the MAX - russian
реклама
www.faymonville.com N E W S № 21 - март 2013 B Y F A Y M O N V I L L E лы ку иа и то ер АР ос ат Ю В 0 М о му 7–1 п не тр. иж с Бл Качество мирового уровня! 05 PRODUCT TO THE MAX Сдвоенные мосты Twin Axle: выигрыш в погрузочной высоте 13 EVENT TO THE MAX Первое проведение «Дней открытых дверей» вызвало международный интерес 16 NEWS TO THE MAX Транспортное решение для строительства метро в Сингапуре третье поколение модуля APMC мощнее Номер один по тягово ВВедение № 21 - март 2013 Интернационализация набирает обороты Содержание тяговая сила APMC третьего поколения возросла на 50 % 02 прицеп TeleMAx переоборудован в бразилии для перевозки сразу двух лопастей ветрогенераторов 04 версия lighT полуприцепа FloATMAx ощутимо прибавила в грузоподъемности 06 новые модели полуприцепов MAx TrAiler – ответ на пожелания клиентов 11 после выставки BAuMA за нами прочно закрепилась репутация транснациональной компании 12 первые шаги многоосных модулей g на канадском рынке 14 Финская компания rAnTAlA укрепляет многолетнее сотрудничество 14 индивидуальное решение для шведской компании uddevAllA15 Последние несколько месяцев придали нам уверенности в себе и указали путь в будущее, где нас ждут новые вызовы и крупные инвестиции. В ближайшем будущем в центре нашего внимания по-прежнему останется укрепление наших позиций на европейском рынке, который остается ключевым для нашей деятельности. Итоги выставки Bauma позволяют утверждать, что многолетние усилия по расширению нашей сети сбыта по всему миру сейчас принесли свои конкретные плоды. Наша интернационализация действительно набирает обороты. Доказательством этому является возросшая доля экспорта в неевропейские страны, которая в настоящее время составляет 40%. Эта тенденция получила свое окончательное подтверждение в дни открытых дверей «Demo Days», организованные параллельно с выставкой Bauma в связи с 25летним юбилеем нашего головного предприятия в г. Бюллинген. Многие клиенты из дальнего зарубежья воспользовались нашим приглашением, чтобы больше узнать о новых разработках, конструкторских и производственных возможностях компании. Все они были поражены нашими технологическими ноу-хау и стремлением к достижению максимальной эффективности производственных процессов. Эта эффективность производства отличает также наше предприятие в г. Голенюв. В Польше компания Faymonville не только официально открыла новый цех по сборке полуприцепов MAX, но и сделала первый шаг к наращиванию производства металлических конструкций. Увеличиваются наши производственные площади и в Люксембурге. Планы по расширению касаются центра отгрузки, линии конечной сборки, производства опытных образцов и инструментального производства. Можно сказать лишь одно: в компании Faymonville нет места скуке! Alain Faymonville 02 Вне всяких сомнений, он стал звездой дней открытых дверей «Demo Days» в Бюллингене. И по праву! Ибо то, что Альфонс Рупп мастерски продемонстрировал за рулем Powermax G-SL-6 APMC 12x6, не оставило равнодушным никого из знающих клиентов. Они по достоинству оценили не только характеристики этого модуля третьего поколения, но и его функциональную совместимость с модулями G-SL. Первые отзывы клиентов о модуле APMC 3 исключительно положительные, например, из Турции: здесь предприятие по перевозке тяжеловесных грузов Caba связывает с этим транспортным средством существенное улучшение своих деловых перспектив. PRODUCT TO THE на 50 % му усилию для справки: цифра «3» означает не только третье поколение, но и три ведущие оси, то есть следующий этап в развитии модуля APMC. «решающим фактором для перехода на новый этап стал спрос на модули с увеличенным тяговым усилием по сравнению с двухосными моделями», – рассказывает райнер ноэ. теперь тяговое усилие составляет 22,5 тонны. «Это позволяет нам не только лидировать в данном классе, но и на целых 20 % опережать нынешние предложения других производителей», – добавляет продуктменеджер подразделения модульных транспортных средств. Этим качеством обладают, кстати, не только модули g, но и модули S. увеличенное тяговое усилие – это дополнительное преимущество для пользователей обеих линеек. Очевидная экономия расходов тот, кто купил модуль APMC 3 - оснащен для выполнения любых задач. предприятия по перевозке тяжеловесных грузов с большим объемом перевозок на значительные расстояния и по бездорожью получили оптимальное решение. ведь модуль APMC можно подключать, когда в нем возникает необходимость, в то время как тягач проезжает с прицепом весь маршрут. таким образом, при двух ведущих осях предприниматель экономит на одном тягаче, а при трех - экономия теоретически составляет целых полтора тягача! «преимущества очевидны: увеличенная мощность и маневренность при меньших эксплуатационных затратах (тягач, персонал, расход топлива) и сниженной общей массе», – перечисляет достоинства райнер ноэ. короче говоря: компактнее, рациональнее и экономичнее! кроме того, это техническое новшество является ответом Faymonville на проявленный во всем мире интерес к g-Sl-совместимому модулю APMC , считает директор по развитию жильбер брюльс. коммерческий директор арнольд люксен развивает далее эту мысль: «преимуществом также является тот факт, что мы предлагаем две дополнительные модели в линейке модулей g, в частности, MT (легче) и uT (легче и ниже). таким образом, мы MAX расширили предложение по вариантам собственной массы модуля». в то время как в серии S на сегодняшний день представлена только одна линейка. Функциональная совместимость налицо первые отзывы от клиентов подтверждают правильность стратегии, выбранной Faymonville. например, отзывы фирм Caba из турции и «белуга» из россии. «очевидно, что это транспортное средство является дополнительным вариантом для части наших сегодняшних клиентов, в частности для пользователей серии g», – замечает арнольд люксен. но в ближайшем будущем этот модуль должен заинтересовать новых клиентов, «поскольку, например, в так называемых новых индустриальных странах только сейчас начинают активно развиваться перевозки тяжеловесных грузов и, соответственно, растет спрос на них». в любом случае реакция рынка на Powermax gSl-6 APMC 12x6 была только положительной, что не в последнюю очередь подтверждалось исключительно хвалебными возгласами во время «практических занятий» на «demo days». здесь функциональную совместимость можно было буквально пощупать своими руками, как подчеркнул жильбер брюльс. «клиенты могли воочию убедиться, что здесь все ко всему подходит». техпаспорта и брошюры пестрят цветными картинками…, но они никогда не заменят оценку, которая была дана при личном присутствии. «люди должны своими собственными глазами увидеть, чтобы поверить в функциональную совместимость, – вот что говорили клиенты райнеру ное. – и вполне понятный первоначальный скептический настрой как ветром сдувало». ведь человек «существо эмоциональное». 03 TeleMAx можно быстро переоборудовать для перевозки сразу двух лопастей ветрогенератора PRODUCT TO THE MAX Двойная задача по балансировке Солидное датское предприятие Vestas в рамках своей широкомасштабной экспансии на бразильский рынок делает основную ставку на проверенный временем профессиональный опыт компании Faymonville в области транспортировки лопастей и башенных элементов ветрогенераторов. На севере Бразилии планируется установить до 500 ветроэлектрических установок, для чего предприятию необходимо быстро нарастить свои транспортные возможности по доставке этого груза из г. Форталеза, чтобы уложиться в отведенные сроки. именно поэтому компания vestas запустила проект по перевозке на Telemax сразу двух лопастей вместо одной, как ранее. по мнению пауля хёнена, это – технологически трудная задача, где основной проблемой является (являлась) не масса лопастей (каждая лопасть весит около 9 т, что вполне приемлемо), а точная балансировка двойного груза. точки опоры для обеих лопастей, изготовленных из крайне хрупкого материала, должны быть точно выверены для перевозки по местным дорогам на расстояние более 500 км. суть проблемы: точка опоры лопастей может быть только в определенном месте, и эта точка обычно находится как раз на выдвижную часть платформы, которую, однако, нельзя подвергать постоянной нагрузке – так описал технические трудности руководитель отдела заграничных поставок Faymonville. Решение – консольная опора проблема была решена при помощи консольной опоры для основания лопасти, что обеспечило оптимальную балансировку. при этом масса не давит на выдвижную часть платформы, и прицеп сохраняет устойчивость и маневренность. бруно шюр из Faymonville в тесном сотрудничестве с инженерами vestas подготовил теоретические расчеты. переоснащение было проведено на месте, в бразилии. и после небольшой оптимизации 04 (в частности, подбора стали подходящего качества для консолей) доработанный Telemax смог отправиться в путь. Эту часть проекта взяла не себя транспортная компания Saraiva equipamentos с офисом в ресифи. весной компания vestas заказала у Faymonville десять модулей Telemax для контракта, который Saraiva equipamentos получила в регионе натал, штат риу гранди ду норти. однако в связи с административными проблемами начало строительства крупного парка ветроэлектрических установок было перенесено, поэтому vestas и Saraiva были вынуждены пойти на одновременную транспортировку двух лопастей на одном полуприцепе. решение этой логистической задачи было, в конечном счете, найдено к удовлетворению всех партнеров. более того, оно может стать пилотным проектом для всей бразилии – такой вывод сделал пауль хёнен из многочисленных бесед с клиентами в этой стане. к тому же, подобное точечное переоснащение в заводских условиях могло бы стать реальностью и для других рынков. Вместе со своим партнером в Бразилии Saraiva и датским поставщиком Vestas компания Faymonville в короткие сроки разработала оригинальное решение для поставленной транспортной задачи. интенсивные испытания и первые впечатления клиентов PRODUCT TO THE MAX Выигрыш в погрузочной высоте для сдвоенного моста Twin Axle Первые отзывы клиентов с самого начала были только положительными. А сейчас, после проведения ходовых испытаний и финишной доводки конструкция сдвоенных мостов выглядит действительно безупречной. Обкатка протяженностью более 50 000 километров позволила выявить некоторые мелкие, но от этого не менее важные детали. «с самого начала мы использовали очень много ноу-хау при разработке элементов конструкции», – вспоминает довольный исполнительный директор компании ален Файмонвиль. представленная год назад на международном автомобильном салоне в ганновере концепция с независимыми колесами была очень хорошо принята на рынке. как пояснил директор по развитию жильбер брюльс, в ходе обкатки, проводившейся круглые сутки с максимальной загрузкой в географически и технически сложных условиях, потребовалось внести небольшие изменения лишь в конструкцию подшипника скольжения. так или иначе, рынок оценил технические преимущества предлагаемого решения, а именно, увеличенную высоту подъема и бльший угол поворота колес по сравнению с рулевым управлением с поворотными кулаками. жильбер брюльс приводит конкретный пример: отказ от сплошных мостов обеспечивает достаточное монтажное пространство для установки более легкой и в то же время более прочной и устойчивой к изгибу хребтовой балки. по мнению алена Файмонвиля, сдвоенные мосты в первую очередь подходят для полуприцепов Multimax, у которых погрузочная высота на ходовой раме более критичный параметр, чем у других моделей: «при использовании этой конструкции для многократно раздвижных транспортных средств мы можем сохранить такую же погрузочную высоту». Испытания сдвоенного моста Twin-Axle, как и первый опыт его эксплуатации клиентами, принесли исключительно положительные результаты. Осевая система для любого применения однако, прежде всего, важно то, что Faymonville как производитель «не зацикливается» на одном типе осей. система близкорасположенных мостов Twin Axle, скорее, лишь дополнила общий ассортимент. «теперь мы можем предложить абсолютно любое решение, любую систему осей, которая имеет спрос на рынке, начиная с жестких или подруливающих самоповоротных осей до гидравлически управляемых или сдвоенных осей, а также легких и тяжелых маятниковых осей», – заявляет Файмонвиль. благодаря такой концепции, любой клиент сможет выбрать подходящую систему мостов в соответствии со своими потребностями из имеющейся у компании линейки. и, как показывают первые конкретные информационные запросы, интерес рынка только подтверждает это мнение руководства предприятия. те перевозчики, которые сталкиваются с жесткими ограничениями по полезной и погрузочной высоте для многократно телескопируемых прицепов Multimax, могут рассчитывать на 4 или 5 различных осевых систем для того, чтобы добиться оптимального применения этого многоосного низкорамного полуприцепа. «в этом плане сдвоенный мост действительно открывает интересные перспективы», – подчеркивает коммерческий директор арнольд люксен. и добавляет: «объемы перевозимого груза растут по мере уменьшения погрузочной высоты, которая в свою очередь снижается, чтобы сохранить финансовую привлекательность техники». и последнее, но не менее важное: в германии сдвоенная ось Twin Axle открывает возможности для более высокой нагрузки на ось. «дополнительно по две тонны на каждую осевую линию», – уточняет жильбер брюльс. естественно, это касается и маятниковых осей, которые, однако, нельзя опустить так низко. как бы там ни было, благодаря сдвоенной оси компания Faymonville выигрывает дополнительно 15 сантиметров в погрузочной высоте, доведя ее до 78 сантиметров. 05 новое поколение FloATMAx PRODUCT TO THE MAX Полуприцеп Light позволяет увеличить погрузочную массу Schade Polska (Midzynarodowy Transport i Spedycja) – один из постоянных заказчиков Faymonville, уже несколько Ассортимент Faymonville специализируется на полуприцепах с полезной нагрузкой от 20 до 10.000 тонн и более. MulTiMAx десятилетий специализирующийся на перевозке стекла. Для этих целей предприятие с офисом в Бендзине (Силезия) недавно заказало шестьдесят полуприцепов Floatmax Light. Поставка осуществляется с сентября прошлого года в euroMAx несколько этапов. MegAMAx деятельность Schade Polska (с дополнительной транспортной структурой в германии) охватывает не только польшу, но и граничащие с ней страны. именно из-за высокой интенсивности перевозок по германии предприятие выбрало версию стекловоза light. компания Faymonville предложила этот полуприцеп на рынке примерно два года назад. все больше клиентов рассматривают его в качестве привлекательной альтернативы классическому полуприцепу Floatmax. в любом случае, первые отзывы заказчиков – только позитивные. постепенно приходит Заказав шестьдесят новых Floatmax Light, Schade Polska делает ставку на уменьшенный собственный вес полуприцепа и, тем самым, на увеличение массы перевозимого груза, что весьма актуально для немецкого рынка. осознание того, что благодаря своему небольшому собственному весу Floatmax light может стать исключительно выгодным дополнением этой линейки в силу своей рентабельности. последние несколько месяцев Schade Polska поэтапно обновляет весь свой парк и делает ставку на увеличение погрузочных объемов при перевозках по германии. как-никак, Floatmax light весит почти на тонну меньше. gigAMAx vArioMAx ModulMAx SelF-ProPelled ModuleS TeleMAx CArgoMAx PreFAMAx FloATMAx TiMBerMAx FlexMAx 06 личные контакты – непременное условие успеха DOSSIER TO THE MAX Высокий потенциал развития рынка на Ближнем Востоке Долгое время Ближний Восток оставался белым пятном на карте Faymonville Group. Прежде всего, это было обусловлено тем, что компания интенсивно занималась построением сети сбыта в Восточной Европе, на Дальнем Востоке и в Южной Америке. Но вот прошло уже почти два года с тех пор, как предприятие успешно завязало первые контакты во многих странах Ближнего Востока. благодаря целенаправленным поискам, проводимым под руководством Юлиана телена, с середины 2011 года этот процесс приобрел неожиданно высокие обороты. с тех пор бельгийский лидер отрасли записал на свой счет первые значительные коммерческие успехи во многих странах и эмиратах, например, поставив модульные линии в иорданию (24) и абу-даби (20). кроме того, с недавних пор несколько полуприцепов Faymonville колесят по дорогам катара, бахрейна, иордании и омана. «начальная фаза была исключительно продуктивной и обнадеживающей. в настоящий момент повсюду в регионе на завершающем этапе находится ряд конкретных проектов», – говорит руководитель отдела сбыта на ближнем востоке. Укрепляя доверие главным фактором успеха остаются регулярные личные контакты. «мы должны постоянно организовывать личные встречи. партнеры в этом регионе придают большое значение личным контактам, из которых затем постепенно вырастает доверие – обязательная предпосылка для заключения любой сделки», – добавляет сотрудник Faymonville. путь к важным контактам открывает и постоянное присутствие на выставках: с одной стороны, на самом ближнем востоке (как, например, недавно в катаре совместно с Awex или в январе на intermat Middle east в абу-даби), а с другой стороны, на других международных форумах (например, на последней выставке Bauma в мюнхене). на ближнем востоке спросом пользуется в основном тяжелая техника, прежде всего, модули, а также тяжелые полуприцепы Multimax и раздвижные платформы. новые перспективы могут быть связаны с регламентом по ограничению веса, который на ближнем востоке находится в стадии разработки. а клиенты Faymonville в оаЭ и граничащих с ними странах работают преимущественно в транспортной сфере. сложным рынком была и остается саудовская аравия, где нашими партнерами являются семейные предприятия. здесь постоянное поддержание контакта с клиентом также является непременным условием деловых отношений. «поэтому иногда приходится сначала провести три-четыре встречи, пока за столом переговоров окажется тот, кто действительно принимает решения», – делится опытом Юлиан телен. кроме того, ветроэнергетика, которая хоть и не стала еще серьезным бизнесом, сейчас активно обсуждается в этой самой большой стране региона. Кропотливая работа на Ближнем Востоке начинает приносить свои плоды. Так, компания Orient Heavy Haulage в Иордании уже эксплуатирует 24-осную технику типа G-ST. Футбольная лихорадка в Катаре в катаре в долгосрочной перспективе ожидается всплеск деловой активности, в особенности в связи с чемпионатом мира по футболу в 2022 году. по словам телена, там повсюду ощущаются признаки подъема. в настоящее время основное внимание уделяется транспортной инфраструктуре (в частности, строительству метро в дохе), а также новым коммерческим и административным объектам. а вот строительство стадиона начнется только в 2015 году. резюме: в целом сохраняется высокая потребность в транспорте для нефтяной промышленности, будь то строительная техника и конструкции, либо нефтепроводы и трансформаторы. поэтому, вне всякого сомнения, спрос на отдельные специальные полуприцепы для различных сфер применения действительно есть – таков результат почти двухлетнего изучения рынка. кроме того, на продукцию Faymonville безоговорочно делают ставку все большее количество предприятий, что подтверждается различными контрактами с небольшими объемами поставок (в частности, в сфере транспортировки тяжеловесных грузов и различных конструкций). дальние перевозки на ближнем востоке – скорее исключение. кроме некоторых так называемых трансграничных маршрутов, большая часть грузоперевозок в странах этого региона сосредоточена на собственной территории, ввиду ее, как правило, небольшой площади и коротких расстояний. дальние перевозки при необходимости осуществляются турецкими компаниями из портов на юге турции. 07 индивидуальным решением довольны также и в CTS ЮАР - страна, без которой не обойтись Африка... Большой континент с тысячами граней, где невозможно обойтись без четкой расстановки стратегических акцентов и ориентиров. Для Faymonville такие акценты и ориентиры сейчас находятся в ЮАР. «Это не только геополитический центр, но и в первую очередь ворота для всей южной части континента», – считает коммерческий директор Арнольд Люксен. большая часть тяжелого оборудования поступает в Юар, главным образом, через крупные морские порты страны, такие как кейптаун, порт-Элизабет и дурбан, а затем используется на алмазных, золотых, медных и угольных шахтах, находящихся дальше на север. тот, кто хочет закрепиться на африканском континенте, обязательно должен иметь твердые позиции в Юар. «в экономике этой страны сейчас происходят серьезные перемены», – отмечает Юлиан телен. по итогам многочисленных визитов он сделал вывод, что этот рынок имеет огромный потенциал. важным партнером для Faymonville является предприятие CTS с офисом в йоханнесбурге, которое за последние семь лет стало одним их крупнейших заказчиков. сейчас CTS считается в отрасли флагманом. предприятие эксплуатирует более десяти полуприцепов, позволяющих ему вести самую разнообразную деятельность. недавно директор компании тревор роулингс заказал в бюллингене первые модули, хотя раньше он делал основную ставку на Multimax, Megamax и Telemax. Индивидуальное решение В один из своих очередных приездов в Восточную Бельгию директор Тревор Роулингс (на фотографии со своей женой, Аленом Файмонвилем слева и Арнольдом Люксеном справа) приобрел еще один модуль типа G-MT. 08 причиной этой покупки стало, в частности, ужесточение регламентов и норм, а также более строгий контроль в отношении допусков по весу. «на этом фоне DOSSIER TO THE Клиент Castle Crane Hire в Порт-Элизабет на сегодняшний день целенаправленно делает ставку на продукцию Faymonville для выполнения специальных заказов, в частности, для перевозки промышленного или ветроэнергетическог о оборудования. использование модулей с оптимизированной массой становится актуальным решением», – утверждает арнольд люксен. CTS является одним из ведущих и востребованных в стране перевозчиков оборудования. Эта компания хорошо известна не только в Юар, но и за рубежом. тревор роулингс, по его словам, «чрезвычайно доволен теми индивидуальными решениями, которые с 2006 года им предлагает Faymonville». его предприятие работает преимущественно в сфере добычи полезных ископаемых. Эта традиционно сильная отрасль в регионе нуждается в транспортировке тяжелой техники, зачастую по бездорожью. кроме того, тревор роулингс делает ставку на развитие ветроэнергетики в среднесрочной перспективе. «Это рынок, который будет интенсивно развиваться у нас в ближайшем будущем», – считает он. однако MAX Предприятие CTS с офисом в Йоханнесбурге сейчас эксплуатирует порядка двенадцати полуприцепов Faymonville. Прежде всего, здесь ценят инновационные технологии, которые позволили CTS стать ведущим предприятием по перевозке тяжеловесных грузов. распространение ветроэнергетики будет ограничено в основном территорией самой Южноафриканской республики. Ветроэнергетический бум Faymonville выполняет в Юар некоторые специфические заказы на транспортные средства регионального класса. так, недавно поступил заказ от предприятия, специализирующегося на перевозке яхт и лодок. в остальном спрос в южной части континента ограничивается преимущественно полуприцепами Multimax, зачастую с возможностью удлинения до 45 м. есть спрос и на Megamax и Telemax, а с недавних пор – и на модули. дорогу на этот перспективный рынок для Faymonville проложил коммерческий директор арнольд люксен, наладивший первые контакты семь лет назад. Эти исключительно плодотворные исследования рынка использует в своей работе Юлиан телен на протяжении уже почти двух лет. другими словами: Юар и после чемпионата мира по футболу 2010 года продолжает оставаться страной с высоким потенциалом роста. с одной стороны, этот потенциал связан с самой страной, а с другой стороны, как с перевалочным пунктом для всего, что поставляется в страны, расположенные дальше на север (танзания, мозамбик, зимбабве, ботсвана, намибия, замбия, ангола и даже южные регионы конго). в настоящее время Faymonville не имеет местной сети сбыта, поскольку многие клиенты придают большое значение прямому контакту с производителем. они живо интересуются, какие технические новинки разрабатываются на производственных площадках в бельгии и люксембурге. клиенты чаще сами приезжают на завод, чтобы здесь ознакомиться с ассортиментом, выбрать подходящую технику и на месте обсудить определенные дополнительные опции. характерной особенностью для Юар было и остается построение деловых связей преимущественно на личных контактах. тот, кто хочет в среднесрочной перспективе добиться здесь коммерческих успехов, должен делать ставку на прямые и близкие отношения с клиентами. в том числе, используя для этого выставку Bauma Afrika, устроенную по образцу профессиональной выставки в мюнхене (как ранее в шанхае или нью-дели), которая впервые пройдет в йоханнесбурге с 18 по 21 сентября. 09 DOSSIER TO THE растущий интерес особенно в египте MAX Двери в Северную Африку открыты Как считает Арнольд Люксен, в Северной Африке, с учетом остававшейся долгое время неспокойной политической обстановки, постепенно зарождается рынок, который на обширной территории между западным и восточным побережьем континента ставит совершенно разные задачи. в марокко и алжире Faymonville уже довольно давно представлен сетью дилеров, которые могут похвалиться несколькими выгодными сделками. алжир считается рынком со значительным потенциалом, в частности, в сфере инфраструктурного освоения в нефтяной промышленности – таково мнение Юлиана телена, который неоднократно бывал в этой стране. сейчас в алжире работает немало полуприцепов Multimax, заказаны дополнительные полуприцепы этого типа, а также модули. в этой стране Faymonville до сих пор пожинает плоды от большого заказа, выполненного в недавнем прошлом. бельгийский производитель поставил предприятию Cevital/MFg Mediterranean Float glass парк Floatmax из 250 единиц. в отношении туниса, напротив, прогнозы в настоящее время сдержанные, поскольку страна должна сначала немного прийти в себя в структурном и экономическом отношении после «арабской весны». то же самое касается ливии, где уже дают знать о своей готовности к инвестициям первые предприятия при условии, что обстановка будет сохранять свою стабильность. а в египте, напротив, несмотря на все геополитические и религиозные перевороты, давно действует принцип: бизнес продолжается. во всяком случае, до сих пор потрясения и беспорядки не оказали заметного влияния на экономическую обстановку в стране. Двойная структура сбыта недавно одно из крупнейших египетских транспортных предприятий совместно с egyptian Transportation & logistics (сокращенно eTAl) приобрело свои первые транспортные средства Telemax компании Faymonville. Эти полуприцепы с тройным удлинением заказываются преимущественно для транспортировки лопастей ветрогенераторов. в связи с этим напрашивается принципиальный вывод, что египет, имея Наш клиент, компания Arbaoui Ets. (Алжир), нашел в линейке изделий Faymonville все, что ему было необходимо, в том числе и Multimax 8. 10 традиционный нефтяной и газовый бизнес, открывает новую главу в своей энергетической политике. Юлиан телен ценит «дружелюбный менталитет северной африки, на который, как и на страны ближнего востока, оказала влияние арабская культура». кроме того, традиция семейных предприятий – это залог устойчивых долгосрочных деловых отношений. основным условием для создания сети сбыта в этом регионе были и остаются серьезность и динамика региональных партнеров. «если это условие соблюдается, есть много аргументов в пользу такого партнерства», – считает арнольд люксен. но вместе с тем он подчеркивает: «в лице Юлиана телена мы имеем исключительно компетентного специалиста для установления контактов в этих странах. он в короткие сроки обеспечивает нам контакты с партнерами, ориентированными на результат». но, в общем, цель присутствия в северной африке имеет двойной характер, подчеркивает коммерческий директор. «с одной стороны, мы хотим и должны осваивать этот рынок из бельгии, чтобы быстро выявлять потребности и моментально на них реагировать. с другой стороны, мы стараемся параллельно создать работоспособную и надежную сеть сбыта». С начала этого года Egyptian Transportation & Logistics (ETAL) с офисом в Александрии эксплуатирует первые полуприцепы Telemax фирмы Faymonville, предназначенные преимущественно для транспортировки лопастей ветрогенераторов. полуприцепы MAx TrAiler различных модиФикаций — теперь целиком из польши EVENT TO THE MAX Быстрая реакция на запросы рынка Прошло чуть больше года, а полуприцепам MAX Trailer уже удалось обосноваться на рынке, пробиться на который становится все труднее. Теперь предприятие делает следующий шаг на пути укрепления этих позиций. Расширение ассортимента полуприцепов MAX Trailer планировалось с самого начала, однако, в конце концов, все стал определять спрос на рынке. к концу года на рынке появятся и другие модели этого типа, так как полуприцепы MAx Trailer, впервые представленные как самостоятельная марка на международном автомобильном салоне в сентябре 2012 года в версии MAx 100 (низкорамный полуприцеп), сразу получили широкое признание. после того как сборочный завод был открыт в г. голенюве (до 2013 года этот сегмент располагался в люксембургском ленцвайлере), на рынке появились модели MAx 200 (полуприцеп с кузовомплатформой) и MAx 300 (центрально-осевой полуприцеп). следующий этап развития – версия «Z» с гидравлическим управлением. Этот принцип уже применяется на моделях MAx 100 и MAx 200. благодаря стандартизации, изменения довольно легко и быстро применяются на последующих моделях. Этот новый вариант был создан в соответствии с потребностями рынка, где наряду с жесткими подруливающими и самоподруливающими осями был спрос и на гидравлическое управление. продукт-менеджер марио Файмонвиль указывает на конкретный опыт дилеров, которые считают, что эта версия очень быстро найдет своих покупателей. Освоен новый сегмент рынка без сомнения, модель MAx Trailer является коммерческим успехом. «с помощью этой второй модели мы действительно заняли пустующий сегмент рынка», – уверенно заявляет исполнительный директор ален Файмонвиль, ссылаясь на значительное количество новых заказчиков. не в последнюю Компания Faymonville оперативно реагирует на возросшие потребности сети сбыта, неуклонно расширяя ассортимент моделей (на фотографии полуприцеп MAX Trailer 110 «Z»). очередь – благодаря структуре цен, ориентированной на клиента. к концу года на сборочном производстве в польше должно быть произведено около 350 полуприцепов MAx Trailer. сейчас производственный ритм существенно превышает темпы первых месяцев, когда особое внимание на этом новом сборочном производстве уделялось «тонкой регулировке» производственных процессов для обеспечения высокого качества конечной продукции. одновременно с наращиванием темпов производства и производительности велась кропотливая работа над расширением ассортимента изделий. параллельно была расширена и сеть сбыта, прежде всего, потому, что заинтересованные дилеры обратились в Faymonville по собственной инициативе. марко Файмонвиль с радостью заявляет: «Это – неопровержимое доказательство того, что продукт был хорошо принят и имеет спрос на рынке». и в качестве конкретного примера он приводит дилера из швейцарии, который ранее занимался продажей оборудования для предприятий малого и среднего Между тем, производство полуприцепов MAX Trailer полностью осуществляется польским персоналом в г. Голенюве, где несколько месяцев назад состоялся официальная сдача в эксплуатацию нового сборочного предприятия. строительного бизнеса, а в последнее время отмечает повышенный интерес своих клиентов к полуприцепам MAx Trailer как функциональным и выгодным транспортным средствам. 11 восторженные отзывы посетителей BAuMA об улучшениях для повседневного применения EVENT TO THE MAX Небольшое изменение – огромный эффект В течение многих лет компания Faymonville является постоянным участником всех значимых выставок в сфере транспорта и строительства, проводимых в странах Европы. «И, естественно, мы были рады завязать новые контакты с европейскими клиентами на выставке Bauma», – говорит исполнительный директор компании Ален Файмонвиль, вспоминая прошедшую в апреле выставку. – «На этой проводимой раз в три года мюнхенской выставке особое внимание мы уделяем установлению тесных связей с клиентами, приезжающими со всего мира». Участие в выставке Bauma в Мюнхене компания Faymonville использовала преимущественно для укрепления контактов по всему миру — от Индонезии до ЮАР и от Дубая до Мехико. ален Файмонвиль очень рад тому, что представителям фирмы удалось пообщаться с клиентами и дилерами с разных концов земного шара и заключить так много сделок. можно сказать лишь одно: выставка Bauma значила для компании Faymonville намного больше, чем рукопожатия и ведение непринужденных бесед. «участие в выставке Bauma было таким успешным еще и потому, что мы использовали прошедшие три года для налаживания связей по всему миру и заключали значимые сделки», – считает руководство компании. Эта стратегия вполне окупилась. «одновременно мы заняли прочную позицию в сегменте транспортных средств для перевозки тяжеловесных грузов как высокопроизводительный, высокотехнологичный, привлекательный по цене и поэтому всерьез воспринимаемый изготовитель», – рассказывает ален Файмонвиль. однако и другое достижение принесло ему чувство удовлетворения: исполнительный директор отметил, что на рынке хорошо приняли факт появления в этом сегменте еще одного сильного «глобального игрока». «клиенты реагируют на дифференциацию рынка с большим интересом», – добавил он. Новинка в сегменте низкорамных полуприцепов очень важно, что удалось сохранить так хорошо зарекомендовавший себя ассортимент, который необходим предпринимателям в их повседневном бизнесе. в этой связи следует отдельно упомянуть о гидравлически расширяемом низкорамном полуприцепе – единственном «новом слове» в традиционном сегменте низкорамных полуприцепов. к тому же, такая технология до настоящего времени была неизвестна в германии. Это, в свою очередь, показывает, что даже относительно мелкие, но технологичные, ориентированные на интересы потребителей нишевые продукты способны сыграть важную роль и увеличить оборот. и на низкорамные полуприцепы сразу появился спрос, как будто отрасль только этого и ждала. на выставке в мюнхене основная цель участия заключалась отнюдь не в том, чтобы ограничиться показом «нескольких тщательно отобранных полуприцепов, которые еще довольно редко используются в 12 Даже незначительные улучшения и новшества получили широкое признание в Мюнхене, например блок управления для самоходных полуприцепов. европе». можно сказать лишь одно: «в строительной сфере наши клиенты – это, прежде всего, те, кто хочет перевезти свое оборудование из пункта а в пункт б», – резюмируют представители компании. арнольд люксен, в свою очередь, подчеркивает: «при разработке многих полуприцепов мы организовали тесные взаимосвязи по вопросам качества между параллельными группами разработчиков, что позволяло быстро находить новые варианты решений». коммерческий директор приводит в качестве примера самоходный модульный полуприцеп SPMC с новой, более комфортной системой управления. «возможно, это всего лишь деталь, но она вызывает любопытство», – добавляет люксен. потребители сразу увидели и оценили преимущества: проще, удобнее, безопаснее. «за эту оптимизацию самоходных полуприцепов мы даже получили комплименты от конкурентов, в том числе и за то, что элемент управления приносит дополнительную выгоду не только предприятию, но и водителю», – хвалится коммерческий директор. премьерный показ завода в бЮллингене: продолжение следует EVENT TO THE MAX Дни открытых дверей «Demo Days» открыли новые горизонты Проведение «Demo Days» стало новым этапом в развитии компании Faymonville. «Первый опыт оправдал себя», – говорит Райнер Ноэ, выражая этим общее мнение. «На самом деле, эта инициатива дала уникальную возможность нашим зарубежным клиентам составить собственное мнение о производственных мощностях нашего предприятия», – добавляет директор по международным продажам Пауль Хёнен. те посетители из сингапура, Юар, индонезии, перу, мексики и бразилии, которые с выставки Bauma в мюнхене решили сделать солидный крюк и заехать в бельгию и люксембург, с огромным интересом отнеслись к проводимым «технологическим экскурсиям». прежде всего, они высоко оценили тот факт, что предприятие-изготовитель организовало это посещение, разбив гостей на небольшие группы. как отметил коммерческий директор арнольд люксен, во время экскурсии посетители получали «из первых рук» ответы на все интересующие их вопросы. менеджер по производству модульных транспортных средств райнер ноэ объясняет: «одно из наших преимуществ состоит в том, что мы тесно работаем с нашими клиентами на протяжении многих лет». «наши покупатели ценят то обстоятельство, что с ними работает всегда одно и то же контактное лицо», – добавляет он. «будь то австралия или катар, потенциальный покупатель знает, что получит ответы на все свои вопросы, потому что с ним контактирует человек, который хорошо знает не только его самого, но и имеющуюся у него технику», – отмечает пауль хёнен. дни открытых дверей дали возможность подчеркнуть значимость послепродажного обслуживания. «во главу угла были поставлены личные контакты и их качество», – отмечает исполнительный директор ален Файмонвиль и добавляет, что «все посетители чувствовали, что их не просто водят туда-сюда, а уделяют каждому персональное внимание». Это, конечно, В дни открытых дверей «Demo Days» на гостей огромное впечатление произвели представленные высокотехнологичные транспортные средства (на фотографии полуприцеп APMC 3). важный козырь, считает пауль хёнен, но он подчеркивает также «большой интерес посетителей к высочайшему уровню освоения технологических процессов». Удивление от производственного процесса «почти все гости, за исключением одного или двух, знали о нашем предприятии только из интернета или от наших дилеров», – продолжает хёнен. после посещения бюллингена их восприятие нашей компании в корне изменилась. здесь они своими собственными глазами увидели, что то, что указано в технических паспортах, соответствует действительности, например, функциональная совместимость прицепов APMC 3 с модулями g. «наглядный материал» – это оптимальная форма коммуникации и маркетинга. «немногие из них ожидали увидеть такое высокое качество производства, – подчеркивает арнольд люксен. во всяком случае, здесь, демонстрация технологических процессов стала очевидным и эффективным опровержением негативной пропаганды конкурентов. поэтому такие дни открытых дверей будут проводиться и далее». арнольд люксен указывает на еще одно преимущество такой формы установления контактов: «благодаря активному общению во время посещения предприятия, мы можем точнее оценивать ожидания и потребности наших клиентов, а также открывать новые направления, ориентируясь на их пожелания». в следующий раз дни открытых дверей «demo days», скорее всего, будут проведены в апреле следующего года. 13 NEWS WHO’S WHO первые модульные многоосные прицепы-тяжеловозы для lenron inc. Канадцы постучались в Бюллинген Первые продажи фирме Lenron Inc. позволили компании Faymonville основательно утвердиться на канадском рынке. Первый контакт с предприятием по перевозке тяжелых грузов, чей офис находится в Сент-Джоне, Нью-Браунсвик, датируется еще 2010 годом, когда владелец фирмы обратился в офис Faymonville в Восточной Бельгии. в канаде lenron inc. (специалист по перевозкам крупногабаритных грузов) по сей день использует только канадскую и американскую транспортную технику (всего более пятидесяти единиц), которая, однако, принципиально отличается от того, что применяется перевозки для тяжеловесных грузов в европе. «руководство компании планирует перевести предприятие в более крупную категорию и приобрести 14 модульный ряд», – говорит райнер ноэ, ответственный за это направление в компании Faymonville. сам он уже не раз ездил в канаду, чтобы на месте согласовать наиболее подходящие варианты моделей. lenron inc. работает преимущественно в сегментах ветроэнергетики и строительной техники. но в связи с планами по возведению в регионе крупных нефтеперерабатывающих rantala и Car office: тесное сотрудничество Проверенные временем партнеры в Финляндии заводов предприятие готовится к тому, что понадобится перевозить крупные строительные конструкции на дальние расстояния. на данный момент канадское предприятие заказало 32 традиционных многоосных модуля g и два самоходных модуля APMC 12x6. для lenron inc. это, в принципе, базовые модели, которые будут непрерывно дорабатываться и совершенствоваться в соответствии со специфическими требованиями (например, оснащаться погрузочными платформами и устройствами укладки длинномерных грузов) после уточнения ситуации с заказом на этом узкоспециализированном рынке. кстати, контакт с восточной бельгией, а именно с аленом Файмонвилем, был установлен благодаря общему другу из канады альберу бержерону, директору Tmisko Trailer inc. в нотр-дам-дю-нор (квебек). предприятие само не производит модульные транспортные средства, но будет обеспечивать фирме lenron сервисное обслуживание. rantala специализируется преимущественно на перевозке строительного оборудования и техники для лесного хозяйства. но в связи с разнообразием заказов, предприятие не ограничивается одной моделью транспортных средств, а специальных парк внушительный собрало уже полуприцепов, включающий в себя Multimax, Telemax и Megamax. сделки по купле-продаже оформляются через Car office roponen - надежного партнера Faymonville в Финляндии на протяжении вот уже пятнадцати лет. Это сотрудничество, помимо всего прочего, гарантирует оперативное сервисное обслуживание: быстрый сбор персонала и предоставление мастерской для оказания помощи и выполнения ремонтных работ, как подчеркивает владелец фирмы пекка ропонен. офис компании Car office, семейного предприятия, торгующего полуприцепами и грузовыми автомобилями, расположен в куопио – центральном финском озерном крае. Faymonville также поставляет Car office и запчасти по ее заказам. На прошлой неделе 32 многоосных модуля G отправились в Канаду, где Lenron Inc. будет использовать их для перевозки тяжелых строительных конструкций. Предприятие Rantala в Тампере уже много лет значится в числе скандинавских клиентов Faymonville. За годы сотрудничества линейка транспортных средств эксплуатируемых предприятием, существенно расширилась. Предприятие Rantala в г. Тампере, на юго-западе Финляндии, уже много лет является клиентом Faymonville в Скандинавии. NEWS шведская компания с европейским взглядом Точные решения для парков ветроэлектрических установок Предприятие Uddevalla Special Transporter AB в одноименном шведском портовом городе — не только крупнейший, но и самый старый клиент Faymonville в Швеции. Предприятие считается первопроходцем на скандинавском рынке. uddevalla специализируется на перевозках негабаритных и нестандартных грузов любого рода. а теперь предприятие приобрело современный полуприцеп, специально оборудованный для перевозки ветряных электростанций, а именно, генераторов и элементов башен. компании удалось заключить выгодный контракт в области ветроэнергетики, который гарантирует на ближайшее будущее увеличение грузоперевозок. полуприцеп будет использоваться в основном для перевозки башенных элементов (длиной до 27 метров). но он универсален в применении. такие полуприцепы можно использовать не только как платформы для перевозки цистерн, но и для транспортировки экскаваторов после быстрого переоснащения центральной части. кроме того, uddevalla Special Transporte приобрела специальные платформы для перевозки трансформаторов. Uddevalla Special Transporter AB ориентирует свою деятельность в соответствии с предложениями Faymonville. Недавно это касалось вопросов транспортировки в сегменте ветроэнергетики. Башенные элементы для ветряных парков Это семейное предприятие с центральным офисом в уддевалле, к северу от гетеборга, сейчас может похвалиться активной деятельностью по всей европе. в его автопарке имеются различные специальные полуприцепы производства Faymonville (всего около двадцати самого различного назначения). благодаря исключительно положительному опыту работы с шестиосным полуприцепом Multimax предприятие немедленно оформило заказ на еще один. вместе с тем uddevalla Special Transporter AB ориентирует свою деловую активность в соответствии с конструктивными и техническими предложениями Faymonville. «если у меня есть заказ, такой как этот, я знаю, что в Faymonville для него найдется подходящее транспортное средство», – говорит директор по производству стефан сванберг. более года компания Faymonville сопровождала процесс согласования конструкции транспортного средства в соответствии с требованиями тендера по вышеназванному проекту создания парка ветроэлектрических установок и, таким образом, выработала наиболее оптимальное для клиента соотношение цена/качество. 15 NEWS WHO’S WHO Разнообразие технических возможностей для перевозки вагонов массой до 50 тонн привлекло внимание транснациональной компании Bok Seng Group из Сингапура к продукции Faymonville. Благодаря линейке двукратно раздвижных полуприцепов Multimax, выпускаемым бельгийским лидером отрасли, это семейное предприятие с богатыми традициями решило проблему транспортировки вагонов для сингапурского метрополитена. для таких перевозок погрузочная высота не должна превышать 80 см. в Multimax это обеспечивается за счет коленчатых осей и встроенных рельсов. такое решение гарантирует оптимальную устойчивость груза. при этом конструкция полуприцепа позволяет регулировать ширину между рельсами и, таким образом, использовать его для перевозки других типов вагонов. компания Bok Seng group, эксплуатирующая транспортную и крановую технику, уже давно расширила круг своего влияния на всю Юговосточную азию. поэтому в Faymonville предложили два варианта погрузки вагонов: с помощью крана или по откидной рампе с рельсами. следует отметить, что благодаря своей универсальности, полуприцепы Multimax могут успешно использоваться и для других видов перевозок. group воспользовались днем открытых дверей и посетили предприятие г. бюллинген, чтобы больше узнать о технологических решениях и производственных возможностях Faymonville. после получения первых полуприцепов Multimax и Telemax компания намерена продолжить расширение своего парка модульной техники за счет продукции Faymonville. На правильном пути Этот заказ является еще одним подтверждением компетентности компании Faymonville как европейского лидера в производстве транспортной техники. «руководители Bok Seng group очень заинтересовались нашими техническими возможностями, – говорит пауль хёнен, ответственное контактное лицо Faymonville, – поскольку наша система обеспечивает большую маневренность на извилистых улицах сингапура. до сих пор транспортировка грузов обычными модулями или полуприцепами была весьма проблематичной ввиду их слишком большой погрузочной высоты или недостаточной маневренности». кстати, недавно, представители Bok Seng AGENDA FAYMONVILLE 16 MATEXPO BE-KORTRIJK 04.-08.09.2013 COMTRANS RU-MOSCOW 10.-14.09.2013 BAUMA AFRICA ZA-JOHANNESBURG 18.-21.09.2013 JOURNES DU LEVAGE FR-BEAUNE 26.-27.09.2013 WORLD CRANE AND TRANSPORT SUMMIT NL-AMSTERDAM 29.-30.10.2013 POWERLOGISTICS ASIA SI-SINGAPUR 30.-31.10.2013 PROJECT IRAQ IQ-ELBIL 28.-31.10.2013 TRANSPORT CH CH-BERN 07.-10.11.2013 SOLUTRANS FR-LYON 19.-23.11.2013 ICCX RU-ST.PETERSBURG 03.-04.12.2013 Благодаря Faymonville компания Bok Seng Group (на фотографии двое ее представителей вместе с Паулем Хёненом) нашла оптимальное решение для транспортировки вагонов метро по узким и извилистым улицам Сингапура. CONTACT Faymonville distribution Ag duarrefstrooss 19 l-9990 WeiSWAMPACh T: 352-269004155 - [email protected] www.faymonville.com 24h/24h Service 32-80-640188 Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected] компания Bok Seng group нашла подходящее решение в бельгии «Скорая помощь» для вагонов сингапурского метро
