УДК 621.86 Щеглов О. М., Гринько П. А. ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА
реклама
УДК 621.86 Щеглов О. М., Гринько П. А. ОБ ОДНОЙ ИЗ ПРИЧИН СБЕГАНИЯ С БАРАБАНА ЛЕНТЫ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА Ленточные конвейеры являются наиболее распространенным типом транспортирующих машин непрерывного действия во всех отраслях промышленности. Из более чем полумиллиона конвейерных установок, имеющихся на предприятиях СНГ, 90% составляют ленточные конвейеры [1]. Тяговым и, одновременно, несущим элементом этих конвейеров является бесконечная гибкая резиновая лента, имеющая тенденцию уходить в сторону и даже сбегать с приводного или натяжного барабана [1]. Вопросы центрирования хода ленты по оси ленточного конвейера приобретают тем большее значение, чем тяжелее режим его работы, выше нагрузка и скорость движения ленты. Немаловажное значение имеют прекосы роликоопор и барабана. При этом желобчатые роликоопоры в подавляющем большинстве случаев имеют удовлетворительную центрирующую способность. Прямые роликоопоры требуют принятия специальных мер по восстановлению хода ленты. Чтобы лента не сбегала с барабана в сторону, приводные и натяжные барабаны (рис.1) часто выполняют бочкообразными со стрелой выпуклости L/200, но не менее 4 мм. Однако, применение выпуклого барабана приводит к повышению натяжения (до 40%) в сравнительно неширокой центральной части ленты, что часто приводит к ее повреждению. Отдельные авторы отмечают, что в последнее время стараются не применять выпуклые барабаны, обеспечивая центровку с помощью центрирующих роликоопор [1]. Рис. 1. Барабан ленточного конвейера Этим отнюдь не исчерпывается перечень недостатков выпуклых барабанов. По нашему мнению, выпуклые барабаны в принципе не обладают способностью восстанавливать центральное положение ленты. Сказанное поясняется рисунком 2. На этом рисунке представлено смещенное от центральной оси N-N конвейера положение его конвейерной ленты. 107 Рис. 2. Схема сил, действующих на барабан и ленту конвейера при ее «уводе» на коническую часть барабана: 1 - Лента, сползающая влево; 2 - Барабан; Барабан в целом находится под набегающей и сбегающей ветвях ленты* воздействием суммарного усилия в на коническую поверхность барабана. * Истинный закон распределения этого усилия по образующей и дуге цилиндрической и конической стенок барабана в данном случае несущественен. Речь идет о равнодействующих силах. 108 осевом направлении, стремясь сдвинуть барабан вправо и нагружая его подшипники. В соответствии с третьим законом Ньютона, на участок ленты АВ действуют влево, сползая с барабана. Как показал опыт эксплуатации, сдвиг ленты имеет тенденцию быть более значительным на коротких конвейерах, ленты которых отличаются повышенной жесткостью. В свете изложенного, встречающиеся в литературе рекомендации не применять выпуклые барабаны, обеспечивая центровку ленты с помощью центрирующих роликоопор [1], следует считать вполне оправданными, но отнюдь не решающими проблемы. На практике встречаются случаи сползания ленты и с цилиндрических барабанов. В связи с изложенным, на кафедре подъемно-транспортных машин и деталей машин ПГТУ ведутся поиски решения с целью уменьшить увод ленты, в частности, изменением конструкции барабана. Перечень ссылок 1. Александров М. П. Подъемно-транспортные машины: учеб. для машиностоит. спец. Вузов. - 6-е изд., перераб. - М.: Высшая школа. 1985. - 520 с. 2. Александров М. П., Решетов Д. Н. Подъемно-транспортные машины. М.: Машиностроение. 1973. - 256 с. Статья поступила 28.10.2003. 109
