектуру передней панели и неожиданное разнообразие фактур отделки. Низко рас положенный и выпирающий вперед «бу фер» — мягкий и слегка шероховатый, ос новная часть панели — в клеточку, а цент БИЗНЕСЖУРНАЛ | #09 | МАЙ 2004 ТЕСТДРАЙВ | АВТО ральная консоль изготовлена из жестко го, почти гладкого пластика. Прямо ска жем, необычное решение. Масла в огонь добавляет двухцветная отделка салона: черный верх, белый низ. На белых дверях присутствуют черные вставки, дверная ручка — хромированная, а на подлокот нике — «дерево». Глаза просто разбегают ся. Кстати, воздушные дефлекторы с про странственной регулировкой направле ния потока словно заимствованы у СААБа, который, как и Cadillac, входит в состав империи General Motors. Обычно регулировка удобной посадки начинается с педалей: поставил на них ноги — и подгоняешь «под себя» руль и сиденье; но в «Кадди» все подругому. Здесь главное — удобно взяться за руль, который регулируется только в верти кальной плоскости; затем придвигаются педали и устанавливается кресло. Надо ли говорить, что все эти механизмы элек трифицированы. Посадка в SRX ближе к легковой, кресло посажено относительно низко, и ноги оказываются вытянуты да леко вперед. Сиденье удачно спрофили ровано и поевропейски плотно держит вас в своих объятиях. Как же в таких крес лах будут ездить американцы, многие из Спереди SRX похож на другие модели Cadillac нового поколения: двухместный родстер ХLR и седан СТS — все те же строгие прямые линии, острые грани и вертикальные фары. Легендарная марка возрождается. МАЙ 2004 | #09 | БИЗНЕСЖУРНАЛ Детали C adillac SRX предлагается на российском рынке с однимединственным двигателем V8, агрегатированным с 5диапазонным «автоматом», и одной комплектацией, ко торая включает в себя практически все последние достижения науки и техники. Здесь и система поддержания курсовой устойчивости StabiliTrak, 6 подушек безопасности, наружные и внутреннее зеркала с электрохромным покрытием, ксеноновые фары с омывателем, двухзонный климатконтроль, круизконтроль, отделка салона кожей и деревом, включая многофункциональный руль, электропривод регулировок сиденья и педального узла, аудиосистема Bose с СDчейнджером и восемью колонками, парко вочный радар и легкосплавные колесные диски. Со всем вышеперечисленным оборудованием SRX стоит 69 тысяч долларов. За до плату можно заказать огромный люк UltraView с электроприводом самого люка и его шторки (2 300 долларов), высококачественную окраску кузова (1 250), встроенный DVDплейер с жидкокристаллическим дисплеем и беспроводными наушниками (1 600) и третий складной ряд сидений (1500). которых страдают от избыточного веса? Диаметр рулевого колеса показался из лишне большим, зато его профиль про сто идеален: оно отлично лежит в руках, причем переход от дерева к коже совсем не раздражает, а скорее наоборот — лас кает ладони. Пора в путь. Ключ на старт, и 4,6лит ровая «восьмерка» запускается совер шенно беззвучно; о том, что двигатель за работал, узнаешь только по включившей ся подсветке приборов и стрелке тахоме тра. Но что это? Только что отрегулиро ванное сиденье поехало кудато назад, педали сдвинулись вперед, и «уплыла» частота моей любимой радиостанции! Оказывается, в SRX заложена система идентификации водителей, которая за поминает настройки и присваивает их разным ключам зажигания. Дабы не сби вать регулировки, отключаю систему идентификации и заново регулирую все «под себя». Вот теперь и впрямь можно отправляться. Это ураган! 320 «лошадей» даже в па ре с «автоматом» уносят меня вперед с необычайной скоростью. Если верить за водским данным, ускорение с места до «сотни» занимает 7,2 с. По меркам спорт каров — хороший, но не рекордный ре зультат; однако когда подобный спринт показывает здоровенный внедорожник — 83 АВТО | ТЕСТДРАЙВ Массивная задняя стойка кузова и стильные фонари на светодиодах придают силуэту динамики и снимают агрессию, вызванную хищным передком. это впечатляет. Такое же удивление вызы вает SRX и у соседей по потоку: все при выкли к быстрым «Мерседесам» и БМВ, но от автомобиля с необычным гербом на капоте такой прыти явно не ждут. Современный 5ступенчатый «авто мат» достаточно быстро перебирает пере дачи вверх, давая мотору раскрутиться до максимальных оборотов. Небольшие за паздывания при переходе вниз компен сируются «ломовой» тягой во всем диа пазоне оборотов. Переход на спортивный режим работы трансмиссии ничего ново При складывании спинок задних сидений снимать подголовники не нужно. Ремень безопасности крепится в спинках сидений — доставать его не всегда удобно. 84 го не привнес, разве что «автомат» стал чаще переходить на пониженные переда чи. При желании можно поиграть с доста точно проворным механизмом ручного переключения передач, который удержи вает выбранную передачу вплоть до сра батывания отсечки на границе красной зоны, но на следующую ступень не пере ходит. По поведению на дороге Cadillac дей ствительно близок европейским вседо рожникам; похоже, не зря инженеры GM проводили доводку управляемости на легендарном автодроме Нюрбург ринг. «Наш» автомобиль оснащен адап тивной подвеской Magnetic Ride Control, которая по команде компьютера может изменять жесткость амортизаторов, подстраиваясь под особенности дорож ного покрытия. Хорошо бы еще умень шить производительность гидроусили теля руля на высокой скорости — а то ко гда стрелка спидометра приближается к отметке 200 км/ч, а руль остается почти таким же «легким», как и при парковке, становится немного не по себе. Впрочем, возможно, это дело привычки: ведь многие спортсмены сейчас обходятся без реактивного усилия на руле, полага ясь на органы чувств. При движении по гладкому покрытию SRX отлично держит заданную прямую на любой скорости и лишь слегка реагирует на боковой ветер. Когда качество покры тия ухудшается, водитель этого просто не замечает: «Кадди» продолжает нестись, не разбирая дороги и при этом макси мально изолируя пассажиров от суровой действительности. Только на совсем уж крупных ухабах и выбоинах тяжелый ку зов вздрагивает, словно намекая, что до рога, собственно, кончилась и, может быть, пора пересаживаться в вертолет или подыскать другое, более подходящее транспортное средство. Внедорожные способности «Кадилла ка» я проверять не стал: это не его стихия. К тому же он лишен блокировок диффе ренциалов и понижающей передачи, да и свесы великоваты для настоящего «про ходимца». Можно предположить, что по способности месить грязь он будет на уровне своих конкурентов, которые в со стоянии добраться до места будущего пикника, но для раллирейдов абсолютно не приспособлены. Салон оформлен очень оригинально, с использованием различных материалов. В первый момент от всего этого многообразия разбегаются глаза, но привыкаешь быстро. БИЗНЕСЖУРНАЛ | #09 | МАЙ 2004 ТЕСТДРАЙВ | АВТО Конкуренты Mercedes Mкласса M класс по праву можно считать первопроходцем класса больших «паркетников», которые не обладают недюжинными внедорожными способностями, зато очень уверенно чувствуют себя на скользком покрытии в городе и при этом по мощности и комфорту не уступают седанам бизнескласса. Самый мощный из серийных внедо рожников — Mercedes–МL500, 5литровый двигатель которого развивает 292 л. с. В базовой комплектации он стоит 72 900 евро. BMW X5 Н едавно обновленный Х5 всегда славился своей спортивной управляемостью и аг рессивным дизайном — хотя за четыре года успел примелькаться на российских дорогах и уже не выглядит столь эксклюзивно, как в момент появления. После рестай линга Х5 получил обновленный мотор 4,4V8 мощностью 320 л. с., который разгоняет автомобиль до 240 км/ч. В зависимости от варианта оснащения BMW X5 4,4 стоит от 86 900 до 93 400 долларов. Volvo XC90 С амый мощный XC90 оснащается 3литровым турбомотором, который выдает «всего» 272 л. с.: их хватает для весьма динамичного движения по городу или трассе. Представ ленный примерно год тому назад, Volvo отличается от «Кадиллака» более скромным, неагрессивным дизайном как снаружи, так и в салоне. Материалы отделки явно по лучше, что, в свою очередь, сказывается на цене. 5местный Volvo XC90 с 4сту пенчатым автоматом стоит столько же, сколько более мощный «Кадди», — 79 900 долларов. Большой задний свес должен обеспе чивать просторный багажник; проверим. Ах, нет. У SRX достаточно высокий пол, под которым скрываются объемные отсе ки для дорожной утвари (их крышки снаб жены газовыми упорами). Под машиной расположена «докатка». Высокий пол от части компенсируется большой высотой и длиной кузова, но, признаться честно, я ожидал большего: по заводским данным, его объем составляет 920 л в пятиместном варианте, и в качестве опции возможна даже установка третьего ряда сидений. Ввиду того, что наш SRX был сугубо 5ме стным, оценить удобство посадки на его «га лерке» не удалось; однако второй ряд сиде ний удобен. Двоим здесь очень просторно, но третий пассажир, садясь в середину, бу дет вынужден расставить ноги на ширину плеч: от массивного центрального тоннеля никуда не деться. Дела с развлечениями на заднем сиденье обстоят не оченьто; в две рях предусмотрены пепельницы, а в кры ше — воздуховоды (они подведены и к гипо тетическому третьему ряду кресел). Никако го блока управления микроклиматом нет. Большой стеклянный люк открывается В таком салоне можно запросто перевезти сразу над двумя рядами сидений; подобных очень большой телевизор или другую технику опций не предлагает никто из конкурентов. для дома. Под полом скрываются три объемных Как и полагается по статусу машину, ящика для дорожной утвари. Запасное колесо он электрифицирован. крепится под полом снаружи. МАЙ 2004 | #09 | БИЗНЕСЖУРНАЛ Что касается конкурентов SRX, то после тестдрайва проблем с их подбором у ме ня не возникло: их действительно много, и каждый пытается заманить своими осо бенностями. Ктото — пневматической подвеской с изменяемым клиренсом; дру гие — имиджем, богатым оснащением са лона и т. д. Но и у «Кадиллака» есть свои козыри в рукаве. В первую очередь это, конечно же, ураганный мотор. Да, есть и более мощные внедорожники — такие, как Porsche Cayenne, — но их цена в полто ра раза выше. «Кадди» в очень богатой оснастке стоит 79 тысяч долларов: купить за такие деньги более мощный внедорож ник пока просто невозможно. Ну, и плюс ко всему — неординарный дизайн, кото рый наверняка найдет своих поклонников среди любителей новизны. 85
