ВОЗНИКНОВЕНИЕ ВОЕННОГО ФЛОТА В ДРЕВНИХ АФИНАХ

А.В. Сипатрова
ВОЗНИКНОВЕНИЕ ВОЕННОГО ФЛОТА В ДРЕВНИХ АФИНАХ
Возникновение в середине V в. до н.э. Афинской морской державы явилось
ключевым фактором, определившим на долгие десятилетия политическую ситуацию во
всем Восточном Средиземноморье. Античные историки, пытаясь объяснить истоки ее
становления, видели их в принятии и реализации афинянами морской программы
Фемистокла. И действительно, укрепление политического и экономического влияния
Афин в греческом мире стало возможным только благодаря наличию у полиса сильного
военного флота. Отношение к Фемистоклу в древности было неоднозначным. По
выражению Платона, именно Фемистокл сделал афинян из стойких гоплитов матросами и
моряками и, согласно мнению многих, «отнял у сограждан копье и щит и унизил
афинский народ до гребной скамейки и весла» [1]. В то же время, говоря словами
древнеримского историка Корнелия Непота, Фемистокл «вдохнул в граждан
воинственный дух не только на предстоящие сражения, но и на все последующие
времена… он и обогатил афинян и превратил их в опытнейших морских бойцов» [2].
Но был ли в Афинах флот до Фемистокла? А если был, то какой, как управлялся,
комплектовался и обеспечивался? Эти вопросы стали предметом дискуссий среди
отечественных и зарубежных исследователей – антиковедов. Фукидид указывает, что
перед персидскими войнами (то есть, задолго до реализации морской программы
Фемистокла) афиняне, наряду с эгинянами и некоторыми другими эллинами, располагали
ничтожным количеством кораблей. Согласно Геродоту и Страбону, небольшой флот в
Афинах существовал еще в период между 600 и 575 гг. до н.э, когда афиняне вели войну с
Митиленой на острове Лесбос, пытались захватить Сигей в Троаде [3]. Но этот флот был
незначительным, и числом кораблей не отличался от эскадр других греческих полисов.
Уже в годы Греко–Персидских войн и непосредственно перед реализацией морской
программы, у афинян, согласно Геродоту, было немногим больше 70 кораблей (489 г. до
н.э), из них 20 кораблей были предоставлены Коринфом для войны с Эгиной [4]. Не
удивительно, что на помощь восставшим в 500 г. до н.э. гражданам Милета афиняне
решили послать всего лишь 20 кораблей [5]. К тому же афинские корабли, равно как и
корабли почти всех греческих полисов того времени, были, большей частью,
пентеконтерами, плохо приспособленными к непосредственным боевым контактам. На
пентеконтере у каждого борта помещалось по двадцать четыре гребца, а еще двое сидели
на рулевых веслах, на корме. Такое судно было грозным боевым орудием, но в то же
время из-за чрезмерной длины и узости оно нередко становилось игралищем стихий, к
тому же им было трудно маневрировать [6].
Более совершенные триеры появились у афинян только после реформ Фемистокла
и, скорее всего, благодаря влиянию коринфян. Согласно античной исторической традиции
[7], первые триеры были сконструированы коринфянином Аминоклом еще в VII в. до н.э.
и очень активно использовались в морских сражениях коринфскими тиранами из рода
Кипселидов [8]. В триере у каждого борта помещалось по двадцать семь гребцов на
каждом из двух уровней и по тридцать одному гребцу в третьем уровне. Они сидели по
трое на одной скамье, причем каждый гребец орудовал собственным веслом. Каждая
триера, имевшая обшитый бронзой таран с тремя зубцами на конце, была оснащена легкой
палубой, где могли разместиться моряки – как правило, четырнадцать копейщиков и
четыре лучника. Из афинских корабельных архивов мы узнаем, что весла достигали в
длину 4-4,5 м. При раскопках в афинской гавани Пирей были обнаружены корабельные
сараи, благодаря которым можно сделать вывод о максимальных размерах кораблей: 37м
в длину и 3 м шириной в подводной части, причем на уровне планшира ширина
увеличивается до 6 м. [9]. Менее тяжелая и более подвижная триера превзошла суда
более ранних типов в скорости, в таранной силе и способности маневрировать в
замкнутых водных пространствах, обычно избираемых для морских сражений. Она
одинаково хорошо годилась и как линейный корабль, и как перевозочное средство для
войск и лошадей, и как конвоирующее или почтовое судно. К тому же триера идеально
подходила для комбинированных боевых операций на суше и на море, так как из-за
малого веса ее не составляло труда втащить на берег [10].
Наибольшую сложность представляет проблема системы комплектования,
организации и управления флотом до реформы Фемистокла. Распространено мнение, что
Афины до 483 г. до н.э. вообще не располагали государственным флотом. Прямых
сведений об этом нет, но даже в более позднее время богатые афинские граждане
использовали свои собственные корабли во время осуществления государственных
мероприятий [11]. Наиболее состоятельные из них, например Мильтиад, могли иметь и
предоставлять государству сразу несколько кораблей.
Источники позволяют предполагать, что организация и управление флотом
базировались в раннее время на системе навкрарий. Навкрарии были в Аттике
административными единицами: каждая из четырех афинских фил делилась на три тритии
и каждая еще на 12 навкрарий [12]. Аристотель отмечает, что навкрары, стоявшие во главе
навкрарий, занимались и финансовой деятельностью – принимали поступающие взносы и
вели текущие расходы. Важное значение имеют также данные лексикографов, которые
определяли навкраров как должностных лиц, занимавшихся сбором денежных средств и
расходованием их на строительство, приобретение и экипировку кораблей. Каждая из 48
навкрарий была обязана постоянно содержать в боевой готовности по одному кораблю.
После неудачной войны с Эгиной в системе навкрарий обнаружилась брешь, и это стало
одной из видимых причин реформ Фемистокла.
Данные историков свидетельствуют о том, что программа Фемистокла
осуществлялась с перерывами в 90-е, 80-е и в начале 70-х годов V в. до н.э. Она
подразумевала создание нового флота и строительство гавани в Пирее. Однако добиваться
осуществления программы на начальном этапе было трудно, поскольку Фемистокл не
располагал необходимыми средствами, да и общественное мнение было на стороне
состоятельной, гоплитской части населения. Чтобы обеспечить успешное проведение
программы, Фемистокл активно включился в политическую борьбу в Афинах. Начиная с
487 г. до н.э. по его настоянию подверглась остракизму целая группа представителей
афинской знати – сторонников укрепления сухопутного гоплитского ополчения.
Последним в 483 г. до н.э. был изгнан Аристид – самый непримиримый противник
морской программы. Политическая площадка для реформ была расчищена, и в это же
время появилась надежная финансовая база: с 482 г. до н.э. афиняне стали регулярно
получать средства от разработки Лаврийских серебряных рудников. Согласно Геродоту,
Фемистокл предложил поступавшие деньги, не распределять между гражданами, как это
предполагалось, а построить на них 200 кораблей. Плутарх дает другую цифру (100
кораблей) и уточняет обстоятельства. Поскольку персы и Дарий были далеко, и стращать
ими греков было сложно, Фемистокл предложил построить эти корабли для войны с
Эгиной, благодаря своему сильному флоту властвовавшей на море [13]. Аристотель дает
несколько отличающиеся сведения: рудники были открыты в Маронии, и от их разработки
у города остались сбережения в 100 талантов. Фемистокл предложил эти деньги дать
заимообразно 100 богатым афинянам – каждому по одному таланту. Получив деньги, они
обязаны были построить 100 триер, причем каждый строил одну. При этом, если
расходование денег будет одобрено, трату следовало принять в счет государства, в
противном же случае взыскивать эти деньги с получивших их в заем. Построенные так
триеры, - завершает рассказ Аристотель, - были теми, на которых афиняне сражались при
Саламине против персов [14].
Поскольку система навкрарий незадолго до этого обнаружила свою полную
несостоятельность, Фемистокл предложил перейти к триерархии – своеобразной и самой
тяжелой форме экстраординарной литургии. 1200 самых богатых афинских граждан
обязаны были по очереди (раз в три года) за свой счет строить, ремонтировать и оснащать
боевые корабли. Как они будут это выполнять – никого не интересовало. Важно было,
чтобы корабли в любой момент могли выйти в море. Триерархи становились
начальниками своих триер, но оставались при этом ответственными перед государством
за свои корабли. Контроль за корабельными парками, строительством и оснасткой триер
осуществлял Совет 500. Со времени Фемистокла каждый состав Совета оставлял после
себя 20 новых кораблей [15]. Таким образом, частная инициатива в строительстве флота,
путем введения триерархии, была поставлена на службу государству.
Экипажи афинских кораблей включали триерархов, эпибатов, корабельных
начальников, начальников команды гребцов, пентеконтархов, сигнальщиков, лучников,
матросов и гребцов. Социальный состав экипажей не до конца изучен. Одни
исследователи утверждают, что афинский флот комплектовался главным образом из числа
афинских граждан и, за редким исключением, из иностранцев. По мнению других,
афинские граждане действительно использовались, но редко и не регулярно; в экипаже
численно преобладали метеки и рабы. Последние использовались в качестве гребцов.
Впрочем, и среди афинских граждан было немало таких, которым служба на флоте
доставляла средства к существованию.
Завершение морской программы Фемистокла, вероятно, следует отнести к 479 г. до
н.э., когда после Платейской битвы он выступил инициатором укрепления города. Гавань
в Пирее была достроена и обнесена стеной в это же время. Пирейский порт, по словам
Корнелия Непота, значением своим сравнялся с городом, а деловыми качествами
превзошел его [16].
Реализация морской программы Фемистокла имела для истории Афин огромное
значение. Во-первых, имея большой и боеспособный флот Афины смогли одержать
победу в тяжелой войне с персами. На суше, как показывает первый этап похода Ксеркса,
они для этого имели мало шансов. Во-вторых, в Афинах достаточно быстро стала
укрепляться и развиваться городская экономика. Произошел рост численности демоса афинян, занятых торговлей, кораблестроением и смежными отраслями ремесла. В третьих,
укрепление демоса вызвало глубокие социально – политические последствия,
проявившиеся в дальнейшей демократизации афинского общества, расцвет которой
приходится на «золотой век» Перикла. И наконец, превращение Афин в морское
государство сказалось на формирование имперской стратегии в ее внешней политики.
Литература
1. Плутарх. Избранные жизнеописания. В 2т.-М.:Правда,1986.-Т. 1,С.219.
2. Непот К. О знаменитых иноземных полководцах.-М.:МГУ,1992,С.16.
3. Геродот. История: В 9 кн./Перев. Г.А. Стратановского.-М.:Ладомир,1999,V,94-95.
4. Геродот. История: В 9 кн./Перев. Г.А. Стратановского.-М.:Ладомир,1999,VI,89.
5. Геродот. История: В 9 кн./Перев. Г.А. Стратановского.-М.:Ладомир,1999,V,97.
6. Грант М. Греческий мир в доклассическую эпоху.-М.:ТЕРРА,1998,С.123-124.
7. Фукидид. История /Перев. Г.А. Стратановского.-М.: Ладомир,1999, I,13,3.
8. Берве Г. Тираны Греции.-Ростов-на-Дону,1997,С.23.
9. Конноли П. Греция и Рим. Энциклопедия военной истории.-М.:Изд-во ЭКСМОПресс,2001,С.264.
10. Грант М. Греческий мир в доклассическую эпоху.-М.:ТЕРРА,1998,С.124.
11. Строгецкий В.М. Морская программа Фемистокла и возникновение триерархии //
Античный мир. Проблемы истории и культуры / Под ред. И.Я.Фроянова.СПб.:СПГУ,1998,С.75.
12. Аристотель. Политика. Афинская полития.-М.:Мысль,1997,VIII,3.
13. Плутарх. Избранные жизнеописания. В 2т.-М.:Правда,1986.-Т.1,С.218.
14. Аристотель. Политика. Афинская полития.-М.:Мысль,1997,XXII,7.
15. Снисаренко А.Б. Властители античных морей.-М.:Мысль,1986,С.123.
16. Непот К. О знаменитых иноземных полководцах.-М.:МГУ,1992,С.17.