Под крылом – восток державы - Воронежское Акционерное
advertisement
wings@air.vrn.ru Газета издается с 17 сентября 1931 (до 7 ноября 1949 — «За ударные темпы», до 15 апреля 2005 — «Новатор») ВОРОНЕЖСКИЕ НОЯБРЬ №16 (8386) 2012 Общественно-политическая газета Воронежского акционерного самолетостроительного общества НОВОСТИ Парк авиакомпании «Ангара» пополнили два самолета Ан-148 с маркой ВАСО Авиапром – в приоритете Поддержка авиастроения является одним из приоритетов государства. Об этом заявил премьерминистр РФ Д.А. Медведев на совещании, прошедшем в конце октября во Внешэкономбанке. Председатель российского правительства, в частности, подчеркнул, что недавно было подписано постановление правительства, вносящее изменения в правила предоставления субсидий производителям авиатехники и двигателей, возмещения затрат по кредитам, полученным на техническое перевооружение, и лизинговым платежам за оборудование. Эти меры являются продолжением курса правительства на подъем отечественного авиапрома. Ан-148 для МЧС 2 ноября на ВАСО состоялось совещание, посвященное вопросам строительства самолетов Ан-148-100ЕМ для нужд министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. В его работе принял участие заместитель министра МЧС России генералполковник внутренней службы А.П. Чуприян. Генеральный директор ВАСО В.Ю. Зубарев проинформировал участников совещания о состоянии дел по выполнению графика производства самолетов Ан-148 и срокам их сдачи в 2012 и 2013 годах. Затем гости посетили цех окончательной сборки и на месте ознакомились с ходом работ на «эмчеэсовских» машинах. Ил-96-300: испытания Крайним Севером В конце октября в Жуковском завершились летные испытания самолета Ил-96-300 (заводской номер 0020). В состав летноиспытательной группы были включены девять работников ВАСО. в конце периода лизинга мы получили продукт с остаточной стоимостью. Поэтому из линейки своих предпочтений сразу выбросили самолеты, которые уже не выпускаются либо имеют большой срок амортизации». Эксплуатировать Ан-148 на начальном этапе АК «Ангара» будет на экономически выгодных условиях. Аэропорт предоставил авиакомпании 30-процентную скидку на обслуживание новых самолетов в Иркутске в первый год их эксплуатации. Уже подготовлены места стоянок для Ан148, а в ближайшее время в аэропорту Иркутска будет построен центр технического обслуживания. Благодаря поставкам новых самолетов АК «Ангара» прогнозирует в 2013 году увеличение пассажиропотока с нынешних 115 тысяч Под крылом – восток державы 30 октября в аэропорту Иркутска состоялась торжественная встреча первого из законтрактованных региональных самолетов Ан-148 производства ВАСО. Борт прибыл в сибирский регион накануне, о чем «Воронежские крылья» сообщили читателям в предыдущем номере. На летном поле новую машину встречали иркутский губернатор С. Ерощенко, председатель законодательного собрания Л. Берлина, представители правительства и духовенства, журналисты. Иркутский губернатор назвал это событие знаменательным: «Это лучшие самолеты, которые сегодня производит наш авиапром, – отметил он. – Мы можем гордиться, что у нас будут эксплуатироваться новые, современные самолеты». По словам главы правительства иркутского региона, обновление авиапарка открывает новые перспективы – надежное воздушное сообщение как внутри области, так и с соседними регионами. Население получит большую возможность перемещаться свободно, а, значит, иметь более комфортные условия для проживания. Это реальный шаг для создания инфраструктуры, которая позволит задействовать потенциал международных перевозок. Л. Берлина назвала Ан-148 первыми ласточками в развитии инвестиционной привлекательности области. Авиакомпания «Ангара» становится уже третьим эксплуатантом Ан-148 в Российской Федерации. Теперь к ее деятельности будет привлечено всеобщее внимание с учетом того, что эти машины были специально доработаны для посадки на неподготовленные – грунтовые и заснеженные – аэродромы. И еще одним примечательно событие в Иркутске. Вектор интереса авиаперевозчиков смещается в сторону выбора современной отечественной авиатехники. По мнению руководства АК «Ангара», в сегменте полетов на дальность от одной до трех тысяч километров в большей степени подошли им 75-местные Ан-148. Выбор в их пользу обоснован тем, что эти региональные самолеты выпускаются серийно. Немаловажным для «ангарцев» оказался и экономический фактор. «Когда мы выбирали оптимальный для наших целей тип воздушного судна, – цитирует агентство «АвиаПорт» генерального директора АК «Ангара» А. Юртаева, – мы исходили из того, что берем самолеты в финансовый лизинг на 15 лет. И это должен быть новый самолет, чтобы человек до 200 тысяч человек и более. Группа пилотов авиакомпании уже прошла теоретическую подготовку, они также завершили курс обучения на тренажере Ан-148 в учебном центре S7 Training. Подготовлено семь пилотов, из них – два командира экипажей и пять вторых пилотов. Первоначально одно воздушное судно будет выполнять полеты в западном направлении, например, ежедневные рейсы в Новосибирск, планируются полеты в Мирный. Еще один самолет будет обслуживать северные и восточные направления – Хабаровск, Якутск и Благовещенск. Третий борт – выполнять полеты по региону, а также использоваться как резервный. Авиационно-техническая база АК «Ангара» в состоянии принять два воздушных судна размерности Ан-148. Теоретическую подготовку прошел 51 специалист компании. Однако на первых порах помогать им обслуживать новую технику будут работники гарантийной бригады ВАСО. В планах руководства «Ангары» – взять на работу, как минимум на полгода, часть персонала с допусками. Особенно там нуждаются в специалистах по авионике, поскольку машины – цифровые. Продолжение на стр. 2. ЧТОБЫ ПОСАДКА БЫЛА КОМФОРТНОЙ В программу испытаний входила отработка системы связи, радиолокационного и другого оборудования машины. Протестирована впервые установленная на лайнерах подобного типа система конференц-связи. Она способна обеспечить проведение бесперебойных видеоконференций в любых широтных и климатических зонах планеты, что было доказано во время полетов на Крайнем Севере и российском Дальнем Востоке. В очередной раз Ил-96-300, произведенный воронежскими самолетостроителями, подтвердил высокие эксплуатационные качества и надежность. Подробнее о программе испытаний редакция расскажет в ближайших выпусках газеты. Напряженная работа воронежских самолетостроителей по производству трех самолетов Ан-148 для авиакомпании «Ангара» увенчалась успехом. Сборка этих серийных машин имела свои особенности. Рассказывает начальник цеха окончательной сборки А.И. Супонецкий: – Уже после того, как самолеты были облетаны и практически готовы к сдаче в эксплуатацию, со стороны заказчика поступила просьба в кратчайшее время их доработать: улучшить конструк- цию для посадки на грунтовые и заснеженные аэродромы. Заказчики в Сибири рассчитывают на свои маршруты, – там регион насыщенный, а аэродромы неподготовленные. Посадка на них влечет за собой возможное попадание в ниши шасси льда и других предметов, что может повредить электромонтажи. На готовой машине выполнять доработку было сложно, т. к. она повлекла за собой демонтаж ранее установленного интерьера. Несмотря на это люди, не считаясь со временем, работу сделали. Электромонтажи были усилены, сданы БТК и заказчику. Помощник начальника цеха И.Г. Егоров особо отметил труд гидравликов, группы шасси, электромонтажников, которые, работая в три смены, уложились в отведенное время и не задержали самолеты к отправке. Он, в частности, назвал имена специалистов: В.Н. Казьмина и В.Н. Шляхового, которые проводили монтаж люков и дверей самолета, Н.А. Чечелева и А.Г. Распопина (монтаж механизации крыла), Е.И. Шереметова (трудится на сборке Продолжение на стр. 2. 2 ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ НОВОСТИ Отчитались о результатах Продолжение. Начало на стр. 2. Под крылом – восток державы 9 ноября ОАО «ВАСО» совместно с ФГБОУ ВПО «ВГТУ» приняло участие в отчетной выставке-конференции по итогам реализации в 2010–2012 годах мер государственной поддержки развития кооперации российских высших учебных заведений и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства. Выставка-конференция прошла в Москве, в отеле «Лотте Плаза». В общей сложности в ней приняли участие свыше 40 победителей конкурса министерства образования и науки, состоявшемся в 2010 году. Экспозицию посетили представители руководства министерства образования и науки РФ, администрации Президента РФ, правительства РФ, Федерального Собрания и Государственной Думы РФ. Напомним, что проект ВАСО и ВГТУ носит название «Создание высокотехнологичного производства авиационных агрегатов гражданских самолетов нового поколения с применением концепции гибких производств (гибких производственных систем)». Участники проекта приступили к его реализации в августе 2010 года, а 30 ноября нынешнего года он будет завершен. От ВАСО и ВГТУ в выставкеконференции приняли участие помощник генерального директора ОАО «ВАСО» по организационному развитию, исполнительный директор проекта А. Быков, проректор по науке и международным связям ВГТУ А. Поваляев, директор научно-образовательного центра ВГТУ А. Гаганов, заведующий НВЛ «Композиционные материалы» ВГТУ А. Кудрин. Вместе с другими участниками выставки наши участники отчитались о результатах проекта, к которым стоит отнести не только выход на новый уровень сотрудничества авиационного завода и технического университета, но и конкретно создание центров компетенций по трубопроводному производству, производство пилонов, мотогондол, а также изделий из полимернокомпозиционных материалов. В настоящее время ВАСО совместно с ВГТУ готовят документы для участия в третьем этапе конкурса по кооперации предприятий и вузов, объявленного в связи с внесением в октябре этого года изменений в 218-е постановление правительства РФ. Победители следующего – третьего – этапа конкурса также будут продолжать тематику высокотехнологичного производства. Конкурс состоится в министерстве образования и науки РФ в конце ноября. Его результаты будут объявлены до конца этого года. В случае победы в нем ВАСО и ВГТУ будут продолжать реализацию проектов, начатых на бюджетные средства в минувшие два года. Необходимо также отметить, что самолеты поставляются с гарантией на три года. По словам руководителя направления по послепродажному обслуживанию на ОАО «ВАСО» О. Ренца, в настоящее время на предприятии сформирована бригада специалистов для обеспечения гарантийного обслуживания самолетов, переданных АК «Ангара». Планируется, что она вылетит в Иркутск после передачи третьего борта и приступит к работе с началом эксплуатации новых воздушных судов. 8 ноября с аэродрома ВАСО в Иркутск вылетел второй самолет Ан-148 для авиакомпании «Ангара». Как рассказал «Воронежским крыльям» руководитель программы Ан-148 И. Абрамов, одновременно с экипажем, назначенным на выполнение перелета второго самолета, на ВАСО прибыли специалисты авиакомпании «Ангара» для приемки третьего борта. По словам генерального директора ВАСО В. Зубарева, планируется, что третий Ан-148, облеты которого про- Продолжение. Начало на стр. 2. ЧТОБЫ ПОСАДКА БЫЛА КОМФОРТНОЙ кабинного оборудования) и А.А. Болдырева (сборка ЭРСО). Работу по монтажу водоснабжения и кислородного оборудования выполняли С.Н. Пономарев, С.С. Васильев, Е.И. Атапин. Восстанавливали интерьер самолета Ан-148 слесарисборщики Б.Г. Морозов, А.С. Мельничук, А.Н. Кириллов. По монтажу гидросистемы хорошим наставником для моло- дых является слесарь-сборщик М.Н. Зяблов. Н.В. Лыткин – профессионал высокого класса по монтажу шасси. Монтаж двигателей и агрегатов управления самолетом проходил под командованием ветеранов – слесарей-сборщиков С.В. Гусева и А.С. Краснова. Лучшие монтажницы электрооборудования по детальной сборке – наши женщины, кро- №16 (8386), ноябрь 2012 должались на прошедшей неделе, будет передан авиакомпании «Ангара» в начале декабря 2012 года. «Таким образом ВАСО выполнит условия договора по поставке самолетов АК «Ангара» в полном объеме», – сказал В. Зубарев. Эксплуатация новых самолетов должна начаться в середине декабря. «Воронежские крылья» будут регулярно информировать о том, как «приживаются» воронежские самолеты на сибирской земле. потливые труженицы: Г.И. Бодренко, А.Н. Яицких, Г.И. Гальцева. Наравне с мужчинами они оставались, не считаясь со временем, чтобы четко по графику сдавать свои объемы. Мастер В.В. Уваров, который работает в цехе 10 лет и возглавляет группу из 39 человек, много добрых слов сказал о ветеранах своего участка. Зона его ответственности – отработка электро-, радио- и спецоборудования. Он считает качественными электромонтажи, которые выполняют электромонтажники А.С. Гуляев, В.М. Сорокин, А.В. Сапрыкин, В.А. Фирсов, А.А. Смородинов. Потому что качественный электромонтаж на самолете – залог отработки систем самолета в срок и с отличным качеством. Ветеран группы сдатчиков В.Д. Кузнецов являлся наставником молодых рабочих. Примером служит Дмитрий Выставкин, который проявлял себя не просто как ученик, а как начинающий специалист по отработке систем самолета. Среди монтажников электрооборудования по отработке систем самолета в ряду лучших были названы также Е.А. Болгов и В.В. Ознобишин. Материалы подготовили Маргарита Глотова, Людмила Голуш, Александр Коробанов, Галина Минина, Игорь Стрюк. Есть такие люди на ВАСО! В преддверии Дня Воздушного флота России на ВАСО были подведены итоги ежегодного конкурса, направленного на повышение деловой активности кадров, участие специалистов и руководителей в техническом перевооружении производства, разработку и внедрение перспективных технологических процессов, пропаганду и распространение передового производственного опыта, достижений в области науки, техники и технологии, – «Инженер года-2012». В соответствии с решением конкурсной комиссии одним из победителей стал мастер цеха №375 Е.А. Репрынцев, занявший второе место в номинации «Профессиональные инженеры». Евгений Анатольевич, получив в университете специальность «инженер-технолог» и отслужив в армии, пришел на ВАСО в 2006 году и был принят мастером первой группы в цех №75. И вот уже на протяжении шести лет возглавляемая им группа занимается серийным производством пилонов, стрингеров, шпангоутов, мотогондол для Ил-96-300, Ил-96-400Т и Ан-148. В дальнейшем добавилось изготовление деталей на узлы и агрегаты SSJ и Airbus. – Мы изготавливаем «скелет» самолета, на котором держится вся обшивка, и как таковых простых деталей практически нет, – рассказывает Репрынцев. – Наиболее сложные детали – это пилоны, которые имеют длительный цикл изготовления. Они изготавливаются по так называемым плазам, гнутся в трех плоскостях. Поэтому нередко приходится консультироваться с конструкторами, сотрудниками цеха №12, со службой БТК. Основной металл у нас – это дюралевые сплавы. Гнем дюраль, хромансиль, титановые сплавы. Для изготовления деталей из титановых сплавов по определенной технологии на специальном нагревающем станке с помощью специальных кувалд из широкого профиля получаем полукольцо мотогондолы. Детали особо ответственные. Они идут на Ил-96-300, Ил-96400Т и Ан-148. На SSJ мы поставляем более мелкие детали, например, уголки, которые используются в интерьере… Много и ручной, достаточно уникальной работы, поэтому, как и на любом заготовительном производстве, возникают вопросы с подготовкой специалистов. Кадрам приходится уделять много внимания и сил. Поэтому совсем не случайно через два года работы, в 2008 году, Евгений Анатольевич прошел заводские курсы по Бережливому производству. Они дали возможность нового комплексного взгляда на производство с точки зрения его оптимизации, позволили молодому мастеру расширить кругозор и более планомерно выстроить процесс производства группы, уменьшить издержки производства, трудозатраты, снизить потери рабочего времени. Однако на этом наш герой не остановился. В 2011 году без отрыва от производства он с красным дипломом окончил Российский государственный социальный университет. И, будучи уже дипломированным экономистом, продолжил решать производственные задачи, применяя на практике новые полученные знания. – У меня появились некоторые рацпредложения, которые заинтересовали наше руководство, – продолжает рассказ Е.А. Репрынцев, – по внедрению инновационных ресурсосберегающих технологий, касающихся всего завода. Поскольку я увлекаюсь технической литературой, меня особенно интересуют энерго-, ресурсосберегающие технологии. Это так называемые трансзвуковые генераторы, теплогенераторы – сравнительно новое оборудование, которое установлено более чем на 500 предприятиях, реально функционирует и дает значительный экономический эффект. По этой теме я писал курсовой проект в то время, когда получал второе высшее (экономическое) образование. Информацию проработал на основе экономических расчетов. С этим предложением я и участвовал в конкурсе «Инженер года-2012». Кстати, все свои курсовые и дипломный проекты я писал на материале ВАСО… Это вполне закономерно: ведь Евгений Анатольевич с авиацией связан с детства не просто потому, что живет неподалеку от завода и всё время видел, как взлетали и приземлялись возСтр. 3 душные суда. Он – продолжатель 3 ОЛЛЕКТИВ №16 (8386), ноябрь 2012 Есть такие люди на ВАСО! Авиационный учебный центр ВАСО: славной трудовой завод– После окончания обуческой династии Репрынцевых, общий трудовой стаж которой составляет более 87 лет. Глава династии А.Г. Репрынцев – слесарь по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов цеха №375. Начинал он на Воронежском авиазаводе в 1975 году учеником доводчика-выколотчика. Сейчас Анатолий Гаврилович – отличник качества авиапромышленности, работает с личным клеймом, неоднократный победитель внутризаводских соревнований, заслуженный ветеран ОАО «ВАСО». Его супруга Татьяна Петровна пришла на завод в 1972 году после окончания профессиональнотехнического училища №3. Начинала работать токарем, затем освоила смежную профессию шлифовщицы. Без отрыва от производства окончила авиационный техникум и Институт экономики и права. В настоящее время работает экономистом по труду в объединенном цехе №7 (прежде – цех №27). Она – ветеран труда ВАСО. Еще один член династии Репрынцевых – Александр, младший брат Евгения, пять лет трудится слесарем-сборщиком летательных аппаратов. Жена Евгения, Жанна Сергеевна, тоже работает на заводе – техником по учету в ОГТ. Правда, сейчас она находится в декретном отпуске: их сыну Ярославу исполнился лишь год и два месяца. Вот и промелькнула в рассказе Е.А. Репрынцева о своей работе и учебе фраза: ния мне предлагали поступить в аспирантуру, но семейные обстоятельства не позволили этого сделать… Но, думается, что жалеть об этом ему просто некогда: так насыщена его жизнь. И наполняют ее не только производственные проблемы, семейные заботы, но и необычные увлечения Евгения Анатольевича. Еще во время срочной службы, которую проходил в ВДВ, дислоцировавшихся на Дальнем Востоке – в Уссурийске, он увлекся парашютным спортом. Продолжает заниматься им и поныне, прыгает с парашютом вместе с нашими спасателями. Прыжков у него, считает, не так много, как хотелось бы, – 27. Но всё впереди. А еще, окончив школу «Водолей», занимается и таким экстремальным видом спорта, как дайвинг. Благодарен ветерану нашего завода А.В. Сержантову, бывшему сотруднику ОГТ, за науку нырять с аквалангом. Во время обучения погружались, в основном, на реке Воронеж. Теперь мечтает поехать с друзьями на море… Вот кто одержал победу среди инженерно-технических работников ВАСО в конкурсе, приуроченном к профессиональному празднику самолетостроителей – Дню Воздушного флота России. И пока на ВАСО работают такие люди, как Е.А. Репрынцев, все задачи нам по плечу. Людмила ГОЛУШ, Александр КОРОБАНОВ, Галина МИНИНА. реалии и перспективы При поставке самолетов заказчикам ВАСО гарантирует определенный перечень сервисных услуг по послепродажному обслуживанию, одной из которых является подготовка авиаперсонала. Для этого в 2005 году на предприятии был создан Авиационный учебный центр (АУЦ), работа которого осуществляется в соответствии с требованиями воздушного законодательства РФ. Как учреждение дополнительного профессионального образования АУЦ прошел сертификацию на соответствие Федеральным авиационным правилам и имеет свидетельство на право осуществления образовательной деятельности. Основными целями при образовании АУЦ было создание условий, позволяющих повышать квалификацию авиационного персонала: улучшение технической оснащенности, обеспечение соответствия учебного процесса современным требованиям обслуживания полетов и авиационных перевозок. Учебное помещение Центра, расположенное в корпусе №89/1, – это три аудитории, в каждой из которых по 12 учебных мест с персональными компьютерами. Специалистами предприятия здесь проводится обучение (переподготовка) авиационного персонала ВАСО и сторонних организаций гражданской авиации (на договорной основе) по разрешенным направлениям деятельности. На сегодняшний день это подготовка инженерно-технического состава по самолетам Ил-96-300, Ил-96-400Т и Ан-148. Специальные компьютерные программы позволяют обучаемым заниматься и самостоятельно. Для преподавания в группе имеются видеопроекционные системы. Одна из аудиторий оснащена автоматизированным учебным компьютерным классом для отработки процедурных действий в кабине экипажа при различных условиях эксплуатации самолета. Существенное и неоспоримое преимущество Авиаконструктор Москалев в истории завода №18 САМ, «СТРЕЛА» И ДРУГИЕ «Сами учились, как строить дюралевый самолет, и учили этому молодой рабочий коллектив, – писал Москалев в мемуарах. – К сожалению, конструкция ТБ-3 никак не подходила к ее использованию на небольших самолетах. Поэтому мы сами создали конструктивные решения и технологию для САМ-5. Мы первыми предложили двутавровые лонжероны, но, к сожалению, крыло самолета мы все же обшили гофром по типу ТБ-3, на чем и потеряли в скорости. Но все остальное было оригинальным творчеством нашего коллектива. Обшивка фюзеляжа была сделана из дюралевого листа толщиной 0,3 мм с редкими продольными рифтами для жесткости. Поперечный и продольный набор фюзеляжа был также решен самостоятельно. В процессе проектирования рабочих чертежей мы стремились не только внедрить в конструкцию все новейшие достижения самолетостроения, информация о которых была нам доступна, но и придумать свои варианты». В августе 1933 года самолет был собран, взвешен, отцентрирован. Еще раз были уточнены его летно-технические характеристики, которые можно было ожидать у готового самолета, имеющего некоторые отклонения от проектных параметров. Началась подготовка к первому полету. Летчика на заводе №18 еще не было, и для испытаний машины пригласили начальника летной группы Воронежского аэроклуба ОСОАВИАХИМа А. Гусарова. Именно он сыграл решающую роль в испытании практически всех самолетов Москалева. Погожим августовским днем 1933 года Гусаров впервые поднял САМ-5 в воздух с аэродрома на Задонском шоссе (до начала 1970-х годов ХХ века здесь располагался Воронежский аэропорт, ныне это территория многоэтажной городской застройки). Испытания прошли успешно, что придало уверенности конструктору, вселило гордость в сердца заводчан. Отклики на это событие появились в заводской газете «За ударные темпы». Инженер Москалев – творец машины САМ-5 Первый экземпляр самолета САМ-5. Построен в 1933 году на Воронежском авиазаводе. Цельнометаллический пятиместный пассажирский свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж с гладкой обшивкой с продольными рифтами. Крыло и оперение гофрированные. Двигатель М-11, 100 л. с. Машина, сконструированная инженером Москалевым, сдается на государственные испытания. Машина САМ-5, построенная в порядке использования внутренних резервов и наличных кадров, на предварительных испытаниях подтвердила предварительные расчеты конструктора. Благодаря многолетнему опыту АУЦ ВАСО перед другими подобными учебными центрами заключается в доступности практического ознакомления с конструкцией самолетов, находящихся на разных стадиях сборки. Этим обстоятельством обусловлен в целом достойный уровень подготовки. В 2012 году обучение в АУЦ прошли более 150 специалистов из эксплуатирующих организаций, в числе которых авиакомпания «Полет», ЗАО АТБ «Домодедово», МЧС РФ, СЛО «Россия», а также персонал ОАО «ВАСО», занятый обслуживанием авиатехники. В настоящее время в АУЦ оканчивает курс подготовки на самолет Ан-148 очередная группа инженерно-технического состава ФГБУ СЛО «Россия». Это первая из числа уже прошедших обучение организация, договор с которой был заключен на конкурсной основе. Для осуществления дальнейшей профессиональной деятельности и удовлетворения спроса потенциальных заказчиков на повышение квалификации своего авиаперсонала необходимо дальнейшее расширение сферы предлагаемых услуг при совершенствовании материальной базы АУЦ. Ее развитие должно проводиться на основе современных компьютерных технологий, которые уже освоены в отдельных специализированных центрах. Алексей КОРЧАГИН, руководитель проекта «Создание АУЦ». Продолжение. Начало в №13. в конструировании машин т. Москалев сумел уловить не только общую компоновку отдельных агрегатов, но сумел придать машине нужные ей качества. Глубоко продуманная, тщательно рассчитанная, эта машина, к удивлению многих, выдвигается на первое место среди однотипных машин. Мы уверены, что САМ-5 выдержит все государственные испытания. Смелое решение поставленной задачи вносило большое смущение и даже недоверие со стороны некоторых работников завода. Т. Москалеву пришлось выдержать большую борьбу за признание его конструкции и его расчета. Уже в период постройки машины можно было наблюдать нападки на тот или иной агрегат, на ту или иную конструкцию. Хотелось сказать всем: «Отойдите, не мешайте!» К т. Москалеву был прикреплен ряд молодых специалистов для работы по его указаниям и под его руководством... Ее (машины – Прим. ред.) творец – инженер Москалев и никто другой. Все остальные только выполняли задания Москалева. Мы, коллектив, можем гордиться, что среди нас есть способный и талантливый конструктор. Мы горды тем, что сумели построить хорошую машину т. Москалева. Всякой попытке смазать значение т. Москалева и его машины будет дан беспощадный отпор со стороны коллектива завода. Заводоуправление на свой риск и страх при поддержке всей общественности обязалось построить машину. Обязательство выполнили – САМ-5 есть!.. Письмо в редакцию ТОВАРИЩ РЕДАКТОР! В газете «За ударные темпы»... помещена статья «Победа есть, победа одержана!» Считаю необходимым внести некоторые поправки. Осенью прошлого года была задумана машина, но вся затея кончилась ничем. Во-первых, не сумели сорганизовать ее изготовление у нас на заводе, вовторых, не было достаточно опытного и знающего конструктора, который возглавил бы работу. В конце сентября месяца 1932 года на завод поступил инженер Москалев, который стал этим возглавляющим лицом. Он сделал эскизный проект, он произвел динамический расчет, он проделал самостоятельно ту предварительную расчетную работу, которая оказалась столь удачна... В заключение должен сказать: ни одна работа по конструированию отдельных частей машины не проходила без непосредственного руководства т. Москалева. К. БУЦКЕ. …Сомнения и недоверия разбиты вдребезги. Завод построил хорошую машину инженера Москалева. И. о. директора Медведев. Продолжение следует. 4 ОЛЛЕКТИВ №16 (8386), ноябрь 2012 Замечательный работник и прекрасный человек Начальник КБ отдела механической обработки ОГТ В.И. Титов обратился в заводскую газету с просьбой рассказать на страницах многотиражки о ведущем инженереконструкторе, выпускнице нашего авиационного техникума – Татьяне Николаевне Зайцевой. Ее стаж работы в самолетостроении – более 35 лет, в критические моменты ей приходилось брать на себя руководство КБ ОМО, и она успешно справлялась со всеми сложными производственными вопросами. Студенческую практику Т. Зайцева проходила на нашем авиационном предприятии, но после окончания авиационного техникума, по распределению она была направлена на авиационный завод в Саратов, где в течение четырех лет работала разметчицей в плазово-шаблонном цехе и без отрыва от производства продолжала учебу в политехническом институте. Здесь Татьяна Николаевна встретила Александра Ивановича Зайцева – свою судьбу. Когда в Ульяновске начал строиться авиационный завод и параллельно жилой микрорайон для самолетостроителей, молодые супруги приняли решение переехать в Ульяновск, чтобы решить для семьи квартирный вопрос.Ей предложили должность инженераконструктора в управлении главного технолога. В 1984 году она успешно окончила заочное отделение ВПИ по специальности «ТМС». Вместе с мужем она принимали самое активное участие в запуске самолетов «Руслан» и Ту-204. Александр Иванович к этому времени уже был опытным слесареминструментальщиком. Двадцать один год они дружной парой проработали на «Авиастаре», дали жизнь и вырастили двух дочерей, Лилию и Марину, помогли детям получить высшее образование. Но Татьяну Николаевну тянуло на малую родину, и в 2005 году они вернулись в Воронеж. Сомнений в том, куда идти работать, не было, – конечно, на авиационный завод. Татьяне Николаевне предложили должность инженера-конструктора в ОМО ОГТ, а Александру Ивановичу пришлось осваивать новую для него специальность слесарясборщика в цехе №88, сейчас он занят на сборке задних входных дверей самолета. Между тем, Татьяна Николаевна очень быстро адаптировалась в ОМО нашего авиапредприятия и, спустя два года, получила должность ведущего инженераконструктора. Вместе со вторым ведущим конструктором ОМО отдела главного технолога Л.В. Савельевой они выполняют наиболее сложные производственные задания. Вначале все выполняли чертежи вручную на кульманах, а с 2008 года в отдел стали поступать компьютеры, сотрудники прошли обучение в УППП и приступили к работе на компьютере в ведущих программах – КОМПАС-3D, Unigraphics. Ряд программ Татьяне Николаевне и Ларисе Васильевне пришлось осваивать самостоятель- но, и они успешно справились с этой задачей. Как пояснила моя собеседница, с переходом на компьютер работать стало легче, быстрее, точность задаваемых размеров по нестандартной оснастке возросла до сотых долей мм. Теперь по заводской сети чертеж готовой оснастки передается на участок ИКС, где его распечатают и передадут в отдел для дальнейшей работы и согласования, далее следует расцеховка на цех-изготовитель (№121) и цехи-потребители: это механическое производство, оснастка проектируется на фрезерные, токарные расточные станки. Татьяна Николаевна добавила также, что на этапе проектирования обязательно учитывается мнение цеховых технологов, опытных рабочих-рационализаторов, которыми богато наше авиапредприятие. Работа инженераконструктора творческая, и здесь весь опыт, накопленный за 35 лет в самолетостроении, помогает Т.Н. Зайцевой решать сложные производственные задачи. Начальник КБ ОМО В.И. Титов отмечает ее трудолюбие, добросовестность, ответственность за порученное дело, высокий профессионализм. Она проектирует приспособления для изготовления сложных самолетных деталей, не считаясь с личным временем, в случае необходимости задерживается в перерыв, остается после работы. Для молодых конструкторов Татьяна Николаевна – опытный наставник, поматерински опекает новичков, помогает им быстрее освоиться в трудовом коллективе ОМО, ВЕТЕРАНЫ НА МАРШЕ В начале ноября состоялось расширенное собрание заводской ветеранской организации, на котором активисты Совета подвели итоги текущего года и наметили планы работы на ближайшую перспективу. О деятельности ветеранской организации мы попросили рассказать председателя Совета ветеранов войны и труда ВАСО С.А. Сафонова: – В юбилейном для нашего завода году Совет работал по плану мероприятий. Совместно с музеем боевой и трудовой славы, заводскими журналистами проводились встречи ветеранов с молодежью, чествования супружески пар, проживших 50 и более лет, экскурсии по историческим местам Воронежа. Вошли в традицию круглые столы. Тематика их, как правило, бывает самой разнообразной. Один из последних круглых столов был приурочен к Дню пожилых людей. Ветеранский актив предприятия – непременный участник акций по возложению венков к братской могиле воинов в парке Патриотов. Особое внимание Совет уделяет инвалидам, одиноким заводчанам, больным, защитникам Воронежа, которых на сегодняшний день осталось 11 человек. В 2012 году члены Совета побывали Общественнополитическая газета Учредители: администрация и профком ОАО «ВАСО». Газета распространяется бесплатно. в гостях у 252 ветеранов. Пользуясь предоставленной редакцией возможностью, хочу поблагодарить за этот благородный труд С.М. Шишкову, Л.С. Князеву, М.С. Старцеву, А.М. Матвеева, М.С. Смирнову, Н.Ф. Бойкову, Т.П. Мельникову, М.И. Корчагину, В.Л. Швецову. Заместитель председателя Совета Э.И. Перова, как заботливая и добрая мать, встречает и провожает ветеранов, поднимает им настроение. В общей сложности 700 человек получили материальную помощь. На эти цели было израсходовано 450 тысяч рублей. За выделение этих денежных средств хочу выразить огромную благодарность генеральному директору В.Ю. Зубареву, который уделяет особое внимание работе заводского Совета ветеранов. В последние годы у нас сформировалась группа ветеранов, без участия которых не обходится проведение Дня знаний, Дня мужества, историко-культурных уроков у мемориальных досок Героям Советского Союза и Героям Социалистического Труда. Идут годы, редеют ряды заводчанучастников Великой Отечественной войны. Сегодня от 4-тысячной гвардии осталось всего 210 человек. Заботу о них мы воспринимаем как нашу святую обязанность. Хотелось бы, чтобы об этих людях помнили не только в Совете ветеранов, но и в тех подразделениях, из которых они ушили на заслуженный отдых. А такие упреки нам иногда приходится выслушивать. К слову, не забывают о своих ветеранах коллективы цехов (я называю старые номера подразделений) №№12, Помощник генерального директора по связям с общественностью Маргарита ГЛОТОВА. Тел.: 244-87-52. E-mail: rglotova@mail.ru Редактор Александр КОРОБАНОВ. Ответственный секретарь Галина МИНИНА. Корреспондент Людмила ГОЛУШ. Руководитель Центра общественной информации и печати Игорь СТРЮК. E-mail: strukwings@mail.ru Адрес редакции: 394029, Воронеж, ул. Циолковского, д. 27, ОАО «ВАСО», цех №121. где проектируется оснастка для сложных самолетных деталей на Ан-148, Airbus, SSJ. Так, к примеру, молодой инженер-технолог Ирина Грошикова (стаж – четыре года) отмечает высокий профессиональной уровень компетентности Татьяны Николаевны, доброжелательность и отзывчивость, организаторские способности, и в то же время женственность и скромность. Денис Качанов говорит о том, что с первых дней его появления в ОМО он осваивал специфику работы под чутким руководством Т.Н. Зайцевой. У него за плечами авиационный техникум и дневное отделение ВГТУ, но в отделе предстоит еще многому учиться, а пока он инженер-конструктор второй категории. Супруги Зайцевы охотно помогают молодежи, и своим дочерям они многое дали в плане трудолюбия и работоспособности. Старшая дочь – преподаватель физики в лицее, младшая, выпускница ВГУ, трудится математиком-программистом в коммерческой фирме. Т.Н. Зайцева неоднократно награждалась почетными грамотами, ее портрет был на Доске почета ОГТ, она пользуется заслуженным уважением и авторитетом на нашем авиационном предприятии. – Замечательный работник и прекрасный человек! – Так эмоционально начальник КБ ОМО В.И. Титов завершил свой рассказ о ведущем инженере-конструкторе Т.Н. Зайцевой. Людмила ГОЛУШ. 14, 21, 36, 73, 75, а также в отделе главного метролога, ОНТИРе, ОРИСТИ, главной бухгалтерии. Сегодня идет фальсификация всемирно-исторического значения победы советского народа в Великой Отечественной войне. И, наоборот, всячески восхваляется роль в победе над гитлеризмом США и их союзников. В этих условиях мы, ветераны, особенно – участники Великой Отечественной войны, труженики тыла, должны занимать более наступательную позицию. С учетом этого областным Советом ветеранов разработано положение о смотреконкурсе ветеранских первичек, посвященное 70-летию освобождения родного города от фашистских захватчиков. Совет ветеранов Левобережного района также подготовил план по проведению смотра-конкурса среди первичек. На основании этих документов утвержден план мероприятий нашей ветеранской организации по достойной встрече знаменательной для нашего города, города воинской славы, даты. Уверен, что наш актив включится в эту работу. Со страниц газеты хочу пожелать всем ветеранам завода крепкого здоровья, бодрости духа, творческих успехов, а всем заводчанам – плодотворного труда на благо родного предприятия и во имя будущего нашей великой России. Соб. инф. Тел.: 248-56-97, 26-93 (внутр.). E-mail: wings@air.vrn.ru Дизайн, компьютерная верстка, обработка фотографий – «ВК». Редактор радиовещания Валентина ДОБРЫНИНА. Тел.: 244-85-46, 26-92 (внутр.). Газета отпечатана в ОАО «Издательско-полиграфическая фирма «Воронеж», Воронеж, пр. Революции, 39. Официальный сайт ОАО «ВАСО» http//www.vaso.ru Тираж 2000 экз. Заказ № 2977. Газета зарегистрирована Центрально-Черноземным управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство ПИ №ФС 6-0507 от 7 сентября 2006 г. Материалы, отмеченные *, публикуются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет.
