РЛЭ_тек
реклама
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА АК1-3 Полтава 2006 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 2 Содержание Служебная информация................................................................ Раздел 1. Общие сведения о вертолете....................................... Раздел 2. Общие эксплуатационные ограничения.................. Раздел 3. Подготовка к полету..................................................... Раздел 4. Выполнение полета....................................................... Раздел 4а. Применение на различных видах работ и в различных условиях эксплуатации............................................ Раздел 5. Особые случаи в полёте............................................... Раздел 6. Летные характеристики............................................... Раздел 7. Эксплуатация систем и оборудования...................... Раздел 8. Приложения.................................................................... 3 8 13 22 38 51 57 70 77 99 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 3 Служебная информация Оглавление Назначение РЛЭ................................................................................ Обязанности держателя РЛЭ........................................................... Принятые символы и сокращения................................................... Порядок введения изменений.......................................................... Лист регистрации изменений........................................................... 4 4 5 6 7 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 4 Назначение РЛЭ Руководство по летной эксплуатации вертолета АК1-3 и его модификаций является основным документом, определяющим и регламентирующим конкретные правила его летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования в объеме, необходимом для обеспечения летной годности вертолета в соответствии с Нормами летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории АП-27. Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего летного состава при летной эксплуатации вертолета. Обязанности держателя РЛЭ Держателем РЛЭ является командир летного подразделения, руководитель предприятия (организации), владелец вертолета. Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и правильное внесение в РЛЭ всех изданных изменений и дополнений, в соответствии с установленным порядком. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 5 Принятые символы и сокращения Для быстрого определения характера и содержания, вводимых в РЛЭ последующих изменений или дополнений, соответствующие части текста отмечают на полях вновь изданных листов вертикальной чертой. Для сокращения объема РЛЭ в его тексте используют сокращенные и символические обозначения отдельных наиболее часто употребляемых терминов, слов и групп слов. Примерами подобных сокращений являются: БМ – бортовой механик; КВ – командир вертолета, БТ – бортовой техник; 2/П – второй пилот; ВП – воздушная подушка; ВС – воздушное судено К – курсант; НБ – наблюдатель; НВ – несущий винт; ОВД – обслуживание воздушного движения; ВПУ – вертолетное переговорное устройство; ОП – оператор; ПВП – правила визуальных полетов; ОШ – общий шаг; ПВД – приемник воздушного давления; ПМУ – простые метеорологические условия; ПОС – противообледенительная система; РВ – рулевой винт; РЛЭ - руководство по летной эксплуатации; РСНВ – режим самовращения несущего винта; РЦШ – ручка циклического шага; РШГ – рычаг «шаг-газ»; ТНС – точка начала снижения; УШВ – указатель шага винта. При введении каждого нового сокращения, впервые используемое сокращенное обозначение приводится, как правило, в скобках после его полной расшифровки. Указания, связанные с изменениями данных, в зависимости от описания модификаций вертолета, помещаются на отдельных листах или страницах, обозначенных символом «М», расположенным в верхнем углу, рядом с номером листа. Нумерация выше указанных листов совпадает с нумерацией соответствующих страниц РЛЭ, на которых помещена информация о базовой модели. Например: странице № 48 РЛЭ соответствует отдельный лист № 48М. Листы с индексом «М» помещаются в конце каждого раздела. Отдельные указания в тексте РЛЭ, относящиеся только к основному типу вертолета обозначаются индексом «Б» (базовая модель). Все скорости указанные в РЛЭ – приборные. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 6 Порядок введения изменений СИСТЕМА ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ. Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или изменение состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в РЛЭ соответствующих изменений и дополнений. Эти изменения и дополнения издают взамен или в дополнение соответствующего материала РЛЭ, в виде отдельных листов типового образца, и рассылаются держателям РЛЭ. СИСТЕМА УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. Внесение листов с изменениями или дополнениями в РЛЭ, подтверждается Листом регистрации изменений, помещенным в РЛЭ. На нем проставляются регистрационные номера вновь поступающих, заменяющих или дополняющих листов. Настоящее руководство соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 7 Лист регистрации изменений. При поступлении новых листов, изменяющих или дополняющих РЛЭ, необходимо после помещения их в замок сшивателя, сделать соответствующую запись в данном Листе. Примечания: 1 Регистрационный номер Изменения указывается в сопроводительном документе к Изменению и на каждой новой или замененной странице РЛЭ. 2. Регистрационные номера присваиваются Изменениям в строго хронологическом порядке их выпуска. В данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения, изъятия): Лист регистрации изменений Изменения Номера листов измененных новых изъятых Номер документа -оОо- Входящий номер сопроводительного Подпись документа и дата Дата РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 8 Раздел 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ Оглавление 1.1. Общий вид вертолета................................................................ 9 1.2. Основные геометрические данные.......................................... 10 1.3. Основные конструктивные особенности вертолета............... 11 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 1.1. ОБЩИЙ ВИД ВЕРТОЛЕТА Рис. 1.1. Общий вид вертолета АК1-3 -оОо- Лист 9 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 10 1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Диаметр несущего винта, м Число лопастей несущего винта Площадь, ометаемая несущим винтом, м 2 Коэффициент заполнения несущего винта Профиль лопасти Форма лопасти в плане Диаметр хвостового винта, м Число лопастей хвостового винта Коэффициент заполнения хвостового винта Длина вертолета с вращающимися винтами, м Длина вертолета без лопастей, м Ширина вертолета без лопастей, м Высота вертолета, м Площадь стабилизатора, м2 Площадь киля, м2 Колея шасси, м Клиренс, м Высота, м Двери пилотской кабины Ширина, м Высота, м Главный редуктор с валом НВ Ширина, м Высота, м Двигатель Ширина, м Емкость, л Топливный бак -оОо- 6,84 3 36,74 0,0475 NACA 63012 прямоугольная 1,29 2 0,114 8,096 5,675 1,35 2,27 0,15 0,267 1,645 0,45 1,04 0,95 0,94 0,376 0,7 0,5 72 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 11 1.3. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Вертолет АК1-3 выполнен по классической одновинтовой схеме с трехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. На вертолете установлен поршневой двигатель EJ25 японской фирмы “Subaru”. Рама вертолета представляет собой сварную трубчатую конструкцию, которая образует основную силовую схему вертолета. Центральная часть конструкции сварной рамы имеет узлы крепления для установки различных агрегатов вертолета. В передней части конструкции установлена кабина. В кабине размещаются экипаж, органы управления вертолетом, приборная панель и другое оборудование. Приборная панель расположена в передней части кабины перед креслами пилотов. На верхней приборной панели расположен блок сигнальных табло и комплекс пилотажно-навигационных приборов. На средней приборной панели расположены: указатель уровня топлива, указатель температуры двигателя, указатель температуры главного редуктора, выключатели двигателя, электропитания и трансмиссии, пульт управления радиостанции, пульт управления системой отопления и вентиляции вертолета. На нижней приборной панели находятся блок предохранителей и выключатели авиагоризонта, подсветки, фары, охлаждения и сигнализатора оборотов. Ручка циклического шага и педали управления рулевым винтом расположены впереди кресел членов экипажа. Рычаги шаг-газа НВ расположены слева от сидений пилотов. Системы управления общим шагом и циклическим шагом НВ имеют жесткую механическую связь c автоматом перекоса. Проводка управления РВ - смешанная. Пол кабины выполнен как самостоятельный силовой элемент, на котором размещены и закреплены сиденья пилотов, элементы системы управления несущим и рулевым винтами, приборная доска, системы отопления и вентиляции кабины. Сиденья экипажа нерегулируемые. Кресла экипажа оснащены ремнями безопасности. Плечевые и поясные ремни обеспечивают надежную фиксацию членов экипажа на рабочих местах. Остекление кабины и дверей изготовлено из акриловых материалов и обеспечивает хороший обзор экипажу передней полусферы, а через смотровые окна, расположенные на задней стенке кабины, двигателя и хвостовой балки. Хвостовая балка представляет собой клепаную конструкцию цилиндрической формы, выполненную из дюралевого листа, она крепится к центральной части конструкции вертолета. В ней расположены вал привода РВ и тросовая проводка управления шагом рулевого винта. В задней части хвостовой балки установлен редуктор РВ, горизонтальное и вертикальное РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 12 оперение вертолета и хвостовая опора. На хвостовой балке расположены четыре лючка для доступа к основным узлам трансмиссии РВ и вилки крепления подкосов. На вертолете применено шасси полозкового типа. Полозья шасси крепятся к нижним концам поперечных рессорных стоек и имеют кронштейны для установки съемных колес, необходимых для перемещения вертолета по земле. Для удобства посадки в кабину, на передних поперечных стойках, установлены подножки. Поршневой двигатель “Subaru” EJ25 горизонтальный, оппозитный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения. Рабочий объем двигателя 2500 см3, максимальная мощность 156 л.с. (115 квт). Двигатель имеет шестнадцатиклапанный механизм газораспределения с одним распредвалом в каждой из двух головок цилиндров. Главный редуктор установлен в центральной части ферменной конструкции вертолета. Он имеет автономную систему смазки и воздушное охлаждение. Контроль уровня масла осуществляется через визуальный индикатор уровня. В нем установлен датчик температуры масла, указатель которого расположен на средней панели приборной доски пилотов. Мощность от двигателя на главный редуктор и приводной вал рулевого винта передается через ременную передачу. Верхний шкив ременной передачи имеет обгонную муфту, обеспечивающую самовращение НВ при отказе двигателя. Натяжение ремней происходит при помощи натяжного ролика, который приводится в действие из кабины пилотов. На вертолете АК1-3 предусмотрен трехлопастной НВ с креплением лопастей к втулке с помощью упругого элемента – торсиона. В качестве торсиона применен пакет тонких пластин из высокопрочной стали. Приводной вал РВ представляет собой дюралевую трубу с установленными на концах пластинчатыми муфтами. Вал имеет три точки опоры в шпангоутах хвостовой балки. Вибрации вала при изменении режима работы несущей системы вертолета поглощают две пластинчатые муфты и резиновые демпферы, установленные в узлах промежуточных опор. Редуктор РВ установлен на торце хвостовой балки и имеет автономную систему смазки. Рулевой винт находится на карданном шарнире и закреплен на валу редуктора. Система управления рулевым винтом расположена на выходном валу редуктора. Емкость топливного бака составляет 72 литра. Он расположен в центральной части конструкции фюзеляжа на моторной раме за кабиной пилотов. Заправка топливом осуществляется через заливную горловину. Количество топлива в баке контролируется датчиком, указатель которого расположен на средней приборной панели пилотов. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 13 Раздел 2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ Оглавление 2.1. Классификация вертолёта......................................................... 2.2. Минимальный состав экипажа................................................. 2.3. Максимальное количество людей на борту............................. 2.4. Общие ограничения условий эксплуатации............................ 2.5. Общие летные ограничения...................................................... 2.6. Ограничения по двигателю и редукторам............................... 14 15 16 17 18 21 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 14 2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА Лёгкий вертолёт АК1-3 предназначен для использования в следующих вариантах: - учебном - для первоначальной подготовки пилотов; - патрульном - для патрулирования различных народнохозяйственных объектов, нефтепроводов и газопроводов, линий электропередач, автомагистралей, своевременного обнаружения лесных пожаров, ледяных заторов; - спортивном - для участия в спортивных соревнованиях; - коммерческом - для перевозки одного пассажира или грузов, для выполнения авиационно-химических работ при оборудовании его специальной аппаратурой. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 15 2.2. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА Полёты на вертолёте АК1-3 может выполнять один пилот – командир вертолёта (КВ), если полётное задание не требует второго члена экипажа, при этом он может находиться как на левом так и на правом сидении. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 16 2.3. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ Максимальное количество членов экипажа – 2 человека: - в учебном варианте: обучаемый (курсант - К) и пилот-инструктор (ПИ); - в патрульном варианте: КВ на левом кресле и наблюдатель (НБ) или оператор (ОП) на правом кресле; - в отдельных случаях в составе экипажа могут входить: второй пилот (2/П), или штурман (Ш), бортовой механик (БМ), бортовой техник (БТ). -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 17 2.4. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.4.1. Вертолёт АК1-3 допущен для визуальных полетов днем при высоте нижней границы облаков не менее 150 м и горизонтальной видимости не менее 2000 м. 2.4.2. Полёты в условиях обледенения запрещены. 2.4.3. Максимальная допустимая высота полёта составляет 3000 м при стандартных атмосферных условиях. 2.4.4. Максимальная допустимая высота аэродромов взлёта и посадки составляет 1200 м при стандартных атмосферных условиях. 2.4.5. Вертолёт АК1-3 может эксплуатироваться в диапазоне температур -5ºС ÷ +35ºС. При температуре выше +20˚С, а также для выполнения спортивных полетов, разрешается снимать левую, правую или обе двери кабины. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 18 2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 2.5.1. Центровки вертолёта: - предельно – передняя + 80 мм; - предельно – задняя - 45 мм; 2.5.2. Массы вертолёта на взлёте и посадке: - максимальная взлётная масса вертолёта 650 кг. 2.5.3. Частота вращения несущего винта: - максимально допустимая: 565 об/мин; - рекомендуемая: 535.…555 об/мин; - минимально допустимая: 505 об/мин. 2.5.4. Максимально допустимая (непревышаемая) скорость полёта – 180 км/ч. 2.5.5. При изменении направления вращения не допускать полной перекладки педалей менее, чем за 3 сек. 2.5.6. Развороты на 360 на висении у земли разрешается выполнять при скорости ветра до 8 м/с. При скорости ветра от 8 до 10 м/с развороты выполнять не более чем на 90 относительно направления ветра. При скорости ветра более 10 м/с висение выполнять только против ветра. 2.2.7. На вертолете ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - выполнять виражи и развороты с креном больше 20˚ в диапазоне скоростей 0....40 км/ч; - выполнять установившееся скольжение с креном более 10˚ на скоростях свыше 100 км/ч и с креном более 5˚ на скоростях до 100 км/ч. 2.5.8. Раскрутку и остановку несущего винта, а также висение, взлеты и посадки вертолета разрешается производить при скоростях ветра, указанных в таблице 2.1. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Направление ветра Встречный Боковой: Слева Справа Попутный Лист 19 Таблица 2.1 Допустимая скорость ветра (м/с) при раскрутке и при взлете, висении, остановке несущего перемещении и винта посадке 15 15 8 8 5 10 8 5 2.5.9. Планирование на вертолете с работающим двигателем разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных в таблице 2.2, со всеми полетными массами. Таблица 2.2 Допустимая скорость планирования с работающим двигателем (км/ч) Высота полета, м Максимальная Минимальная 3000 - 1000 1000 - 500 500 - 0 120 160 180 100 80 60 Планирование вертолета на режиме самовращения несущего винта разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных в таблице 2.3, со всеми полетными массами. Таблица 2.3 Допустимая скорость планирования на режиме самовращения НВ (км/ч) Высота полета, м Максимальная Минимальная 3000 - 1000 1000 - 0 110 130 100 80 2.5.10. Развороты на режиме самовращения несущего винта разрешается выполнять с креном не более 15. 2.5.11. Полеты над сильнопересеченной местностью (овраги и т.п.) разрешается производить на высотах не менее 20 м над рельефом местности и на скоростях не менее 60 км/ч. 2.5.12. Полеты на предельно малой высоте днем над ровной поверхностью разрешается выполнять на высотах не менее 20 м, за исключением полетов при выполнении АХР. 2.5.13. Висение в диапазоне высот 10 – 125 м без особой необходимости не производить. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 20 2.5.14. Развороты на висении разрешается выполнять с угловой скоростью не более 45˚ в секунду. 2.5.15 Максимально допустимые обороты несущего винта и время работы на них: - на РСНВ (при работе двигателя на режиме малого газа) 565 об/мин, допускается заброс до 575 об/мин на время не более 5 сек; - при работе двигателя на всех режимах выше малого газа 565 об/мин, на время не более 60 сек. 2.5.16. Минимально допустимые обороты несущего винта (провал оборотов) в полете на переходных режимах 490 об/мин. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание провала оборотов несущего винта, при выполнении различных эволюций, связанных с выводом оборотов двигателя на повышенный режим, темп перемещения РШГ вверх не менее 3 секунд. Для предотвращения раскрутки оборотов несущего винта выше предельно допустимых значений, темп перемещения РШГ вниз должен быть не более 1 в секунду. Для предотвращения возможного удара лопастями несущего винта о хвостовую балку ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - энергичное уменьшение общего шага несущего винта с одновременной резкой отдачей и последующим взятием РЦШ на себя при выполнении переходных режимов полета. 2.5.17. Опасные зоны полёта вертолета. Избегать по возможности полетов в опасных зонах Рис. 2.1. Опасные зоны полета «Высота – скорость» -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 21 2.6. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ И РЕДУКТОРАМ 2.6.1. Эксплуатационные ограничения работы двигателя. Температура охлаждающей жидкости Таблица 2.5 Температура охлаждающей жидкости, Сº Режимы работы Минимальная Рекомендуемая Максимальная На всех режимах 60 70-90 100 Обороты двигателя Режимы работы Минимальные Холостой ход 1000 Режимы выше холостого хода 5000 Таблица 2.6 Обороты двигателя об/мин Рекомендуемые Максимальные 1500 5200-5500 5600 не более 60сек 2.6.2. Эксплуатационные ограничения работы редукторов. Таблица 2.7 Наименование параметра Минимальная tºС для запуска Рекомендуемая tºС при работе на длительных режимах Максимальная tºС Главный редуктор Хвостовой редуктор -40º -40º +70º +70º +110º +110º -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 22 Раздел 3 ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ Оглавление 3.1. Общие указания по расчету полета………………………….. 23 3.2. Предполетная подготовка……………………………………. 26 3.3. Запуск двигателя……………………………………………… 32 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 23 3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАСЧЕТУ ПОЛЕТА За полноту и правильность подготовки экипажа к полету ответственность несет КВ. Подготовка к полету состоит из следующих элементов: - получение исходных данных для расчета полета; - получение метеоинформации в районе полетов и по маршруту полета; - подготовка штурманского снаряжения; - расчет полета. Расчет полета Исходными данными для расчета полета является: - расстояние по маршруту от места взлета до места посадки; - скорость и направление ветра на высоте и по маршруту полета; - фактическая температура наружного воздуха, атмосферное давление; - направление и скорость ветра в местах взлета и посадки; - прогнозируемые метеоусловия на запасных аэродромах и площадках; - вес пустого вертолета и центровка по формуляру. 3.1.1. Наивыгоднейшие режимы крейсерского полета. Горизонтальный полет, в зависимости от высоты и полетного веса вертолета, рекомендуется выполнять при скоростях полета: с одним пилотом: - на высотах до 1000м – 165 км/ч; - на высотах от 1000м до 2000м - 155 км/ч; - на высотах свыше 2000м - 135 км/ч; с двумя членами экипажа: - на высотах до 1000 м - 160 км/ч; - на высотах от 1000 до 2000м - 150 км/ч; - на высотах свыше 2000 м - 130 км/ч. Рекомендуемая скорость горизонтального полета при выполнении полетов по кругу – 120 км/ч. Скорость максимальной дальности полета составляет 120 км/ч на высотах до 1000 м. Максимальная продолжительность полета достигается на скорости 80….85 км/ч на высотах 1000…2000 м. 3.1.2. Расчет полного взлетного веса вертолета. Расчет полного взлетного веса вертолета выполняется после расчетов по определению заправки топливом, приведенным в данном подразделе. Полный взлетный вес вертолета определяется из соотношения: G G0 GТ Gэк , где G0 =398 кгс – вес пустого снаряженного вертолета; - количество заправляемого топлива в кгс с учетом GТ аэронавигационного остатка 15 л; Gэк - вес членов экипажа вертолета в кгс. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 24 3.1.3. Расход топлива. В зависимости от режима полета и от взлетной массы вертолета расход топлива для расчета полета 24.…36 л/час. Взлетная масса 530 кг: - висение 28-30 л/час - полет с V пр 120 км/час 24-26 л/час - полет с V пр 160 км/час 26-28 л/час. Взлетная масса 650 кг: - висение 32-36 л/час - полет с V пр 120 км/час 28-30 л/час - полет с V пр 160 км/час 30-34 л/час. 3.1.4. Максимально допустимая взлетная масса вертолета. Перед выполнением взлета и посадки командир вертолета обязан правильно рассчитать максимально допустимую взлетную и посадочную массы вертолета, исходя из конкретных условий взлета, полета по маршруту и посадки. 555 Рис. 3.1. Определение максимальной взлётной и посадочной массы в зависимости от высоты площадки и температуры наружного воздуха РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 25 3.1.4. Центровки вертолета. Продольная центровка вертолета рассчитывается перед каждым вылетом (рис.3.2). На вертолёте АК1-3 на продольную центровку влияние оказывают вес топлива и количество (вес) людей в кабине пилотов. Предельно допустимые продольные центровки вертолёта: - передняя + 80мм. - задняя - 45мм. Рис.3.2. Номограмма для определения центровки вертолета в зависимости от заправки топливом и веса пилотов -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 26 3.2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА 3.2.1. За полноту и качество подготовки к полетам отвечает техник вертолета или КВ, допущенный к ее проведению. Проверка готовности вертолета к полету техником или КВ производится в соответствии с Руководством по технической эксплуатации и настоящим РЛЭ. Рис.3.3. Маршрут предполетного осмотра вертолета 3.2.2. Предполетный осмотр вертолета КВ производит по маршруту, приведенному на рис.3.3. 3.2.3. Предполетный осмотр вертолета производится в целях определения готовности его к вылету. 3.2.4. КВ перед выполнением предполетного осмотра должен убедиться, что вблизи вертолета на стоянке имеются противопожарные средства и нет посторонних предметов, которые могут быть задеты лопастями винтов или попасть в них (при запуске вне аэродрома убедиться в наличии бортовых средств пожаротушения). РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 27 3.2.5. Для осмотра высокорасположенных частей вертолета использовать стремянку. 3.2.6. В процессе предполетного осмотра КВ обязан: - осмотреть трубку ППД, проверить ее крепление и чистоту отверстия; - осмотреть остекление кабины экипажа и правой двери на отсутствие видимых повреждений, пыли и грязи, состояние петель крепления двери, ручку-замок, проверить их функциональность; - осмотреть капот кабины и правый плафон АНО на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; -осмотреть воздухозаборник вентиляции кабины экипажа на отсутствие засоренности, механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть посадочную фару на отсутствие пыли, грязи, деформаций и механических повреждений ее корпуса и остекления; - проверить состояние антенны радиостанции на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, состояние ее крепления к нижнему обтекателю; - осмотреть заднюю стенку кабины экипажа с правой стороны на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - в нижней части задней стенки кабины с правой стороны осмотреть решетку вентиляции на отсутствие засоренности, механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть правую часть лыжного шасси, узлы крепления кабины экипажа и их болтовые соединения на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть лопасти несущего винта, втулку НВ, состояние болтовых соединений, убедиться в отсутствии повреждений, наличии контровочных булавок на болтовых соединениях креплений лопастей, отсутствии грязи, снега и льда; - проверить состояние рукавов торсионов втулки НВ на отсутствие механических повреждений и трещин; - через смотровые отверстия проверить состояние торсионов втулки НВ на отсутствие механических повреждений и трещин; - проверить состояние ограничителей свеса лопастей НВ, контровки болта крепления втулки НВ; - проверить состояние вала несущего винта на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - проверить состояние тяг и качалок системы управления, автомата перекоса на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, состояние болтовых соединений и их контровок; - осмотреть редуктор, состояние его креплений к раме справа, отсутствие механических повреждений и трещин, подтекания масла; - осмотреть кожух редуктора справа на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций и состояние его креплений; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 28 - проверить состояние ременного привода трансмиссии на отсутствие, механических повреждений ремней, легкость вращения шкивов, состояние корпуса; - проверить фланцы вала двигателя и нижнего шкива ременной передачи в местах соединения с муфтой на отсутствие люфтов; - осмотреть правую часть топливного бака на отсутствие подтекания топлива, механических повреждений, трещин и деформаций, проверить состояние крепления и соединений топливных трубопроводов; - проверить тросовую проводку системы путевого управления, натяжение тросов, отсутствие их заершенности и задиров, сколов, трещин и деформаций роликов; - осмотреть справа раму вертолета, сварные и болтовые соединения на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть правый топливный насос (насос №2), состояние крепления, отсутствия механических повреждений и подтекания топлива; - осмотреть аккумуляторную батарею на отсутствие трещин, подтекания электролита, проверить состояние клемм и их подсоединения к батарее; - проверить состояние радиатора охлаждения двигателя, его креплений к раме; - осмотреть двигатель с правой стороны, убедиться в отсутствие течи топлива, масла, проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке; - проверить состояние узлов и агрегатов двигателя, трубопроводов, электропроводки и ее отбортовки с правой стороны; - осмотреть воздушный фильтр двигателя на отсутствие механических повреждений и деформаций, пыли, грязи или льда; - проверить уровень масла в двигателе по масломерному окну, уровень масла должен находиться между верхней и нижней рисками, допускается минимальный и максимальный уровень соответственно по верхней или нижней риске; - проверить состояние и натяжение приводного ремня генератора двигателя; - проверить состояние глушителя и пружин крепления на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, состояние резинового демпфера крепления глушителя к правому подкосу хвостовой балки; - проверить состояние правого подкоса хвостовой балки на отсутствие механических повреждений, трещин, деформаций, люфтов в узлах крепления, состояние болтовых соединений и их контровки; - осмотреть хвостовую балку на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, проверить закрытие лючков осмотра проводки управления и привода рулевого винта; - осмотреть рулевой винт, втулку и редуктор рулевого винта на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, отсутствие подтекания масла, по рискам на масломерном стекле контролировать уровень РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 29 масла, он должен находиться между верхней и нижней рисками, допускается минимальный и максимальный уровень соответственно по верхней или нижней риске; - проверить хвостовое оперение, хвостовую опору, плафон ХС-39 и его крепление на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - проверить состояние левого подкоса хвостовой балки на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, люфтов в узлах крепления, состояние болтовых соединений и их контровки; - проверить состояние узлов и агрегатов двигателя, трубопроводов, электропроводки и ее отбортовки с левой стороны; - проверить внешнее состояние масляного фильтра на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, подтеканий масла на его поверхностях; - осмотреть слева раму вертолета, сварные и болтовые соединения на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть редуктор, состояние его креплений к раме слева на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций, отсутствие подтекания масла, по рискам на масломерном стекле контролировать уровень масла, он должен находиться между верхней и нижней рисками, допускается минимальный и максимальный уровень соответственно по верхней или нижней риске; - осмотреть левую часть топливного бака на отсутствие подтекания топлива, механических повреждений, трещин и деформаций, проверить состояние крепления и соединений топливных трубопроводов, состояние крепления и подсоединения датчика топливомера, закрытие пробки заливной горловины и ее контровки; - осмотреть слева раму вертолета, сварные и болтовые соединения на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть левый топливный насос (насос №1), состояние крепления, отсутствия механических повреждений и подтекания топлива; - осмотреть кожух редуктора слева на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций и состояние его креплений; - осмотреть состояние пластинчатой муфты трансмиссии, ее крепления на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - проверить состояние узлов крепления хвостовой балки, их болтовых соединений на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть состояние МП-100, узла натяжки, прижимного ролика и их креплений на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; -проверить состояние и легкость вращения прижимного ролика, его крепления, состояние его рабочей поверхности на отсутствие забоин, задиров, трещин и т.п. - проверить работу муфты свободного хода, вращая лопасти НВ (2-3 оборота) по часовой стрелке, убедиться в легкости вращения, отсутствии посторонних шумов и заеданий; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 30 - осмотреть заднюю стенку кабины экипажа с левой стороны на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - в нижней части задней стенки кабины с левой стороны осмотреть решетку вентиляции на отсутствие засоренности, механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть остекление кабины экипажа и левой двери на отсутствие видимых повреждений, пыли и грязи, состояние петель крепления двери, ручки-замка; проверить их функциональность; - осмотреть капот кабины и левый плафон АНО на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть левую часть лыжного шасси, узлы крепления кабины экипажа и их болтовые соединения на отсутствие механических повреждений, трещин и деформаций; - осмотреть кабину экипажа и убедиться в отсутствии посторонних предметов, убедиться, что нет внешних повреждений приборов, табло, рычагов и выключателей; - ослабить гайку фрикциона РЦШ, затем проверить плавность перемещения РЦШ, после чего установить его в нейтральное положение и зафиксировать; - ослабить барашек фрикциона РШГ, затем проверить плавность перемещения РШГ, после чего установить его на нижний упор, а рукоятку коррекции повернуть до упора „MИН”; - установить на нуль полетный таймер часов АЧТ-1; - проверить состояние привязных ремней и их крепление. 3.2.7. Проверить работу механизма МП-100, для чего: - на средней приборной панели (рис.3.5) установить выключатель ПИТАНИЕ в положение ВКЛ; - выключатель РОЛИК, на средней приборной панели (рис.3.5), установить в положение ВКЛ; - работоспособность механизма МП-100 определить по загоранию жёлтой лампочки РОЛИК на сигнальной табло, на слух – по шуму его работы и визуально - по движению штока механизма; - через 55-60 сек жёлтая лампочка РОЛИК на сигнальном табло должна погаснуть, при этом приводные ремни главного редуктора будут плотно прижаты к шкивам, а зазор на штоке МП-100 от корпуса пружины составляет не менее 4-6 мм; - убедившись в работоспособности механизма МП-100, выключатель РОЛИК установить в положение ВЫКЛ, при этом жёлтая лампочка РОЛИК на сигнальном табло должна загореться; - через 55-60 сек жёлтая лампочка РОЛИК должна погаснуть, визуально убедиться в том, что прижимной ролик отошёл от ремней. 3.2.8. Проверить герметичность топливной системы, для чего: - выключатель ПИТАНИЕ на средней приборной панели (рис.3.5) установить в положение ВКЛ; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 31 - выключатель ДВИГАТЕЛЬ на средней приборной панели (рис.3.5) установить в положение ВКЛ; - визуально убедиться в отсутствии подтеканий из трубопроводов топливной системы. 3.2.9. Проверить работу вентиляторов охлаждения радиатора двигателя, для чего: - выключатель ОХЛАЖДЕНИЕ на нижней приборной панели (рис.3.6) установить в положение ВКЛ; - убедиться, что оба вентилятора вращаются одновременно; - установить выключатель ОХЛАЖДЕНИЕ на нижней приборной панели (рис.3.6) в положение ВЫКЛ. -выключатель ДВИГАТЕЛЬ на средней приборной панели (рис.3.5) установить в положение ВЫКЛ; -выключатель ПИТАНИЕ на средней приборной панели (рис.3.5) установить в положение ВЫКЛ. 3.2.10. После окончания осмотра подать команду экипажу занять рабочие места и выполнить следующие операции: - подогнать и застегнуть привязные ремни; - надеть гарнитуры; - включить радиостанцию и проверить связь по ВПУ; - закрыть и проверить правильность положения ручек – замков дверей; - проверить исправность приборов по их внешнему виду и положению стрелок; - установить стрелки барометрического высотомера на нуль и проверить соответствие показаний шкалы барометрического давления фактическому давлению на аэродроме (разность не должна превышать 2 мбар); - установить текущее время. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 32 3.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ПРОВЕРКА СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА. Запуск двигателя возможен во всем эксплуатационном диапазоне высот до 3000м. 3.3.1. Подготовка к запуску двигателя: - подать команду «От винтов!» и убедиться в ее исполнении; - установить переключатели ПИТАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ на средней приборной панели (рис.3.5.) в положение ВКЛ; - убедиться, что красные лампочки на сигнальном табло Р ТОПЛИВ и желтые ОТКАЗ НАС 1 и ОТКАЗ НАСОС 2 погасли (сигнальные табло ОТКАЗ НАС 1 и ОТКАЗ НАСОС 2 должны снова зажечься через 3-5 сек.) (рис. 3.4.); - убедиться, что техник находится впереди вертолёта вне ометаемой площади НВ (на расстоянии не менее 3м от концов лопастей); 3.3.2. Запуск двигателя. Запуск двигателя выполняет КВ (при проведении работ – техник вертолета. Для запуска необходимо нажать на кнопку ПУСК (на левой РЦШ) и выдержать ее в нажатом положении не более 5 сек. В случае неудачного запуска, попытку повторить с перерывом 20….30 сек. Разрешается выполнить 2 – 3 попытки запуска. Если двигатель не запустился – попытки запуска прекратить до выяснения причин. После запуска двигателя и его выхода на устойчивый режим малого газа: - обороты двигателя должны быть 1000-1500 об/мин; - через 1-2 сек. погаснут красные лампочки на сигнальном табло Р МАСЛА, ОТКАЗ ГЕНЕРАТ и желтые НЕИСПР ДВ-ЛЯ, ОТКАЗ НАСОС 1 и ОТКАЗ НАСОС 2; Двигатель должен работать, без посторонних шумов и вибраций. Установить переключатель АВИАГОРИЗОНТ в положение ВКЛ (время готовности АГД после включения питания 3 минуты). 3.3.3. Раскрутка несущей системы. Раскрутку несущей системы вертолета перед полетом разрешается производить только КВ. Для раскрутки несущей системы, КВ должен установить переключатель РОЛИК в положение ВКЛ. На сигнальном табло загорается желтая лампочка РОЛИК и через 5-10 сек. после загорания табло РОЛИК начнётся раскрутка лопастей НВ и РВ. ВНИМАНИЕ: В момент начала раскрутки НВ происходит кратковременное падение оборотов двигателя с последующим их восстановлением. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 33 Через 50-55 сек желтая лампочка РОЛИК на сигнальном табло погаснет. КВ необходимо, увеличить обороты двигателя до 2000-3000 об/мин (при этом обороты НВ достигнут 200-300 об/мин) и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 60˚С. Убедиться в отсутствии посторонних шумов в работе двигателя и трансмиссии. 3.3.4. Опробование двигателя. Для опробования силовой установки КВ необходимо: - установить выключатель СИГНАЛИЗ ОБОРОТОВ в положение ВКЛ; - увеличить обороты двигателя рукояткой коррекции РШГ до 5200-5400 об/мин, при общем шаге НВ равным ″0″ по УШВ, удерживая вертолет педалями от разворота влево; - проконтролировать обороты двигателя и НВ по световым индикаторам (они должны работать синхронно: двигатель – 2000 об/мин, НВ – 200 об/мин, 3000 об/мин - 300 об/мин, 4000 об/мин - 405 об/мин, 5000 об/мин - 505 об/мин, 5200 об/мин - 525 об/мин, 5400 об/мин- 545 об/мин); - убедиться в отсутствие вибраций и посторонних шумов; - плавно уменьшить обороты двигателя до малого газа, на оборотах НВ 495 об/мин сработает звуковой сигнал сигнализатора оборотов. 3.3.5. Экстренный останов двигателя. Экстренный останов двигателя при его опробовании выполняется в следующих случаях: - при резком повышении температуры охлаждающей жидкости в двигателе выше 105ºС по указателю температуры и (или) загоранию красного сигнального табло t˚ ДВ-ЛЯ; - при загорании красного сигнального табло P МАСЛА; - при появлении значительной вибрации и посторонних шумов; - при появлении запаха гари, дыма, пламени; - по команде техника; - при появлении течи топлива или масла; - при возникновении других нештатных ситуаций - решением КВ. Для экстренного выключения двигателя необходимо: - установить переключатели ПИТАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Дальнейшая эксплуатация двигателя после экстренного останова только после устранения причин экстренного останова. 3.3.6. Проверка систем вертолета. 3.3.6.1. Проверить систему управления вертолетом в такой последовательности: - расфиксировать фрикцион РЦЩ и РШГ; - плавно отклонить 2-3 раза РЦШ вперед-назад и вправо-влево на 1/3 хода от нейтрали; - слегка (на 1-2˚ по указателю УШ-1) поднять и опустить РШГ; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 34 - поочередно плавно отклонить педали на 1/3 хода и легкость хода РЦШ и педалей. Движения органов управления должны быть плавными, без заеданий. 3.3.6.2. Проверить систему отопления и вентиляции в такой последовательности: - установить ручку управления вентилятором на ПУ отопителем поочередно в положение 1, 2, 3 и убедиться в изменении мощности; - установить ручку управления заслонкой на ПУ отопителем в положение 28 и убедиться в поступлении в кабину горячего воздуха; - установить ручки управления отопителем в нужное положение. 3.3.6.3. Проверить приборное оборудование в такой последовательности: - разарретировать авиагоризонт и убедиться, что он показывает стояночные углы вертолета; - проверить правильность показания магнитного компаса. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 35 Приборная панель 10 9 11 2 7 РP МАСЛА МАСЛА ОТКАЗ ОТКАЗ ГЕНЕРАТ ГЕНЕРАТ t°t? ДВ-ЛЯ ДВ-ЛЯ PР ТОПЛИВ ТОПЛИВ АВАР АВАР ОСТАТ ОСТАТ НЕИСПР НЕИСПР ДВ-ЛЯ ДВ-ЛЯ ОТКАЗ ОТКАЗ НАСОС 11 НАСОС ОТКАЗ ОТКАЗ НАСОС 22 НАСОС РОЛИК РОЛИК ОБОРОТЫ 1 В И Н Т 4 Д В И Г А Т Е Л Ь 3 8 5 6 1. Авиационные часы - термометр АЧТ-1. 7. Тахометр двухканальный ТД-2. 2. Указатель шага винта УШ-1. 8. Указатель скольжения CHY-1. 3. Высотомер BG6-2. 9. Табло сигнальное ТС-1. 4. Указатель скорости ВК 240. 10. Магнитный компас. 5. Авиагоризонт GH025. 11. Розетка. 6. Вариометр BC10-1B. Рис 3.4. Верхняя приборная панель РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 1.Выключатель РОЛИК. 2.Выключатель ДВИГАТЕЛЬ. 3.Выключатель ПИТАНИЕ. 4.Указатель уровня топлива. 5.Указатель температуры двигателя. Лист 36 6.Указатель температуры редуктора. 7.Пульт управления радиостанцией. 8.Пульт управления обогревателя. 9. Счетчик моточасов. Рис. 3.5. Средняя приборная панель РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 37 6 1 2 3 4 5 1.Выключатель АВИАГОРИЗОНТ - для включения питания авиагоризонта. 2. Выключатель ПОДСВЕТ - для включения подсвета приборной панели и БАНО. 3. Выключатель ФАРА - для включения питания фары. 4. Выключатель ОХЛАЖДЕНИЕ - для принудительного включения системы охлаждения. 5. Выключатель СИГНАЛИЗ ОБОРОТОВ - для включения системы сигнализации предельных оборотов. 6. Блок предохранителей. Рис.3.6. Нижняя приборная панель -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 38 Раздел 4 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА Оглавление 4.1. Висение………………………………………………………... 4.2. Перемещения и подлеты на малой высоте………………….. 4.3. Взлет…………………………………………………………… 4.4. Набор высоты…………………………………………………. 4.5. Горизонтальный полет………………………………………... 4.6. Переходные режимы полёта…………………………………. 4.7. Снижение……………………………………………………… 4.8. Снижение на режиме самовращения несущего винта……… 4.9. Посадка………………………………………………………… 4.10. После посадки………………………………………………... 39 40 41 43 44 45 46 47 48 50 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 39 4.1. ВИСЕНИЕ 4.1.1. Висение у земли выполнять в следующих случаях: - перед каждым полетом; - при необходимости опробования систем вертолета в воздухе; - при проверке работы силовой установки и управления вертолёта. 4.1.2. Для выполнения висения необходимо: - при взлётном весе 530 кг установить рукояткой коррекции РШГ обороты двигателя- 5200-5300 об/мин (обороты НВ 525-535 об/мин); - при взлётном весе 650 кг установить рукояткой коррекции РШГ обороты двигателя- 5400-5500 об/мин (обороты НВ 545-555 об/мин); - плавным движением РШГ вверх (с темпом 1˚/сек), отделить вертолет от земли; - парировать тенденцию к развороту влево отклонением правой педали, а РЦШ – отклонения по крену и тангажу (величина отклонение органов управления зависит от загрузки вертолёта, направления и скорости ветра у земли). 4.1.3.Вертолет зависает : - взлётный вес до 530 кг - шаг винта по УШВ 5-6˚; - взлётный вес более 530 кг- шаг винта по УШВ 7-8˚. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чрезмерно энергичное (более чем 3˚/сек.) увеличение ОШ НВ от минимального значения до взлетного режима может привести к перетяжелению НВ и потере оборотов НВ ниже 505 об/мин. 4.1.4. Достигнув заданной высоты висения убедиться, что: - отсутствуют вибрации; - показания оборотов НВ и двигателя синхронны; - температура главного редуктора и охлаждающей жидкости двигателя не превышают установленных ограничений. 4.1.5. Развороты на висении разрешается выполнять с угловой скоростью не более 45˚в секунду. При изменении направления вращения не допускать полной перекладки педалей менее чем за 3 сек. 4.1.6. Развороты на 360˚ на висении у земли разрешается выполнять при скорости ветра не более 8 м/с. При скорости ветра более 10 м/с висение выполнять только против ветра. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Висение в диапазоне высот от 10 м до 125 м без особой необходимости не выполнять, так как в этом диапазоне висения не обеспечена полная безопасность выполнения посадки в случаи отказа двигателя (рис 2. 1.). -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 40 4.2. ПЕРЕМЕЩЕНИЯ И ПОДЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ (до 50 м) 4.2.1. Подлеты и перемещения на малой высоте разрешается выполнять: - с целью подлета к месту взлета или стоянки, если это предусмотрено заданием и не запрещено соответствующими инструкциями; - в целях обучения; - при выполнении специальных работ. 4.2.2. Перемещения в стороны и назад разрешается выполнять, предварительно убедившись в отсутствии препятствий в направлении перемещения, со скоростью не более 10 км/ч, ориентируясь при этом по земле. 4.2.3. Подлеты вперёд на высотах до 10 м производить со скоростью не более 20 км/ч, ориентируясь по земле. При скорости ветра более 10 м/с подлеты необходимо производить против ветра. 4.2.4. При выполнении подлетов и перемещений необходимо иметь запас высоты не менее 2-3 м над площадкой, 10 м над препятствиями, 25 м над самолетами и вертолетами. Подлеты и перемещения необходимо выполнять с креном не более 10˚. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На вертолёте не установлен радиовысотомер, высоту висения и перемещений необходимо определять визуально по земле. 4.2.5. При подлетах и перемещениях вертолета у земли ЗАПРЕЩАЕТСЯ создавать углы тангажа более 15º на кабрирование и на пикирование. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 41 4.3. ВЗЛЕТ 4.3.1. Взлет производится одним из следующих способов: - по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли (в зоне влияния «воздушной подушки» ВП); - по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли (вне зоны влияния ВП). 4.3.2. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли (в зоне влияния ВП). 4.3.2.1. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния ВП является основным способом взлета для данного вертолета. 4.3.2.2. Для выполнения взлета необходимо: - убедиться, что показания приборов, контролирующих работу двигателя и несущей системы, нормальные; - отделив вертолет от земли, выполнить контрольное висение на высоте 2-3 м, выдерживая обороты двигателя 5200-5500 об/мин, обороты НВ 525555 об/мин; - снизиться до высоты 0,5-1 м, затем плавным отклонением РЦШ от себя перевести вертолет в разгон скорости одновременным увеличением общего шага РШГ. В процессе разгона рукояткой коррекции РШГ не допускать уменьшения оборотов НВ менее 505 об/мин. Изменения в поперечной и путевой балансировке, а так же стремление вертолета к потере высоты в начальный момент разгона парировать отклонениями органов управления. Разгон выполнять в зоне влияния ВП с постепенным набором высоты с таким расчетом, чтобы на высоте 5….10 м скорость была 50 км/час, на высоте 20 м скорость была 80 км/час, после чего перевести вертолет в набор высоты с одновременным увеличением скорости до 90-100 км/ч. 4.3.2.3. При взлете с боковым ветром необходимо парировать тенденцию к сносу вертолёта по ветру отклонением РЦШ против ветра и соответствующими отклонениями педалей. Взлет с боковым ветром справа требует повышенного внимания. 4.3.3. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния земли (вне зоны влияния ВП). 4.3.3.1. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния ВП производится в том случае, когда площадка имеет ограниченные размеры и окружена препятствиями. 4.3.3.2. Для выполнения взлета необходимо: - убедиться, что показания приборов, контролирующих работу двигателя и несущей системы, нормальные; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 42 - отделив вертолет от земли, выполнить контрольное висение на высоте 10 м, выдерживая обороты двигателя 5200-5500 об/мин, обороты НВ 525-555 об/мин; - строго вертикально набрать высоту, обеспечивающую безопасный проход над препятствиями с превышением 15-20 м над ними, не допуская уменьшения оборотов НВ менее 525 об/мин; - плавным отклонением РЦШ от себя перевести вертолет в разгон скорости одновременным увеличением общего шага РШГ. В процессе разгона рукояткой коррекции РШГ не допускать уменьшения оборотов НВ менее 505 об/мин. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 43 4.4. НАБОР ВЫСОТЫ 4.4.1. Наивыгоднейшая скорость набора, на высотах от 100 м до 1000 м, составляет 85.…90 км/ч, на высотах 1000-3000 м она составляет 90-100 км/ч. Набор высоты производить на оборотах двигателя 5200.…5500 об/мин (обороты НВ 525….555 об/мин). 4.4.2. Рекомендуемые скорости набора высоты: - со взлетным весом до 530 кг - 90 км/ч; - со взлетным весом более 530 кг - 85 км/ч. 4.4.3. После набора заданной высоты полёта, отклонением РЦШ «от себя», перевести вертолёт в горизонтальный полёт и установить заданную скорость. РШГ и рукояткой коррекции РШГ установить режим работы двигателя, соответствующий заданной скорости и высоте полёта. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В целях безопасного выполнения набора высоты, режимы набора высоты и скорости выбирать в соответствии с рис.2.1. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 44 4.5. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ 4.5.1. Горизонтальный полет, в зависимости от высоты и полетного веса вертолета, рекомендуется выполнять при скоростях полета: с одним пилотом (полётный вес до 530 кг): - на высотах до 1000 м – 165 км/ч; - на высотах от 1000 м до 2000 м - 155 км/ч; - на высотах выше 2000 м - 135 км/ч; с двумя членами экипажа (полётный вес выше 530 кг): - на высотах до 1000 м -160 км/ч; - на высотах от 1000 до 2000м -150 км/ч; - на высотах выше 2000 м -130 км/ч. 4.5.2. Рекомендуемая скорость горизонтального полета при выполнении полетов по кругу – 120 км/ч. 4.5.3. Скорость максимальной дальности полета составляет 120 км/ч на высотах до 1000 м. 4.5.4. Максимальная продолжительность полета достигается на скорости 80-85 км/ч и на высотах 1000-2000 м. 4.5.5. При выполнении полетов на высотах свыше 2000 м следует учитывать, что эффективность воздушных винтов снижается с поднятием на высоту из-за уменьшающейся плотности воздуха. Поэтому управление вертолетом должно быть плавным, с меньшими амплитудами движений органами управления в целях обеспечения безопасного полета. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 45 4.6. ПЕРЕХОДНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЁТА 4.6.1. После достижения заданной высоты для перехода с режима вертикального набора высоты на режим висения плавным движением РШГ вниз незначительно уменьшить величину ОШ НВ, выдерживания обороты двигателя 5200-5500 об/мин рукояткой коррекции РШГ и прекратить дальнейший набор высоты. Парировать РЦШ возможные отклонения по крену и тангажу, педалями удерживать вертолет от разворотов, сохраняя постоянным положение вертолета по направлению и заданную высоту. 4.6.2. Для перехода с режима висения на режим вертикального снижения плавным отклонением РШГ вниз уменьшить величину ОШ НВ, выдерживая обороты двигателя 5200-5500 об/мин рукояткой коррекции РШГ. Педалями удерживать вертолет от разворотов, крены и перемещения парировать отклонениями РЦШ. 4.6.3. Для перехода с режима висения на режим горизонтального полета РЦШ плавно отклонить вперед для перевода вертолета в разгон скорости с одновременным увеличением ОШ НВ, выдерживая обороты двигателя 5200-5500 об/мин рукояткой коррекции РШГ. Тенденцию к разворотам и сносу устранять соответствующими отклонениями РЦШ и педалей. После достижения заданной скорости полета, соразмерным взятием РЦШ «на себя» и уменьшением ОШ НВ, прекратить разгон. 4.6.4. Для перехода с режима горизонтального полета на режим висения, плавным движением РШГ вниз уменьшить ОШ НВ с одновременным выдерживанием оборотов двигателя 5200-5500 об/мин рукояткой коррекции РШГ, а отклонением РЦШ «на себя» погасить поступательную скорость. 4.6.5. Для перехода с режима горизонтального полета на режим снижения, уменьшить величину ОШ НВ плавным отклонением РШГ вниз выдерживая обороты двигателя 5200-5500 об/мин рукояткой коррекции РШГ, а перемещением РЦШ установить заданную скорость планирования. Вертикальную скорость снижения выдерживать РШГ. 4.6.6. Для перехода от режима снижения на режим горизонтального полета, плавным перемещением РШГ вверх погасить вертикальную скорость, выдерживая обороты двигателя 5200-5500 об/мин рукояткой коррекции РШГ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для предотвращения возможного удара лопастями несущего винта о хвостовую балку ЗАПРЕЩАЕТСЯ энергично уменьшать общий шаг несущего винта с одновременной резкой отдачей и последующим взятием ручки управления на себя при выполнении переходных режимов полета. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 46 4.7. СНИЖЕНИЕ С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 4.7.1. На вертолете возможны следующие режимы снижения: - снижение с поступательной скоростью (планирование); - вертикальное снижение. 4.7.2. Снижение с поступательной скоростью (планирование). 4.7.2.1. Наивыгоднейшая скорость планирования, соответствующая максимальной дальности, на высотах менее 2000 м, составляет 120-130 км/час с вертикальной скоростью 3-5 м/с. 4.7.2.2. Минимальная поступательная скорость планирования с вертикальной скоростью более 3 м/с ограничена скоростью 60 км/час из-за условия возможного попадания вертолета в режим «вихревого кольца». 4.7.3. Вертикальное снижение. 4.7.3.1. Вертикальное снижение разрешается выполнять с высоты 10 м, а с высоты более 10 м – только в случае невозможности снижения с поступательной скоростью из-за наличия препятствий. 4.7.3.2. При вертикальном снижении с высоты 50 м до высоты 10 м скорость снижения не допускать более 2 м/с. В случае самопроизвольного увеличения вертикальной скорости снижения, необходимо уменьшить ее плавным увеличением ОШ НВ не допуская перетяжеления НВ. Если при этом запас мощности окажется недостаточным, перейти на полёт с поступательной скоростью. Вертикальное снижение с высоты 10 м, выполнять с постепенным уменьшением вертикальной скорости снижения с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с. Вертикальное снижение выполнять по возможности против ветра. 4.7.3.3. При снижении контролировать температуру охлаждающей жидкости не допуская падения температуры ниже +60°С. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При падении температуры охлаждающей жидкости ниже +60°С снижение прекратить и выполнить горизонтальный полет со скоростью снижения до повышения температуры охлаждающей жидкости выше +65°С. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 47 4.8. СНИЖЕНИЕ НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА 4.8.1. Снижение вертолёта на режиме самовращения НВ (РСНВ) с двигателем, работающим на режиме МГ, применяется при необходимости экстренного снижения и в учебных целях. 4.8.2. Для перевода вертолета на снижение необходимо: - плавным движением РШГ вниз уменьшить величину общего шага НВ до значения 1 град по УШВ, одновременно рукоятку коррекции РШГ установить режим МГ двигателя (повернуть ее полностью вправо); - стремление вертолета развернуться вправо, парировать отклонением левой педали; - после перехода на режим установившегося снижения РЦШ сохранять рекомендованные поступательные скорости согласно таблице 4.1; Таблица 4.1 Vпланированияна РСНВ Gпол Н=3000м до 1000м Н=1000м до 0 до 530 кгс 120 км/час 110 км/час более 530 кгс 125 км/час 120 км/час - увеличением общего шага РШГ не допускать увеличения оборотов НВ свыше 565 об/мин. 4.8.3. Наивыгоднейшая скорость планирования на РСНВ, соответствующая максимальной дальности планирования, на высотах менее 1000 м – 120 км/ч. Наименьшее значение вертикальной скорости снижения 8-9 м/с на РСНВ соответствует скорости полета 90-100 км/ч. 4.8.4. Развороты при снижении на РСНВ разрешается выполнять с креном не более 15 градусов. 4.8.5. Вывод вертолета из снижения на РСНВ с двигателем, работающим на МГ, выполнять в следующей последовательности: - плавно повернуть рукоятку коррекции РШГ влево, установить обороты двигателя 5300-5500 об/мин (обороты НВ 535-555 об/мин); - плавно переместить РШГ вверх и уменьшить вертикальную скорость снижения до 1-2 м/с сохраняя рукояткой коррекции обороты двигателя 53005500 об/мин; - перевести вертолет в режим горизонтального полета. оОо РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 48 4.9. ПОСАДКА 4.9.1. На вертолете возможны следующие виды посадки: - по-вертолетному с зависанием в зоне «воздушной подушки»; - по-вертолетному с зависанием вне зоны «воздушной подушки». 4.9.2. Все посадки по возможности выполнять против ветра. 4.9.3. Посадка по–вертолетному с использованием «воздушной подушки». 4.9.3.1. Посадка по–вертолетному с использованием «воздушной подушки» применяется при посадке на аэродромы и площадки с открытыми подходами. 4.9.3.2. Торможение поступательной и вертикальной скорости полета начинать на высоте 50 м относительно точки приземления с таким расчетом, чтобы: - на высоте 30 м поступательная скорость была не менее 90 км/час, а вертикальная скорость была не более 1-1,5 м/с; - на высоте 20 м поступательная скорость была не менее 80 км/час, а вертикальная скорость была не более 1-0,5 м/с; - на высоте 10 м поступательная скорость была не менее 60 км/час, а вертикальная скорость была не более 0,5 м/с. 4.9.3.3. С высоты 10 м плавным движением РЦШ на себя и увеличением ОШ НВ погасить поступательную и вертикальную скорость и выполнить зависание вертолёта на высоте 2-3 м. 4.9.3.4. Незначительным перемещением РШГ вниз уменьшить ОШ НВ и перевести вертолет на вертикальное снижение, крены и перемещения устранять РЦШ, стремление к развороту – педалями. 4.9.3.5. В момент приземления вертикальная скорость вертолета должна быть не более 0,1 м/с. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед приземлением не допускать боковых перемещений вертолёта. Уменьшать НВ до его минимального значения разрешается только при полной уверенности, что вертолёт устойчиво стоит на твёрдом грунте. 4.9.4. Посадка по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки». 4.9.4.1. Посадка по-вертолетному без использования «воздушной подушки» применяется при заходе на площадки с закрытыми подходами. 4.9.4.2. При выполнении посадки по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки необходимо: - снижение и гашение скорости при заходе на площадку, ограниченную препятствиями осуществлять, таким образом, чтобы высота над препятствиями при заходе составляла не менее 10 м; - уменьшение поступательной скорости от 60 км/ч по прибору до зависания производить перед самой площадкой или над ней, если позволяют размеры площадки; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 49 - после зависания дальнейшее снижение производить с вертикальной скоростью не более 0,5-1 м/с, эта скорость снижения обеспечивает возможность быстрого прекращения снижения вертолета вплоть до полного зависания; - по мере приближения к земле необходимо уменьшить вертикальную скорость снижения с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,1 м/с; - перед приземлением не допускать боковых перемещений вертолета. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 50 4.10. ПОСЛЕ ПОСАДКИ 4.10.1. Выключение трансмиссии и двигателя: - рукояткой коррекции на РШГ уменьшить обороты до МГ (1000-1500 об/мин), удерживая вертолет педалями от разворота; - установить выключатель СИГНАЛИЗ ОБОРОТОВ в положение ВЫКЛ; - охладить двигатель до температуры 70 – 80˚С по указателю температуры двигателя; - выключатель РОЛИК установить, в положение ВЫКЛ, при этом загорается желтая лампочка на сигнальном табло РОЛИК, которая гаснет через 50 – 60 с; - переключатель обогревателя установить в положение ″0″; - заарретировать, а затем выключить АВИАГОРИЗОНТ; - выключить радиостанцию; - зафиксировать фрикционом РЦШ в нейтральном положении; - установить переключатели ДВИГАТЕЛЬ и ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Торможение вращения НВ с целью его скорейшего останова увеличением ОШ НВ ЗАПРЕЩЕНО! Это может привести к удару лопастей НВ по хвостовой балке. 2.Покидать вертолёт до полной остановки несущего винта КВ, второму пилоту, штурману, пассажиру ЗАПРЕЩЕНО! 4.10.2. После посадки и остановки винтов КВ обязан выполнить послеполётный осмотр вертолёта. Послеполетный осмотр выполняется в том же объеме, что и предполётный осмотр вертолёта, согласно п. 3.2.6. РЛЭ. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 51 РАЗДЕЛ 4а ПРИМЕНЕНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ РАБОТ И В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ Оглавление 4а.1. Полеты на малой высоте……………………………………. 4а.2. Особенности полетов в горах………………………………. 4а.3. Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках………………………………………….. 4а.4. Подбор посадочных площадок с воздуха………………….. 4а.5. Особенности пилотирования вертолёта в турбулентной атмосфере……………………………………….. 52 53 54 55 56 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 52 4а.1. ПОЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ (до 50 м) 4а.1.1. Полеты на малой высоте выполняются в учебных целях и при выполнении специальных работ. 4а.1.2. Все виды полетов на малых высотах у земли следует производить таким образом, чтобы избегать длительного нахождения вертолета в опасных зонах высоты и скорости, приведенных на графике «Опасные зоны полёта вертолёта «Высота - Скорость» (рис. 2.1). 4а.1.3. Полеты над сильно пересеченной местностью производить на высотах не менее 20 м над рельефом и на скоростях не менее 80 км/ч по прибору, чтобы обеспечить нормальную управляемость вертолета при действии нисходящих и восходящих потоков воздуха, обусловленных изменением рельефа местности. 4а.1.4. Полеты на малой высоте следует выполнять при оборотах НВ 535-555 об/мин и оборотах двигателя 5300-5500 об/мин. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 53 4а.2. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЁТОВ В ГОРАХ 4а.2.1. Особое внимание при полетах в горах уделять определению направления и скорости ветра, а также наличию облачности и характеру её развития. При полете в непосредственной близости от горных хребтов, при наличии ветра или облачности с вертикальными формами развития, пилотирование вертолёта усложняется вследствие энергичной болтанки и некоторого ухудшения его управляемости. Горные хребты рекомендуется пересекать с превышением не менее 600 м и под острым углом. Наиболее благоприятные условия для полетов в горах – утро и вечер. 4а.2.2. Взлеты и посадки на вертолёте в горах разрешается выполнять на площадках, расположенных на высотах до 1200 м над уровнем моря. 4а.2.3. Перед посадкой на горную площадку необходимо выполнить контрольный проход на скорости по прибору 80-90 км/час на высоте 20-30 м для определения направления ветра, оценки размеров площадки, уклонов, состояния поверхности места посадки. Маневр для захода на посадку строить с учетом направления ветра. Заход на посадку в горной местности следует производить с крутыми глиссадами снижения (10-15˚), избегая большой скорости снижения вертолета вблизи земли, что обеспечивает более точный расчет захода на посадку. Глиссада снижения с углом 10-15˚ обеспечивается при поступательной скорости 50-60 км/ч по прибору (в штиль) и вертикальной скорости снижения 2-3 м/сек. Гасить поступательную скорость до 40 км/ч необходимо раньше, чем при посадке в равнинных условиях, а гашение поступательной скорости от 40 км/ч до зависания производить пред самой площадкой или над ней ( если позволяють размеры площадки), таким образом, чтобы зависание вертолета произошло на всоте 1,5-2 м над выбранными местом приземлення. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Уменьшать ОШ НВ до “0” только при полной уверенности, что вертолет устойчиво стоит земле с допустимым креном и тангажом. 4а.2.4. Перед взлетом с горной площадки необходимо выполнить контрольное висение на высоте не менее 5 м от земли до полозьев шасси, для проверки параметров работы двигателя и запаса располагаемой мощности. Произвести снижение до высоты 0,5 м. Разгон скорости необходимо выполнять уверенно и энергично, чтобы вертолет как можно быстрее набрал скорость 40-50 км/ч, не допуская просадки вертолета. 4а.2.5. Максимально допустимые уклоны рабочей площади посадочной площадки не должны превышать: продольные 5, поперечные - 3°. При этом взлеты и посадки рекомендуется выполнять носом или левым бортом на уклон. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 54 4а.3. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЁТОВ НА ПЫЛЬНЫХ, ПЕСЧАНЫХ И ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ 4а.3.1. При полетах на пыльных и песчаных площадках ухудшается видимость и происходит интенсивный износ передних кромок лопастей и трущихся деталей трансмиссии. Поэтому перед взлетом и посадкой, площадки должны быть увлажнены. При систематических полетах с таких площадок необходимо предусмотреть их регулярное увлажнение. ВНИМАНИЕ. На пыльных и песчаных площадках песок и пыль не раздувать. 4а.3.2. Взлет с заснеженной площадки и посадка на неё разрешается выполнять при толщине снежного покрова до 30 см и при наличии на поверхности плотного наста, исключающего возможность образования снежного вихря, в котором отсутствует вертикальная и горизонтальная видимость. 4а.3.3. Взлет и посадка на такие площадки выполняются вне зоны влияния «воздушной подушки». 4а.3.4. При взлёте, с заснеженных, пыльных и песчаных площадок увеличение ОШ НВ необходимо производить плавно, осуществляя визуальный контакт с выбранным ориентиром через переднюю нижнюю часть остекления кабины. При значительном ухудшении визуального контакта с ориентиром, сбросить ОШ НВ, подождать улучшения видимости. На висении 3-5 м убедиться в нормальном положении вертолёта относительно земли и в наличии запаса мощности. Взлёт производить при оборотах двигателя 5400-5500 об/мин и оборотах НВ 545-555 об/мин. 4а.3.5. При посадке на заснеженные пыльные и песчаные площадки зависание выполнять на высоте выше облака, поднятого струёй от НВ. Снижение после зависания производить плавно с таким расчётом, чтобы к моменту ухудшения горизонтальной видимости была обеспечена надёжная вертикальная видимость вплоть до касания земли. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 55 4а.4. ПОДБОР ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК С ВОЗДУХА 4а.4.1. После выбора места приземления необходимо определить направление ветра, размеры и состояние подобранной площадки. 4а.4.2. Направление ветра у земли определяется по дыму, положению крон деревьев и кустарников, ряби на воде. 4а.4.3. Перед посадкой выполнить контрольный проход над площадкой с целью осмотра на высоте 100 м со скоростью 100 км/ч по прибору. При проходе убедиться в отсутствии препятствий по направлению захода на посадку и на месте приземления. 4а.4.4. Для детального осмотра площадки и оценки состояния её поверхности, выполняется проход над площадкой на высоте 10-15 м при скорости 40-50 км/ч по прибору. 4а.4.5. Уменьшение ОШ НВ до «0» после посадки на подобранную с воздуха площадку, только при полной уверенности в состоянии подстилающей поверхности. 4а.4.6. Минимальные размеры взлетно-посадочных площадок и уклоны площадок: - размер рабочей площади посадочной площадки – 5 м × 5 м; - размер посадочной площадки при заходе на посадку вне зоны влияния воздушной подушки – 15 м × 15 м (высота препятствий в радиусе 50 м от центра площадки не более 10 м); - максимальная высота препятствий в зоне, ометаемой НВ – 0.5 м; - максимально допустимые уклоны посадочной площадки: продольные ± 5˚ поперечные ± 3˚. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 56 4а.5. ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ВЕРТОЛЁТА В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ (БОЛТАНКЕ) 4а.5.1. Наибольшая вероятность попадания в зону турбулентности существует при полетах на вертолете: в горной местности, под кучеводождевыми и мощно-кучевыми облаками, над свежевспаханными полями, а также в зоне прохождения атмосферного фронта. 4а.5.2. При полетах в зоне слабой и умеренной турбулентности скорость по прибору изменяется в пределах 20-30 км/ч, показания вариометра неустойчивы, курс изменяется в пределах 4-6˚. 4а.5.3. Полеты в зоне слабой турбулентности сложности не представляют. 4а.5.4. При попадании в зону умеренной турбулентности КВ необходимо уменьшить скорость по прибору на 20 км/ч от рекомендованной для данной высоты полёта. 4а.5.5. При сильной болтанке скорость по прибору изменяется в пределах 30-40 км/ч, наблюдаются вертикальные броски более 30-50 м, курс изменяется в пределах 10-20˚. 4а.5.6. При внезапном попадании в сильную болтанку необходимо изменить высоту полета, чтобы выйти из зоны сильной турбулентности или прекратить выполнение полета, произведя посадку, на аэродром вылета или запасной. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при прогнозировании сильной турбулентности полёты ЗАПРЕЩЕНЫ! -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 57 Раздел 5 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Оглавление 5.1. Пожар двигателя……………………………………………… 5.2. Пожар в кабине……………………………………………….. 5.3. Отказ двигателя………………………………………………. 5.4. Аварийная посадка на сушу…………………………………. 5.5. Попадание в режим «вихревого кольца»…………………… 5.6. Неисправности трансмиссии вертолёта…………………….. 5.7. Отказ путевого управления………………………………….. 5.8. Отказы систем и оборудования……………………………… 58 59 60 63 64 65 66 67 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 58 5.1. ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ 5.1.1. Признаки пожара двигателя: - загорание красного табло t˚ ДВ-ЛЯ; - запах гари и дыма; - визуальное наблюдение дыма и огня. Действия при пожаре двигателя на земле: - выключить двигатель переводом выключателя ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ; - обесточить вертолёт переводом выключателя ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ; - покинуть кабину вертолёта; - применить огнетушитель для тушения двигателя. Действия при пожаре двигателя на высоте до 100 м: - перевести двигатель на режим МГ; - произвести экстренное моторное снижение и выполнить посадку; - выключить двигатель переводом выключателя ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ; - обесточить вертолёт переводом выключателя ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ. Действия при пожаре двигателя на высоте более 100 м: - выключить двигатель переводом выключателя ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ; - перейти на РСНВ; - выполнить посадку; - обесточить вертолёт переводом выключателя ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 59 5.2. ПОЖАР В КАБИНЕ 5.2.1. Признаки пожара в кабине: - запах гари в кабине; - появление дыма, пламени. Действия при пожаре в кабине на земле: - выключить двигатель переводом выключателя ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ; - обесточить вертолёт переводом выключателя ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ; - покинуть кабину вертолёта; - применить огнетушитель. Действия при возникновении пожара в кабине в процессе полёта: - открыть двери пилотской кабины; - отключить все потребители электричества, кроме двигателя; - выполнить снижение и посадку на площадку, подобранную с воздуха; - выключить двигатель переводом выключателя ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ; - обесточить вертолёт переводом выключателя ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 60 5.3. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ 5.3.1. В полете возможны случаи полного или частичного отказа двигателя с постепенным падением мощности. 5.3.2. Признаки частичного (неполного) отказа двигателя: - мигание сигнальное табло НЕИСПР ДВ-ЛЯ; - падение мощности, когда при неизменных условиях полета приходится поддерживать обороты двигателя вводом коррекции на РШГ. Действия при частичном отказе двигателя: - выполнить снижение на подобранном режиме; - выполнить посадку на площадку, подобранную с воздуха. 5.3.3. Признаки полного отказа двигателя: - разбалансировка вертолёта, проявляющаяся как рывок вправо (чем выше режим работы двигателя и меньше скорость полёта, тем резче проявляется разбалансировка); - изменение шума в районе силовой установки; - резкое падение оборотов двигателя и оборотов НВ; - загораются красные сигнальное табло: НЕИСПР ДВ-ЛЯ, Р МАСЛА. Действия КВ при отказе двигателя на висении - высота до 5 м: - выполнить «подрыв» ОШ НВ РШГ до максимального значения 12˚, соразмерно с приближением земли; - удерживать вертолет педалями от разворота вправо, сохраняя РЦШ его горизонтальное положение; - после посадки обесточить вертолёт переводом выключателей ПИТАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Действия КВ при отказе двигателя – высота 10 – 20 м: - РШГ уменьшить ОШ НВ на 1˚...2˚, парируя педалями разворот вправо; - на высоте 3-2 м выполнить «подрыв» ОШ НВ РШГ до максимального значения 12˚, соразмерно с приближением земли; - РЦШ выдерживать горизонтальное положение вертолета до посадки; - после посадки обесточить вертолёт переводом выключателей ПИТАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Действия КВ при отказе двигателя в полёте на высоте до 100м: При скорости полета менее 100 км/ч: - немедленно установить РШГ вниз на упор с тем, чтобы не допустить падения оборотов НВ менее 505 об/мин; - парировать педалями разворот вправо, выдерживая РЦШ скорость 90100 км/час; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 61 - с высоты 70-50 м перевести взгляд на землю; - на высоте 20-15 м начать энергичное гашение поступательной и вертикальной скорости, увеличением угла тангажа до 10-15˚; - на высоте 10-5 м, не изменяя угла тангажа, энергично увеличить общий шаг до максимального значения, соразмерно с приближением земли; - перед касанием земли, на высоте 1-2 м, отдачей РЦШ «от себя» придать вертолету посадочное положение; - после посадки обесточить вертолёт переводом выключателей ПИТАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. При скорости полета более 100 км/ч: - немедленно установить РШГ вниз на упор с тем, чтобы не допустить падения оборотов НВ менее 505 об/мин; - парировать педалями разворот вправо; - установить РЦШ скорость 90-100 км/час; - при возрастании оборотов НВ более чем 565 об/мин, не допускать их увеличения взятием РШГ вверх; - с высоты 70-50 м перевести взгляд на землю; - на высоте 20-15 м начать энергичное гашение поступательной и вертикальной скорости увеличением угла тангажа до 10-15˚; - на высоте 10-5 м не изменяя угла тангажа энергично увеличить общий шаг до максимального значения, соразмерно с приближением земли; - перед касанием земли, на высоте 1-2 м, отдачей РЦШ «от себя» придать вертолету посадочное положение; - после посадки обесточить вертолёт переводом выключателей ПИТАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Действия КВ при отказе двигателя в полёте на высоте более 100м: - немедленно установить РШГ вниз на упор с тем, чтобы не допустить падения оборотов НВ менее 505 об/мин; - парировать педалями разворот вправо; - установить РЦШ скорость 90-100 км/час; - при возрастании оборотов НВ более чем 565 об/мин, не допускать их увеличения взятием РШГ вверх; - выбрать площадку и выполнить заход против ветра ; ПРИМЕЧАНИЕ. Наивыгоднейшей скоростью планирования, при которой вертикальная скорость снижения будет минимальной 8-9 м/с, является скорость 90-100 км/ч. Скорость планирования, соответствующая максимальной дальности планирования на РСНВ- 110-120 км/ч. - с высоты 70-50 м перевести взгляд на землю; - на высоте 20-15 м начать энергичное гашение поступательной и вертикальной скорости увеличением угла тангажа до 10-15˚; - на высоте 10-5 м не изменяя угла тангажа энергично увеличить общий шаг до максимального значения, соразмерно с приближением земли; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 62 - перед касанием земли, на высоте 1-2 м, отдачей РЦШ «от себя» придать вертолету посадочное положение; - после посадки обесточить вертолёт переводом выключателей ПИТАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 63 5.4. ДЕЙСТВИЯ ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ НА СУШУ 5.4.1. При возникновении на борту вертолета аварийной обстановки КВ дает указания другому члену экипажа (пассажиру) подготовиться к вынужденной посадке. 5.4.2. После аварийной посадки КВ дает команду второму члену экипажа (пассажиру): - расстегнуть привязные ремни; - открыть дверь кабины; - произвести покидание вертолета в указанном безопасном направлении. Действия командира вертолета: - расстегнуть привязные ремни; - открыть дверь кабины; - произвести покидание вертолета в безопасном направлении. Покидание вертолёта производить вперед и остерегаясь травмирования лопастями НВ. 5.4.3. При заклинивании двери разбить остекление двери ногой или подручными средствами. 5.4.4. После покидания вертолёта необходимо отдалиться от него на безопасное расстояние. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 64 5.5. ПОПАДАНИЕ В РЕЖИМ «ВИХРЕВОГО КОЛЬЦА» Попадание в режим «вихревого кольца» возможно при уменьшении поступательной скорости полета менее 40 км/ч и увеличении вертикальной скорости снижения более 3 м/с (рис 5.1). Признаки попадания вертолета в режим «вихревого кольца»: - броски и развороты вертолёта с колебаниями по высоте; - частичная потеря управляемости с появлением пикирующего момента; - самопроизвольное увеличение вертикальной скорости снижения вертолета при неизменном положении РШГ; - неустойчивое показание указания указателя скорости. Действия КВ при попадании в режим «вихревого кольца»: - увеличить поступательную скорость полета отклонением РЦШ «от себя» с увеличением мощности двигателя рукояткой коррекции РШГ; - при достижении скорости 60-80 км/ч по прибору перевести вертолет в режим горизонтального полета. Рис. 5.1. Области режимов полета вертолета АК1-3 в которых проявляются признаки «вихревого кольца» -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 65 5.6. НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ ВЕРТОЛЕТА 5.6.1. Неисправность главного редуктора. Признаки: неисправности главного редуктора определяют по появлению непривычных шумов в районе главного редуктора, тряски вертолета, интенсивному росту температуры масла в редукторе, в некоторых случаях проявляется тенденция к самопроизвольному развороту. Действия КВ: при обнаружении неисправностей в главном редукторе необходимо: - немедленно перейти на режим моторного снижения с малой мощностью двигателя; - выбрать площадку и произвести заход на посадку (по возможности против ветра). 5.6.2. Неисправности ременной передачи. 5.6.2.1. Порыв одного или двух приводных ремней. Признаки: возможен рывок, появляется посторонний шум в районе силовой установки, резко увеличиваются обороты двигателя, возможно уменьшение оборотов НВ. Действия КВ : - перейти на моторное снижение с минимальной мощностью двигателя; - установить поступательную скорость полета 90…120 км/ч по прибору (если скорость была менее 90 км/ч – уменьшить ее на 5.…10 км/ч); - выбрать площадку и произвести заход и посадку, по возможности против ветра. 5.6.2.2. Порыв всех приводных ремней. Признаки: появляется характерный хлопающий звук, резко возрастают обороты двигателя (возможно падение оборотов НВ), происходит разбалансировка вертолета. Действия КВ: - энергичным движением РШГ вниз уменьшить ОШ НВ до минимального и перейти на РСНВ, не допуская уменьшения оборотов НВ менее 505 об/мин; - действовать согласно п.5.3.3. «Отказ двигателя в полете». 5.6.3. Неисправности системы привода НВ. Признаки: загорание желтой лампочки на сигнальном табло РОЛИК. Действия КВ: - выполнение полетного задания прекратить; - за минимально возможное время произвести посадку на подобранную с воздуха площадку. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 66 5.7. ОТКАЗ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 5.7.1. Разрушение в полёте рулевого винта. Признаки: вертолёт не реагирует на отклонение педалей или отклонение педалей невозможно. Действия КВ: - перейти на планирование на РСНВ, при этом для сохранения направления создать крен в сторону, противоположную развороту; - сбалансировать вертолёт в полёте скольжением, стремление вертолёта к рысканию парировать поперечным управлением; - подобрать площадку для посадки; - выключить двигатель выключателем ДВИГАТЕЛЬ; - произвести посадку на РСНВ. Перед посадкой необходимо крен уменьшать с таким расчётом, чтобы к моменту приземления он был убран полностью. 5.7.2. Повреждение управления рулевым винтом. Признаки: вертолёт не реагирует на отклонение педалей. Действия КВ: - установить скорость полёта 90-100 км/ч по прибору; - продолжать полёт до выбора площадки для безопасной посадки; - сбалансировать вертолёт скольжением и произвести посадку с проскальзыванием. 5.7.3. Отказ путевого управления на висении. Действия КВ: - немедленно, но плавно уменьшить ОШ НВ и произвести снижение вплоть до приземления; - в процессе снижения отклонением РЦШ вправо устранить левый разворот и скольжение; - в момент касания земли немедленно и энергично уменьшить ОШ НВ. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 67 5.8. ОТКАЗЫ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ 5.8.1. Падение давления масла в двигателе менее 0,5 кг/см2. Признаки: при падении давления масла в двигателе загорается красная лампочка на сигнальном табло Р МАСЛА. Возможно заклинивание двигателя при работе на оборотах более 3000 об/мин через 30-40 сек. Действия КВ: - выполнение полетного задания прекратить; - за минимально возможное время произвести посадку на подобранную с воздуха площадку, используя для снижения минимальный режим работы двигателя (малый газ) и авторотацию несущего винта. 5.8.2. Засорение фильтра тонкой очистки топлива. Признаки: при засорении фильтра тонкой очистки загорается красная лампочка на сигнальном табло Р ТОПЛИВ. Эта лампочка загорается при уменьшении давления топлива за фильтром тонкой очистки менее 2 кг/см 2. Устойчивая работа двигателя обеспечивается при уменьшении давления топлива перед форсунками до 1 кг/см2. Действия КВ: - выполнение полетного задания прекратить; - за минимально возможное время произвести посадку на подобранную с воздуха площадку. 5.8.3. Отказ топливных насосов. 5.8.3.1. При отказе одного из топливных насосов, другой топливный насос обеспечивает нормальную, бесперебойную работу двигателя. Признаки: отказ топливного насоса определяется по загоранию желтой лампочки на сигнальном табло ОТКАЗ НАСОС 1 или ОТКАЗ НАСОС 2. Действия КВ: - выполнение полетного задания прекратить; - произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. 5.8.3.2. При отказе обеих топливных насосов происходит самовыключение двигателя. КВ должен действовать согласно п. 5.3. настоящего РЛЭ. 5.8.4. Аварийный остаток топлива Признаки: мигание лампочки АВАР ОСТАТ происходит при уменьшении остатка топлива в баке до 15 литров. Действия КВ: определиться с местом для дозаправки топлива. Этого остатка хватит на 20 минут полета со скоростью 150 км/ч. Признаки: загорание лампочки АВАР ОСТАТ постоянным светом, происходит при остатке топлива в баке 5 литров. Действия КВ: - произвести немедленную посадку для дозаправки топливом; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 68 - пилотировать вертолет плавно, без скольжения, с креном не более 20°.Топливо из бака вырабатывается полностью, невырабатываемого остатка нет. 5.8.5. Отказы в системе охлаждения двигателя. Признаки: - рост температуры охлаждающей жидкости по указателю более 100°С; - загорание красного сигнального табло t˚ ДВ-ЛЯ, если температура охлаждающей жидкости возрастет более 105оС. Действия КВ: - установить переключатель ОХЛАЖДЕНИЕ в положение ВКЛ (включить принудительное охлаждение); - если температура двигателя не падает, полетное задание прекратить, произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха, в минимально возможное время. 5.8.6. Отказ генератора. Признаки: При отказе генератора загорается красное сигнальное табло ОТКАЗ ГЕНЕРАТ. Действия КВ: - выполнение полетного задания прекратить; - выключить все потребители, без которых возможен дальнейший полет; - произвести посадку на ближайший аэродром или площадку подобранную с воздуха. 5.8.7. Неисправности системы управления двигателем. Признаки: загорание желтой лампочки на сигнальном табло НЕИСПР ДВ-ЛЯ без признаков падения мощности двигателя. Действия КВ: - выполнение полетного задания прекратить; - за минимально возможное время произвести посадку на подобранную с воздуха площадку. 5.8.8. Отказ УКВ радиостанции. Признаки: - отсутствие самопрослушивания при ведении радиосвязи; - отсутствие ответа другого абонента на запрос КВ. Действия КВ: - проверить включение питания радиостанции ручкой 2 (рис. 7.10.) и введение максимальной громкости поворотом этой же ручки по часовой стрелке до упора; - проверить подсоединение гарнитуры и введение максимальной громкости на ней; - проверить правильность установки необходимой радиочастоты; - проверить связь на других частотах; - если принятыми мерами радиосвязь не восстановлена, выполнение задания прекратить и вернуться на аэродром вылета. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 69 5.8.9. Отказ указателя оборотов двигателя и несущего винта. Признаки: - отсутствие сигналов на указателе оборотов двигателя и несущего винта; - сигнальные метки на указателе не перемещаются при изменении оборотов двигателя и несущего винта. Действия: - установить выключатель ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ; - на указателе оборотов НВ показания должны восстановиться; - если показания не восстановились, выполнение задания прекратить, полет до посадки выполнять используя информацию УШВ; - при заходе на посадку режим работы двигателя и обороты НВ контролировать по показаниям указателя шага НВ и изменению вертикальной и поступательной скорости. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Раздел 6 ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА Лист 70 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 71 6. ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА 6.1. Характеристики висения и вертикального набора высоты. Величина максимальной тяги НВ на висении определяет максимальную взлетную массу вертолета и его вертикальную скороподъемность. Максимальную тягу НВ развивает при висении у земли в зоне влияния «воздушной подушки». Влияние экранного воздействия земли на величину тяги НВ перестает сказываться при высотах висения больших одного диаметра винта. Для оценки влияния близости земли на величину тяги НВ при взлете и на режиме висения можно использовать график, представленный на рис 6.1. На этом графике показано изменение относительной тяги НВ Th / T вертолета АК1-3 от высоты висения hш ( hш - расстояние от земли до лыж шасси) при взлетной мощности двигателя. Статический потолок висения вертолета в зависимости от полетного веса и температуры окружающего воздуха приведен на графиках рис. 6.2 (без учета влияния поверхности земли) и рис. 6.3 (с учетом влияния близости земли). Рис. 6.1. Влияние высоты висения вертолета на относительное увеличение тяги несущего винта РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 72 Рис. 6.2. Статический потолок висения вертолета без учета влияния близости земли РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 73 Рис. 6.3. Статический потолок висения вертолета с учетом влияния близости земли 6.2. Характерные скорости горизонтального полета вертолета АК1-3 для двух значений полетного веса приведены в таблице 6.1. № пп 1. 2. 3. 4. 5. Скорости полета Минимальная скорость полета, км/ч Скорость максимальной продолжительности полета, км/ч Скорость максимальной дальности полета, км/ч Крейсерская скорость полета до высоты 1000 м Не превышаемая скорость полета у земли, км/ч Таблица 6.1 Полетный вес, кгс до 550 более 550 50 50 85 80 120 120 165 160 180 180 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 74 6.3. Скороподъемность вертолета при наборе высоты. Зависимость скороподъемности вертолета от высоты полета показана на рис. 6.4. Рис. 6.4. Изменение скороподъемности вертолета с увеличением высоты полета РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 75 6.4. Характеристики снижения вертолета на режиме самовращения несущего винта. Основными характеристиками снижения вертолета на РСНВ является угол планирования сн и вертикальная скорость снижения Vy, которые зависят от поступательной скорости полета и частоты вращения НВ. Значение скоростей планирования и соответствующие им углы снижения вертолета на режиме максимальной дальности планирования приведены в таблице 6.2. № пп 1. 2. Таблица 6.2 Полетный вес, кгс до 550 более 550 Параметры полета Минимальное значение планирования, град Скорость планирования, км/ч - на высотах до 1000 м; - на высотах более 1000 м угла 11.4 13.8 115 120 120 125 ПРИМЕЧАНИЕ. Для оценки дальности планирования вертолета с заданной высоты на РСНВ и скорости 115-125 км/ч можно считать, что каждые 300 м высоты обеспечивают дальность планирования 1000 м (например, с высоты 900 м максимальная дальность планирования составит 3000 м). Рекомендуемые значения поступательной скорости снижения на РСНВ, при которой вертикальная скорость снижения будет минимальной, приведены в таблице 6.3. Таблица 6.3 Полетный вес, кгс № Параметры полета пп до 550 более 550 Вертикальная скорость снижения 1. 9,5 9 вертолета, м/с Поступательная скорость планирования на 2. 90 95 РСНВ, км/ч ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенные в таблице 6.2 – 6.3 значения углов планирования и вертикальной скорости снижения на РСНВ соответствуют стандартным атмосферным условиям. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 76 6.5. Продольная балансировка вертолета. Зависимость балансировочных значений угла общего шага НВ от скорости горизонтального полета приведена на рис. 6.5. Рис. 6.5. Балансировочные значения углов общего шага НВ в горизонтальном полете -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 77 Раздел 7 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ Оглавление 7.1. Силовая установка……………………………………………. 7.2. Топливная система…………………………………………… 7.3. Электроснабжение……………………………………………. 7.4.Управление вертолетом………………………………………. 7.5. Трансмиссия вертолета………………………………………. 7.6. Взлетно-посадочные устройства…………………………….. 7.7. Отопление и вентиляция кабины……………………………. 7.8. Навигационное оборудование……………………………….. 7.9. Пилотажное оборудование…………………………………... 7.10. Связное оборудование……………………………………… 7.11. Светотехническое оборудование…………………………... 78 82 84 85 88 90 91 92 94 95 98 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 78 7.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 7.1.1. На вертолете АК1-3 установлен поршневой двигатель EJ25 «SUBARU», горизонтального расположения, четырехцилиндровый, оппозитный, четырехтактный, жидкостного охлаждения. Двигатель предназначен для создания тяги, обеспечения работы главного редуктора, хвостового редуктора, генератора, системы отопления пилотской кабины. Рабочий объем двигателя – 2457 см³. Мощность-156 л.с. (115 квт.). Двигатель имеет 16-ти клапанный механизм газораспределения с одним распредвалом в каждой из двух головок цилиндров. Двигатель имеет следующие конструктивные особенности: - камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (двумя впускными и двумя выпускными) на один цилиндр; - распредвалы (в левой и правой головках) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, который также приводит в действие насос системы охлаждения, расположенный в левом полублоке двигателя. Натяжение зубчатого ремня регулируется автоматически; - полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках; - блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен сухими чугунными гильзами, залитыми в полублоки. Двигатель посредством ременной передачи передает крутящий момент на вал главного редуктора и имеет «мягкое» крепление на мотораме. Для контроля времени наработки силовой установки с начала эксплуатации на левой стенке средней приборной панели установлен счетчик моточасов двигателя. Технические данные счетчика указаны в паспорте. 7.1.2. Масляная система двигателя предназначена для: смазки трущихся деталей двигателя, отвода тепла от трущихся деталей двигателя. Применяемое масло – универсальное моторное масло для бензиновых двигателей класса не ниже SL по классификации API с номером вязкости 5W-50 по SAE (Рекомендуемое – Mobil 1 5W-50) Количество масла в маслосистеме двигателя: максимальное – 4,5 л; минимальное - 4 л. Полноценную смазку агрегатов и узлов двигателя обеспечивает маслонасос трохоидального типа, в корпусе которого расположены внутренний и наружный роторы. При вращении роторов обеспечивается подача масла к узлам двигателя. Давление масла на необходимом уровне поддерживается с помощью редукционного клапана, возвращающего избыток масла из полости нагнетателя на вход масляного насоса. Количество масла в блоках цилиндров регулируется жиклерами масляных каналов. В осях клапанных коромысел установлены редукционные клапаны. Масляный РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 79 поддон снабжен маслоотражательной пластиной для стабилизации количества масла подаваемого насосом. Для контроля давления масла в блоке цилиндров установлен датчик диафрагменного типа, который замыкает контакты лампочки красного сигнального табло Р МАСЛА при уменьшении давления ниже 0,5 кг/см2. Или, соответственно, размыкает контакты, когда давление масла в двигателе более 0,5 кг/см2, при этом красное сигнальное табло Р МАСЛА гаснет. 7.1.3. Система охлаждения двигателя жидкостного типа предназначена для поддержания температуры двигателя в рабочем диапазоне + 60…..+90˚С. Применяемая охлаждающая жидкость Тосол-А40М Количество 10 л. Система охлаждения двигателя состоит из: - центробежного насоса; - радиатора; - диффузора с двумя вентиляторами; - расширительного бачка; - датчика температуры; - трубопроводов для движения охлаждающей жидкости; - указатель температуры охлаждающей жидкости – на средней приборной панели t˚ ДВИГАТЕЛЯ. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе установлены два датчика температуры. Сигнал с первого датчика поступает на блок управления двигателем. По достижении температуры охлаждающей жидкости t=105ºС блок выдает сигнал на табло «t ДВ-ЛЯ». Сигнал со второго датчика поступает на указатель температуры двигателя, который управляет работой электровентиляторов. По достижении температуры охлаждающей жидкости t=75ºС включается первая ступень охлаждения (25% от максимальной мощности электровентиляторов). В случае снижения температуры охлаждающей жидкости до t=70ºС происходит отключение электровентиляторов. При достижении температуры охлаждающей жидкости t=85ºС включается вторая ступень охлаждения (100% от максимальной мощности), при снижении температуры охлаждающей жидкости до t=80ºС происходит переход на первую ступень работы электровентиляторов. В случае отказа системы управления электровентиляторами с помощью выключателя «ОХЛАЖДЕНИЕ» на средней приборной панели производится принудительное включение в работу электровентиляторов с максимальной мощностью. Помимо основного контура охлаждения, разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор отопителя. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 80 Принципиальная схема масляной системы двигателя Р МАСЛА ОТКАЗ ГЕНЕРАТ Впускные клапана t ДВ-ЛЯ Р ТОПЛИВ Выпускные клапана АВАР ОСТАТ Распределительный вал НЕИСПР ДВ-ЛЯ ОТКАЗ ОТКАЗ НАСОС 1 НАСОС 2 Распределительный вал РОЛИК Выпускные клапана Крышка распределительного вала Крышка распределительного вала Левая головка цилиндра Правая головка цилиндра Шатунные подшипники Шатунные подшипники Коренные подшипники Коренные подшипники Сигнализатор давления масла Главная масляная галерея правого полублока Главная масляная галерея левого полублока Маслоохладитель Масляный фильтр Масляный насос Маслоприемник с сетчатым фильтром Поддон картера Впускные клапана РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 81 Принципиальная схема системы охлаждения двигателя Электро вентилятор Радиатор отопителя Указатель температуры двигателя Электро вентилятор Электро вентилятор Радиатор Датчик температуры охлаждающей жидкости Расширительный бачок Маслоохладитель Водяной насос Головка цилиндров Блок управления двигателем Водяная рубашка цилиндров Датчик температуры охлаждающей жидкости Правый полублок Левый полублок Водяная рубашка цилиндров Головка цилиндров Корпус дроссельной заслонки РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 82 7.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЁТА Принципиальная схема топливной системы Р МАСЛА ОТКАЗ ГЕНЕРАТ t ДВ-ЛЯ Р ТОПЛИВ АВАР ОСТАТ Указатель уровня топлива НЕИСПР ДВ-ЛЯ ОТКАЗ ОТКАЗ НАСОС 1 НАСОС 2 РОЛИК Датчик топливомера Топливный бак Сливной клапан Датчик отказа насоса Сливной клапан Насос 1 Регулятор давления топлива Насос 2 Топливный фильтр Инжектор Инжектор Инжектор Инжектор Датчик отказа насоса Датчик давления топлива РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 83 Топливная система предназначена для размещения необходимого количества топлива на борту вертолета и бесперебойной подачи его к инжекторам на всех режимах и высотах. Ёмкость топливного бака, л 72 Невырабатываемый остаток топлива, л 1,0 Несливаемый остаток топлива, л 0,8 Применяемое топливо - Автомобильный неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95 по исследовательскому методу. Рекомендованное топливо –АИ-95 (ДСТУ 4063-2001) Топливо размещается в одном жестком баке, имеющем две перегородки. Бак и перегородки выполнены из стеклопластика, внутренняя арматура – из дюралюминиевого сплава. Бак крепится к раме в четырех точках с опорой на балки крепления и фиксируется двумя лентами. Топливо из бака через фильтры грубой очистки (установленные в баке) подается в двигатель при помощи двух электрических насосов роторного типа. Насосы работают одновременно. Контроль работы насосов осуществляется двумя сигнализаторами отказа насосов, установленными на насосах. При падении давления менее Р=2кг/см2 сигнал с сигнализатора поступает на сигнальное табло «ОТКАЗ НАСОС 1» или «ОТКАЗ НАСОС 2». Топливные насосы обеспечивают подачу топлива под давлением по трубопроводам к каждому из инжекторов через фильтр тонкой очистки, установленным перед входом в топливную магистраль двигателя. Трубопроводы изготовлены из резинового шланга в металлической оплетке. Соединение трубопроводов осуществляется жесткими резьбовыми соединениями. Контроль давления топлива осуществляется сигнализатором давления топлива, установленным за фильтром тонкой очистки. При падении давления менее Р=2кг/см2 сигнал с сигнализатора подается на сигнальное табло «Р ТОПЛИВ». Для контроля уровня топлива в баке установлен датчик топливомера со встроенным сигнализатором. Выдаваемые датчиком сигналы об уровне топлива и аварийном остатке топлива в баке поступают на стрелочный указатель уровня топлива и сигнальное табло «АВАР ОСТАТ». Мигание сигнального табло «АВАР ОСТАТ» свидетельствует о том, что в топливном баке осталось 15 литров, а постоянное горение свидетельствует о том, что в топливном баке осталось 10 литров. Система дренажа топливного бака - открытого типа через крышку заливной горловины бака. Конструкция крышки заливной горловины имеет клапан, который в нормальном положении обеспечивает сообщение бака с атмосферой. При эволюциях вертолета клапан закрывает дренажное отверстие, исключая вытекание топлива. Конструкция заливной горловины не допускает перезаполнение топливом топливного бака. Слив топлива (отстоя топлива) производится из двух сливных клапанов, установленных в нижней части бака. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 84 7.3. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ Электрооборудование вертолета АК1-3 состоит из источников постоянного тока и потребителей электроэнергии. Электрическое оборудование вертолета предназначено для снабжения потребителей постоянным током 12 В. Основным источником питания бортсети вертолета постоянным тока является генератор постоянного тока ALT.81725.90A, установленный непосредственно на двигателе и приводимый во вращение от коленчатого вала. Аварийным источником электроэнергии на вертолете является аккумуляторная батарея RedTop25 (или аналогичная по техническим характеристикам) (технические параметры указаны в паспорте на батарею), которая используется как: - резервный источник постоянного тока; - источник для запуска двигателя. Оба источника электроэнергии подключены к общей шине, которая во всех аварийных случаях остается под напряжением. При отказе генератора питание потребителей подключенных к общей шине обеспечивается от бортовой аккумуляторной батареи. Электрическая сеть постоянного тока выполнена по однопроводной схеме, в которой корпус вертолета используется как минусовый провод. Электроэнергия постоянного тока от источников к потребителям поступает через плавкие предохранители типа ИП (5,10,15,30А). Контроль за работой системы постоянного тока осуществляется с помощью красного табло «ОТКАЗ ГЕНЕРАТ» на верхней части приборной панели (рис 3.4). В эту же систему входит ряд выключателей, с помощью которых включаются в работу те или иные потребители. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 85 7.4. УПРАВЛЕНИЕ ВЕРТОЛЁТОМ Управление вертолетом (изменение его балансировочного положения относительно трех пространственных осей) производится путем изменения значения и направления силы тяги несущего винта, значения силы тяги рулевого винта. Основные данные 1. Угол отклонения лопастей несущего винта 0….12° 2. Угол отклонения лопастей рулевого винта -10°….+20° 3. Угол отклонения рычага шаг – газа 34°….60° 4. Угол отклонения автомата перекоса вперед 5°±20` 5. Угол отклонения автомата перекоса назад 4°±20` 6. Угол отклонения автомата перекоса влево 4°±20` 7. Угол отклонения автомата перекоса вправо 4°±20` 8. Ход педалей, мм 110 9. Ход ручки циклического шага «вперед - назад», мм 300 10. Ход ручки циклического шага «влево - вправо», мм 220 11. Ход автомата перекоса, мм 21-0,3 12. Усилие на педалях, кгс 3 13. Усилие на рычаге шаг – газа, кгс 7 14. Усилие на ручке циклического шага, кгс 1,5 Управление силами тяги несущего и рулевого винтов осуществляется с помощью системы управления вертолетом. В систему управления вертолетом входят: двойное путевое управление, двойное продольно – поперечное управление, двойное управление общим шагом, двойное управление двигателем. Путевое управление состоит из четырех педалей и проводки управления. Проводка управления – смешанной конструкции, она включает систему тяг и качалок, тросовую проводку с роликовой цепью. Регулировка натяжения тросовой проводки осуществляется с помощью тендеров. Изменение шага рулевого винта осуществляется путем отклонения педалей. Продольно – поперечное управление состоит из двух ручек циклического шага, проводок продольного и поперечного управлений. Каждая из проводок включает систему тяг и качалок и автомат перекоса. Продольное управление достигается отклонением ручки циклического шага вперед или назад. Поперечное управление достигается отклонением ручки циклического шага вправо или влево. Такие отклонения приводят к изменению положения тарелки автомата перекоса и завалу оси конуса несущего винта в сторону отклонения ручки. Для комфорта пилотирования в системе установлен фрикцион. Управление общим шагом состоит из двух рычагов «шаг - газа», проводки управления. Проводка включает систему тяг и качалок и автомат перекоса. Для компенсации момента от закручивания торсиона в системе РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 86 установлен компенсатор. Для измерения и выдачи сигнала на указатель шага в системе установлен датчик шага. Для вертикального перемещения вертолета необходимо изменить вертикальную составляющую, что достигается изменением общего шага несущего винта. Для комфорта пилотирования в системе установлен фрикцион. Управление двигателем состоит из двух рукояток коррекции на рычагах «шаг - газа», проводки управления. Проводка управления – смешанной конструкции, она включает систему тяг, тросовую проводку и привод дроссельной заслонки. Изменение режимом работы двигателя осуществляется вращением рукоятки коррекции от положения МИН до положения МАХ. Автомат перекоса предназначен для изменения величины и направления тяги несущего винта, установлен на главном редукторе. 8 7 6 5 5 5 4 5 3 2 5 1 5 2 6 3 9 Рис. 7.4. Система управления вертолетом 1. Педали. 6. Качалка. 2. Ручка циклического шага. 7. Тросовая проводка. 3. Рычаг «шаг - газа». 8. Блок роликов. 4. Автомат перекоса. 9. Тендер. 5. Тяга. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 87 Контроль за величиной ОШ НВ осуществляется по указателю шага винта УШ-1 на верхней приборной панели (рис. 3.4). Диапазон измерений УШ-1………….1-14˚. Для измерения и индикации оборотов двигателя и несущего винта на верхней части приборной панели (рис. 3.4) установлен тахометр двухканальный ТД-2. При выходе оборотов НВ из допустимых пределов (495-575) тахометр выдает звуковой сигнал в гарнитуры пилотов. Технические данные: ТД-2 1. Диапазон измерения, об/мин 0….650 (несущая система) 2. Диапазон измерения, об/мин 0….6200 (двигатель) -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 88 7.5. ТРАНСМИССИЯ ВЕРТОЛЁТА Трансмиссия вертолета предназначена для передачи мощности и крутящего момента от двигателя на несущий и рулевой воздушные винты, с необходимыми частотами вращения и состоит из главного редуктора, хвостового редуктора, вала трансмиссии. Масло применяемое в главном и хвостовом редукторах MOBIL 1 80W-90 (75W-90). Количество масла: в главном редукторе – 1.5 л; в хвостовом редукторе – 0,125 л. Главный редуктор Главный редуктор предназначен для создания крутящего момента, необходимого для вращения несущего винта, для восприятия нагрузок, создаваемых несущим винтом и передачи их на раму. Главный редуктор – двухступенчатый, c комбинированной передачей. Первая ступень - ременная передача, вторая ступень - редуктор. Ременная передача предназначена для передачи мощности через упругую резиновую муфту от вала двигателя и муфту свободного хода к приводному валу главного редуктора и состоит: - двух шкивов (нижнего ведущего и верхнего ведомого); - корпуса, состоящего из двух плит; - шести клиновидных ремней; - прижимного ролика; - электромеханизма МП-100. Редуктор одноступенчатый, имеет один вход. Корпус редуктора выполнен из легкосплавного металла. Приводной вал редуктора передает мощность на трансмиссионный вал рулевого винта посредством гибкой пластинчатой муфты. Смазка редуктора барботажная. Масло в редуктор заливается через заливную горловину и закрывается крышкой с суфлером. Контроль уровня масла осуществляется по масломерному стеклу в корпусе редуктора. Для контроля температуры масла в главном редукторе установлен датчик температуры и указатель «t ГЛ. РЕДУКТОР» на средней приборной панели (рис.3.5). Для контроля наличия стружки в масле главного редуктора установлена магнитная пробка. Трансмиссионный вал рулевого винта Установлен внутри хвостовой балки на трех промежуточных опорах. Передача мощности на хвостовой редуктор осуществляется через пластинчатую муфту. Хвостовой редуктор. Корпус хвостового редуктора выполнен из легкосплавного металла и крепится к силовому шпангоуту хвостовой балки в её торце. В редукторе применены две шестерни с круговым зубом, установленные на подшипниках РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 89 качения. На выходном валу хвостового редуктора смонтирована система управления рулевым винтом. 3 6 5 Ось РВ Ось НВ Двигатель 1 2 4 8 1. Главный редуктор. 5. Обгонная роликовая муфта. 2. Ременная передача. 6. Пластинчатая муфта. 3. Зубчатая передача редуктора. 7. Хвостовой редуктор. 4. Упругая резиновая муфта. 8. Зубчатая передача. Рис. 7.5. Трансмиссия вертолёта -оОо- 7 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 90 7.6. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА Взлетно – посадочные устройства предназначены для восприятия ударных нагрузок при посадке. К взлетно – посадочным устройствам относятся шасси и хвостовая опора. ШАССИ Основные данные 1. Колея шасси, м 1,645 2. База шасси, м 1,873 3. Высота шасси, м 0,45 4. Масса, кг 13 Шасси полозкового типа состоит двух трубчатых полозьев, передней и задней стоек, устройства перекатного, подножек. Устройство перекатное состоит из ручки с фиксирующим упором и колеса (давление в пневматике 2,5….3,0 кг/см²). 3 2 4 6 1 5 2 4 6 1 1. Полозья. 2. Стойка. 3. Устройство перекатное. Рис. 7.6 4. Колесо. 5. Ручка с фиксирующим упором. 6. Подножка. ХВОСТОВАЯ ОПОРА Хвостовая опора предназначена для предохранения лопастей рулевого винта от повреждений при посадке с большим углом кабрирования. Хвостовая опора крепится к нижнему килю хвостового оперения. На конце хвостовой опоры установлен габаритный аэронавигационный огонь. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 91 7.7. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ Вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, которая обеспечивает подачу подогретого или атмосферного воздуха в кабину с целью создания в кабине комфортной температуры. Основными компонентами отопительно – вентиляционной системы являются радиатор отопителя, электрический вентилятор, заслонка с электроприводом, пульт управления, а также система воздуховодов раздачи воздушного потока. Рис.7.7. 1. Пульт управления отопителем.. 4. Заслонка с электроприводом. 2. Электрический вентилятор. 5. Система воздуховодов 3. Радиатор отопителя. 6. Воздухозаборник. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор отопителя. При включении электровентилятора подаваемый в кабину через воздухозаборник атмосферный воздух проходя через радиатор отопителя обеспечивает интенсивный разогрев. Заданное значение комфортной температуры выбирается на пульте управления Ручка 1 служит для задания желаемой температуры воздуха в кабине. С этой целью ручку необходимо устанавливать напротив соответствующего цифрового значения от 16 до 28. В указанном диапазоне, температура воздуха в кабине будет поддерживаться автоматически. Ручка управляет электроприводом заслонки. В крайних положениях ручки, обозначенных на шкале синей и красной точками, обеспечивается подача соответственно воздуха без подогрева или максимально нагретого. Ручка 2 служит для управления электровентилятором. Объем воздуха, подаваемого в кабину, регулируется переключением скоростей электровентилятора. Количество скоростей работы -3, «1» – минимальная, «3» – максимальная. В позиции переключателя «0» электровентилятор не работает. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 92 7.8. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Навигационное оборудование предназначено для осуществления экипажем безопасной навигации и контроля за необходимыми параметрами полета. Состав: -магнитный компас МС-022, (CM-13L); -часы электронные АЧТ-1. Магнитный компас служит для определения магнитного курса полета вертолета. Установлен на бимсе кабины над приборной панелью. Технические данные: 1. Рабочий диапазон 0…360º 2. Точность отсчета ±2,5º Часы АЧТ-1 предназначены для отображения текущего времени, температуры окружающего воздуха, времени полёта, замера временных интервалов. АЧТ-1 расположены на верхней части приборной панели. Кнопка включения/выключения секундомера находится на левой РЦШ, кнопка ЧАСЫ Температура воздуха Текущее время +10˚С 12:0010 Полётный таймер 0:15 0:3010 Секундомер Кнопка №2 (остановка/перезапуск секундомера) Кнопка №1 (перезапуск полётного времени) Рис.7.7 Установка часов и температуры Для установки (коррекции) текущего времени или температуры необходимо при выключенном тумблере ПИТАНИЕ удерживать нажатыми обе кнопки на панели часов более двух секунд. При этом значение, которое в данный момент можно корректировать будет мигать. Кнопка №1 для выбора РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 93 корректируемого элемента, а кнопка №2 для смены значения. Значения часов меняются по кругу 0 - 23, минут 0 - 59, секунды сбрасываются в ноль и остаются в нуле до отпускания кнопки №2. При коррекции значения температуры показания меняются по кругу в пределах ±50 от текущего значения. При мигании единиц измерения температуры настраиваются единицы отображения 0C или 0F. После ввода (коррекции) всех значений часы возвращаются в первоначальное положение. Работа полетного таймера. Полетный таймер предназначен для отсчета времени нахождения воздушного судна в полете (индицирует время в формате часы: минуты.). Этот таймер включается автоматически с подачей сигнала от тумблера ПИТАНИЕ, и останавливается после выключения этого тумблера. Для сброса таймера необходимо после включения ПИТАНИЕ нажать на кнопку №1. Работа с секундомером. Секундомер индицирует время в формате часы: минуты: секунды. Секундомер работает только при включенном тумблере ПИТАНИЕ. При выключении тумблера ПИТАНИЕ, секундомер останавливается. Запуск и остановка секундомера производятся либо кнопкой №2, либо кнопкой на левой РЦШ. Первое нажатие кнопки производит сброс и запуск секундомера, а второе нажатие остановку с фиксацией времени. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 94 7.9. ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 7.9.1. В комплект пилотажного оборудования вертолета входят: - анероидно-мембранные приборы; - указатель скольжения CHY-1; - авиагоризонт GH025. В состав анероидно - мембранных приборов входят: - указатель воздушной скорости ВК-240, - барометрический высотомер BG6-2, - вариометр ВС10-1В. Анероидно-мембранные приборы установлены на верхней приборной панели (рис. 3.4). ППД установлен на нижнем обтекателе кабины справа. Магистрали (трубопроводы), соединяющие ППД с приборами, проходят под полом кабины и внутри приборной доски. Система питания анероидно-мембранных приборов обеспечивает подачу статического и полного давлений к барометрическим приборам. Допустимые погрешности по анероидно-мембранным приборам: - допустимое расхождение показаний шкалы барометрического давления с атмосферным давлением на уровне аэродрома для высотомера – 2 мбар; - допустимые погрешности ВG6-2: Проверяемое Погрешность Проверяемое Погрешность значение шкалы (м) показаний (м) значение шкалы (м) Показаний (м) 0 ±15 ±35 1800 300 ±15 ±45 2100 600 ±20 ±45 2400 900 ±25 ±45 2700 1200 ±35 ±45 3000 1500 ±35 7.9.2. Указатель скольжения CHY-1 расположен на верхней приборной панели (рис 3.4.). CНY-1 предназначен для определения скольжения вертолета относительно плоскости симметрии. 7.9.3. Авиагоризонт GH025. На вертолёте установлен авиагоризонт GH025. Авиагоризонт предназначен для определения пространственного положения вертолета по относительно плоскости истинного горизонта. Авиагоризонт расположен на верхней приборной панели (рис.3.4.). Питание прибора осуществляется от сети постоянного тока 12 В. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 95 7.10. РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ На вертолёте установлена бортовая приемо-передающая радиостанция M-760 УКВ диапазона. Радиостанция предназначена для обеспечения речевой связью экипажа с диспетчерскими пунктами УВД и для связи членов экипажа между собой. В комплект радиостанции входят: - пульт управления (ПУ), - приемопередатчик, - антенна CI-122, расположена на нижнем обтекателе кабины, - тангенты РАДИО, установлены на ручках управления циклическим шагом для перевода радиостанции в режим передачи, - вертолетное переговорное устройство (ВПУ). Основные ТТХ радиостанции: - диапазон частот - 118,000-136,975 МГц.; - общее число каналов связи - 760; - выходная мощность передатчика – не менее 4ВТ; - 25 каналов памяти; - на дисплее одновременно выводится два канала; - время перехода с канала на канал - не более 1сек. - дальность связи на высотах от 100 до 300 м - 20- 50 км; от 300 до 1000 м - 50-200 км. - питание от бортовой сети – 10 – 16 В. Радиостанция M-760 размещена на средней части приборной панели (рис 3.5). Разъемы для подключения авиационных гарнитур расположены на нижней задней части пола кабины – между сидениями пилотов. Правила пользования радиостанции и ВПУ. ВПУ предназначено для обеспечения речевой связи между членами экипажа. Питание от бортовой сети 10-16В. ВПУ не имеет отдельного переключателя и кнопки – работает постоянно после включения выключателя ПИТАНИЕ и переключателя 2 (рис 7.10). Для того чтобы включить радиостанцию, на ПУ включить питание поворотом верхней рукоятки 2 по часовой стрелке до упора (этой же рукояткой регулируется уровень громкости прослушивания). Проверить работу ВПУ, для чего голосом просчитать от 1 до 5 и в этот момент нижней рукояткой 3 установить нужную громкость (при применении гарнитур со встроенным регулятором громкости - предварительно установить его регулятор на максимальную громкость - загорается зеленая лампочка 4 контроля связи, на табло радиостанции появляются частоты настройки (рабочая 5 - вверху и резервная 6 - внизу). РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 96 Резервная частота может изменяется рукояткой 8 (при вращении этой рукоятки – изменяется частота в мгц, а при кратковременном ее нажатии – в кгц). Для смены основной и резервной частоты местами необходимо нажать вниз выключатель 7. Рис 7.10. Пуль управления радиостанцией 1.Выбор настроенных каналов (1 – 25). 2.Включение/выключение р/ст (вкл/выкл. подавителя шумов). 3.Регулятор громкости. 4..Лампа контроля связи. 5.Текущая частота работы р/ст. 6. Резервная частота работы р/ст. 7 Переключатель каналов (тек/рез.). 8.Набор необходимой частоты. 9. Программирование р/ст. При необходимости провести настройку частот и каналов, для чего перевести радиостанцию в режим программирования: - нажать выключатель 9 вниз - появляется на верхней строке дисплея слово “PROG” и номер канала, а на нижней – частота этого канала, которая требует изменения, при этом появляется курсор, который можно установить на номер канала, частоту в мгц или частоту в кгц (последовательным нажатием на рукоятку 8); - рукояткой 8 установить частоту в мгц, нажать эту же рукоятку для перехода к набору кгц и установить недостающую частоту в кгц, нажать третий раз эту рукоятку и установить нужный канал; РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 97 - кратковременно нажать вниз выключатель 7, при этом частота и номер канала будут внесены в память. Установить радиосвязь на рабочей частоте с другой радиостанцией и при ответе верхней рукояткой 2 отрегулировать громкость. Проверить работу ВПУ, для чего голосом просчитать от 1 до 5 и в этот момент нижней рукояткой 3 установить нужную громкость (при применении гарнитур со встроенным регулятором громкости - предварительно установить его регулятор на максимальную громкость). Нижняя рукоятка 3 служит также для установления порога чувствительности микрофона при работе радиостанции в режиме ВПУ (вращая нижнюю рукоятку 3 по или против часовой стрелки) и выключения подавителя шумов (при перемещении нижней рукоятки 3 полностью против часовой стрелки). В радиостанции имеется режим сканирования (поиска работающей частоты). Для этого необходимо нажать на выключатель 9 в течении не менее 3х сек, радиостанция начинает поиск работающей частоты и при ее обнаружении переходит в режим приема этой частоты (если эта частота есть в памяти). После проверки и настройки выключить питание радиостанции, для чего повернуть против часовой стрелки верхнюю рукоятку 2. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке на вертолете радиостанции другого типа порядок работы с ней описывается в Руководстве по эксплуатации данной радиостанции. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 98 7.11. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Светотехническое оборудование включает: 1. Внешнее осветительное оборудование: взлетно – посадочная фара. Взлетно-посадочная фара - не управляемая, расположена в передней части нижнего обтекателя кабины вертолета. Включение выключателем ФАРА на нижней части приборной панели (рис. 3.6.). 2. Внешнее светосигнальное оборудование бортовые аэронавигационные огни (БАНО). БАНО расположены на левом (красный) и правом (зеленый) бортах кабины вертолета, в нижней ее части. Включение выключателем ПОДСВЕТ на нижней части приборной панели (рис. 3.6.). 3. Внутреннее осветительное оборудование: система подсвета приборной доски и пультов. Включение выключателем ПОДСВЕТ на нижней части приборной панели (рис. 3.6.). 4. Внутреннее светосигнальное оборудование- система уведомляющих, предупреждающих и аварийных табло, расположенных на приборной панели. Система светосигнальных табло состоит из: - желтых – предупреждающих ОТКАЗ НАСОС№1, ОТКАЗ НАСОС №2, РОЛИК, НЕИСПР ДВ-ЛЯ; - красных – аварийных Р ТОПЛИВ, Р МАСЛА ОТКАЗ ГЕНЕРАТ, АВАР. ОСТАТ, t˚ ДВ-ЛЯ. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 99 Раздел 8 ПРИЛОЖЕНИЯ Оглавление 8.1. Перечень минимального оборудования……………………... 100 8.2. Инструкция по заправке топливом…………………………... 102 8.3. Инструкция по устранению несоконусности вращения лопастей НВ………………………………………………………... 103 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 100 8.1. ПЕРЕЧЕНЬ МИНИМАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 8.1.1. Настоящий Перечень определяет допустимые отказы и неисправности, с которыми разрешается вылет до места базирования. Перечень применяется только в том случае, если ремонт, замену отказавшего оборудования, устранение неисправности или повреждения нельзя произвести вне места базирования. Количество одновременно допускаемых отказов, с которыми разрешается вылет, не должно превышать ДВУХ в одной системе. О разрешении вылета с неисправностями, предусмотренными настоящим Перечнем, в бортжурнале вертолета должна быть произведена инженерно-авиационной службой соответствующая запись. О принятии решения на вылет с неисправностями, предусмотренными настоящим Перечнем, в бортжурнале вертолета должна быть произведена запись командиром вертолета. 8.1.2. Перечень допустимых неисправностей. Всего Допустимое Наименование на количество Дополнительные системы вертол неисправтребования или условия ете ностей Планер. Вмятины. 5 Перелет допускается. Трещины остекления. Шасси. Вмятины, изгиб лыжи. Вмятины, повреждение ЛКП стойки шасси. Силовая установка. Отказ топливного насоса. Кран слива отстоя 6 Засверлить концы трещин. Перелет допускается, если не мешает обзору пилота. Перелет разрешается. Перелет разрешается. 2 1 2 1 Перелет разрешается. Негерметичный кран заглушить. Перелет разрешается. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Пилотажнонавигационное оборудование. Отказ компаса МС-22. Отказ авиагоризонта. Радиооборудование Отказ ВПУ. Лист 101 Усилить контроль. Контроль по GPS Перелет разрешается. Перелет разрешается. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 102 8.2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВОМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить дозаправку топливом при работающем! Перед заправкой принять все необходимые меры пожарной безопасности. 8.2.1. Перед заправкой проверить по паспорту пригодность топлива. Проконтролировать слив отстоя из заправляемой емкости. 8.2.2. Включить выключатель «ПИТАНИЕ». Проконтролировать по указателю уровня топлива количество топлива в баке. Выключить выключатель «ПИТАНИЕ». 8.2.3. Расконтрить и отвернуть крышку заливной горловины топливного бака. 8.2.4. Произвести заправку (дозаправку) согласно заданию на полет. 8.2.5. Завернуть и законтрить заливную крышку топливного бака. 8.2.6. Проконтролировать по указателю уровня топлива количество топлива в баке. 8.2.7. Через 10 – 15 минут после заправки (дозаправки) произвести слив отстоя топлива (слив отстоя топлива производить из двух точек топливного бака через сливные клапана). После стоянки более 12 часов при выполнении работ по обеспечению вылета произвести слив отстоя топлива из бака. Слив отстоя производится из двух точек поочередно, которые расположены в нижних точках топливного бака слева и справа, по 200 мл каждый раз. Слив отстоя производится для определения отсутствия механических частиц и (или) воды в топливе. -оОо- РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АК1-3 Лист 103 8.3. ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕСОКОНУСНОСТИ ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА 8.3.1. Работы по устранению несоконусности вращения лопастей несущего винта, в дальнейшем – отбивка конуса, выполняются после: первой установки лопастей; замены одной из лопастей; замены или снятия тяг управления ОШ; замены ШС на тягах ОШ; по требованию пилота. 8.3.2. Отбивку конуса выполняют два специалиста: пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном типе вертолета; авиатехник, имеющий допуск самостоятельного обслуживания данного типа вертолета. 8.3.3. Условия, при которых производится отбивка конуса: I режим II режим Uветра не более 3м/с; - Uветра не более 3м/с; 0 φ ош = 0 по УШВ; - φ ош = 40 по УШВ; n нв = 500 об/мин. - n нв = 555 об/мин 8.3.4. Авиатехник готовит шест – дюралюминиевая труба длиной 2 метра, в один конец которой вставляется лист ватмана свернутый в плотную трубку, выглядывающую из трубы на 50 см. Каждая лопасть в торцах снаружи намазывается специальными восковыми карандашами: лопасть №1 – красным цветом, лопасть №2 – синим цветом, лопасть №3 – зелёным цветом. 8.3.5. Вертолет выставляется против ветра. После прогрева двигателя и подключения трансмиссии, КВ устанавливает общий шаг и обороты согласно подпункту 8.3.3. По команде пилота техник устанавливает шест вертикально с небольшим наклоном наружу, с таким расчетом, чтобы рулон бумаги находился на расстоянии 15 – 20 см от концов лопастей. Плавным не торопливым движением шест наклоняется в сторону вращающихся лопастей до момента их соприкосновения с рулоном и тут же резко отводится назад. Шест опускается к земле в горизонтальном положении, техник выходит из зоны вращения несущего винта, где проверяет положение меток, отраженных на рулоне. Один оборот гайки на тяге ОШ соответствует перемещению метки на рулоне на 20 мм. Работы по устранению считаются выполненными, если метки на рулоне ложатся в одну линию + 5 мм и нет тряски на разных режимах, вплоть до взлетного. 8.3.6. После завершения всех работ выполнить опробование на висении с разворотами и перемещениями, а также контрольный облет с разгоном и гашением скорости, виражи с различными кренами. -оОо-
